¿Quiénes son los gurús de Motorpasión? Elegid hasta a un máximo de cinco personas, y explicad por qué los consideráis expertos y en qué materias (tuning, clásicos, híbridos, etc) No se puede incluir en esa descripción a ningún editor actual o anterior de Motorpasión, solo usuarios como vosotros.

Por favor, acceded a Motorpasión Respuestas con este enlace, y depositad vuestra respuesta allí, no en los comentarios de esta entrada. Es muy recomendable que aquellos de los que habláis bien estén en vuestra lista de usuarios expertos. Y sobre la semana anterior, ¿qué? Pues vamos a ello.

Recibimos 70 respuestas a nuestra pregunta de ¿Qué contenidos mejoraríais de Motorpasión?. Hemos tenido muy buena participación y anotamos todas las sugerencias, críticas y comentarios que habéis depositado. Somos conscientes de que hay cosas para mejorar y quiénes mejor lo saben sois vosotros.

En esta ocasión quiero hacer una excepción y no marcar una respuesta mejor que todas, que la hay, sino considerar todas las respuestas como muy enriquecedoras y útiles, aunque en alguna nos hayais dado un tironcito de orejas. Os agradecemos mucho el haber dedicado tiempo a ayudar a mejorar el blog.

Estamos trabajando en varios frentes para hacer más agradable vuestra experiencia, no estoy autorizado a revelarlo todavía, pero que sepáis que nos estamos moviendo. Algunas de vuestras demandas ya estamos empezando a satisfacerlas, y otras que vendrán después.

Enlace | ¿Quiénes son los gurús de Motorpasión?
En Motorpasión | La pregunta de la semana (archivo)

La marca de accesorios y recambios Rizoma Motorcycles Accessories ya ha puesto al servicio del usuario un kit especial de componentes para la espectacular deportiva de BMW, la S 1000 RR. La primera criatura superdeportiva de la marca bávara ya puede gozar de una serie de componentes exclusivos para que vista con las mejores galas.

Así que si eres propietario de una BMW S 1000 RR y quieres mejorar su apariencia, rebajar peso o, simplemente, prepararla para su uso en circuito, Rizoma pone las piezas a tu disposición. Aquí tenéis los principales accesorios que se le pueden cambiar para mejorar su imagen:

• Intermitentes Avio 21
• Retrovisotres Límit Sport
• Estriberas retrasadas regulables
• Proguard System
• Soporte de matrícula FOX
• Depósitos fluidos

• Protector de llanta, rueda y soporte caballete

Además de esta serie de componentes, algunos de gran utilidad como el Proguard System que evita que otro vehículo accione tu palanca de freno y te haga saltar por los aires (léase Sete Gibernau en Catalunya 2006), también dispone de una gama universal de accesorios que se pueden colocar en la BMW S 1000 RR como son:

• Protector motor derecha e izquierda
• Protector de carenado
• Tapa cigüeñal y piñón
• Tapón de gasolina
• Cubre cadena
• Maneta de freno regulable
• Maneta de embrague no regulable

• Tapa orificio bastidor

Así que ya sabéis, los poseedores de una BMW S 1000 RR tenéis la oportunidad de llevar a vuestra novia con un vestido de seda firmado por Rizoma para darle un poco más de glamour.

Vía | Rizoma Press Service
Más información | Rizoma Motorcycles Accessories

A lo largo de este año veremos un nuevo SEAT, que tendrá un tamaño inferior al SEAT Ibiza y que entrará a competir en el segmento sub-B. Este hueco quedó huérfano en la marca desde que en 2005 se dejase de vender el utilitario Arosa, que vemos en la imagen.

El nuevo modelo se fabricará en Bratislava (Eslovaquia), junto a un homólogo ?koda con el que compartirá plataforma. Los nombres comerciales de estos nuevos modelos no han sido revelados. En el caso de SEAT, es factible la resurrección de la denominación Arosa, es algo que lleva cociéndose en la rumorología hace tiempo.

Estos utilitarios tendrán versiones de tres y cinco puertas, serían competidores perfectos del trío Citroën C1, Peugeot 107 y Toyota Aygo. La noticia no ha sido confirmada oficialmente en las páginas de prensa de las dos marcas en cuestión, pero el origen de la información me parece suficientemente fiable.

