AXO acaba de presentar un conjunto de chaqueta y pantalón para los días de lluvia denominado AXO Oxford Set. La parte superior está formada por una chaqueta de tres cuartos con zonas elásticas en los puños y en la cintura para un buen ajuste, independientemente del tipo de ropa que llevamos debajo o de nuestra constitución.

En el cuello y para evitar el roce con la piel y posteriores irritaciones, el tejido se ha recubierto con un material suave. Por último, incorpora zonas reflectantes alrededor de los hombros para aumentar la visibilidad en los día lluviosos.

Por su parte el pantalón el AXO Oxford Set lleva también una zona elástica en la cintura y zonas reflectantes en la parte inferior de las piernas. Con el fin de facilitar su colocación, una cremallera recorre longitudinalmente de arriba abajo ambas perneras, pudiendo separarse completamente la parte frontal y la trasera. Para mantener la impermeabilidad en la zona de la cremallera, esta va protegida con un velcro por la parte superior. Para el ajuste en la zona de los tobillos también se recurre a cierre mediante velcro.

El precio del AXO Oxford Set es de 65 EUR y se comercializa únicamente en color negro, en tallas que van desde la XS a la XXXL.

Los administradores judiciales que gestionan la bancarrota de Saab dieron de plazo hasta ayer para recibir ofertas por el fabricante helado. Pues bien, acaban de pronunciarse, y el veredicto es… que habrá veredicto antes del verano. El culebrón se prolonga más que las marchas de un coche moderno.

No han trascendido los pujadores ni sus ofertas, sigue todo blindado a la opinión pública. Lo que sí sabemos es que todas las propuestas incluyen la salvación de la compañía y fabricar en el enclave de Trollhätan (Suecia). La producción lleva varios meses paralizada por falta de piezas.

Los administradores tienen que revisar todas las propuestas y ver cuál es la más viable. Es más, han declarado que es posible que la empresa rescatadora pague más por los activos de Saab que su valor actual (3.600 millones de coronas suecas, unos 400 millones de euros). Ahora puede que sea el comienzo del fin de los problemas de Saab.

Arrancó la temporada del Campeonato del Mundo de MX3 2012 en Valkenswaard, Holanda, una de las mecas del motocross. La categoría pequeña cerraba un lunes de carreras que habían arrancado con el MX1 y el MX2 (del que os hablaremos en breve) y que había dejado la arena del circuito bastante maltrecha. Todavía empeoró porque el tiempo dio un respiro hasta la segunda manga en la que la lluvia descargó sobre el circuito y complicó muchísimo las cosas a los pilotos.

Tres españoles tomaron parte en la cita mundialista: Txomin Arana, Ramón Brucart y Joan Cros aunque los dos primeros no pasaron el corte en la clasificación que permite a los 40 pilotos más rápidos tomar parte en la carrera. De todos ellos el más rápido fue el belga Kevin Wouts seguido de su compatriota Yentel Martens. Estos dos pilotos precisamente se repartirían el primer y segundo lugar en el Gran Premio de Holanda, justo por delante del alemán Matías Walkner.

En la primera manga, aunque Kevin Wouts intentó remontar una mala salida para alcanzar a Yentel Martens, le fue imposible y tuvo que conformarse con la segunda posición, a algo más de ocho segundos. Tercero era el piloto local de Honda Ceriel Klein Kromhof.

En la segunda manga comenzó a llover, y el agua se le atragantó a Yentel Martens que naufragó hasta el quinto lugar. Quien se encontró como pez en el agua fue Kevin Wouts, que se hacía con la victoria en la manga y con ello en el GP y se coloca líder de la clasificación general provisional. Matias Walker, que no lo había hecho muy bien en la primera manga, firmaba un meritorio segundo lugar que le permitía subir al pódium.

Uno de los favoritos para llevarse el título, el finés Antti Pyrhonen no estuvo muy fino y después de un cuarto y un octavo lugar, tuvo que conformarse con un quinto lugar en la general.

En cuanto a Joan Cros, cerraba su participación en el Gran Premio de Holanda con sendos vigésimo octavos puestos.

La siguiente cita es este domingo, 15 de Abril en Castelnau de Levis, Francia.

