Vía | RFME

En forma de vídeo casero, los chicos de Mercedes-Benz nos enseñan algunos detalles del nuevo Mercedes-Benz SLK 2012. Aunque ya habíamos visto algunas imágenes, especialmente del exterior, es el interior el que tiene todo el protagonismo, entre otras cosas porque nos enseñan como funciona el famoso Magic Sky Control.

Visto en conjunto (habíamos visto imágenes desde muy cerca), el interior del Mercedes-Benz SLK 2012 tiene un claro parecido con el Mercedes-Benz SLS AMG, pero de ahí, a que sea “casi tan lujoso como el SLS“, como le han hecho decir a Nico Rosberg, supongo que hay un paso. Cuando podamos ver el nuevo modelo de cerca lo comprobaremos.

Por otro lado, además de una prueba del sistema Start/Stop que no aporta mucho, podemos ver como funciona el sistema de regulación de la entrada de luz al habitáculo que Mercedes denomina Magic Sky Control. Este sistema tiene un funcionamiento similar al de una TV LCD: consiste en un material cuyas partículas modifican sus propiedades de paso de luz en función del voltaje eléctrico que reciban.

Mediante un botón situado en el techo, podemos escoger si preferimos que entre la luz, o por el contrario, queremos resguardarnos del calor. Como ya comentábamos hace un par de meses, este sistema puede tener sus ventajas y sus inconvenientes, entre los que se encuentran los 2.000 euros que se espera que cueste equiparlo, además de que su más duro rival (con la misma utilidad), se trata de una cortinilla de toda la vida. Por otro lado, todo sea dicho, a todos nos gusta que nuestro coche equipe los últimos gadgets, y este es uno de los más llamativos que he visto últimamente.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Mercedes-Benz SLK 2012, “presentado” en forma de vídeo erótico en francés

Ya hemos hablado en otras ocasiones de las preparaciones que se han sacado de la manga la gente de Be-On para las motos de 450cc usadas en supermotard o motocross. Juguetes que no disparaban demasiado su precio y que nos ponían todo lo necesario para disfrutar de unas buenas tandas en circuito. Pero parece que no paran de trabajar ni en navidad y si entonces hablábamos sobre la posibilidad de usarlas como motos del mundial es ahora cuando más nos van a recordar a los Grandes Premios con la nueva KTM SX250 GP.

Este es, como aseguran desde Be-On, su especial tributo a los siempre enérgicos motores de dos tiempos que empiezan ya a tener los días contados. Una gran idea por su parte si tenemos en cuenta que hasta el momento sólo ofertaban kits para motos de cuatro tiempos y no cubrían ese gran sector de aficionados que ven en los motores del humo azulado las características perfectas para destrozar los cronos asegurándose una dosis ingente de diversión.

Tengo que reconocer que siento un profundo sentimiento de pena y admiración por los motores de 250cc y los fabricantes que se han atrevido a poner por delante las sensaciones a la lógica. Valga como ejemplo ese acto heroico que hizo Aprilia al reutilizar el motor de la RGV250 para crear una obra de orfebrería que asustaba con sólo verla, yo al menos quedé con la boca abierta cuando la vi sin carenado y pude observar como no quedaban apenas huecos libres como en mi 125. Este kit no hace sino volver a despertar los recuerdos del olor del TTS que ya apenas se encuentran en nuestras carreteras.

Y tras este momento sentimental a lo persona mayor recordando como donde ahora está esa gigantesca urbanización antes había un bosque de hayas ya puedo retomar un poco el tema y comentar que esta 250cc dos tiempos pasa de los 50cv con poco más de 100kg. Todo ello con la parte ciclo característica de estos kits como la horquilla invertida de 43mm o el disco delantero de 320mm.