Vía | Terra

Según se acerca la comercialización del Chevrolet Volt y el Opel Ampera se van conociendo más detalles técnicos que pueden interesar mucho a los consumidores. ¿Qué pasa con aquellos dueños que se muevan casi siempre con electricidad y que hayan puesto los cuernos a las gasolineras de forma radical?

Recordemos que cuentan con una autonomía eléctrica de unos 64 km, los que no la agoten, en principio no necesitan gasolina para nada, no para obtener las máximas prestaciones del coche. La gasolina que queda dentro del depósito supone un pequeño problema, sobre todo si no se consume.

La gasolina tiende a evaporarse a temperatura ambiente, y se va degradando por la condensación de agua y por la oxigenación. Para evitar que el combustible vaya perdiendo sus propiedades, en vez de tener un depósito de plástico ligero, tiene uno reforzado de acero, que protege de la corrosión el preciado caldo.

Además, el depósito de 35 litros se sella automáticamente, impidiendo que la gasolina evaporada escape. Cuando se quiere repostar, hay que esperar a que un sistema de válvulas libere la presión del depósito. De todas formas, sigue habiendo otro problema, el mantenimiento del motor de combustión interna.

Si a las seis semanas de uso no se ha gastado una gota de gasolina, se nos informará que el motor va a pasar a modo de mantenimiento. Esta decisión puede retrasarse 24 horas. En este modo, el motor de gasolina quema combustible durante 10 minutos para asegurar su buen funcionamiento y que no vengan reclamaciones de garantía por averías.

Si no hacemos un recorrido de al menos 10 minutos, el mantenimiento se volverá a intentar hasta que se complete. El tablero de instrumentos informa del progreso de esta tarea con un medidor porcentual. Si en un año sigue sin haberse gastado la gasolina que quedase desde el último repostaje, el motor se la tragará toda o habrá que volver a llenar.

Según General Motors, si cada 15.000 millas (24.140 km) se bebe un depósito, sale una media de 0,15 l/100 km. No han aclarado si el modo mantenimiento ayuda a recargar las baterías, me imagino que con ese consumo no, que se tratará solo de hacer girar ese motor en vacío y a pocas revoluciones. No obstante, el propietario podrá elegir voluntariamente cuándo ir con gasolina si lo desea.

La mayoría de los usuarios del Volt o Ampera seguramente utilicen el motor de gasolina alguna vez cada seis semanas, pero habrá unos pocos usuarios que hayan cortado su dependencia con el petróleo. Más adelante, el motor permitirá usar biocombustibles, con lo cual la dependencia del petróleo bajará al 15% (E85).

GM tiene motivos para creer que habrá usuarios que apenas usen el motor de gasolina, y de esta forma se aseguran de que cuando sea necesario, el motor funcionará adecuadamente. Si no, sería el equivalente a tener un motor parado mucho tiempo, y eso no es bueno para ninguna mecánica, sobre todo a efectos de lubricación.

En Motorpasión | Así funcionan los modos de conducción del Opel Ampera, El Opel Ampera podría permitir elegir cuándo funcionar con electricidad y cuándo con gasolina

Vía y fotos | Moveo Safety

La historia de BMW está ligada a la aviación, como vimos en la primera parte de su historia. Me he topado por casualidad con un cacharro loco que os va a encantar, es la kriptonita para cualquier ecologista y amante de la conducción eficiente, el némesis del EfficientDynamics.

Tras la Segunda Guerra Mundial hubo un excedente de motores de aviación debido a las duras condiciones de la rendición del III Reich. Unos mecánicos chiflados pensaron por qué no montar un motor de avión a un coche… y lo hicieron. Consiguieron un BMW VI de 1926, un V12 de 46 litros de cilindrada. No me he olvidado ningún punto.

Este motor ya tuvo una aplicación sobre ruedas, el Rail Zeppelin, un tren propulsado por hélice que alcanzó 230 km/h en los años 30. Al ser un motor pensado para aviones, era bastante pesado y con muchísimos caballos a bajas revoluciones, y eso supone inconvenientes a la hora de calzarlos en un coche.

Este motor mide 1,8 metros de largo, 1,1 metros de alto y 0,87 metros de ancho. Haceos a la idea de sus dimensiones. Por otro lado, pesa 510 kilogramos, ¿qué chasis aguanta eso? Pues el receptor fue un American La France de 1908, que podía lidiar con semejante peso. Así nació el BMW Brutus.