Clasificación primera manga GP Holanda MX3 2012:

• 1. Yentel Martens (BEL, Kawasaki), 35:10.956
• 2. Kevin Wouts (BEL, Kawasaki), 35:19.074
• 3. Ceriel Klein Kromhof (NED, Honda), 35:24.754
• 4. Antti Pyrh?nen (FIN, Honda), 35:59.874
• 5. Lukasz Lonka (POL, Honda), 36:02.243

Clasificación segunda manga GP Holanda MX3 2012:

• 1. Kevin Wouts (BEL, Kawasaki), 35:19.190
• 2. Matthias Walkner (GER, KTM), 35:23.050
• 3. Kim Lindstrom (SWE, Kawasaki), 35:51.909
• 4. Lukasz Lonka (POL, Honda), 35:53.486
• 5. Yentel Martens (BEL, Kawasaki), 36.10.441

Clasificación general provisional MX3 2012:

• 1. Kevin Wouts (BEL, Kawasaki), 47 puntos
• 2. Yentel Martens (BEL, Kawasaki), 41 ptos.
• 3. Matthias Walkner (GER, KTM), 37 ptos.
• 4. Lukasz Lonka (POL, Honda), 34 ptos.
• 5. Antti Pyrhonen (FIN, Honda), 31 ptos.

En Estados Unidos está empezando a darse un fenómeno curioso. Debido al alza de los combustibles, en torno a 4 dólares por galón para la gasolina (barrera psicológica) la mentalidad de sus conductores sigue cambiando. Está creciendo una demanda de coches que consuman poco, y no es lo que abunda en su parque.

Esta demanda no está siendo totalmente atendida por los coches nuevos, y se confía en la segunda mano. Pero el mercado no está lo bien suministrado que debería de nuevas unidades, al venir menos coches de renting y por los desastres naturales que han afectado a Japón.

Por ello, los coches usados con pocos años, si son eficientes, están más demandados, por lo que su valor de mercado está mejorando. Los compraventas pueden pagar más por comprarlos y luego lo mismo al venderlos. Entre marzo y abril han subido un 3% según la guía de coches usados NADA. Desde el principio de año la subida es del 4%, 500 dólares por coche de media.

A su vez, los usados que tienen consumos más altos pierden más valor del que les correspondería en situaciones normales. Esto se verifica en cualquier punto del globo, los coches que están sometidos a un coste por uso superior tienden a perder más valor. Estados Unidos no es una excepción.

Mientras tanto, marzo marcó un nuevo récord en lo referente al consumo medio de los coches nuevos en el país, cifrándose en 24,1 millas por galón. Al cambio, equivale a 9,76 l/100 km. Puede parecer mucho, pero en realidad no lo es, considerando su mercado. Siguen estando muy lejos de los estándares europeos.

Son buenas noticias para los dueños de coches de este tipo, que tendrán mejor valor de reventa. Es pronto para sacar conclusiones del tipo “quien tiene un coche pequeño tiene un tesoro”, pero desde luego es algo que conviene vigilar. Cuando sube la gasolina, muchos cambian el chip.

Evento patrocinado por Bell Helmetes, el One Motorcycle Show es una exposición en la que tienen cabida todo tipo de motos (convenientemente customizadas) pero estas motos no tienen que ser joyas perfectas como las que podemos ver en algunos salones, si no que aquí tienen cabida todas las motos. incluso aquellas que conservan óxido original, o aquellas que nunca han sido restauradas, si no que simplemente son mantenidas en marcha por sus propietarios.

Un concepto más que interesante, porque desde el punto de vista de alguien que está empezando en esto de las restauraciones (y digo empezando porque en esto creo que nunca se es un maestro) es realmente complicado conseguir esos acabados perfectos que se ven en algunas motos a no ser que seas un auténtico psicópata de la perfección, y aún así no lo conseguirás.

Que un adolescente se ponga al volante de un autobús no suele ser una buena idea. No obstante, hay ocasiones en las que, gracias a ello, se consiguen evitar males mayores. Este último es precisamente el caso del que hablamos hoy.

En concreto hablamos de Jeremy Wuitschick, un adolescente de 13 años residente en Washington (EEUU), que tras observar que el conductor del autobús en el que viajaba con sus compañeros de colegio estaba teniendo problemas físicos graves (más tarde se supo que un infarto), tomo el control de la situación para minimizar el peligro.

Jeremy tuvo la sangre fría de coger el volante, dirigir el autobús hacia el arcén, frenar y después quitar la llave del contacto. Por si fuera poco, trató, junto a otro niño, de ayudar al conductor, y de calmar a sus asustados compañeros.

La reacción de este adolescente fue meritoria, pero también fruto de un cursillo de seguridad que hace algún tiempo recibieron en su centro escolar. Afortunadamente Jeremy tuvo la valentía, ante una situación, así, de recordar y aplicar lo aprendido.

Dicho esto, tenemos que decir que no todo son buenas noticias. Lamentablemente el conductor, de 43 años, se encuentra ingresado en un hospital, y por el momento su estado es grave.

Toda esta historia sirve además para plantearnos si nuestros coches, o los pasajeros que viajan en ellos, aunque sean menores de edad, deben estar preparados ante una situación similar.

