Vía | ADN
En Motorpasión | Algo ha cambiado en Estados Unidos

Ahora, gracias a una fotografía espía, podemos hacernos una idea de como es por dentro el Ferrari FF, y a juzgar por lo que vemos, parece que los italianos no han querido arriesgar demasiado. Si bien encontramos las lógicas similitudes con los nuevos modelos de Ferrari, el diseño final no resulta tan singular como en el caso del Ferrari 458 Italia.

Aún nos faltan mucho detalles por conocer, incluyendo el espacio real de las plazas traseras, pero creo que aunque no podamos esperar grandes sorpresas, el Ferrari FF va a conseguir ser noticia bastantes días más. Yo mientras tanto voy a intentar esperar a tener todos los detalles para definir mi opinión.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Ferrari FF, cuatro plazas y tracción a las cuatro ruedas

La llegada del nuevo Ford Focus al mercado está despertando mucha expectación. Después de darlo a conocer en el pasado Salón de Detroit a comienzos de este mes junto con la versión eléctrica, cada país en el que se va a vender ha comenzado a trabajar para adaptar la gama que vendrán a las necesidades de su mercado.

A España el nuevo Ford Focus llegará en abril con un total de 22 versiones diferentes, todas ellas con acabados Trend y Titanium. En cuanto a las motorizaciones, habrá tres diesel y cuatro de gasolina, mientras que las carrocerías disponibles inicialmente son de cinco y cuatro puertas, mientras que en un tiempo llegará una versión familiar “Sportbreak”.

Si hace unos días os contábamos que todos los Ford vendidos en 2012 en EEUU tendrán de serie el sistema start-stop, en el caso del nuevo Ford Focus en nuestro país lo llevarán de serie el 50% de las versiones, y la marca espera que el 80% de los Ford Focus que se vendan en España lo incorporen.

Tecnología en el nuevo Ford Focus

Las versiones con acabado Trend incorporarán como equipamiento de serie cosas como aire acondicionado, radio con CD y toma USB o faros antiniebla, mientras que los acabados Titanium ofrecen climatizador bizona, luces de leds atrás, sistema de arranque sin llave, sensores de aparcamiento traseros o activación automática de luces y limpiaparabrisas.

Además de todo esto, de forma opcional Ford ofrece bastantes elementos interesantes, como son el asistente de aparcamiento activo, detector de ángulo muerto, limitador de velocidad, control de crucero adaptativo, avisador de cambio de carril y asistencia de mantenimiento de carril, sistema de reconocimiento de señales de tráfico, control de reparto de par, monitor de conducción segura, sistema de seguridad a baja velocidad (City Safe Mode) y control automático de luces largas como elementos más destacados.

Por desgracia la mayoría de ellos formarán parte del equipamiento opcional, aunque la parte buena es que las opciones en Ford no suelen ser especialmente caras.

Motores en España del nuevo Ford Focus

Los cuatro motores de gasolina disponibles en el nuevo Ford Focus son todos 1.6, aunque con bastantes diferencias. Por un lado están las versiones más “comedidas” que son atmosféricas y entregan 105 y 125 caballos respectivamente. Por otro lado están las versiones EcoBoost con inyección directa, turbo y distribución variable con 150 o 180 caballos de potencia.

Si nos vamos a las versiones diesel, sin duda las preferidas por los compradores españoles, tenemos un 1.6 TDCi de 95 y 115 caballos de potencia, mientras que la versión más potente es el 2.0 TDCi de 163 caballos que se puede combinar con el cambio manual de seis velocidades o con el automático Powershift.

Los precios del Ford Focus en España

Y llegamos al punto más esperado, saber los precios que tendrá el nuevo Ford Focus en España. La versión de acceso a la gama será el Ford Focus Trend 1.6 Ti VCT de 105 caballos que costará 17.700 euros. Le siguien los modelos que más se venderán en nuestro país, los Focus Trend 1.6 TDCi Start Stop de 95 caballos y el Focus Trend 1.6 TDCi Start Stop 115 caballos que costarán 19.200 y 20.200 euros respectivamente.

Como modelo más alto en la gama, el Focus Titanium 2.0 TDCi de 163 con cambio Powershift costará 25.200 euros.

En Motorpasión | Ford Focus 2012, a la venta a principios de 2011

Normalmente acabamos las pruebas de coches en la cuarta parte, pero habrá un anexo más adelante sobre conducción eficiente. El Toyota Auris HSD consigue ser el objetivo de ser un coche híbrido más asequible, de hecho es el híbrido puro (full-hybrid) más económico del mercado.