Esta bestia mecánica entrega 500 CV a 1.500 RPM y su consumo es salvaje: 100 l/100 km. Algunas fuentes dicen que puede dar 750 CV a 1.700 RPM, pero solo durante un minuto. Con esa fuerza está claro que con la transmisión adecuada podría ser un aparato interesante. El Brutus puede ir a 100 km/h a solo 800 RPM.

Ese es el régimen al que un motor convencional de gasolina va al ralentí. Hoy día BMW tiene motores de más de 500 CV y con muchísima menos cilindrada, pero hay que entender la época y el tipo de motor. De hecho, BMW hizo sus primeros experimentos de inyección directa de gasolina con este motor en 1933.

El Brutus es un coche de carreras tipo NASCAR, de circuitos ovalados que permiten mucha velocidad, sin curvas de radio cerrado. También es capaz de freír una salchicha en segundos con su escape, provocar más ruido que una mascletá valenciana o cerrar los orificios de escape de los que presencian uno de sus arranques.

En el vídeo adjunto se aprecia el escandaloso sonido de arranque, porque unos cilindros tan grandes hay que cebarlos bien para lograr el arranque. Más de un avispado se habrá dado cuenta que tiene un sonido parecido al de un avión de motor de embolos… ni más ni menos es lo que es el Brutus, pero sin aerodinámica.

El Brutus se encuentra en un museo de Sinsheim (Alemania), donde casualmente se puede ver un American La France “sin tunear” y otros cochazos clásicos y no tan clásicos. No es el único en su género, porque hay otro interesante antecedente: el Blitzen-Benz, del que hablaremos otro día.

Da miedito la potencia que BMW podría sacar a un 46.0 V12 en la actualidad…

Vídeo | Youtube
Vía | Carscoop
Fuente | Wikipedia, Sinsheim Museum Auto & Technik
En Motorpasión | La Historia de BMW (parte 1) – La era de la aviación

Vía | Cyclenews , AMA Pro Racing
Fotos vía | Cyclenews , AMA Pro Racing

Algunos configuradores online de los coches son auténticas maravillas en las que se puede perder una completa tarde de domingo como esta, eligiendo las diferentes opciones que equiparía nuestro coche. Ya lo habíamos visto con el configurador del Mercedes SLS AMG y con el McLaren MP4-12C, toda una maravilla.

Pero si en este caso el configurador es el del Bugatti Veyron, el tema puede ir más allá. Gracias a sus múltiples opciones, el Bugatti Veyron puede ser personalizado hasta límites impensables, eligiendo los colores de cada parte de la carrocería de forma independiente, el diseño de las llantas, las combinaciones de materiales del interior, etc.

En el caso del configurador del Bugatti Veyron además incluye una opción que te permite, una vez que tienes configurado tu coche, puedes compartirlo con tus amigos en Facebook. Esta utilidad, unida a las infinitas combinaciones posibles, han sido el cóctail perfecto para que de forma espontánea surgiese un concurso en Facebook con el objetivo de elegir el Bugatti Veyron más feo.

Para hacerse una idea de hasta que punto el poder de las redes sociales tiene con este tipo de convocatorias expontáneas, basta con pinchar en el enlace que te lleva a la galería de fotos subidas hasta el momento.

Nunca mejor dicho, para gustos pintan colores, y los hay de todo tipo. Modelos tipo multicolor, otros en tonos discretos y horteradas de todo tipo. Cada hora aumenta el número de coches en la citada galería. Yo ya he subido el mío que podéis ver en la foto, al menos que haya alguno elegido desde España.

Lo que es casi seguro, es que la mayoría de los que perdemos una hora soñando como sería “nuestro” Bugatti Veyron más hortera, nunca podremos acceder a uno de ellos en la realidad. Los configuradores se convierten entonces en máquinas de los sueños…

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Cómo perder una mañana con el configurador del Mercedes SLS AMG, Yo ya he configurado mi McLaren MP4-12C, ¿y tú?

SSC Nascafe Racer o como convertir una Harley Davidson en puro arte

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Vía y Fotos | Bike EXIF
En Motorpasión Moto | Ducati F1 Tracker, corazón italiano para la competición americana

Como ya nos adelantaba el BMW Concept 6 Series Coupé que pudimos ver el año pasado en el Salón de París, el nuevo BMW Serie 6 Coupé tiene unas líneas más dinámicas (inspiradas en el movimiento de las olas, según el fabricante) y un diseño que lo hace muy elegante. Con respecto a la anterior generación, el Serie 6 Coupé tiene una batalla 75 mm más larga y es unos 39 mm más ancho, además de rebajar su altura en 5 milímetros.

