En los últimos años, salir desde la pole en el Gran Premio de Mónaco era equivalente a ganar la carrera, o al menos a tener un buen puñado de opciones. Hoy esa máxima se ha vuelto a cumplir. Mark Webber ha logrado su segunda victoria en las calles de Montecarlo dominando la carrera de principio a fin.

Pero hasta ver la bandera a cuadros, la incertidumbre de la lluvia ha marcado buena parte de la carrera. Su tímida presencia al final de la misma ha hecho que los seis primeros clasificados entrasen en meta formando un compacto pelotón. Eso sí, sin opciones de ver adelantamientos. Salvo Sergio Perez que se ha marcado una bonita remontada, el resto ha visto como adelantar es un reto casi imposible en el trazado urbano. Y si no que se lo digan a Jenson Button que se ha pasado buena parte de la carrera tras Heikki Kovalainen y su Caterham. Al final, Button lo ha intentado sin conseguirlo teniendo que abandonar finalmente.

En la salida, como no podría ser de otra manera, el exceso de ganas por parte de los pilotos hizo que no nos librásemos de los incidentes. Romain Grosjean se tocaba con Michael Schumacher provocando una pequeña melé que arruinaba la carrera de Pedro de la Rosa y Pastor Maldonado. El safety-car salía a pista pero lo hacía por un corto periodo de tiempo. Lo suficiente para no marcar la carrera.

Por delante, Mark Webber y Nico Rosberg comenzaban a poner tierra de por medio y tan sólo las paradas en boxes nos iban a deparar cambios importantes en la clasificación. En ese punto era Fernando Alonso el gran triunfador ya que su mejor ritmo le permitía superar en la pista a Lewis Hamilton. El asturiano ha conseguido hoy un podio que significa el liderato.

Sebastian Vettel era el gran triunfador del día al remontar hasta cinco posiciones. El alemán optaba por salir con neumáticos blandos, en lugar de los superblandos, y esa estrategia le permitía colocarse a las puertas del podio. Todo lo contrario que sucedía con Michael Schumacher. A pesar de su sanción de ayer se esperaba más del alemán. Abandono y nuevo cero a su casillero.

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El Tesla Model S es un éxito de ventas, y de hecho gusta tanto allá por donde pasa que hasta aquí en Motorpasión, vosotros mismos lo elegisteis como el mejor coche eléctrico de 2011. Pues bien, el Model S sale por fin a la calle el 22 de junio. Pero la cosa no se queda solo ahí, además de estar preparando el todocamino eléctrico Tesla Model X, Tesla Motors se ocupa del sistema eléctrico del Toyota RAV4 EV (motor, baterías, etc), y ahora también se va a ocupar del sistema eléctrico del nuevo Mercedes-Benz Clase A E-Cell.

Por cierto, hay otra cosa sobre vehículos eléctricos que tal vez pueda interesaros: en Estados Unidos los conductores de coches eléctricos suelen tener un seguro más barato que los de coches de combustión equiparables, incluso aunque el eléctrico tenga un precio de compra algo superior (y oye, alegra saberlo, ya que todo lo que sea ahorrar bienvenido sea).

La Lit C1, una moto eléctrica con cabina cerrada y autoestabilizada ya tiene una unidad prototipo preserie y ya circula en pruebas por la calle (y tiene hasta marcha atrás). Os lo mostramos en vídeo.

Más sobre motos eléctricas: Barcelona ya dispone de un sistema de alquiler de bicicletas que está dando muy buen resultado. Pues bien, también está preparando un servicio municipal de alquiler de motos eléctricas (puede ser muy interesante).

Y cambiando un poco de tecnología, sobre coches híbridos esta semana os hemos contado que Toyota y Lexus ya han vendido algo más de cuatro millones de vehículos híbridos en todo el mundo desde que sacaran el primero hace años ya. Parece que apostar por ellos no les va mal. Y también os hemos contado como el nuevo Ford Fusion Hybrid, en esencia un Ford Mondeo pero para los Estados Unidos, cuesta menos que el anterior y encima consume menos, bastante menos. Yo ya lo he dicho: ¿para cuándo un Mondeo híbrido para Europa?

Muchos de vosotros ya conocéis la página web, base de datos de consumos reales y calculadora de costes, Spritmonitor, o al menos habéis oído hablar de ella. Pues bien esta semana os hemos explicado a nivel principiante, para que nadie se pierda, qué es Spritmonitor, cómo funciona, cómo utilizarla y cómo de útil nos puede resultar.

En Motorpasión | ¿Le ponemos ventanillas al Renault Twizy sí o no? Regreso a Motorpasión Futuro

Volkswagen Passat Alltrack

Ya no nos viene de uno, así que ahí va la apuesta de los alemanes por tener en su catálogo un Volkswagen Golf Alltrack, que ya se sabe que sin un abrigo de crossover en el armario hoy en día un coche se nos queda en nada. Según Autocar, habrá Golf Alltrack, que en Estados Unidos se llamará Jetta Alltrack, para hacer compañía al Golf, al Golf Plus y al Cross Golf. La familia y uno más.