A menudo me encuentro con gente que lo máximo que ha conducido con este tipo de motores ha sido un scooter cuando tenía 15 años. No saben lo que se pierde. Si os interesa, podéis acudir a la web de Be-On y adquirir la moto completa o sólo las piezas que os interesen. La verdad es que me encantaría poner en un circuito como Cheste o Montmeló a las 450/550cc, una Moto2, esta SX250 y una 250 de Gran Premio – esta última por ver como ridiculiza a la Moto2 -.

Más información | Be-On
En Moto22 | Be-On ahora para tu Aprilia SXV 450/550

Hurgando en la página de Arval, solo puede haber dos modelos híbridos, el Honda Insight (versión Elegance) y el Toyota Prius (versión Eco), es decir, las versiones iniciales de cada coche. El Honda cuesta 362 euros mensuales y el Toyota 409 euros al mes, en ambos casos sin IVA.

Para el primer coche hay que hacer una aportación inicial de 1.431 euros, para el segundo, 1.819 euros. En otras empresas de renting encontraríamos precios parecidos, por ejemplo en CaixaRenting. El Insight saldría a 419,28 euros al mes y el Prius a 510 euros al mes, en ambos casos sin IVA, y sin hacer aportación inicial con el mismo plazo de renting.

Esto no hace más que demostrar el hecho de que los coches híbridos tienen precios muy competitivos hoy día, en parte gracias a las subvenciones. No siempre fue así. Con los coches eléctricos acabará pasando lo mismo, hasta que sean una opción más, y dependiendo del caso, puede ser la opción óptima.

Fuente | ION Comunicación

Desde que Daimler AG decidió sacar la producción del smart de la fábrica Nedcar en Países Bajos y llevársela a Francia, la planta está infrautilizada. Ahora se dedica a fabricar los Mitsubishi Colt y Outlander, pero eso podría cambiar a finales de 2012.

Según la prensa japonesa, el fabricante de los diamantes va a sacar la producción del Colt de Nedcar y llevársela a otro sitio (39.000 unidades entre abril de 2009 y abril 2010). Para mantener la fábrica se buscarán alianzas con otros fabricantes, porque solo el Outlander no justifica tener dicha planta abierta.

Este modelo no parece estar funcionando demasiado bien, al menos en nuestro país. La gama actual ya no tiene el motor diesel 1.5 de tres cilindros, ya solo hay gasolinas, y son realmente difíciles de ver por la calle. De todas formas, para 2013 debería tener ya un sustituto, no deberían “matar” este modelo.

Fuente | Automotive News

Fotos vía | Twowheels+; Wikimedia Commons
Imformación procedente de | Wikipedia

Que lo retro está de moda es una realidad más que evidente. Fiat 500, MINI Cooper S y “Lancia Stratos”, tres claros ejemplos de que las reediciones de coches de antaño funcionan. Pero este último tiene algo especial, por un lado por el coche original al que reedita, uno de los coches de carreras más admirados de todos los tiempos y segundo porque es una reedición que no crea la propia marca, sino que es obra de un amante del modelo original, el alemán Michael Stoschek que encargó una versión moderna a Pininfarina y Bertone.

Los pasados días 29 y 30 de noviembre tuvo lugar en el circuito de Paul Ricard, propiedad de Bernie Ecclestone, la presentación oficial en sociedad del nuevo Stratos. Todas las unidades que habíamos visto hasta el momento rodando, de las sólo 25 que se preveen fabricar dependiendo de la demanda, lucían un color negro en su carrocería que poco tenía que ver con los colores del Stratos antiguo.

Pero en dicha presentación hizo su aparición el Stratos moderno con la decoración de Alitalia, los mismos con los que consiguió luchar por la victoria en el Campeonato del Mundo de Rallyes. Sin duda los colores de la bandera italiana mezclados con las preciosas llantas de color amarillo, llevan el nuevo Stratos a un punto más cercano del modelo antiguo.

Si a esta decoración tan especial añadimos una enorme parrilla de faros sobre la parte delantera del capó, el recuerdo del antiguo coche de carreras se convierte en más que inevitable. Sus líneas, sus detalles, todo en él es casi idéntico al modelo original, pero utilizando como base un Ferrari F430 Scudería, una excelente base mecánica que asegura la eficacia del Stratos cuando hay que rodar con él a fondo.