Lamentablemente no se queda a la altura del Toyota Prius, que pesa casi lo mismo y tiene la misma mecánica, debido a una carrocería menos eficiente. Pero eso puede importar menos a cambio de la diferencia de precio y por ser un coche que llama menos la atención y es más compatible con gustos de tipo masivo.

Gracias a las subvenciones por coche híbrido, se queda a precio de gasolina o diesel a similitud de equipamiento. Es una alternativa real para quien quiera el consumo de un diesel pero con un tacto más parecido a un gasolina (aunque el cambio e-CVT camufla esto un poco).

Valoración general

Evidentemente el Auris HSD no es un modelo tan revolucionario como el Prius, ni llenará tantas páginas de la historia del automóvil, ni llegará a ser un icono. A fin de cuentas es la adaptación de un coche normal para ser híbrido, no un modelo hecho desde cero que ha creado escuela.

De todas formas eso no es tan importante para el cliente al que va dirigido. Además del resultado de eficiencia, esta carrocería de cinco puertas, la única que tiene, tiene el gran problema de que el maletero queda muy pequeño, y es más digno de un coche de segmento B como es el Toyota Yaris, que uno de segmento C.

Respecto a otros Auris, es el más silencioso y agradable de conducir, y puede llegar a ser como un ninja… no le oyes llegar hasta que está ahí. No es el que más corre a pesar de sus 136 CV, al gasolina de 132 CV le “cunden” más en prestaciones, que no en consumo. Y por cierto, no gasta TAN poco, pero tampoco “TAN mucho”.

En diversas pruebas es fácil ver a este modelo sacando unos consumos de 7 litros en adelante. No sé cómo hacen las pruebas los demás con detalle, sé cómo las hago yo, y me salen consumos muy aproximados a los que dicen tener sus dueños. Un coche híbrido gasta como un híbrido… si se conduce como tal.

No le falta potencia, tampoco le falta autonomía aunque el ordenador diga lo que dice. Es algo falto de carácter deportivo, pero no es lo que nos venden. Es un coche hecho para el gran público y cumple sobradamente como medio de transporte… y como algo más. Representa además un cambio de mentalidad y transición hacia los coches del Siglo XXI.

El ADAC le ha concedido el título de “Coche del futuro”, y creo que es una exageración. Para el público más friki del mínimo consumo y la eficiencia, se va a quedar con las ganas de haberse comprado el Prius por un poco más. Bueno, vale, casi 3.000 euros más. Yo estaría dispuesto a pagar la diferencia.

¿Es un mal coche? En absoluto, es muy correcto en diversos sentidos. Le baja la puntuación respecto al Prius por no ser tan eficiente, la pérdida parcial de maletero y por pequeños fallos que no se puede permitir un coche de sobresaliente. Dejémoslo en notable.

Es el segundo híbrido de la gama europea de Toyota, aunque en Japón tienen unos cuantos más. Tras este, vendrán otros modelos para ir engordando la cartera de híbridos. Actualmente Honda lidera la oferta híbrida, aunque son todos semihíbridos. En resumen, es un buen paso adelante para popularizar esta tecnología.

Como ya dije con anterioridad, me parece más recomendable el modelo Active porque el equipamiento es casi el mismo y tiene una dimensión de llanta más adecuada para gastar poco e ir más cómodo. Ojo, eso no implica que el Advance sea incómodo, pero en serio, 15 pulgadas es lo suyo.

En pocas palabras

Auris HSD

• A favor: Carrocería convencional, más silencioso y cómodo, instrumentación simple e intuitiva, experiencia de conducción en general, consumos reales ajustados, comportamiento noble, equipamiento y precio, posibilidad de subvención por coche híbrido, seguridad activa y pasiva
• En contra: Llantas un poco grandes (17”), grillos de los asientos, parabrisas muy inclinado, maletero pequeño, consumo superior al Prius con misma mecánica, medidor de autonomía muy impreciso, tacto del freno, pequeñas lagunas de equipamiento

• Puntuación final: 8/10

Ficha técnica

Auris HSD

• Cilindrada: 1.798 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (99 CV) + eléctrico (82 CV)
• Par máximo: 142 Nm CEE a 4.000 RPM + 207 Nm
• Peso en orden de marcha: 1380-1390 kg.
• Velocidad máxima: 180 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,4 s
• Transmisión: Automática de múltiples velocidades
• Consumo urbano: 3,8-4 l/100 km
• Consumo extraurbano: 3,8-4 l/100 km
• Consumo mixto: 3,8-4 l/100 km
• Combustible: Gasolina
• Capacidad del depósito: 45 litros
• Capacidad del maletero: 279 litros

• Neumáticos: 195/65 R15 (Active) ó 215/45 R17 (Advance)

Precios del Toyota Auris

Los precios mostrados incluyen el descuento promocional vigente de Toyota para Península y Baleares.