¿Cuál es la razón de esta nueva variante? De hecho, Volkswagen concibe el Golf Alltrack más en clave de Jetta que otra cosa. En Wolfsburgo miran hacia América y tienen en cuenta que la próxima generación del Tiguan, que llegará en 2014, ganará en volumen. Además, en el mercado de Estados Unidos el nuevo Tiguan contará con tres filas de asientos, lo que abre un hueco para que el Jetta Alltrack pueda hacer las veces de hermano menor.

Se dice que el Golf Alltrack tendrá molduras en distinto color de la carrocería, suspensión elevada, barras en el techo y pasos de rueda ensanchados. Y se ofrecerá tanto con tracción delantera como con tracción total 4Motion, de forma análoga a lo que sucede con su primo Volkswagen Passat Alltrack, al que hará compañía en su papel de coche campero.

Por otra parte, si ha de comercializarse en América como Jetta Alltrack, seguramente haga como el nuevo Jetta y aproveche la base del Golf Variant (vaya, me olvidaba de este), lo que sin duda sería una mejor elección que confiar el crossover a la plataforma del Golf Plus, por ejemplo. En cualquier caso, Volkswagen producirá el Golf Alltrack beneficiándose de la plataforma MQB.

En cualquier caso, son noticias positivas para los amigos del Volkswagen Golf, entre los que me incluyo, así que contaremos las horas hasta que llegue el año 2015, que es cuando se prevé el lanzamiento del nuevo crossover. Mientras no pierda la (guiño) esencia del Golf (guiño)…

Vía | Autocar
En Motorpasión | ¿Habrá Volkswagen Up! crossover?

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Más información | GrabCAD: Resultados del concurso, GrabCAD: Propuestas presentadas

El preparador de Milán nos ha sorprendido una vez más con una apuesta audaz para BMW. El BMW Zagato Coupé se ha dejado ver en el privilegiado entorno de Villa d’Este como aperitivo del tradicional Concorso que tiene lugar en Tívoli, a orillas del Lago Como, un escenario más que indicado para un coche que aúna estilo y deportividad puesta al servicio de la elegancia.

Más que digno sucesor de los Z3 y Z4, el BMW Zagato Coupé representa un compromiso entre el diseño y la necesidad de poder rodar por carretera, dos características que por separado resultan relativamente fáciles de conseguir. En el ejercicio de lograr esta combinación se perciben muestras de trabajo puramente pasional.

El prototipo, del que no parece que se vayan a crear réplicas ni para una serie limitada, ha supuesto una oportunidad para el reencuentro entre familias de diseñadores que evoca vientos del pasado, lo que se transmite a los detalles de este deportivo italo-bávaro que homenajea a los clásicos.

Allá por 1939, aparecía el primer BMW hecho a medida a partir de un BMW 328. Era el BMW 328 Mille Miglia. Aquella creación, que ganó la mítica competición italiana en 1940, fue el punto de partida para que la Bayerische Motoren Werke estableciera contacto con el diseñador Renzo Rivolta y adquiriera los diseños y patentes que permitirían el lanzamiento del BMW Isetta.

Ahora, la familia Rivolta vuelve a trabajar para BMW, recuperando una tradición de diseñadores italianos que dio en su momento joyas como los BMW 3200 Michelotti Vignale y BMW 700 en 1959, el BMW 3200 CS Bertone en 1962 y el BMW M1 en 1978. En este BMW Zagato Coupé, Marella Rivolta, que es la esposa de Andrea Zagato y la directora de Arte de Zagato, firma la parte de acabados y colores.

Para este caso, el tono elegido es el Rosso Vivace, fruto de una sofisticada tecnología de pintado que da al BMW Zagato Coupé un aspecto tan brillante como poderoso. El color adquiere una enorme variedad de matices entre el negro y el rojo vivo, dependiendo de cómo incida la luz sobre la carrocería, que ha sido bellamente esculpida a mano. En toda ella el BMW Zagato Coupé muestra creatividad.

Dinamismo y fuerza en las formas

El cuerpo tremendamente tridimensional del deportivo se beneficia de una gran anchura y una rotundidad en las formas que potencia su vigor en carretera. La prominencia del frontal marca la línea de entrada del diseño, con unas formas llenas de dinamismo y tensión que se transmiten al resto del cuerpo. Un par de tomas integradas en el capó ayudan a enviar aire al compartimento del motor.

La doble burbuja que encontramos en el techo, tan característica de Zagato, dota al deportivo de una personalidad propia que lo diferencia claramente y lo hace un ejemplar único. Esas formas están presentes también en el interior, donde dos accesorios portaobjetos reproducen la silueta de la doble burbuja.

En la línea lateral destacan, además de la increíble longitud del morro del BMW Zagato Coupé, las branquias que le otorgan mayor deportividad y una bella transición entre las ventanas laterales y la zona posterior que dan gran dinamismo al conjunto, cuya fuerza se ve acrecentada gracias a las llantas de 19 pulgadas, muy clásicas, que monta el deportivo. Los pasos de rueda posteriores, elevados hasta sobrepasar la línea general, ayudan a ver el diseño de Zagato como una oda al movimiento.

En la zaga toma el protagonismo la cola Kamm o cola tronca, como solución aerodinámica en la que Zagato ha trabajado desde los años sesenta aunque el concepto se remonte a tres décadas atrás, con la innovación que introdujo el alemán Wunibald Kamm. Ese final tan musculado remata en este BMW el perfecto homenaje a los deportivos más clásicos revisitados desde el siglo XXI.