Ahora tenemos nuevas imágenes de la versión definitiva, y una vez más me reafirmo cuando digo que lo retro está de moda, y que a pesar de la enorme evolución que la industria automovilística ha vivido en los últimos años, todavía seguimos sucumbiendo ante los encantos de coches como el Stratos, al igual que lo haríamos ante un Lancia 037 moderno o ante un Audi Quattro como ya está trabajando la marca alemana.

Stratos en Paul Ricard

(Haz click en una imagen para ampliarla)

¿Han perdido los coches modernos esa pasión que tenían los de antaño? En parte, y salvando contadas excepciones, creo que si.

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Nuevo Lancia Stratos: basado en el Ferrari F430, y no es un Lancia

Hace cuatro años no hacía tanto frío como hoy, o al menos no lo recuerdo porque era el momento de decir “Hola, mundo” y dar a conocer Moto22, el blog dedicado al mundo de las motos y la competición, que llevábamos un mes y algo preparando en equipo. Esto lo contamos todos los años, así que este año voy a ejercer de abuelo cebolleta para que conozcáis mejor a quienes están detrás del teclado.

De nacer como blog pasamos a ser una publicación más consolidada, creo que el equipo actual es tan heterogéneo que se complementa a la perfección, además de que son gente estupenda. Como alguien tenía que hacerlo, en esta ocasión de aniversario me ha tocado hacer una breve entrevista a mis compañeros, para que los conozcamos todos mejor y sepamos algún detalle más personal de cada uno.

Son cuatro años que llevamos y somos tan jóvenes como antes… pero lo mejor es que seguimos a diario porque hay gente detrás que nos lee, comenta, corrige, anima. Gracias a todos y ¡¡Feliz Cuarto Aniversario!!

Como hacerlo completo sería ingente para escribir y para leer, hemos hecho a cada uno tres preguntas que entre todos forman una entrevista en equipo. Luego en los comentarios podéis preguntar lo que queráis... a ver si podemos responder o no.

Luis Font: “veterano pero fiable”

M22: Llevas desde el primer día en Moto22, ¿cómo has visto evolucionar todo el conjunto? Me refiero a la publicación, pero también a ti y a los lectores.

Luis: Pues la evolución creo que ha sido como cuando te subes por primera vez en una moto, y al final acabas conduciendo motos de una cilindrada media-alta. Todos hemos evolucionado hacia esa moto “gorda” tanto los editores como el blog como los propios lectores. Aunque sigue dando bastante vértigo saber que hay mucha gente ahí fuera leyendo lo que escribimos día a día.

M22: Te encuentras una moto del tiempo (posiblemente una Vespa) y puedes volver atrás cuatro años. ¿Volverías a embarcarte en Moto22?

Luis: Sin dudarlo ni un segundo. Yo siempre me lo he tomado como cuando te reúnes con los amigos y acabas hablando de esa moto que tanto te gusta o de la carrera del domingo pasado. Aunque si la moto del tiempo fuese una Vespa probablemente acabaría en otro sitio o gripada a mitad de camino. La suerte es que a estas alturas creo que la podría arreglar para que me devolviese a casa.

M22: Seguro que muchos sabemos la respuesta, pero ¿qué moto eres?

Luis: Creo que esta es una de las preguntas más raras que me han hecho nunca. Si fuese una moto creo que sería una BMW de principios de los noventa, que todavía no es una moto clásica y te permite utilizarla a diario, pero de vez en cuando hay que hacerle un mantenimiento para que te siga respondiendo en cualquier circunstancia.

Morrillu: “naranja de zumo”

M22: tu predilección por KTM y el color naranja seguramente se debe a que perteneces a Moto22, porque es nuestro color oficial. ¿Si hubiésemos sido azules serías Suzuki?