Versión probada (sin extras)

• Auris HSD Advance: 22.400 EUR

Alternativas en gasolina/diesel

• Auris HSD Active: 19.950 EUR
• Auris 1.6 Advance: 18.100 EUR
• Auris 1.6 Advance ComfortDrive (aut): 18.950 EUR
• Auris 2.0 D-4D Active: 17.650 EUR

• Auris 2.0 D-4D Advance: 19.550 EUR

NOTA: Las versiones híbridas (HSD) tienen una subvención de hasta 3.000 euros dependiendo de la Comunidad Autónoma de residencia, no está incluida en los precios.

Toyota Auris HSD

(Haz click en una imagen para ampliarla)

El coche para esta prueba ha sido prestado por Toyota España. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Toyota Auris HSD (exterior e interior, conducción y dinámica y equipamiento, versiones y seguridad)

Como ya adelantamos hace unos días, Ferrari daría a conocer hoy un nuevo modelo. Así lo ha hecho a lo largo de la mañana a través de su página web, dónde ha dado a conocer los detalles oficiales del Ferrari FF, el nuevo modelo salido de Maranello que poco tiene que ver con todo lo que hemos visto anteriormente de la marca del Cavallino.

Del nuevo Ferrari FF hay que destacar antes de nada que es el primer modelo que cuenta con tracción a las cuatro ruedas. No olvidemos que ya se sabia que Ferrari estaba probando la tracción total hace unos meses en Argentina, y aquí vemos el resultado de esos tests.

También hay que destacar la curiosa forma de su carrocería, una mezcla entre la de un deportivo y un familiar que lo convierte en el coche más utilizable de todos los diseñados hasta ahora por Ferrari, ya que cuenta con cuatro plazas de verdad y un maletero con 450 litros de capacidad ampliable a 800 litros. A mi me recuerda de forma inevitable a las formas de los BMW Z3 y Z4 Coupé, pero sigamos conociéndolo en detalle…

Más detalles del Ferrari FF

Ha sido diseñado por Pininfarina, como es habitual en la casa italiana, y su nombre Ferrari FF proviene de las siglas Ferrari Four, en clara referencia a las cuatro plazas y la tracción a las cuatro ruedas. El peso del nuevo Ferrari FF es de 1.790 kilos repartidos un 43% en la parte delantera y un 53% en la trasera.

Mide casi lo mismo que el Ferrari 612 Scaglietti: 4,9 metros de largo, 1,95 de ancho y 1,38 de alto lo convierten en un gran GT con aspecto “familiar deportivo”. No se definirlo muy bien, pero he de admitir que la idea y el resultado me gusta, me encanta.

Bajo el capó se esconde un poderoso motor V12 que desarrolla 660 caballos a 8.000 revoluciones por minuto. Con tanta caballería esta carrocería “familiar deportiva” pasa de 0 a 100 kilómetros por hora en sólo 3,7 segundos y es capaz de llegar a rodar a 335 km/h. El par máximo es de 683 Nm a 6.000 RPM.

Los consumos, aunque no son importantes para los compradores de este tipo de coches, se quedan en 15,4 l/100 km de media, mientras que emite 384 gramos de CO2 por kilómetro.

Para trasladar la potencia del motor a las ruedas, en el camino está una caja de cambios con doble embrague, que según Ferrari está basada en la que utilizan los actuales Fórmula 1.

El Ferrari FF no es una evolución en la marca, sino que afirman que se trata de una revolución, un antes y un después marcado por este nuevo modelo, cuyas líneas del frontal y la trasera están claramente inspirados en el Ferrari 458 Italia, del que hereda unas ópticas casi idénticas en ambas partes.

Lo podremos ver con más detalle en el próximo Salón de Ginebra el día 1 de Marzo, conocer su precio y sobre todo cuando comenzarán a rodar por las calles de todo el mundo las primeras unidades del primer Ferrari de la historia con tracción a las cuatro ruedas. ¿Pensáis como yo que han dado en el clavo? O por el contrario, ¿os repatea ver un Ferrari “familiar”?

El desarrollo del Ferrari FF en video

A mi se me ha hecho raro ser la primera vez que combino en un post las categorías “superdeportivos” y “familiares”.