Ante este problema, la monitorización del conductor, es la respuesta más habitual de la industria. Por eso, ya han surgido algunos sistemas, que por ejemplo, controlan nuestros latidos, y que permitirán en un futuro que el coche lleve a cabo una respuesta automática segura en caso de una incapacitación repentina del conductor.

Que un adolescente se ponga al volante de un autobús no suele ser una buena idea. No obstante, hay ocasiones en las que, gracias a ello, se consiguen evitar males mayores. Este último es precisamente el caso del que hablamos hoy.

En concreto hablamos de Jeremy Wuitschick, un adolescente de 13 años residente en Washington (EEUU), que tras observar que el conductor del autobús en el que viajaba con sus compañeros de colegio estaba teniendo problemas físicos graves (más tarde se supo que un infarto), tomó el control de la situación para minimizar el peligro.

Jeremy tuvo la sangre fría de coger el volante, dirigir el autobús hacia el arcén, frenar y después quitar la llave del contacto. Por si fuera poco, trató, junto a otro niño, de ayudar al conductor, y de calmar a sus asustados compañeros.

La reacción de este adolescente fue meritoria, pero también fruto de un cursillo de seguridad que hace algún tiempo recibieron en su centro escolar. Afortunadamente Jeremy tuvo la valentía, ante una situación, así, de recordar y aplicar lo aprendido.

Dicho esto, tenemos que decir que no todo son buenas noticias. Lamentablemente el conductor, de 43 años, se encuentra ingresado en un hospital, y por el momento su estado es grave. Toda esta historia sirve además para plantearnos si nuestros coches, o los pasajeros que viajan en ellos, aunque sean menores de edad, deben estar preparados ante una situación similar.

Ante este problema, la monitorización del conductor, es la respuesta más habitual de la industria. Por eso, ya han surgido algunos sistemas, que por ejemplo, controlan nuestros latidos, y que permitirán en un futuro que el coche lleve a cabo una respuesta automática segura en caso de una incapacitación repentina del conductor.

Ayer se acabó el plazo para lanzar ofertas definitivas por Saab. Los administradores judiciales aún no se han pronunciado al respecto, queda poco para el desenlace, si es que lo hay. Ahora mismo Saab Automobile, Saab Tool y Saab Powertrain acumulan 13.000 millones de coronas suecas de deuda, 1.468 millones de euros.

Mucha gente espera cobrar, entre ellos los empleados, a los que se deben 56 millones de euros. Todos los activos que la empresa podría liquidar están valorados en 406 millones de euros, claramente insuficiente. El comprador de Saab tendría que hacer frente a todas esas deudas.

Según Expansión, unas seis compañías se han mostrado interesadas por Saab, sin que se haya confirmado oficialmente a ningún pujador. Aproximadamente la mitad de la deuda, 790 millones de euros, corresponde a acreedores con preferencia a la hora de cobrar, serían los primeros en recibir algo.

Los amantes de la marca ya pueden ir cruzando los dedos.

Evidentemente, esta concentración de Harley Davidson que os acerco hoy, no es como las que normalmente se celebran cada fin de semana en todos los lugares del mundo. De entrada es la primera que se celebrará en Cuba, cosa que tampoco extraña mucho conociendo la libertad que existe por aquellos lares. Pero hay un dato que sí que me parece realmente muy curioso, y es que las Harleys que circulan por aquel país son anteriores al año 1960, ya que el bloqueo económico y comercial de Estados Unidos hacia la isla, hizo que desaparecieran las importaciones de estas motos y sus piezas.

Entrando en lo que será la concentración en sí, decir que se trata de una iniciativa totalmente independiente de los propios harlistas, y que se celebrará el 14 y 15 de abril (este fin de semana) en el balneario de Varadero. Allí habrá exhibiciones, competiciones y una vueltecita de hasta setenta Harleys por dicho balneario. Los organizadores han declarado que lo que pretenden por encima de todo es “estrechar vínculos” entre ellos, promover la colaboración para el cuidado de sus “viejas máquinas” y defender lo que consideran un “patrimonio”.

En los registros oficiales, hay unas trescientas Harley Davidson rodando por la isla, todas con una antigüedad de entre 50 y 75 años, siendo la más antigua registrada del año 1936. Está claro que esta concentración no es lo que más necesita la gente de Cuba ahora mismo, pero sin duda se trata de un pequeño gran paso por el que no podemos más que alegrarnos. Ojalá salga todo muy bien y sea la primera de muchas.

La industria del automóvil sabe que en un futuro próximo, la integración de nuestros vehículos con nuestros teléfonos será una demanda importante de los consumidores.