Morrillu: Mmmm, si no me falla la memoria, Moto22 en su origen no era naranja y el cambio fue después de llegar yo al equipo así que más bien mi fiebre por este color y esta marca ha sido la que ha contagiado al blog.

M22: ¿Qué destacarías de tu experiencia con Moto22? ¿Sigues pensando lo mismo que cuando empezaste?

Morrillu: Empecé en el 2008 con treinta años y pienso igual que cuando arranqué por aquel entonces. Es más, sigo teniendo treinta años pero con tres de experiencia y sabiendo de que pie cojeamos cada uno de los editores y cada uno de los lectores. Y por supuesto, los lectores saben de que pie cojeo yo.

M22: Si tuvieses que contratar un piloto para un equipo de competición, ¿a quién elegirías?

Morrillu: Sin dudas a Bradley Smith pero siempre y cuando tuviese en el box a Ángel Nieto. Envidio su cerebro y su forma de leer las carreras, aun cuando lleva más de 20 años si correr en los circuitos. Les da mil vueltas a muchos de los que pisan el box. Y por supuesto, la segunda moto del equipo sería para mi.

Fausto: me gustan trucadas”

M22: ¿Vespino o Aprilia SR?

Fausto: Pues difícil me lo pones. La Vespino fue la primera moto que conduje y con la que descubrí que el suelo está realmente duro. Pero es que en mi adolescencia, mientras que todos mis amigos babeaban con las Interviú de los padres, yo lo hacía con la Aprilia SR. Pero bueno, si tengo que elegir por fuerza, pues la SR (la naranja siempre), que al fin y al cabo ha sido el único sueño húmedo que he cumplido, jeje. En cualquier caso, ambas lo más trucadas posible.

M22: Un circuito del mundial, moderno o antiguo. El mejor para ti.

Fausto: El que siempre me ha parecido más bonito es Phillip Island, con un entorno inigualable. Pero me tengo que quedar con Jerez, todas esas horas en la cola para salir (que afortunadamente ya casi no existen) y los grandes momentos que he pasado allí, hacen que moralmente no pueda elegir otro trazado.

M22: Una canción para ir en moto (Niños, no hagáis esto en vuestras casas)

Fausto: Jajaja, pues he de reconocer que más de una vez, cuando voy relajado en la moto, me he sorprendido cantando auténticas barbaridades. Suelen ser mis clásicos favoritos de heavy, que no son pocos, pero últimamente Shakira me está haciendo mucho daño. En cualquier caso, si hay una canción que identifico con las motos es "Don´t stop me now de Queen". ¿La razón? Un VHS que tenía en casa que quemé de tanto verlo.

Albi: “me hago mayor”

M22: De todas las especialidades que has practicado, ¿con cuál te quedas?

Albi: Ufffff me gusta mucho ir por lo negro, pero si tengo que elegir me quedo con el marrón, Enduro.

M22: Te encuentras un depósito mágico y al frotarlo un poco, sale el genio de las motos. ¿Qué querrías pedirle?

Albi: Una Aprilia de Supermotard con la fiabilidad de una Japonesa.

M22: ¿Carreteras de montaña, o circuito?

Albi: Circuito sin lugar a dudas, cada vez veo más peligros en la sierra. Me estaré haciendo mayor.

Carlos: “me gustaría ser consciente”

M22: ¿Crivillé o Lorenzo?

Carlos D: Jorge, por ganar con su principal rival en la pista (jiji).

M22: Una temporada de motociclismo que te hubiese haber seguido en vivo, por el mundo adelante.

Carlos D: Lo que me hubiera gustado sería haber sido completamente consciente de la temporada del 93 para no perderme cómo las agallas y el talento se imponían a una mecánica inferior.

M22: ¿Velocidad o curvas?

Carlos D: Curvas sin duda alguna, siempre tan bonitas… tan agradables… tan… seguimos hablando de motos, ¿verdad?

Pau: “me quedo con Continente”

M22: La seguridad en moto es muy importante, ¿crees que la gente es consciente?