En Motorpasión | Ferrari prueba en Argentina un prototipo con tracción integral; Ferrari 456 Venice Station Wagon

Las 500 millas de Indianapolis tendrán un nuevo Pace Car, un Chevrolet Camaro Convertible que rinde homenaje a uno de los muscle car más admirados de la historia, el Chevrolet Camaro SS Pace Car de 1969. El nuevo modelo tiene algunas modificaciones estéticas tanto en el interior como en el exterior destinadas a identificar la versión.

Por fuera, lo más significativo son las bandas naranjas que atraviesan longitudinalmente toda la carrocería por el centro, aunque están algo más juntas que en su predecesor. Además, este Chevrolet Camaro Convertible cuenta con llantas de 20 pulgadas montadas sobre neumáticos de alto rendimiento.

El interior se ha personalizado ligeramente, de manera que esta versión tiene el logotipo de las 500 millas en los reposacabezas además de asientos en piel a juego con el color de las bandas que recorren la carrocería. En el Pace Car de 1969 el color naranja también cubría las puertas y la capota. Supongo que hoy en día habría sido demasiado colorido para el interior de un coche.

Desde un punto de vista mecánico, este Chevrolet Camaro Convertible, del que se fabricarán 50 unidades, solo estará disponible en la versión SS, es decir, que montará un motor 6.2 V8 y 426 CV (SAE) combinado con una caja de cambios automática de seis velocidades. A esto hay que añadir que el conjunto de frenos estará firmado por Brembo.

Por último, como es habitual en estas ocasiones, la primera unidad será subastada en Barrett-Jackson, y los beneficios obtenidos serán donados a una asociación benéfica, en este caso David Foster Fundation.

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | ¡Vuelve el Chevrolet Camaro convertible!

Eso es un Citroën C4, de segunda generación. Relevó al de primera generación, que a su vez relevó al Xsara y a su vez al ZX. Han pasado 20 años entre un coche y otro, y la tecnología ha cambiado muchísimo. ¿Pero todos esos avances han sido para bien? Según cómo lo veamos.

Para empezar, tengo serias dudas de que un C4 actual, tenga el motor que tenga, soporte semejante sesión de sadomasoquismo sin dar problemas, menos todavía si no se le realiza mantenimiento. ¿Son los coches de ahora peores que los de antes? Es innegable que el paso adelante en algunas piezas también comporta pasos atrás.

Es muy fácil ver varios ZX en cualquier desguace, y en un buen estado exterior. Es decir, la mayoría no palman por accidentes de tráfico, sino por hastío de sus dueños o por avería, sí, pero ¿con qué edad? Esto se puede comprobar fácilmente visitando varios desguaces, cosa que en Madrid es bastante fácil en la zona sur, doy fe.

Sería muy curioso el resultado de someter un C4 actual a semejante trato, a ver cuánto tiempo dura y si es capaz de lograr la misma fiabilidad legendaria que su antepasado. Si la marca se arriesga a algo así, le puede salir bien (una publicidad impagable) o le puede salir el tiro por la culata.

No es fácil encontrar coches que recibiendo un trato tan malo aguanten tanto, de hecho, ya tenemos asumido que incluso realizando el mantenimiento programado, nadie nos libra de cualquier avería, y ya da igual la marca, le puede pasar tanto a un Dacia como al más moderno de los Audi de última hornada.

Dentro de unos años tendremos que responder a estas preguntas. A ver si para 2030 acaban en los desguaces los C4 actuales en las mismas condiciones: porque se han hartado de ellos. No tengo muchísima fe en ello (la marca y el modelo me son indiferentes), pero igual me equivoco. Puede ser. ¿Apostamos?

Vía | Forocoches
En Motorpasión | Citroën ZX Volcane 1.9i, prueba de consumo, Así son los motores del nuevo Citroën C4

La cuesta de enero trae hoy una preocupante declaración del director de la DGT, Pere Navarro, que se muestra favorable a la proposición de pago por uso de las carreteras públicas. Recordad la propuesta de la AEC, los usuarios que más kilómetros hagan al año tendrían que pagar un extra para la conservación de las vías.

Actualmente ya existe una fórmula de pago por uso, se llama Impuesto Especial de Hidrocarburos (IEH). Se grava el consumo de combustible y por supuesto el kilometraje, aunque paguen lo mismo quien gasta 5 l/100 km y 20.000 km que el que gasta el doble y hace la mitad de recorrido.

Todo esto viene a cuento de que no se quiere que se deteriore la red de carreteras si las administraciones responsables de las mismas invierten menos dinero en su conservación. ¿Y quién lo va a pagar? Pues teóricamente quienes más las usen, al menos en horario diurno. Esto ya sucede en Portugal, por ejemplo.