No obstante, se plantea una primera dificultad importante. Estas funciones consumen mucha batería, y puede resultar trabajoso, y lento, recargar nuestro teléfono móvil mediante una toma de corriente de mechero.

Por eso, Chrysler, a través de Mopar, ha presentado un sistema de recarga por inducción con el que lo único que tenemos que hacer en poner nuestro teléfono sobre una bandeja situada en el salpicadero.

Nunca me olvidaré de una ocasión en la que mi padre, cuando yo apenas debía tener 5 años, me llevó a una actuación ambulante que había en unas fiestas cercanas a mi ciudad. En ellas había las típicas actuaciones de feria: lanzamiento de bolas, tiovivos, coches de choque y alguna cosa más.

Pero aquella feria era distinta a todas las que había ido hasta el momento, porque en ella había un “muro de la muerte”. Básicamente consiste en una pared circular sobre la que unos acróbatas del manillar en ese caso, rodaban con motos.

La impresión que causó en mi el ver a esos “chalados” montando con sus viejas Pursang con los carburadores girados para que siempre entrase gasolina al motor fue tal que hoy, 25 años después, todavía recuerdo lo que allí vi. Y todo este rollo para contaros que ahora, el Mazda2 se ha enfrentado también el Wall of Death...

En el vídeo, un “aguerrido” hombre de aspecto norteamericano se pone primero a los mandos de una moto para demostrar que es capaz de rodar en paralelo al suelo de todas las maneras posibles: sin manos, con los ojos tapados o incluso con una camiseta tapándole la cabeza.

Pero luego le toca el turno al pequeño utilitario japonés. Nada pegan los tatuajes y el aspecto amenazador con el pequeño Mazda2, pero él se pone al volante y comienza el espectáculo. Primero hay que coger velocidad, y lo hace con las ruedas delanteras rodando sobre el muro y la trasera izquierda sobre el suelo.

Una vez que tiene la velocidad necesaria para que la inercia le pegue bien a la pared, comienza a subir y a rodar literalmente perpendicular al suelo. Lo hace durante varias vueltas, y a una velocidad que tampoco sería peligrosa en caso de que algo fuese mal. No puede decir lo mismo su compañero que le esperaba en el centro del círculo.

Aquellos acróbatas que recuerdo de mi infancia, no tenían tatuajes, no tenían cara de asesinos en serie, lo hacían en moto e iban por los pueblos de Galicia demostrando de lo que eran capaces. Por desgracia en aquella época no existía Youtube, ni una marca que les contratase para una actuación así.

Si todo esto existiese, estoy seguro de que alcanzarían en solo unas horas más visitas que las apenas 600 que lleva este video generado por Mazda para dar a conocer el urbano de su gama.

Gracias a Arturo por la pista.

Si el Ferrari 458 Italia ya es un deportivo exclusivo, Ferrari ha decidido hacerlo más exclusivo todavía, creando una serie hiperreducida, de sólo 20 unidades, para el mercado chino. ¿Por qué sólo 20? Quizá porque se celebra el 20º aniversario de la presencia de Ferrari en China. Del precio mejor no hablamos, más que nada porque no se ha dado a conocer, aunque se admiten apuestas.

Ya se sabe que en el país asiático los brillos y los tonos dorados gustan más que un arroz tres delicias, y los italianos han querido llegar al corazón de sus clientes, en un país que representa ya el 10 % de las ventas de la marca, decorando el 458 Italia en consonancia.

Una banda negra con un dragón dorado y unas serpientes que lo acompañan a él y al cavallino rampante, unas llantas en el mismo color, bordados de oro en el interior… Y todo, sobre un atrevido color Rojo Marco Polo, que quizá sirve para evocar los paseos que se dio el celebérrimo italiano por media China hace más de 800 años.

No es este el único guiño cultural que brinda Ferrari como homenaje al hermanamiento de Italia con la cultura china. El lanzamiento de esta serie de 20 deportivos se realiza en el Año del Dragón, un animal vinculado a lo sagrado y al poder de los emperadores, dos conceptos fundamentales en la tradición y en la historia del país.

Dentro del habitáculo, en el botón de contacto, la orden de inicio se lee en unos caracteres asiáticos que quedan muy cercanos a una plaquita que recuerda que hace 20 años, en 1992, los de Maranello llegaron a bordo de un Ferrari 348 TS hasta la mismísima China para poner su bandera allí.

Ahora los tiempos han cambiado, y el país es el objetivo de los fabricantes de automóviles de lujo que buscan en la potencia emergente un terreno fértil para el negocio. Y mientras, el Gobierno afirma que les va a poner las cosas cada vez más difíciles a las marcas extranjeras.