Resulta imposible no comparar la obra de Zagato para BMW con la apuesta que presentó hace ahora un año, también en Villa d’Este, de la mano de Aston Martin. Esas líneas generales, esas aberturas, esas branquias, esos pasos de rueda que dejan atrás a la carrocería, la doble burbuja en el techo, son algunas de las claves en las que Zagato deja su huella una vez más.

En el interior, se conjugan el dinamismo propio de un gran deportivo con la geometría horizontal del diseño. Los tonos, que alternan grises claros y oscuros en la tapicería de cuero, ayudan a aportar un toque de distinción al conjunto, haciendo de este BMW Zagato Coupé una irresistible pieza de colección para amantes de lo exclusivo que vale la pena apreciar en todos sus detalles.

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En Motorpasión | Aston Martin V12 Zagato, gana la elegancia italobritánica en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este

Ya lo comentó Luis cuando nos la presentó allá por el mes de noviembre del año pasado:

Se hace cuesta arriba que el nombre de uno de los iconos de los ciclomotores españoles acabe adornando los laterales de un scooter diseñado fuera de nuestras fronteras

Y es que precisamente, la Derbi Varian Sport es idéntica a su hermana dentro del Grupo Piaggio, la Aprilia Sportcity One. Tan sólo un ligero cambio en el aspecto de su asiento, mucho más deportivo en el español, y unas ópticas con acabado negro al igual que las llantas las diferencian. Pero veamos en profundidad las características de la nueva Derbi Variant Sport del Siglo XXI, que se presenta en dos motorizaciones, 50cc y 125cc.

Derbi Variant Sport, mecánica de dos tiempos y cuatro tiempos

La Derbi Variant Sport se presenta en dos modelos diferentes. Por un lado, el pequeño 49cc de dos tiempos eroga una potencia máxima de 4 CV mientras que la versión más potente equipa un cuatro tiempos de 125cc y 10,6 CV. Ambos modelos comparten el sencillo sistema de refrigeración por aire forzado.

En cuanto a las prestaciones que Derbi ha extraído de cada propulsor, se ha pensado en la utilización que se le iba a dar. Por ello, el pequeño cincuenta tiene una puesta a punto del variador que favorece las salidas desde parado mientras que en el ciento veinticinco se ha tenido en cuenta la entrada ocasional en vías rápidas. En ambos casos se asegura que el consumo es muy bajo, aunque no se han revelado datos sobre él.

Derbi Variant Sport, parte de ciclo sencilla

El chasis de la Derbi Variant Sport está fabricado en acero de alta resistencia y se recurre a una estructura en tubo de cuna abierta. Unido a él encontramos una horquilla delantera telehidráulica con barras de 32mm que permiten un recorrido máximo de 85mm y un monoamortiguador trasero regulable en precarga con un recorrido de 76mm en el Derbi Variant Sport de 50cc y de 84mm en el otro.

Equipa llantas de 14 pulgadas con neumáticos tubeless (sin cámara) en medida de 120/70. A ella se ancla en la parte frontal un disco de 220mm mordido por una pinza flotante de dos pistones mientras que detrás se ha recurrido a algo más sencillo: un tambor de 140mm

El asiento está situado a 775mm y el hueco situado debajo tiene suficiente capacidad para un casco integral. Además, con el fin de posibilitar el transportar algún objeto adicional, la plataforma es plana y equipa un gancho portabolsas detrás del escudo frontal.

El precio de la Derbi Variant Sport 125 se situa en los 2.089 euros mientras que la Derbi Variant Sport 50 se encuentra a la venta por 1.644 euros. Si los Derbi Variant Sportcon su gemela, la Aprilia Sportcity One vemos que la italiana es algo más cara en su versión de 50cc, concretamente 1.807 EUR en su versión de dos tiempos (hay una versión de cuatro tiempos por 1.925 EUR). Sin embargo, la Aprilia Sportcity One de 125cc se encuentra en promoción y ha pasado de costar los 2.089EUR a sólo 1.749 EUR.

Derbi Variant Sport 125cc (50cc):

• Motor:
  • Tipo: Mono cilíndrico 4 tiempos (2 tiempos) refrigerados por aire
  • Cilindrada: 124 (49,38) cm³
  • Potencia max. dec.: 10,6 (4,08) cv a 8.000 (6.500) rpm
  • Par max. dec: 10 (4,4) Nm a 7.000 (6.500) rpm
• Transmisión:
  • Embrague: Automático centrífugo en seco
  • Cambio: Automático con variador contínuo
  • Transmisión: Por engranajes
• Suspensiones:
  • Delantera: Horquilla telehidráulica, con un recorrido de 85 mm
  • Trasera: Motor con función de basculante, un amortiguador hidráulico, regulable en precarga y recorrido de 84 mm (76 mm)
• Frenos:
  • Delantero: Disco 220 mm con pinza flotante de doble pistón
  • Trasero: Tambor de 140 mm
• Ruedas:
  • Delantera: 3,00 × 14", 120/70 14"
  • Trasera: 3,00 × 14", 120/70 14"
• Dimensiones:
  • Longitud total: 1.950 mm
  • Distancia entre ejes: 1.358 mm
  • Altura asiento: 740 mm
  • Depósito de combustible: 7 litros (1,5 lt de reserva)
  • Precio: 2.089 (1.644) EUR

  Derbi Variant Sport

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  Vía | Press Piaggio
  En Motorpasión Moto | Derbi Variant Sport ¡Como cambian los tiempos!