Según la AEC, el 60% de los conductores deberían incurrir en un gasto adicional, como si ya no tuviesen suficientes gastos en impuestos, peajes, tasas, combustible… y puede que hasta multas de tráfico. Ese gasto, teóricamente, va para conservación y mantenimiento, no para Hacienda, ni la DGT, ni la AEC.

A nivel técnico todo esto podría estar en marcha en solo cinco años. Se controlaría a través de una red de cámaras o sensores que localicen unas tarjetas especiales de abono, donde se apuntarían los kilómetros y en caso de pasarse, a pagar tocan.

En una ocasión anterior me he declarado totalmente en contra, y lo vuelvo a hacer. La sociedad entera depende del transporte por carretera, y aunque no entre dentro de ese 60% que sí pagaría, sé que nuestro estilo de vida es insostenible si no hay tráfico por carretera. Por lo tanto, todos tenemos que pagar y vía impuestos.

Esperemos que este desfalco no llegue a implantarse jamás.

Fuente | prNoticias
En Motorpasión | La AEC abre el debate del peaje universal en las carreteras, Según AEA, España podría implantar peajes en las autovías

Si no recuerdo mal, se ofreció la posibilidad a algunos clientes de comprar unos kits para cambiar todos los logotipos de su recién estrenado Daewoo para “convertirlos” en Chevrolet, que tenía más caché. En imagen, un Chevrolet Evanda, unidad que probé recién remarcado y que poco tiene que ver con el Chevrolet Epica que le reemplazó.

Al principio muchos pensaron que era una idea suicida cambiar una marca así por algo tan legendario como Chevrolet, y que era un despropósito ver en la misma concesión un Aveo y un Camaro. Pues ese despropósito estará materializado en cuestión de meses, de la misma forma que el Nissan Micra se puede ver en el mismo expositor que el Nissan GT-R.

En Motorpasión | General Motors echa un cable a Daewoo (2009)

Según hemos podido leer en Nieuwsmotor tras su reciente visita a la central de KTM en Mattighofen. Han podido conocer algunas de las novedades que se están "cocinando" en KTM para los modelos del 2012 desveladas por Robert Prielinger jefe de desarrollo y de I+D para motos de calle. Incluso no muestran en un vídeo el test en el banco de pruebas para una RC8R 1190.

En concreto, parece que en los modelos Super Duke, la 990 cambiará de cilindrada para convertirse en una 1200cc con motor V-Twin. Un claro movimiento para posicionares en el segmento del mercado que en estos momentos ocupa BMW y Ducati con su nueva Multistrada. Pero también parece que van a hacer cambios en el modelo Adventure y además planean la aparición de más motos de baja cilindrada.

Sin abandonar los modelos Duke no solo la hermana mayor va a crecer en cilindrada sino que también confirman una revisión de la Duke 690, con un motor monocilíndrico de 700cc mejorado. Incluso, han podido ver un prototipo de esta nueva Duke 700R pero que no se les permitió fotografiar.

Con respecto a los modelos Adventure Stefan Pierer confirmó que aunque a finales del año 2010 tenían listo el sucesor del motor 990 Adventure, él personalmete rechazó este, porque se parecía demasiado al de la BMW GS. Por lo que para finales del 2012 tienen previsto presentar diversas configuraciones de motor para la Adventure que irán entre los 1200cc y los 1000cc. También contarán con una versión más "todo terreno" con motor entre los 700cc a 800cc esta vez en clara competencia con modelos como la nueva Tiger 800.

Y también como os decíamos antes, tienen pensado nuevas versiones de baja cilindrada entre los 125cc y 350cc para motos de calle. Pero esto no es nuevo, ya nos lo contaba nuestro compañero L. Font en Julio del 2010.

Vía | Nieuwsmotor.
En Motorpasión Moto | KTM planea sacar una gama 125-350cc de carretera.

La relación de consumo y prestaciones de este BMW X1 es realmente destacable. El diesel que más se le acerca es el xDrive23d, más lento en todos los parámetros, aunque consume 6 l/100 km. Los neumáticos estándar son 225/50 R17, aunque también puede llevar llantas de 18 pulgadas.

En la historia de la marca solo hay un precedente similar, el BMW 2002 Turbo de 1973 (2.0 170 CV), el resto de versiones turbo han sido de motores de seis o más cilindros, o alimentados a gasóleo. Por cierto, el xDrive23d también es un 2.0 biturbo, pero “solo” entrega 204 CV (y son valores magníficos para un petrolero).

