El año pasado ya se superó el anterior récord, que databa de 1998, con un total de 336.336 unidades del Volkswagen Polo, sin embargo, este ejercicio la planta navarra producirá un total de 362.128 coches. Es posible que, teniendo en cuenta que a lo largo de todo el año las previsiones se han ido mejorando, y quedando por delante todavía unos cuantos meses, se produzca alguna rectificación en estas cifras, esperemos que para mejor.

Evidentemente muchas de estas unidades se exportarán, por lo que no podemos asumir que el incremento en la producción signifique una mejora del mercado automovilístico, que sigue estancado con unas predicciones que en ningún caso llegan al millón de unidades, y que seguramente acabará rondando las 900.000 unidades.

Es curiosa esa dualidad española. Desde un punto de vista industrial, el automóvil está capeando razonablemente bien el temporal, y sin embargo, las ventas internas están resultando desastrosas. De hecho he consultado en el INE, por meses, los niveles de producción de turismos desde enero de 2003 hasta mayo de este año (no hay datos todavía de junio), y podemos ver cómo, aunque la tendencia es a la baja, nos mantenemos en unos niveles parecidos a los que había antes de la crisis.

Datos gráfico | INE
Vía | Diario Navarra
En Motorpasión | 2010 podría ser el año de más fabricación de coches de la Historia

Desde este mes se han puesto a la venta las versiones de cambio automático del Alfa Romeo Giulietta, ambas con doble embrague en seco, denominado TCT. Está disponible para los dos motores de 170 caballos, con los que forma un triunvirato total: coche, motor y transmisión.

El 1.4 MultiAir agradece el doble embrague reduciendo en 0,1 segundos su aceleración hasta 7,7 en el 0-100 km/h. Alcanza 218 km/h y consume 5,2 l/100 km con el cambio TCT. El manual consume más, 5,8 l/100 km, pero es 1.500 euros más barato. El TCT es recomendable con pocas reservas, solo la desventaja del precio.

Respecto al 2.0 Multijet, consume 4,5 l/100 km de gasóleo, -0,2 l/100 km que el manual. También alcanza 218 km/h y acelera a 100 km/h en 7,9 segundos, un poco más rápido que el manual. Se libra del impuesto de matriculación y sale por unos 28.900 euros, 1.720 euros más barato que el manual, que sí paga dicho impuesto. Aquí yo no dudaría, automático.

Por cierto, en TCT, gasolina y diesel cuestan exactamente lo mismo, una vez se aplican los descuentos promocionales. El diesel consume menos, pero su mantenimiento es un poquito más caro, y pagará más todos los años de “numerito” (IVTM) por su mayor cilindrada. Dicho esto, vosotros elegís.

• Andalucía, viernes 29:
  • Freestyle no puntuable: Freestyle Music Evolution Ciudad de Marbella (Málaga)

• Andalucía, sábado 30:
  • Campeonato Andaluz de Enduro Indoor: V Enduro-Indoor de Montilla (Córdoba)

• Aragón, sábado 30:
  • Campeonato Aragonés de Supermotard, Minimotard: Motorland Aragón (Teruel)

• Aragón, domingo 31:
  • Copa Promoaragón: Motorland Aragón (Teruel)
  • Campeonato Aragonés de Velocidad: Motorland Aragón (Teruel)
  • Campeonato Aragonés de Clásicas: Motorland Aragón (Teruel)

• Baleares, sábado 30:
  • Campeonato Balear de Minicross: Cant Picafort (Baleares)

• Canarias, domingo 31:
  • Campeonato Canario de Cross Country: Las Palmas (Las Palmas)
  • Campeonato Canario de Motocross: Sta. Cruz de Tenerife (Sta. Cruz de Tenerife)

• Castilla y León, viernes 29:
  • Supercross no puntuable: Iscar (Valladolid)

• Castilla y León, sábado 30:
  • Campeonato Castellano Leonés de Minimotos: Villarcayo (Burgos)
  • Campeonato Castellano Leonés de Supermotard: Villarcayo (Burgos)
  • Campeonato Castellano Leonés de Minimotard: Villarcayo (Burgos)
  • Campeonato Castellano Leonés de Supercross: Rivilla de Barajas (Ávila)

• Catalunya, sábado 30:
  • Mototerra no puntuable: Lladurs (Lleida)

• Extremadura, sábado 30:
  • Campeonato Extremeño de Supercross: Azuaga (Badajoz)