Esta tercera generación tendrá en un principio dos variantes de gasolina, aunque es probable que más tarde se añada una opción diésel. La primera y más “ligera” es el 640i Coupé, con motor de seis cilindros en línea y 320 CV de potencia. El segundo escalón o 650i Coupé montará todo un V8 de 408 CV. En ambos casos el motor está sazonado con la tecnología BMW Twin Turbo y se combina de serie con una caja de cambios automática deportiva de ocho relaciones.

Motorizaciones

En la galería disponéis de las curvas de potencia y par de ambas motorizaciones, por si os pudiera interesar. Como apunte diremos que, las salidas de escape son redondas en el caso del 640i, mientras que el 650i luce unas de forma trapezoidal, y que cualquiera de los dos modelos se podrá elegir en 10 colores de carrocería diferentes, ocho de ellos metalizados.

Algunos de los sistemas más interesantes en el apartado de dinámica, aunque opcionales, serían el Adaptative Drive que regula automáticamente los parámetros de la suspensión en función del estado de la calzada o el sistema de dirección integral. Éste último permite que las ruedas traseras giren en en sentido opuesto que las delanteras a velocidades inferiores a 60 km/h (mejorando la maniobrabilidad) o en el mismo sentido a éstas, a velocidades superiores (ganando en precisión de la trazada).

De serie incluye ya el Dynamic Driving que permite al conductor seleccionar un modo de conducción mediante un botón de la consola central. Los modos disponibles son Normal, Sport y Sport+, aunque en el caso del 640i también existe un modo Eco Pro y si equipamos la suspensión regulable también habrá modo Comfort.

Equipamiento e interior

Si echamos un vistazo al interior, los ocupantes traseros ganan algo de habitabilidad gracias al aumento de la batalla y los ocupantes delanteros se benefician de los nuevos y más cómodos asientos. De fábrica ya se incluye el volante multifunción, el selector del cambio automático en acabado brillante y los contornos cromados de los diferentes diales de la consola central. El volumen del maletero es de unos 460 litros.

La tapicería de piel de serie puede ser de tres colores diferentes mientras que la opción más premium o piel napa permite una selección de cuatro colores. Las diferentes inserciones en negro brillante pueden ser sustituidas a petición por madera o aluminio. El display central del salpicadero puede ser de 7 pulgadas o, en el caso de haber optado por el sistema de navegación Professional puede ser de 10,2 pulgadas.

De fábrica incluye faros bi-xenón y pilotos traseros e intermitentes LED, aunque es posible optar por unos grupos ópticos íntegros en tecnología LED con asistente en carretera opcional. El sistema de frenos utiliza discos autoventilados y las llantas de aleación son de 17 pulgadas en el caso del 640i y de 18 en el caso de 650i. Ambos montan neumáticos tipo Runflat con indicador de pérdida de presión.

Otras ayudas incluidas de serie son el control de estabilidad (DSC), el control de tracción (DTC), el ABS, asistente de frenado en curva (CBC), asistente para arranque en pendiente y sistema de compensación de la fatiga de los frenos, entre otras cosas.

Como no podía ser de otra forma, la lista de equipamiento opcional es muy extensa. Entre lo más interesante encontramos la función de advertencia de cambio de carril, las funciones de visión nocturna de la marca, cámara de marcha atrás, Head Up Display (datos proyectados en el parabrisas) sistema de visión panorámica Surround View, el asistente al aparcamiento o el sistema de sonido premium Bang & Olufsen de 16 altavoces.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | El BMW Serie 1 M Coupé costará 56.500 euros en España

Hasta ahora, el saldo que esta trampa arroja es un Mercedes-Benz Clase B con la suspensión trasera rota y varios coches con daños menores en los bajos. Seguramente muchos de vosotros conozcáis sitios iguales o peores que este, pero eso no significa que no deban despertar nuestra sorpresa y nuestra indignación.

Como añadido a los daños que algunos coches están sufriendo, hay que tener en cuenta la inseguridad que provoca este desperfecto en la carretera. Es evidente que cruzar por un punto así puede provocar que perdamos el control del coche, con las consecuencias que ello encierra.