Pau: Quienes ruedan por carretera son más conscientes, pero en la ciudad la gente lleva muy poco equipamiento y conduce con mucha ligereza. Creo que muchos no son conscientes de los riesgos que implica conducir una moto hasta que tienen una mala experiencia cercana.

M22: Elige un país para una ruta inolvidable.

Pau:¡Vaya pregunta imposible!, hay tanto planeta para viajar. Haré un poco de trampa y en vez de un país, me quedo con un continente: América Latina.

M22: ¿Qué haría que te sientas realizado relacionado con el mundo de la moto?

Pau: He viajado mucho en moto, pero todavía queda tanto planeta por descubrir. Viajar y viajar en moto, sin fin, sin rumbo, sin destino…

Y hasta aquí la entrevista. Queremos agradeceros de nuevo el estar ahí, y también aprovechar para recordar a quienes no están ya con nosotros, pero que siempre están ahí. ¿Alguien ha traído los canapés?

Más información en Motorpasión F1
En Motorpasión | Ferrari 458 Challenge, el primer 458 Italia de carreras

Y de esos 1.100km de carreteras con riesgo elevado, 102 son tramos o puntos negros. Este es uno de los datos que podemos sacar de el informe del RACE que vio la luz hace unos días. Una de las conclusiones a las que se ha llegado nos afecta directamente a los moteros pues hemos pasado de representar un 8% de la accidentalidad mortal y grave en 2003 a un 15% en 2010.

La cosa, por desgracia, no acaba aquí. Sabemos que los moteros nos solemos concentrar en carreteras secundarias donde poder disfrutar de nuestras máquinas y es precisamente en estos sitios donde, lógicamente, se concentra el mayor número de accidentes. Esto se traduce en que sólo en 20 tramos se concentra un 19% de los accidentes graves o mortales siendo el de la N-340 que une Almuñecar y Nerja el de mayor riesgo. Podríamos achacar esto simplemente al gran número de motos que se mueven por la zona pero creo que habría que reflexionar un poco más y pensar que puede que una inversión en infraestructuras nuevas y más seguras pueda reducir estos números.

¿Cuántos de esos accidentes graves o mortales se hubieran quedado en un simple susto si hubieran contado con, por ejemplo, dobles biondas? Aquí, servidor, hace unos años que tuvo una segunda oportunidad al encontrarse con un guardarrail protegido en su trayectoria por el suelo. Estoy completamente convencido de que la DGT podría estar haciendo mucho más por evitar este tipo de desgracias. Evidentemente en este sentido también hay que llamar a la conducción prudente por nuestra parte.

Aunque por otro lado y siempre haciendo un resumen muy general de la situación hay que señalar que el riesgo de sufrir un accidente se ha reducido a la mitad en los últimos diez años. Sin embargo, no puedo dejar de pedir al máximo responsable, Pere Navarro, un poco de auto-crítica para dejar de dedicar tantos recursos a radares de última generación en rectas interminables de autovía para llevar a cabo proyectos más “humanos” que puedan mejorar la seguridad de las carreteras españoles de cara al nuevo año.

Vía | RACE

A partir del acabado VX, en principio todos los Land Cruiser formarán parte de esta edición durante un tiempo. Otros elementos diferenciadores son las alfombrillas y la llave conmemorativa. Excepto el modelo Limited, con motor 4.0 V6, todos los Land Cruiser 2011 llevarán el nuevo motor 3.0 D-4D de 193 CV.

Recordemos que con la llegada de la normativa Euro 5 a principios de 2011, el vigente motor 3.0 D-4D de 173 CV ya no se puede seguir vendiendo. La motorización de 204 CV, conocida como R-Edition, no sale en la lista de precios para el año que viene. Es comprensible, dada la cercanía con el motor de 193 CV.