Este motor tiene indicador de cambio de marcha óptimo, regeneración de energía en las frenadas, sistema Stop&Start con cambio manual… es decir, la parafernalia de EfficientDynamics. Estará a la venta en primavera pero todavía no se han definido los precios para España.

En Motorpasión | BMW prepara un motor 2.0 Turbo para el X1

No llega a una semana que Albi nos contaba lo mal que han ido las ventas en nuestro país durante el año 2010, y ahora leo en Asphalt & Rubber que durante 2010 BMW ha incrementado sus ventas en un 12% a nivel mundial. Pero la cosa no acaba con este dato, que para los tiempos que corren está muy bien, si no que para sorpresa de propios y extraños en USA la BMW más vendida no es la BMW R1200GS, si no la BMW S1000RR. Parece que todo el esfuerzo publicitario que han desplegado los alemanes durante el año pasado ha tenido su recompensa.

Detallando un poco más las cifras, en 2010 BMW ha vendido la nada despreciable cifra de 98.047 motos. Mientras que el año anterior vendieron 87.306, que tampoco está mal. Y a pesar del dato que ya hemos comentado, en global, la BMW más vendida sigue siendo la BMW R1200GS Adventure (11.648 unidades) seguida de la BMW R1200RT (11.132 unidades) y la BMW S1000RR (10.209 unidades) Las cifras pueden parecer pequeñas si las comparamos con la producción de marcas como Piaggio u Honda, que venden millones de motos en todo el mundo, pero nos muestra que las motos de gama alta siguen teniendo su cuota de mercado sin alterar.

Es evidente que en 2011 la economía va a seguir llevándonos de cabeza, pero con estas cifras en la mano, BMW se puede presentar con ciertas garantías a la hora de poner en el mercado la nueva K 1600GT y GTL. Que no serán motos baratas, pero seguro que nos las van a meter por los ojos con campañas publicitarias tan trabajadas como la de la BMW S 1000 RR.

Vía | Asphalt & Rubber

Vía | La Voz de Galicia
En Motorpasión | El precio del combustible no para de amargarnos

Con promoción y todo, el Prius básico, su hermano mayor, se queda en 22.770 euros, son casi 3.000 euros de diferencia. A pesar del aumento de consumo del Auris HSD frente al Toyota Prius, lo cierto es que si queremos la máxima rentabilidad, el Auris sale ganando: el consumo cambia poco, el precio un hue…

La versión más similar del Toyota Auris convencional al HSD es el Auris 1.6 Valvematic automático, se vende en acabado Advance por 18.950 euros, bastante menos que el híbrido con el mismo equipamiento. Amortizarlo llevará un tiempo, desde luego. Está claro que no es la mejor idea para el 100% de los clientes del compacto.

Equipamiento del Toyota Auris HSD

El modelo Active va muy bien sutido de equipamiento. Tenemos arranque por botón (exclusivo del HSD), climatizador automático, cuatro elevalunas eléctricos, indicadores híbridos, antinieblas, llanta de 15”, radio CD-MP3/WMA, retrovisores eléctricos con función plegado, USB+minijack, volante de cuero con mandos…

Por su parte el Advance suma el acceso sin llave, llantas de 17”, retrovisor antideslumbramiento, asistencia al aparcamiento con cámara (se ve en retrovisor), sensor de luces y lluvia, control de crucero, Bluetooth y posibilidad de Bluetooth Audio. Esta versión lógicamente consume más por el aumento de peso y de llanta.

El Active tiene dos extras posibles. Por un lado está el pack ConnectDrive (Bluetooth con A2DP y control de crucero, 400 euros) y el pack ConnectDrive Plus (igual al anterior, pero con llanta de 17”, 925 euros). Lástima que no se puedan añadir los sensores de luz y lluvia.

En cuanto al más equipado, se le pueden añadir los asientos de tapicería alcántara/cuero por 900 euros o el pack Luxury (los citados asientos y luces HID Xenón por 1.800 euros). En los dos modelos se puede poner pintura metalizada por 400 euros o 500 si además es perlada, como la unidad de pruebas.

Dado que el modelo básico ya tiene un equipamiento realmente bueno, la versión más recomendable es la Active. No hay racaneos en forma de volante de plástico, tapacubos o demás cutreces que vemos en otras marcas. Además, se ahorra un buen picotazo de 2.450 euros, mas la diferencia en combustible en su vida útil y cambio de ruedas.