Dicho de otro modo, ‘Gran Turismo 5’ puede haber sido un título de transición simplemente y ahí sus incontables fallos. El título al que habría que esperar con los brazos abiertos y que confirmaría esta teoría es ‘Gran Turismo 6’, el verdadero ‘Gran Turismo’ que todos los fans esperan en esta generación. Pero viendo lo que tardó el otro juego en salir esto puede ir para largo, ¿no? Pues va a ser que no, gracias a un responsable de marketing de Sony sabemos que ‘Gran Turismo 6’ puede estar más cerca de lo que pensábamos.

Un perfil de Linked In inesperado

Digamos que su perfil se divide entre títulos muy recientes en los que ha trabajado y entre los que se incluye ‘Gran Turismo 6’ o ‘The Last Guardian’, la franquicia ‘MotorStorm’, ‘Journey’ y otros que ya considera pasados como ‘Gran Turismo 5’. Así que de error tipográfico (es la típica excusa a la que apelarán en Sony cuando el señor Dunn sea obligado a corregir su perfil), poco o nada.

Viene a confirmar que ‘Gran Turismo 6’ (juego que no había sido confirmado oficialmente por Sony jamás) ya tiene equipo de marketing en Sony América, que ya tiene a gente trabajando en su promoción y que si esto lo sumamos a cierto evento internacional sobre videojuegos que se celebra en unos días el resultado puede estar más o menos claro.

Puede que en breve recibamos noticias sobre el nuevo trabajo de Yamauchi y su equipo y puestos a imaginar ¿qué novedades os gustarían más en el juego?

Vía | VidaExtra
Más en VidaExtra | ‘Gran Turismo 6’ podría estar en desarrollo mientras sigue el culebrón de ‘Gran Turismo 5’

El fabricante de protectores cervicales Moveo ha presentado hace algunos días su nuevo modelo denominado Moveo Brace Extreme, una nueva evolución en su catálogo que viene a completar la gama compuesta por el Moveo Brace Dynamic y el Moveo Brace Carbon.

En este caso, el Moveo Brace Extreme busca un mayor confort en el uso diario y para ello, la altura lateral se ha reducido en aproximadamente nueve milímetros, con lo que seguramente se consigue una mayor movilidad de la cabeza. Como todos sabéis, yo uso otro modelo, el Neck Brace diariamente, y precisamente esta es una de sus pegas en conducción por carretera ya que te impide mover con absoluta libertad la cabeza, aunque como ya estoy acostumbrado tampoco lo noto en exceso.

Otra de las mejoras que se ha introducido es la reducción del peso, que pasa a ser de 690 gramos, convirtiéndose en el más ligero de los tres. También para aumentar el confort, se ha añadido un recubrimiento textil en la parte superior, en vez del acabado en espuma que llevaban hasta ahora.

Como todos los Moveo, es apto para cualquier talla siempre y cuando el contorno de pecho se sitúe entre los 80 y los 125mm. El ajuste para las diferentes tallas se realiza mediante un regulador integrado sin necesidad de intercambiar piezas, tan solo con una llave allen.

El precio recomendado de venta del Moveo Brace Extreme es de 299 euros y está disponible en color negro.

Moveo Brace Extreme

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Más información | Moveosafety
En Motorpasión Moto | Moveo Brace, la protección cien por cien española

Durante esta semana Albi se ha puesto manos a la obra para exprimir lo que la nueva KTM Freeride 350 ofrece a sus compradores. La máquina austriaca ha sido concebida para entretener y hacer disfrutar a quien la monta, sin preocuparse de tener la condición física de un espartano o las habilidades y experiencia de un piloto profesional. Es decir, la Freeride lleva el concepto de la simpleza a su máxima expresión para que el aficionado al enduro y el campo encuentre en ella la mejor opción o, al menos, la menos complicada.

Su motor deriva de la KTM 350EXC pero ingeniosamente “desapretado” para que la potencia se quede en unos “apacibles” 23cv. El chasis y las modificaciones en el motor van en esa misma dirección, buscando la fiabilidad y la ligereza. Ese motor cuatro tiempos ofrece un par envidiable que hará de las trialeras un mero trámite en tu camino.

Para esta moto, y muchas más, probamos el líquido preventivo antipinchazos, Stop Pinchazos. Un producto que trabaja en el interior del neumático para salir a la luz cuando la mala suerte, o la alineación de los astros o ese camión que circulaba en dudosas condiciones, pone un enorme tornillo en la trayectoria de tus ruedas. Atentos a su funcionamiento, que puede resultar realmente útil según dónde te muevas.

Decía Albi en la prueba de la KTM que la ligereza, agilidad y estrechez de la moto austríaca le recuerda a una mountain bike más que a una moto de enduro. Y esa podría ser la última idea de Audi para la movilidad urbana y no tan urbana. La Audi E-Bike es, como su nombre indica, una bicicleta eléctrica producida por la compañía alemana con el objetivo puesto en el mercado centro-europeo. Combina un motor eléctrico de 3cv con la capacidad de tus piernas para dar pedaladas. La velocidad punta utilizando el propulsor llega a los 50km/h pero puede ir más allá utilizando, como decimos, los pedales. En ella veréis los mejores componentes para una bicicleta, incluyendo un cuadro de 1,6Kg fabricado íntegramente en fibra de carbono. Para mostrar sus virtudes los alemanes estuvieron listos y eligieron a un genio como Julien Dupont.