Los Toyota Land Cruiser con acabado VX tienen entre sus opcionales el Pack 60 aniversario, que incluye la tapicería de cuero, el techo solar eléctrico y los sensores de aparcamiento traseros por 1.600 euros. Considerando el precio de estos extras, es bastante competitivo.

Hay cuatro niveles de acabado: GX, VX, VXL y Limited. Como ya vimos en la miniprueba en campo del Toyota Land Cruiser, las versiones más atractivas para salir de carretera son las VXL por los extras que tienen para esa labor, y los automáticos por gastar menos y ser más fáciles de conducir.

La lista de extras es cortita: pintura metalizada (700 euros), pintura blanco perlado (900 euros), techo solar eléctrico (solo VX, 1.200 euros), navegador HDD con 12 altavoces (solo VXL 3 puertas, 3.150 euros) y navegador HDD con altavoces JBL (solo VXL 5 puertas, 4.150 euros).

Precios del Toyota Land Cruiser

Se ofrece con carrocería corta o larga y cambio automático o manual. Los 4.0 V6 solo están disponibles bajo pedido. Estos precios son válidos para todo el territorio español excepto Canarias.

3 puertas (corto)

• Land Cruiser D-4D GX – 40.250 euros
• Land Cruiser D-4D VX – 41.950 euros
• Land Cruiser D-4D VX aut. – 44.250 euros

• Land Cruiser D-4D VXL aut. – 53.200 euros

5 puertas (largo)

• Land Cruiser D-4D GX – 43.150 euros
• Land Cruiser D-4D VX – 45.750 euros
• Land Cruiser D-4D VX aut. – 48.000 euros
• Land Cruiser D-4D VXL aut. – 61.000 euros
• Land Cruiser D-4D Limited aut. – 69.250 euros

• Land Cruiser V6 Limited aut. – 75.850 euros

En Motorpasión | Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D, de 173 a 190 CV

La habitabilidad de los utilitarios está infravalorada. Existen pruebas empíricas de que pueden entrar 21 personas en un Mini (el modelo normal) o más, pero ¿cuántas pueden caber en un smart fortwo? Si nos ceñimos a la ficha técnica, solo caben dos, pero hay que echarle imaginación.

El ya anterior Récord Guinness de habitabilidad de un smart lo ostentaba el Climb Fit Team de Australia, al conseguir embutir a 18 estudiantes. Los pakistaníes decidieron mejorar lo presente e ir más allá. Obviamente se trata de un coche de estricta serie, al que no se le ha quitado nada, si no, así cualquiera.

Autoridades del gobierno pakistaní estuvieron junto a un juez de la organización Guinness para certificar el nuevo récord. Fue llevado a cabo por un grupo de estudiantes de la Karachi Grammar School y otros colegios, todo chicas, en la ciudad de Karachi, el pasado miércoles. Si quieres obtener la respuesta al enigma, continua…

¡19 chicas consiguieron entrar! El récord quedó batido por una sola persona, pero tiene bastante mérito contando con la marca conseguida en un Mini, que es un coche más grande. Las pobrecillas quedaron más apretadas que los tornillos de la culata del motor del coche.

Por cierto, la imagen que encabeza el artículo es la correcta, es un smart fortwo de primera generación, que mide 2,5 metros de largo, 1,51 metros de ancho y 1,5 metros de alto. Tiene más mérito todavía, porque el modelo de segunda generación es 190 mm más largo, 50 mm más ancho y 40 mm más alto.

Si hubiesen hecho la prueba en un smart actual, puede que hubiesen podido acumular una o dos chicas más, para que luego digan que en los coches pequeños no hay espacio… Según las normas de los Guinness, todas las chicas tenían que tener más de 18 años y como mínimo medir 1,525 m de estatura.

Deberían sacar una serie conmemorativa: smart fornineteen.

Por cierto, el vigente récord de habitabilidad de un Mini es de 25 personas, establecido en China el 25 de mayo de 2010.

