La jugada es la misma que con el Mitsubishi Lancer y el Proton Inspira. Hablamos de una licencia bajo la cual la marca malaya puede vender los coches de Mitsubishi, pudiendo realizar algún cambio estético (más que evidente en este caso), y mecánico, ya que este concept monta el motor de la versión Ralliart (2.0 de 240 CV).
En efecto, en el plano estético, se han modificado los paneles frontales y traseros, que ahora son prácticamente negros, y además se han añadido luces tipo LED en el morro. Los laterales tampoco permanecen inalterados, ya que para remarcar el ala invertida que recorre las puertas también se ha añadido un panel negro que contrasta con el blanco nieve en que nos presentan este modelo.
Para gustos, los coches, pero uno de los puntos fuertes que tiene el Mitsubishi Lancer es que se puede convertir en nuestro lobo con piel de cordero particular. La versión Ralliart resulta discreta en el día a día, y sin embargo esconde su verdadero potencial. Esta virtud desaparece en este modelo, pero seguramente haya personas (no digo que sea malo), que estén encantadas.
Renault ya lo intentó gracias a su alianza con Mahindra & Mahindra, y acabó siendo una mala operación de la que la marca del rombo intentó salir airosa de la mejor manera posible. Los mercados emergentes son atractivos, porque registran incrementos de volumen importantes, pero eso no significa que no sean competitivos. Ofrecer un producto razonablemente bueno a un precio tan bajo no es nada fácil.
En determinados momentos del vídeo, Mercedes se pone cachonda (lo siento si suena vulgar), si hay un equipamiento consistente en que el coche te habla así en plan KITT, lo han omitido de la lista de equipamiento y yo pagaría por llevar eso. A más de uno le va a subir el termostato si lo ve entero.
¿Ha colocado Mercedes este vídeo en la red intencionadamente pero por la puerta de atrás? Es una probabilidad, el poder de viralidad de la red es evidente, y no vamos a dejar de publicar esto por su interés, sea viral o no. La pregunta es, ¿y ahora cuándo van a presentar este modelo oficialmente?
Sus tres victorias esta temporada, más los cinco segundos puestos y cuatro terceros, hacen que haya estado en la lucha hasta el final, cuando ocurrió el fallo de estrategia clara en Portugal. De hecho faltaron esos preciosos puntos para tener la carrera final de temporada más emocionante de la historia, con los tres españoles en un pañuelo para ser los números 1.
Como se ve en la gráfica que adjunto, la temporada de los tres pilotos ha sido excepcional, aparte de las diez carreras ganadas por Marc Márquez, es que el resto se han repartido de lo lindo entre los tres máximos aspirantes al título de 125cc de 2010.
Por todo esto y porque ha resultado ser el que más temprano se ha apeado de la lucha por la corona, Pol Espargaró se merece estar entre los grandes de la temporada 2010.
Hoy se ha lanzado una página Web creada por la Unión Europea donde tenemos un catálogo de los coches que se venden en 27 países. No es un catálogo cualquiera, porque nos permite hacer búsquedas enfocadas hacia la eficiencia energética y el respeto por el medio ambiente.
Dispone de turismos, vehículos comerciales (ligeros y pesados), minibuses y autobuses. Podremos conocer una buena ristra de datos que normalmente son difíciles de obtener, como el coste que nos supondrá en combustible a lo largo de su vida útil o cuánto contamina realmente.
La única pega que encuentro a la página es que solicita registro para algunas funciones, como hacer una comparativa entre distintos modelos. Pero también se puede hacer a mano, y vamos a ver ejemplos muy gráficos de contaminación de modelos muy similares en planteamiento.
He elegido para esta comparativa el Renault Clio 1.2 TCe (100 CV), SEAT Ibiza 1.6 TDIDPF (105 CV) y Honda Insight (99 CV): un gasolina, un diesel y un híbrido, todos de segmento B y cumplidores de las normativas Euro5 de emisiones. ¿Cuánto emiten?