De hecho, mientras realizaba las fotografías, pese a mis intentos por advertir a los conductores para que disminuyeran su velocidad, un vehículo ha entrado en la zona de baches bastante rápido, y aunque ha frenado al percatarse del peligro, ha acabado con el morro subido en la acera.

Creo que todos estaremos de acuerdo en que no son pocos los puntos de nuestra de carreteras que se encuentran en un estado de conservación lamentable, situación que cada vez más, resulta insostenible.

Opino además, que coincidiremos en que de la misma manera que todos contribuimos al sostenimiento del Estado pagando impuestos, las administraciones deben velar porque los ciudadanos disfrutemos de una red de carreteras acorde con la presión fiscal que soportamos.

Os pido ahora vuestra opinión. ¿Pensáis que tenemos, en general, buenas carreteras, acordes con los impuestos que pagamos, o por el contrario, deben ser mejoradas considerablemente?

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Un abrazo envenenado para Kankide
Fuente | Crank & Piston
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La semana pasada tuve la oportunidad de ver en persona el McLaren MP4-12C durante la presentación oficial en España. El superdeportivo británico tiene todo lo necesario para convertirse en un coche que marque una época en su segmento, al ser capaz de mezclar las sensaciones de un coche de carreras con la posibilidad de uso a diario.

Y como no podía ser de otra forma, McLaren acaba de hacer oficial el McLaren MP4-12C GT3, el modelo de competición que ya anunciamos hace unos meses y que está construído y desarrollado bajo la firma de otra de las empresas subsidiarias de McLaren. El nombre de esta compañía es McLaren GT y hoy ha hecho su debut el Silverstone con el que será piloto probador, el portugués de 26 años Alvaro Parente.

Entre los meses me marzo y abril McLaren GT llevará a cabo una serie de tests del nuevo McLaren MP4-12C GT3 por diversos circuitos de toda Europa, para acabar de poner a punto el modelo de competición y poder anunciar así cuales serán los planes deportivos para el nuevo coche.

La enorme experiencia de McLaren en el mundo de la competición les ha permitido desarrollar el coche de carreras en el mismo simulador que utilizan para los coches de Fórmula 1, y que aseguran también se utilizó para desarrollar el coche de calle. Así pudieron poner a punto las suspensiones específicas del modelo de carreras, y hacerlo con la mayor precisión posible al contar con los ingenieros del equipo de Fórmula 1.

A la hora de desarrollar el coche, se partía de una excelente base que giraba alrededor del chasis Carbon MonoCell que solo pesa 75 kilos y está producido en una sola pieza. La carrocería como es eviente ha cambiado, y se han sustituído los paneles por otros de competición fabricados en fibra también.

Además ahora el coche es más ancho, lleva un espectacular alerón en la parte trasera y pequeños alerones en la parte delantera para mantenerlo bien pegado al suelo. También ha cambiado el difusor trasero.

La caja de cambios específica de competición ha sido desarrollada por el especialista británico Ricardo, y sigue teniendo siete marchas como en la caja de cambios del modelo de serie.

También hay cambios a nivel electrónico, por ejemplo el ABS es específico para esta versión de carreras y lo ha desarrollado Bosch Motorsport. Lo que no podrá incorporar el McLaren MP4-12C GT3 es el chasis activo que permite en el modelo de serie, elegir entre varias posiciones dependiendo del uso que vayamos a darle. El reglamento no lo permite, así que se elimina.

Si tu sueño es correr y ya quieres mostrar tu interés por hacerte con un McLaren MP4-12C GT3 para causar sensación en las carreras allá por dónde pases, ya puedes entrar en la web www.mclarengt.com e inscribirte. Seguro que son muchos los que ya lo han hecho, y seguro que muchos también tienen ya encargado su modelo de calle.

McLaren MP4-12C GT3

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | El McLaren MP4-12C tendrá su versión de carreras

En Santander ya hay cuatro puntos de recarga y a los vehículos eléctricos se les aplica un 50% de rebaja en el IVTM, con lo que parecen comprometidos con la movilidad eléctrica. La energía gratis durante un año (suponemos excluye la instalación del cargador) podría ser un empujoncito suficiente para que los santanderinos barajen la alternativa eléctrica. Yo al menos me lo pensaría.

Vía | ABC
En Motorpasión | A Coruña estrena sus puntos de recarga eléctrica, Todos quieren montar en el tren eléctrico