La política de equipamiento es cerrada, lo normal en marcas asiáticas. Se observan algunas diferencias con los Auris normales, aunque los nombres de equipamiento son los mismos, no queda exactamente igual, al margen de las cosas que hacen al híbrido único como el sistema Stop&Start.

Por ejemplo, el Auris Active convencional no tiene climatizador, ni luces LED, ni asistente al arranque en cuesta, ni ESP en versiones gasolina, pero tiene llanta de 16 pulgadas. Estos elementos no pueden añadirse por separado para igualar equipamiento, aún así la diferencia en precio es clara.

En la primera parte dije que no puede llevar navegador integrado. Si nos atenemos a la ficha de equipamiento, así es, pero se puede pedir en postventa y aflojando unos 1.500 euros adicionales (y no sale muy caro) tal y como nos cuentó luchana1 en su momento.

Lo cierto es que el Auris tiene un precio bastante competitivo. El híbrido no es exactamente una ganga, pero sale bastante más barato que el Prius de la generación previa, y menos que el Prius. Con la subvención puede quedarse prácticamente a precio de diesel manual o gasolina automático, y entonces sí que sale a cuenta.

Por cierto, la unidad de pruebas tiene todas las opciones posibles (Advance + Luxury + pintura perlada), su PVP es de 25.700 euros, 24.700 euros aplicando promoción. Los Auris normales pueden ir casi igualmente equipados pero por 1.850 euros más sobre el Advance, como el Luxury + retrovisor antideslumbrante.

Hay un tema que me ha mosqueado bastante del sistema de llave “manos libres”. Las dos veces que he aparcado en un centro comercial subterráneo con otros coches cerca, las he pasado ***** para poder abrir el coche a veces, debe ser muy sensible a las interferencias. Con la minillave metálica se abre y cierra, pero no se arranca.

Quitando eso, es muy cómodo. Basta con meter la mano como hago en la imagen para que el coche se abra solo. Y además, al acercarnos al mismo en la oscuridad nos saludará encendiendo las luces de cortesía interiores: todo un detalle de hospitalidad a la japonesa. Ahora veamos lo de la seguridad.

Seguridad

No me he olvidado antes de sistemas de seguridad, es que prefiero colocarlos aquí. Todos los Toyota Auris HSD tienen airbags de frontales/laterales delanteros, de rodilla y de cortina. Los cinturones delanteros tienen chivato en caso de que no se abrochen, los traseros no tienen chivato.

Tienen el sistema VSC+, que engloba el ABS, distribución electrónica de frenado (EBD), control de tracción (TRC) y asistente de frenada de emergencia (BA). Obviamente el control de estabilidad va dentro del lote. Los Auris gasolina lo tienen opcional, el 2.0 D-4D lo tiene de serie.

El más fácil de conducir, con diferencia, es el híbrido, por el asistente de arranque en cuesta, el cambio automático y la simpleza de manejo en general, ni siquiera hay que preocuparse de las revoluciones. También es el más agradable de conducir salvo desde el punto de vista más prestacional, le gana el 1.6 manual.

Obviamente tiene cinco cinturones de seguridad con lo último en tecnología, y cinco estrellas EuroNCAP para ocupantes (2006), el estándar actual es más duro. Se pueden instalar sillitas infantiles en las plazas exteriores traseras mediante anclajes ISOFIX de tres puntos.

El resto de los comentarios acerca de su seguridad activa y pasiva no han cambiado desde la publicación en 2009 de nuestra prueba del Toyota Auris 1.6 Comfortdrive, de modo que os remitimos a leer la tercera parte de esa prueba. EuroNCAP no revienta un Auris desde 2006, no hay apenas diferencias con los actuales.

Recordemos que el Auris que ahora se vende es una actualización del modelo que se vendía antes, no es una generación nueva. El híbrido solo tiene de diferente lo de las baterías, que están alojadas en una zona bastante segura del coche, solo hay un mínimo riesgo en caso de un fortísimo impacto trasero.

Por otra parte, el sistema híbrido no es más peligroso. He lavado el coche a presión con manguera y no me he electrocutado, y existen contramedidas para la mayoría de cosas malas que le pueden ocurrir. Lo más peligroso del coche sigue siendo el depósito de combustible líquido explosivo, gasolina para los amigos.

Ojito, no hay que tapar jamás la rejilla de ventilación en la zona trasera, próxima a la puerta derecha, porque de ahí entra el aire que refrigera las baterías. Es la única precaución de importancia que hay que tener con este coche respecto a cualquier otro que no sea híbrido.