• Valencia, sábado 30:
  • Supercross no puntuable: Almenara (Castellón)
  • Campeonato Valenciano de Supermotard: Villena (Alicante)

• Valencia, domingo 31:
  • Campeonato Valenciano de Velocidad: Villena (Alicante)

• Pais Vasco, sábado 30:
  • Campeonato Vasco de Supermotard: Villarcayo (Burgos)

Desde luego, desde fuera, y a pesar del camuflaje del BMW Serie 3, se nota perfectamente el tamaño de la ventanilla trasera, claramente más larga que la de su hermano europeo. Hay que decir también que la idea de ofrecer modelos de ese tamaño con batalla larga no es exclusiva de BMW. Por ejemplo Audi ofrece su A4 también con este tipo de carrocería.

Lo que me pregunto es porqué esas carrocerías no se ofrecen en Europa, y si de hacerlo, tendrían éxito comercial. Actualmente, si queremos más espacio, no tenemos más remedio que comprar el modelo superior, cosa que quizá algunos no harían de poder elegir un coche de batalla larga. Quizá sea esa la razón por la que no veremos este modelo por aquí. También es cierto que para aquellos que valoren especialmente el espacio longitudinal en las plazas traseras, el Skoda Superb puede ser una opción.

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | BMW también ha liderado el mercado Premium mundial el primer semestre de 2011

Como podéis ver, los cambios se centran en los pilotos delanteros y la forma del parachoques, pero las proporciones del Renault Twingo 2012 son, a juzgar por lo que podemos ver, bastante parecidas al modelo anterior.

Respecto al interior, Renault no dice nada, pero si nos fijamos en la única foto que ha dejado ver, parece que habrá algunos cambios, aunque no sabemos de qué profundidad. En concreto muestran la salida de la aireación del lado izquierdo, que sólo se diferencia del modelo anterior en que va pintada en un color diferente al del resto del habitáculo, ya que la forma es exactamente la misma.

Sólo nos falta una cosa por comentar, y es el momento del lanzamiento de este modelo, que está previsto para septiembre de este mismo año, tras ser presentado oficialmente durante la celebración del Salón del Automóvil de Fráncfort.

En Motorpasión | Los Renault Clio y Twingo contarán con el dCi 90 FAP

El año que viene todos podremos tener nuestro pequeño espacio en las motos del Campeonato del Mundo de MotoGP gracias a Playing2, un nuevo concepto que complementa la publicidad comercial tanto en nuestro deporte como en otros como el fútbol y el automovilismo de una forma muy similar a la que pudimos ver el año pasado durante el Gran Premio de EEUU en las Yamaha de Jorge Lorenzo y Valentino Rossi.

Así los usuarios podrán comprar su espacio en lugares concretos del carenado de las distintas motocicletas (dorsales, bandas en el guardabarros…) a un precio de unos 40 euros e insertar allí su foto, que a prtir de ese momento formará parte de la decoración durante las carreras. Pero no os creáis que es algo nuevo, pues volvamos la vista atrás, concretamente a noviembre del 2007, al Gran Premio de la Comunitat Valenciana.

¿Reconocéis la moto? Efectivamente, se trata la KR del Team Roberts que Kurtis Roberts pilotó ese año y con la que disputó la carrera. Y si os fijáis bien, aparecen unas extrañas decoraciones en zonas determinadas del carenado tales como laterales y logotipos. Pero, hagamos zoom al panel izquierdo, debajo del asiento. ¿Qué nos encontraremos?

Efectivamente, allí estaba yo, Morrillu, en medio de un montón de nombres guiris, haciendo historia y al menos de nombre, dando vueltas al circuito de Cheste más rápido de lo que conseguiré hacerlo nunca. Esta iniciativa fue gratuita, tan sólo inscribiéndote en una página que habían creado para ello.

Pero sepamos un poco más de Playing2. Una vez contratado tu espacio, recibirás un certificado que garantiza la aparición de tu imagen durante el periodo contratado, además de un carné oficial de participante. Contarás también con aplicaciones específicas para la web y los dispositivos móviles que te permitirán identificar tu fotografía entre todas las que componen el dorsal y el número. Y los equipos colgarán tu nombre y el del resto de seguidores en su muro oficial de Facebook.

Más información | Playing2

No es oro todo lo que reluce, tenemos que haber cumplido 30 años y tener dos tarjetas de crédito. Es comprensible que tomen sus precauciones porque todos sabemos lo que se le hace a veces a los coches de alquiler. El precio quizás parezca muy alto, pero es razonable.