Muy distinto es lo que se vio el pasado fin de semana en la costa norte de Irlanda. Allí se disputó la North West 200, el evento deportivo del motor más importante de la isla y que sirve de calentamiento para preparar y poner a punto las máquinas que competirán en el Tourist Trophy de la Isla de Man. Allí estuvo también nuestro representante, Antonio Maeso. En Motorpasión Moto os dejamos todos los resultados, las crónicas y las carreras en vídeo.

Por último, merece especial mención las reflexiones de Alberticu sobre la subida del precio de la gasolina, que roza el euro y medio por litro. ¿Cómo os ha afectado a vosotros? Os invito a que dejéis vuestras impresiones allí.

Más información | Motorpasión Moto
En Motorpasión | Motorpasión a dos ruedas

En el mismo circuito en dónde hace 18 años consiguió su primera pole-position, Michael Schumacher ha vuelto a escribir un nuevo capítulo en su larga historia en la Fórmula 1. Hoy Schumacher ha logrado la pole-position en el Gran Premio de Mónaco, su primer gran resultado desde que regresó de su retiro dorado dos temporadas atrás. Además, tras la pole de Rosberg en China, Mercedes AMG consigue su segunda pole de la temporada.

Pero como el destino suele ser cruel en algunas ocasiones, Michael Schumacher mañana no saldrá desde la posición de privilegio. La sanción acarreada tras el incidente con Bruno Senna en el Gran Premio de España hace que mañana sea Mark Webber quien utilice el primer puesto de la parrilla. Junto al australiano, Nico Rosberg saldrá desde la segunda posición. Hamilton y Grosjean completan el Top 5 en el que Fernando Alonso estará gracias a la sanción de Schumacher.

Como cada temporada, la clasificación para el Gran Premio de Mónaco es uno de los momentos estelares de la temporada. El año pasado, el fuerte accidente sufrido por Sergio Pérez robó parte del protagonismo. En la jornada de hoy, el mexicano ha vuelto a ser protagonista negativo. Perez sufría un accidente durante la Q1 que provocaba la aparición de la bandera roja y le impedía lograr un buen resultado en las calles de Montecarlo.

Sin Sergio Perez, la Q1 perdía el interés de saber quien era el piloto eliminado junto con los Caterham, Marussia y HRT. Aún así, Kimi Raikkonen se empeñaba en poner algo de emoción y tenía que recurrir al compuesto superblando para marcar un tiempo que le permitiera estar en la Q2. Algo similar a lo ocurrido con Sebastian Vettel aunque a la hora de la verdad ambos pasaban sin problemas.

En la Q2 todo el mundo decidía optar por el compuesto superblando para asegurarse un hueco en la Q3 definitiva. Pero las cosas volvían a dar un giro tras un nuevo incidente en pista, esta vez cortesía de Jean-Eric Vergne. Con apenas un puñado de minutos para acabar la Q2, todo el mundo salía a pista siendo Jenson Button el favorito que se quedaba fuera de la sesión definitiva.

McLaren se la jugaba con el británico y le salía mal. Decimocuarta posición para Button que se queda por segunda vez fuera de la Q3. Junto a el, Nico Hülkenberg, Kamui Kobayashi, Bruno Senna, Paul Di Resta, Daniel Ricciardo y Jean-Eric Vergne se quedaban también fuera.

Los diez últimos minutos iban a decidir quienes eran los aspirantes a la pole. Los tiempos marcados en la Q2 albergaban ciertas esperanzas para Ferrari. Incluso Felipe Massa se permitía el lujo de meterse entre los 10 mejores. A la hora de la verdad, Michael Schumacher, Nico Rosberg, Mark Webber y Romain Grosjean se jugaban la pole con el resultado ya comentado.

Clasificación del Gran Premio de Mónaco

Q1 107%: 1:20.697

• +5 posiciones
• * +10 posiciones

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Vía | Car Scoop
En Motorpasión | Salvados por la campana: Lotus vuelve a la producción

Como no hay dos sin tres, después de los arreglos sobre el Audi A7 Sportback perpetrados por Senner y B&B vamos con la preparación de ABT. En este caso, el mismo preparador alemán habla de un diseño extravagante, así que a partir de ahí cualquier cosa que se diga del ABT AS7 estará en consonancia con el discurso oficial de su artífice. Personalmente, creo que exagera.

Lo de AS viene por “Astonishingly Sporty”, o “sorprendentemente deportivo”, y de hecho lo es. La electrónica diseñada por ABT hace que el 3.0 V6 TDI Biturbo pueda rendir 300 CV en vez de los originales 245 CV, o 360 CV en vez de 313 CV con una patada de 700 Nm que le viene muy bien, consiguiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y 260 km/h de velocidad máxima.

En gasolina, el 3.0 TFSI pasa a desarrollar 420 CV y 540 Nm de par entre 3.000 y 5.400 vueltas, ganando sobre la programación de serie 120 caballos y 100 Nm. Su aceleración es de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos y alcanza los 280 km/h. Tanto en diésel como en gasolina se mantiene la transmisión automática S-tronic, así como la tracción quattro.