No hay diferencia alguna en seguridad del Active al Advance, porque tienen exactamente el mismo equipamiento en este sentido. Así debería ser en todos los coches del mercado.

En Motorpasión | Toyota Auris HSD, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica)

Además, por si fuera poco, el juguetito tiene detalles en el interior en cuero, y a la vista de las fotografías, unos acabados muy dignos. De hecho, ¿son cosas mías, o la palanca de cambios se parece a la del Audi R8?. Lo que está claro es que semejante juguete va a estar al alcance de pocos padres, que van a hacer de sus hijos unos auténticos aficionados al motor.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Un Auto Union a pedales

¿Qué coche fue? ¿Te gustó? ¿No te gustó? Razona la respuesta, piénsala, y entra a Motorpasión Respuestas a contestar. Cuanto más rica sea, mejor, y se puede hablar de varios coches, evidentemente es preferible hablar de aquellos con los que se ha permanecido un tiempo. También se puede hablar de averías o cualquier incidencia.

Aunque todavía queda un tiempo para que reemplacen totalmente a los manuales, lo cierto es que cada vez hay más donde elegir. Ahora toca hablar de la pregunta de la semana pasada, que ha tenido un auténtico récord de participación y os agradecemos mucho el empeño y haber seguido las reglas.

Hubo 174 respuestas. Ha habido de todo, muchísima variedad, y habéis querido rescatar europeos, japos, yankees... Curiosamente nadie ha querido rescatar un coreano (Daewoo, Hyundai, Kia, Samsung o SsangYong). No es con ánimo de montar polémica, pero el hecho llama la atención.

La respuesta más votada con diferencia ha sido de Isa Palomo, no podemos quejarnos de tener lectoras que sepan poco de coches. Su elección cumple con lo requerido en las reglas de la pregunta, y hay que admitir que tiene buen gusto. Su elección ilustra el post en fotos. Veamos:

Por 10000 Euros: Un Super5 GT (4.500)
Por 20000 Euros: Un Ford Escort Cosworth (18000)
Por 30000 Euros: Un Lancia Delta Integrale 4×4 (22.800)

Y con lo que me sobra, pintaría el Escort de azul y trataría de dejar los todos lo mejor posible de motor, suspensiones y frenos

Pero quisiera también dejar un hueco para la segunda y tercera más votadas, aunque lo cierto es que merece la pena leerlo todo, aunque llevará un buen ratito. Quedó segundo xaviracing , a una distancia importante del retrovisor de Isabel:

Hasta 10000 EUR Renault Clio Williams
Hasta 20000 EUR Bmw M3 e30
Hasta 30000 EUR Mitsubishi EVO 5

En tercer lugar ha quedado el comentarista japonés, que haciendo un acto de chovinismo ha tirado en los tres casos por producción nacional y modelos míticos JDM. También hace gala de un buen gusto, como la mayoría de los comentarios debo añadir:

10.000EUR -> Nissan Silvia S15 Spec R Turbo,año 2000, 8.641EUR, 84.200km, 250 CV
20.000EUR – > Mazda RX-7 Turbo, año 1995, 16.000EUR,82.000km, 320CV
30.000EUR – > HONDA NSX 3.0i V6 24v vtec. 6mt 2p., año 1992, 26.500 EUR, 89.999km, 276CV

Gracias a todos los demás por vuestra participación, habéis establecido un bonito récord. A ver cuándo se supera.

NOTA: Recordad que las respuestas dentro de este mismo post no cuentan. En la vez anterior se enteró casi todo el mundo pero no está de más volverlo a decir.

Enlace | ¿Qué experiencia tienes con cambio automático?
En Motorpasión | La pregunta de la semana

Después de la infinidad de opiniones adversas que ha levantado la decoración de la Ducati Desmosedici GP11 de Valentino Rossi, hay quién se ha puesto manos a la obra para ofrecer alternativas. En este caso podemos ver dos que han elaborado algunos lectores de Motoblog.it, aunque todavía sigue levantando algunas ampollas.

En los medios se empieza a oir el “run run” de que el piloto italiano, que sabe llevar el marketing como nadie en el mundo, ya se está pensando retocar los colores que se presentaron en el Wroom de Madonna di Campiglio para complacer a sus seguidores. E inevitablemente vendernos más camisetas y merchandising, que es la otra parte importante del negocio de las carreras de MotoGP.

Por otro lado los ingenieros probadores ya han acabado sus test en el circuito de Jerez y dicen que han encontrado soluciones interesantes para ofrecerles a los pilotos en los próximos entrenamientos de Malasia.

Vía Motoblog.it | Alternativa 1; Alternativa 2