El Evora, en la configuración 2+2, cuesta en España casi 75.000 euros. Tiene un consumo soportable para sus 280 CV, 8,7 l/100 km de gasolina. Para los viajeros europeos, se puede reservar en Francia, Alemania, Reino Unido e Italia (¿alguien dijo sentirse como un Carabinieri?).

Lo mismo la pregunta no tiene mucho sentido porque todos conocéis a Fabio y soy yo el que está desactualizado, pero el domingo pasado, cuando vimos el vídeo de Yamaha celebrando los 50 años de competición, al menos yo me quedé pensando ¿Quién demonios será este Fabio? En TVE Dennis Noyes dijo que era un personaje de las telenovelas, pero seguía sin encontrarle la conexión con las motos hasta hoy.

Porque en Visordown han publicado un vídeo en el que se muestra a Fabio Lanzoni (que así se llama el personaje) y su gran colección de motocicletas. Aunque la verdad es que no parece tenerles mucho aprecio por cómo las tiene almacenadas. En total dice que su colección ronda las 200 motocicletas de casi cualquier tipo, pero en su aspiración está alcanzar las 365 motos para tener una diferente que montar cada día. No parece que le preocupen mucho los años bisiestos.

Leyendo la biografía que aparece en la Wikipedia confirman que su primer éxito vino en los años ochenta-noventa participando en telenovelas, aunque desde entonces ha estado participando en campañas publicitarias, escribiendo novelas románticas e incluso ha puesto su nombre a una línea de moda.

Lo que más me gusta es su afirmación del principio del vídeo en la que dice que la gente se gasta el dinero en alcohol y drogas mientras que él se gasta el dinero en motos. Parece que su pasión por las dos ruedas viene de pequeño y también por los coches deportivos por lo que se puede ver en alguna imagen. La cuadra cuenta con algunas motos ilustres, como la Aprilia Ducati FILA réplica de Haga, que es la número ochenta y tantos de las doscientas fabricadas, una Ducati Xerox o una MV Agusta rodeada de Yamahas, Husqvarna, KTM o similares.

En definitiva, resulta que este Fabio Lanzoni está considerado en algunos círculos como el Steve McQueen de nuestros días. Y yo sin conocerlo.

Vídeo vía | Visordown
Más información | Wikipedia

Desde que tuve mi primera toma de contacto con el Mercedes SLS AMG en el Circuito Monteblanco (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4), no he dejado de soñar con él. Este año tuve la oportunidad de reencontrarme con él, probarlo en carretera a fondo durante una semana (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4), y ese sentimiento de añoranza es cada día más grande en mi interior.

No le ocurrirá lo msimo al español Marco Calvo, un madrileño de solo 24 años que ha ganado un Mercedes SLS AMG con Gran Turismo 5. La Signature Edition del juego contenía un código para inscribirse en un concurso en el que jugadores de 22 países se enfrentarían a nivel virtual a los mandos de un Mercedes SLS AMG en el juego.

El momento cumbre tuvo lugar el pasado día 12 de julio en el circuito Red Bull Ring, situado al sur de Austria. Después de enfrentarse virtualmente el día anterior los 15 finalistas de 15 países distintos, todos ellos se pusieron a los mandos de ocho Mercedes SLS AMG de verdad para superar las pruebas que les habían preparado.

Sus monitores eran ni más ni menos que el ex piloto de Fórmula 1 David Coulthard y Bernd Schneider, antiguo piloto del DTM. Regularidad, obstáculos y precisión en varias pruebas en las que debían domar los 571 caballos del Mercedes SLS AMG.

Y como siempre, el ganador no podía ser otro que un español. Ganamos en tenis, en futbol, en las motos y de vez en cuando en la Fórmula 1. Y también un español ha ganado en este concurso organizado por Play Station y Mercedes.

Ahora, un Mercedes SLS AMG especialmente personalizado se fabricará para él. Todavía tenía dudas se si lo pedirá en color negro o plata, pero ya se ve andando con él por Madrid. Sin duda el segundo es el color que más pega en este coche. Enhorabuena.

En Motorpasión | Asistimos a la presentación del Gran Turismo 5 en Madrid

Continuamos con la primera vez de nuestros lectores y esta vez le toca el turno a Miguel Zaidenwerg o como es conocido en la red con su nick Soponcio_Virtual. Asiduo lector diario de nuestro blog, que nos cuenta el relato de su experiencia con su primera moto. Y en esta ocasión con una moto no muy adecuada para comenzar con las dos ruedas. Pero como podréis leer Miguel realiza una reflexión brillante como conclusión final que en resumen viene a quitar importancia al tipo de moto con la que comiences y darsela a la responsabilidad que tengas con ella a la hora de conducir.