En la suspensión, ABT ha introducido sus propios muelles y también un control de nivel de dureza, aunque no se especifica demasiado en qué consisten las mejoras, más allá de prometer una mejor dinámica y una mayor estabilidad, como no podía ser de otra manera. En cuanto a los frenos, monta discos de 380 milímetros y pinzas de ocho pistones.

En cuanto al apartado estético, que es el que más suele llamar la atención en este tipo de preparaciones, la propuesta de ABT da una línea general algo más comedida que otros rediseños, aunque el mini spoiler delantero tiene su… encanto, también. Sorprenden los terminales del escape, que pierden su apariencia habitual en la berlina alemana, y aunque las llantas – que pueden ser de 20 o 21 pulgadas, a elegir – no alcanzan la categoría poligonera del B&B se quedan a un paso.

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Más información | ABT
En Motorpasión | B&B prepara a su gusto el Audi A7 Sportback

Hace menos de dos semanas os enseñábamos los primeros bocetos del nuevo SsangYong Rexton. En ellas podíamos ver que la nueva generación de este modelo sería estéticamente bastante diferente al anterior modelo.

Sin embargo, la marca coreana ha desvelado hace apenas unas horas la primera imagen oficial del nuevo modelo, con motivo de la celebración del Salón del Automóvil de Busan, que se está teniendo lugar estos días.

Pues bien, por lo que podemos ver en esta primera fotografía oficial, los cambios son menores de lo esperado, aunque es cierto que el plato fuerte seguramente vendrá al ver la parte delantera del vehículo, en la que se debería apreciar cambios significativos.

Por el momento no tenemos más datos, aunque es muy probable que a principios de la próxima semana tengamos toda la información, galería de fotografías oficiales incluida.

En Motorpasión | El SsangYong Rexton se pondrá al día dentro de muy poco

Lo han hecho ya con el Astra, con el Insignia, el Meriva... y ahora con el Zafira, todo un salto cualitativo, sin un gran salto cuantitativo. El Opel Zafira Tourer tiene argumentos de sobra para convencer a esos padres de familia dudosos de si un monovolumen es lo que necesitan y lo que desean conducir.

Tengamos en cuenta siempre que es un 5+2, y que si lo que buscamos es llevar a siete adultos cómodamente, en Opel hay que irse a un Vivaro, un derivado de industrial. Pero para llevar niños pequeños, nos sirve. No es un monovolumen perfecto desde el punto de vista práctico, pero en conjunto es una buena compra.

Valoración general

En los acabados Expression y Selective la tercera fila de asientos es opcional, sale a menos de 400 euros de sobreprecio. Los más equipados, Excellence, son todos de siete plazas. Si no las necesitamos, se abaten contra el piso y dejaremos incluso de verlas, por si su función es de mera reserva y para apuros.

A diferencia de algunos competidores, los motores básicos son para el acabado básico. Hay más libertad de elección que en los monovolumen de origen asiático, no tanta como un coche Premium del todo, pero más cerca de esto último que de lo primero. La factura sube, pero no se dispara si se va con cuidado en el configurador.

Si separamos una pareja entre el lado racional y el pasional, creo que es mejor para lo segundo, porque tiene algunas carencias prácticas. Basta citar que el climatizador es bizona nada más, que el mecanismo de abatido es mejorable, no tiene un espejo de vigilancia interior y el portón del maletero sube mucho y no tiene mecanismo de cierre automático.

En cuanto al lado pasional, muy agradable de conducir, más parecido a una berlina, que ayudará a decidirse a los detractores del monovolumen genérico (más un medio de transporte que de disfrute). ¡Cómo será la versión OPC si la venden! Con el motor 2.0 CDTI de 165 CV se cuenta con potencia, con un consumo y costes muy soportables.

Creo que el motor más recomendable en general es el 2.0 CDTI de 130 CV, porque está en término medio y da acceso al acabado más alto, aunque sin cambio automático. Para los más devoradores de kilómetros, el ecoFLEX (4,5 l/100 km) es una excelente elección. El 1.8 gasolina no lo recomiendo salvo que sea vital un precio bajo de partida.

Sale más a cuenta el 1.4 Turbo de 140 CV, que sin ser la novena maravilla en eficiencia, anda más que el 1.8 y gasta lo mismo o menos. Para quien tenga cerca surtidores de gas natural comprimido, la elección perfecta es el 1.6 CNG de 150 CV, con menos coste de uso que el 2.0 CDTI. Los automáticos son recomendables con reservas, han de mejorar.

Y para terminar, hay que destacar las tecnologías de seguridad activa que tiene. Merece la pena muy mucho gastar dinero en dichas opciones, porque con que las necesitemos solo una vez, habrá merecido la pena. Al fin y al cabo, el Zafira Tourer lleva lo más importante: nuestra familia.

He de reconocer que las ayudas pueden mejorar y que no son el bálsamo de Fierabrás ni sustituyen a la conducción responsable. No obstante, es mejor prevenir que curar, y las ayudas permiten ser perdonados ipso facto de una distracción, un mal cálculo o malas costumbres, como cambiar de carril sin intermitente.