Vídeo | Youtube
Vía | Autoblog
Fuente | Pakistan News Blog, ePakistanNews (en árabe)
En Motorpasión | Cumpleaños del Smart ForTwo: un paseo fotográfico por su historia, ¿Cuántas personas caben en un Mini? (2007)

Solo por haber sido embestido por un camión, nos podemos hacer a la idea de que los daños no son facilmente reparables. Con tan mal tiempo, si no se circula con neumáticos de invierno (que es lo suyo), al menos no hay que ir con ruedas TAN anchas. Solo hay que ver con qué se corren las etapas de nieve de los rallyes, con ruedas de bicicleta.

Los coches de altas prestaciones como el Lamborghini Murciélago suelen tener mucho ancho de neumático, que suele venir bien en seco y mojado, pero con nieve o hielo van vendidos. De todas formas, incluso con los neumáticos adecuados, no eran las condiciones climatológicas adecuadas para salir a la carretera con un coche así.

Las imágenes son bastante dolorosas, lo sé, pero gracias a Internet podemos disfrutar de imágenes del coche antes del accidente. Fue avistado por miembros de Autogespot en 2006, en su hábitat natural, el Principado de Mónaco. La próxima vez cuando haya temporal, puede coger un simple Fiat Panda 4×4 con neumáticos de invierno. No se la pegará.

Hay más imágenes del coche siniestrado, para quien no tenga suficiente, en un vídeo de la televisión alemana que no puedo incrustar aquí. Dejo el enlace debajo.

Vídeo | NDR.de (en alemán)
Vía | Autogespot
Fuente | Autogespot (imágenes del Lamborghini intacto en 2006), Nonstopnews.de
En Motorpasión | Dolorpasión(TM) deportivo para empezar el año: patinaje sobre hielo, No metas tu supercoche por cualquier sitio, aunque tenga tracción integral

Para empezar la parrila central del Lancia Ypsilon tiene un diseño inspirado, por no decir idéntico, en los nuevos modelos de Chrysler. Para seguir, parece que hay un cierto continuismo en el diseño, no se rompe absolutamente con el modelo anterior, y de el se conservan, en cierta medida, el diseño de los faros delanteros, rasgados desde delante hacia detrás y en forma de lágrima (aunque con un diseño algo más anguloso).

Además, según estos teasers, el nuevo modelo tendrá una cierta caída hacia detrás en el techo, aunque conserva la línea lateral de las ventanillas completamente paralela al suelo. Acentuando esa sensación, el anterior modelo contaba con una línea lateral en la carrocería, que ahora desaparece.

Personalmente, el interior del nuevo modelo es lo que más despierta mi interés. Este coche quiso tener un cierto toque premium, y para ponerse al nivel de sus rivales, necesita un interior vanguardista, personalizable, y atractivo. No sería de extrañar que hubiera ciertas similitudes con el Fiat 500, que también hace gala de un interior bastante cool.

El reto no es pequeño porque se parte de un diseño, que excluyendo el cuadro de mandos, resulta muy espartano (fotografía inmediatamente superior). Habrá que esperar al Salón de Ginebra, evento durante el cual Lancia pretende desvelar por completo su nuevo modelo.

Vía | Diariomotor
En Motorpasión | Lancia Ypsilon Elle, doblemente femenino

Puede que en esta ocasión se decidan por una carrocería un poco menos de huevo, y hagan algo más aerodinámico o afilado, en la línea del Honda CR-Z. Las ventas del nuevo compacto podrían arrancar en primavera o el segundo semestre de 2011. No sabemos nada de los motores que tendrá todavía.

Eso sí, no se presentará directamente el modelo de producción, sino un prototipo denominado Honda Civic Concept. La nota de prensa no nos desvela nada más, pero sabemos que tendrá una carrocería sedán en algunos mercados, ya que se han pillado unidades de pruebas con esta configuración.

En Motorpasión | El nuevo Honda Civic llegará en 2011

Vídeo | Youtube
Vía | Blog de cine
En Motorpasión | Habrá seis películas de The Fast and The Furious