Honda Insight – 101 g CO?/km – 0,0067 g NOx/km – 0 g/km partículas – 0,0153 g NMHC/km
Renault Clio – 129 g CO?/km – 0,0246 g NOx/km – 0 g/km partículas – 0,041 g NHMC/km
SEAT Ibiza – 109 g CO?/km – 0,125 g NOx/km – 0 g/km partículas y NMHC
Para repasar qué es cada tipo de gas y lo que hace al medio ambiente recomiendo repasar nuestro minicurso de contaminación atmosférica. En la nomenclatura de la página tenemos los NMHC, que significa hidrocarburos libres de metano, el resto se ve fácilmente.
Comprobamos cómo el Ibiza TDI Euro5 ya no emite partículas, cosa que sí hacían los bloques 1.9 TDI de idéntica potencia (0,5 g/km). Sin embargo, la emisión de óxidos de nitrógeno sigue siendo muy superior en un diesel que en un gasolina, y no os digo nada ya hablando de un coche híbrido como el Insight.
Por cierto, las famosas normativas Euro son cosa también de la Unión Europea. En la “quinta versión”, que entra en vigor en 2011, se ha pedido a los diesel más reducción de contaminantes que a los gasolina. Gracias a los DPF/FAP (filtros de partículas) se reduce mucho la reducción de partículas PM50, aunque las más pequeñas siguen saliendo al aire.
Un director de comunicación me comentó que por el tubo de escape de un diesel moderno sale el aire más limpio que en un quirófano, y podemos encontrarnos la paradoja de que en pleno tráfico urbano, el motor suelte un aire más limpio por el escape que el que le entró por la admisión. Maravillas de la tecnología.
Sí que es verdad, no me salte nadie a la yugular, que es el que lleva el número 1, pero es el primero del año pasado. En las motos, como en la Formula 1, la pretemporada abre el camino para el 2011, y lo lóico es fijarse en el número 1.
Pero es verdad, para este año tenemos que prepararnos bien porque va a ser, o eso espero, de órdago. Valentino Rossi a Ducati, Casey Stoner a Honda, con Dani Pedrosa. Ben Spies en Yamaha para dar un paso de gigante frente a Jorge Lorenzo. Cinco favoritos para mi (sí, meto a Spies), y si me he olvidado otros que puedan luchar realmente por el título, le echamos la culpa a mi avanzada edad.
A través de la página de Facebook de PortalMundos y hasta el 20 de diciembre podéis dejar un comentario diciendo cuál es vuestra moto favorita. Entre todas las respuestas se elegirá al azar el nombre del ganador que recibirá gratis la camiseta.
Pero aprovechemos para hablar un poco de Josep Ralló y conocerlo. Este catalán que el miércoles cumplirá 20 años (felicidades por adelantado) debutó en el 2003 en el Enduro de Nens de Valls de Torroella con una Mecatecno 25 c.c. quedando en decimo tercera posición. Tres años después conseguiría su primer título, el Campeonato de Girona de motocross en la categoría de júnior.
Al año siguiente empezó a cosechar éxitos y disputó sus primeras carreras nacionales con buenos resultados. Así, se proclamó Campeón de Cataluña de enduradas, fue segundo en el Campeonato de Girona de carreras americanas y tercero en el Campeonato de Girona de motocross y el Campeonato de Cataluña de enduro. En sus escarceos en el nacional consiguió un segundo y un tercer lugar en las dos pruebas que disputó del Campeonato de España de Trofeos Nacionales de enduro y un segundo puesto en la prueba del C.E. de Enduro disputada en Castellgalí.
Después de ser tercero en el 2008 en el Campeonato de España sería en el 2009 cuando se llevaría el título para su casa en la categoría de categoría 125 c.c. sub 21 junto con los Campeonatos E1 y 125 c.c. sub 21 del nacional catalán. En el mundial fue séptimo.
Este año, su logro más destacable ha sido el tercer puesto en Campeonato del Mundo de Enduro, categoría Youth Cup 125cc 2-Stoke mientras que en el nacional se llevó el subcampeonato además de otra victoria final en el nacional catalán.
El año que viene abandona la marca con la que ha cosechado los éxitos, KTM, para lanzarse de nuevo al barro junto a GASGAS. Bonito paralelismo con Iván Cervantes, uno de sus pilotos preferidos.
Bueno, realmente no la ha presentado ahora, ya que durante este año 2010 han participado en el campeonato holandés y el alemán de 125 cc y en la Supermono Cup. Dedicándole un rápido repaso a los resultados de la web de Slooten Racer (el equipo holandés) no parece que hayan quedado muy bien clasificados. Veo que en la carrera disputada en septiembre acabaron 12º y 14º aunque el mal tiempo parece que les aguó la carrera.