Se podría haber rematado la jugada con sistemas de seguridad terciaria, como los que tiene Citroën y Peugeot, que permiten pedir asistencia urgente e incluso avisan al 112 en algunos casos. Lo dicho, si algún día ha de salir un monovolumen Premium, este es uno de los modelos a tener en cuenta como punto de partida.

En pocas palabras

Zafira Tourer

• A favor: Cambios sobre el Zafira previo, cinco plazas muy cómodas, calidad del interior, huecos portaobjetos, comportamiento dinámico de referencia, confort, prestaciones/consumo, FlexRide (opc.), equipamiento a su alcance, tecnología de seguridad (serie y opcional), precio muy razonable incluso tope de gama
• En contra: Mecanismo de abatido sin asistir, sin espejo de vigilancia infantil, rumorosidad mecánica en frío y bajas RPM, modelos básicos muy limitados, lagunas de equipamiento puntuales

• Puntuación final: 9/10

Ficha técnica

Zafira Tourer 2.0 CDTI 165

• Cilindrada: 1.956 cm³
• Motor: 4 cilindros transversales (165 CV)
• Par máximo: 350 Nm CEE a 1.750-2.500 RPM
• Velocidad máxima: 208 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,8 s
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Consumo urbano: 6,2 l/100 km
• Consumo extraurbano: 4,6 l/100 km
• Consumo mixto: 5,2 l/100 km
• Combustible: Gasóleo
• Capacidad del depósito: 58 litros
• Capacidad del maletero: 152 litros (7p) – 710 litros (5p) – 1.860 litros (2p)

• Neumáticos: 225/50 R17 – 7,0 × 17

Precios del Opel Zafira Tourer

*NOTA*: Los precios incluyen el descuento promocional en vigor.

Versión probada (sin extras)

• Zafira Tourer 2.0 CDTI 165 Excellence: 26.592 EUR

Alternativas en gasolina/diesel

• Zafira Tourer 1.4 Turbo 140 5p Selective: 22.785 EUR
• Zafira Tourer 1.4 Turbo 140 7p Selective: 23.114 EUR
• Zafira Tourer 2.0 CDTI 165 5p Selective: 24.477 EUR
• Zafira Tourer 2.0 CDTI 165 7p Selective: 24.806 EUR
• Zafira Tourer 2.0 CDTI 165 aut. 5p Selective: 25.558 EUR
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El coche para esta prueba ha sido prestado por Opel. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI (exterior e interior, conducción y dinámica y equipamiento, versiones y seguridad)

Este año el Salón del Automóvil de Madrid fue salvado in extremis tras la desbandada general de fabricantes. Eso ha marcado este año el salón, que con solo tres pabellones y ocho marcas, ha conocido tiempos mejores. Vamos a hacer un pequeño repaso tras nuestra visita al salón durante esta mañana.

El primer pabellón estaba ocupado por Mercedes-Benz y Smart. Sin grandes novedades Mercedes poblaba su pabellón con toda su gama, relegando un espacio privilegiado para sus prototipos más especiales, como el clase A eléctrico, dejando hueco a otros de sus modelos más relativamente novedosos, como el Clase E Bluetec Hybrid o el nuevo Clase A. La representación del nuevo Mercedes SL también era importante y el Mercedes SLS AMG Roadster daba brillo al pabellón de Mercedes.

El segundo pabellón, está ocupado por varias marcas, para ser concretos, Volvo, Infiniti, Isuzu y Land Rover. Este es el pabellón de las novedades, ya que aquí están las dos únicas novedades realmente remarcables del salón. Por un lado tenemos el Isuzu D-Max, que se empezará a comercializar a lo largo de junio y del que os hablaremos detalladamente próximamente.

Por otro lado tenemos el esperado Volvo V40, un pequeño compacto de corte deportivo y con una estética realmente atractiva. Aunque ya lo vimos en Ginebra, no es hasta hoy que hemos sabido los precios y los detalles a fondo, a los que también dedicaremos una entrada próximamente. En el stand de Volvo también podemos encontrar el Volvo V60 Hybrid, el primer híbrido que comercializará Volvo en España y que llegará en los próximos meses.

En los stands de Infiniti y Land Rover, sin novedades de importancia, encontraremos las gamas de ambos fabricantes. Infiniti por su parte ha anunciado una cosa que ya sabíamos, que en poco tiempo (un año o año y pico) lanzarán un nuevo compacto. Otra de las novedades, por así llamarlas, consiste en un anuncio que se emitirá justo antes de la salida de la carrera de Fórmula 1 del domingo, protagonizado por Sebastian Vettel y el Infiniti FX.

Finalmente en el pabellón número 4 encontramos un impresionante despliegue de BMW y MINI. Tampoco hay grandes novedades en este pabellón, pero podemos disfrutar del impresionante BMW i8 Concept Spyder o el imponente nuevo Serie 3 con el paquete BMW M Performance. Aprovechando el espacio al máximo han hecho hueco a sus nuevas scooter, la BMW C 650 GT y C 600 Sport que ya han probado nuestros compañeros de Motorpasión Moto.

En la zona MINI encontramos toda su gama, incluyendo las ediciones del MINI conmemorativas con nombres de estaciones de Metro de Londres por las Olimpiadas de este año, Highgate, Baker Street y Bayswater. También encontramos un pequeño espacio dedicado a los coches de competición de MINI en el WRC y en el Dakar.