Sin embargo las especificaciones del chasis Bakker parecen sobre el papel muy interesantes. Un chasis de doble viga fabricado en aluminio, con sub-chasis en fibra de carbono que deja el peso total de la moto en 82 kg. Entre las partes ajustables del chasis está la posición del basculante y comentan que, a pesar de estar construido ajustándose al motor de una Suzuki RM-Z250R, se podrá encajar cualquier motor que cumpla las especificaciones del reglamento de la nueva categoría. Las dimensiones dicen que son prácticamente las mismas de una 125 GP actual, y podría instalar suspensiones Öhlins dependiendo de los costos asumibles por el equipo que las utilice.
Como decía al principio, la temporada 2011 del Mundial de MotoGP parece que va a ser un “aburrimiento” con solo pensar lo que se está preparando para la temporada 2012. Por un lado veremos las MotoGP de 1000 cc, y por otro veremos la renovación de las motos “pequeñas” que esperemos salga tan entretenida como ha sido este año Moto2. ¿Seguirá dominado ese mundial por los pilotos españoles?
Son 36 fotografías en blanco y negro, bastante artísticas y en las que las partes íntimas van un poquito más cubiertas. Participan 21 modelos, de los cuales 15 son mujeres, aparte de ellas ha colaborado la actriz Julianne Moore. Lagerfeld ha querido buscar una visión idílica e inmortal de la belleza.
El calendario fue presentado en Moscú el pasado día 30 para la prensa y para socios privilegiados. De momento no se pueden ver de forma pública las 36 fotografías, solo algunas sueltas que circulan por la red y facilitadas a los medios de comunicación. Mucha gente pensará que es de mejor gusto, seguro.
El Alfa Romeo 159 con el nuevo motor de 136 CV consume 5,1 l/100 km en berlina y 5,2 l/100 km en familiar (versiones ECO). Supera por poquito los 200 km/h y rebaja el 0-100 en 10 segundos en el caso de la berlina. Con un depósito de 70 litros es un auténtico devorador de kilómetros. ¿Cómo quedan entonces los precios?
Solo hay dos niveles de equipamiento, Sport y Sport Plus. Las versiones ECO cuestan lo mismo que las no-ECO, básicamente alargan desarrollos del cambio para gastar algo menos. El diesel de 170 CV puede elegir ser ECO o no, el de 136 CV siempre es ECO.
Por cierto, el nuevo bloque 2.0 JTDm con 136 CV homologa los mismos consumos que los 1.9 JTDm de 120 CV, con lo que el cliente sale ganando: más potencia, mismo consumo. No están disponibles versiones automáticas ni con tracción total (Q4).
Precios del Alfa Romeo 159
Estos precios incluyen el descuento promocional vigente.
Todavía no se han publicado los detalles de su construcción, pero Rinspeed avisa: no habrá una guerra de caballos, ni de ostentosos cromados. Se trata de pulsar el botón “reset” en nuestro concepto de coche. Disfrutar de su integración con la naturaleza con un diseño con reminiscencias a los años 70, que nos evoca el ambiente de estar en la playa en Saint Tropez en esa época (según sus creadores).
Como defensor de las causas perdidas y firme defensor del cambio de paradigma de movilidad, os invito a reflexionar sobre el concepto de Rinspeed de sencillez. No obstante, si después queréis enviarlo a la hoguera, en este caso no seré yo quien la encienda pero tampoco quien os detenga.
Materiales como la fibra de bambú para su fabricación, motor completamente eléctrico y un diseño de carrito de golf crecidito son las claves del Rinspeed BamBoo. Debemos entender que, en un futuro no muy lejano que ya ha comenzado, la sencillez y la elegancia serán los valores clave en la movilidad, dejando la deportividad y la agresividad en un segundo plano para un grupo reducido de coches. Es decir, como ha sido toda la vida, pero ahora eléctrico.
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Para el año 2011, el Calendario Pirelli rebaja su temperatura y adquiere un carácter mucho más softcore después de la provocadora versión de 2010. Se encomendó el trabajo al modisto 