En cuanto a pruebas y ocio, que son varios de los alicientes que también han perdido algo de fuelle en esta edición del Salón de Madrid, tenemos en el exterior del recinto varias zonas donde las marcas nos dejan probar sus coches. Bueno, las marcas… básicamente Mercedes, BMW y MINI. Volvo por su parte nos deja probar sus sistemas de seguridad en una pista de dimensiones reducidas. También en el exterior encontramos una carpa de Fórmula GT, donde por unos “módicos” 60 euros podemos dar un paseo con niñera en un Ferrari 458 Italia o un Lamborghini Gallardo.

En el interior no hay grandes stands de ocio, se vuelve a repetir la muestra de superdeportivos que hubo hace unos meses, realmente recomendable si no se visitó en su momento y en la que se pueden observar joyas como el Ferrari F40, el Jaguar XJ220, el moderno Alfa Romeo 8C Competizione…

El despliegue de entretenimiento más grande viene de la mano de la GT Academy, que ha dispuesto varios simuladores con el Gran Turismo 5 para que los visitantes hagan tiempos. Los 15 mejores tiempos del Salón del Automóvil de Madrid irán a una final en Barcelona donde se batirán con los 15 mejores tiempos de internet. Una oportunidad realmente única de seguir los pasos de nuestro compatriota Lucas Ordoñez.

Sí, puede que haya empezado un salón del automóvil bastante mermado, pero antes de acabar voy a romper unas pocas lanzas. Una por los fabricantes que al final han acudido al salón, en los tiempos económicamente tan duros que corren es imposible amortizar su representación allí y sin embargo han acudido. Olé sus cojinetes. La segunda, por los fabricantes que no han ido, vuelvo a recalcar lo mismo, el coste de ir a un salón es realmente elevado y aunque crea que algunos más deberían haber ido, no se les puede reprochar nada.

La entrada al Salón del Automóvil de Madrid cuesta 5 euros, para mi parecer asequible… pero es que tampoco hay gran cosa. Para potenciar las visitas, el martes la entrada es gratuita, así que si queréis daros un paseo podéis aprovechar ese día, aunque va a estar petado seguro, id con paciencia.

Desde hoy hasta el domingo de la semana que viene, la edición más reducida del Salón del Automóvil de Madrid estará abierta al público.

En Motorpasión | Salón de Madrid

Que si chinos, que si turcos, que si indios, que si marcianos… Al final aún resultará que Saab se queda en Suecia fabricando coches eléctricos bajo el mando de una empresa escandinava, tal y como se especuló en su día. La National Electric Vehicle Sweden (no, ni idea) se postula para hacerse con la fábrica de automóviles que ahora está en fase terminal.

La empresa se registró legalmente en Suecia el pasado lunes, y tenemos que recuperar ahora aquellos rumores de que un consorcio chino-japonés estuviera detrás del reflote de Saab. Por lo visto, la National Electric Vehicle Sweden lleva denominación de origen escandinava y cuenta con la presencia del ex presidente de Volvo Trucks, Karl-Erling Trogen, pero quizá cuenta también con respaldo asiático.

Las 500 acciones de la recientemente fundada compañía de eléctricos se dividen en dos partes: 255 pertenecen a Mikael Kubu, presidente del bufete de abogados AC-Gruppen, con sede en Gotemburgo, y las otras 245 son de una inversora llamada Sun Investment de la que nadie sabe nada. A partir de ahí, se abre aún más el camino para la especulación. En cualquier caso, antes del verano habrá fumata saabista por parte de los administradores judiciales. Veremos cómo acaba la cosa…

Vía | Autocar
En Motorpasión | La angustia por Saab durará un poco más…

En Motorpasión Moto | La gasolina va camino del euro y medio por litro, ¿cómo nos afecta? (I)

Por lo visto, las correrías de Vin Diesel y Rihanna no transcurrirán (¿sólo?) en las islas de los que van por la izquierda, sino (¿también?) en nuestro país. La isla de Tenerife, con Santa Cruz y el Puerto de la Cruz, pondrá sus principales escenarios para ‘The Fast and The Furious 6’ durante cinco semanas, y no se descarta que Lanzarote ocupe una semana más de rodaje. Además de la nota aparecida en el diario decano de la prensa canaria, ha habido castings en Las Afortunadas durante el último mes.

El rodaje comenzará a caballo entre los meses de julio y agosto, de manera que serán muchos, pero muchos, los afortunados veraneantes que disfruten con el rodaje de la sexta entrega de la saga que produce el actor neoyorkino, a quien ya se le ha visto en la isla buscando localizaciones. De momento, se sabe que habrá rodaje en los alrededores del Centro de Alto Rendimiento de Tíncer.

Esto le añade en nuestro país un plus de interés a la colección de películas que llevan camino de ser todo un fenómeno de culto para los amantes del Motor. Quienes residan en la zona ya tienen diversión garantizada. Y quienes no sepan dónde ir este verano, quizá ahora cuenten con un aliciente cerca de casa. ‘Fast 6’ se estrenará en Estados Unidos el 24 de mayo de 2013, de aquí a un año.

Vía | Diario de avisos
Un saludo para Adrián, y gracias por la pista
En Motorpasión | Fast 6 llega el año que viene, ya se está rodando