Os recordamos una vez más que nuestro correo laprimeravezenmoto@motorpasionmoto.com sigue operativo para recibir todos vuestros relatos y experiencias moteras en esa primera vez. Pero vamos con el relato de Miguel y su rubia Honda CBR600RR.

Me encanta leer las crónicas de viejos moteros en donde cuentas sus experiencias con sus antiguas máquinas, cada línea escrita denota el cariño que le tenían a sus viejas compañeras de aventuras. En mi caso, estas crónicas siempre me han dado mucha envidia ya que yo he sido un amante de las dos ruedas toda mi vida, pero en el país de donde procedo, Argentina, poseer una maquina como estas es un lujo que solo unos pocos se pueden dar. Como la vida da más vueltas que un tío vivo acabe aquí en España y en cuanto pise el suelo de la península mis ojos apuntaban siempre en dirección a estos artefactos de dos ruedas. En las esquinas de Barcelona me paraba durante minutos a mirar cada una de las motos aparcadas. En las carreteras y autovías daba alcance a todo grupo de motoristas para observarlos con envidia, incluso me hervía la sangre cuando me adelantaba una moto por el arcén mientras yo la observaba detenido en medio de uno de esos atascos que te alegran la mañana.

Fantasías aparte, mi historia real con las motos comenzó hace dos años con 27 primaveras ya pasadas por mi cuerpo, ese verano decidí que ya no podía "babear" mas las pertenencias ajenas y que debía reservar mis "babas" para mi propia moto. Lo tenía clarísimo, debía poseer una Honda CBR 600, sea la F, la RR, daba igual, ese era mi sueño y esa era mi meta. Me puse manos a la obra y me saque el carnet A justo antes que cambiaran la legislación, ¡por suerte!Una semana antes del último examen logre dar con ella, una Honda CBR 600RR del 2003 amarilla, como la que siempre había soñado. Era una ganga, pero estaba en un estado más bien penoso, los chollos no existen. Eran tantas las ganas que tenía de montarla que no podía aguantar al examen. Por suerte mi mecánico amigo, se tomo su tiempo para limitarla, hacerle el mantenimiento correspondiente y tenerla lista para estrenarla junto a mi flamante y nuevo carnet.

Para poneros en situación, anteriormente solo había conducido el Scooter 125 de mi novia y la CBF 250 de la autoescuela. Jamás me había subido a una RR, pero no tenía miedo a su postura ni a su incomodidad ni a su peso, solo a su potencia y velocidad punta. Aquel día soleado, llegue carnet en mano junto con mi casco nuevo y mis guantes al taller. Mi sonrisa permitía ver cada diente de mi boca. Ella estaba aparcada fuera, esperándome, aún recuerdo cuando me senté encima de mi CBR e intente girar la dirección, no tenía ni idea que llevaba un bloqueo, el mecánico se divirtió un buen rato a mi costa.Pero bueno, ahí estaba yo, con mi nueva desconocida. Duró la situación hasta que la arranqué, ahí me saludo con su bramido y dejo de ser una desconocida para mí. Que sonido, que sensación, mi alegría era tal que no me importaba nada, solo quería salir con ella a pasear por cualquier sitio, ciudad, carretera, parking, calle peatonal. Lo importante era hacerlo encima de ella. Una cosa tenía bien clara, tenía que hacerme con una equipación y subirme una mañana al pirineo a sentir el fresco.

Días más tarde un conocido me presentó a un moto club de Zaragoza, donde residía por aquel entonces. Allí conocí a mis primeros compañeros de ruta, integrantes todos del Moto club Cierzo quienes me recibieron con los brazos abiertos y muchísima paciencia. Guardo buenos recuerdos de ellos aunque solo les veía cuando parábamos a tomar un café, eran muy rápidos. Tras un corto verano vi que ya era hora de poner guapa a mi chica, al parecer sus anteriores dueños no le habían dado el cariño que yo tenía guardado para ella. Le hacia falta un lavado de cara completo, carenado, frenos, estriberas, puños, contrapesos y una infinidad de grapas plásticas era lo que necesitaba. Ese mismo invierno me puse manos a la obra. Tenía clara una cosa, no me iba a convertir en un motero hecho y derecho de un día para otro. Sabía que tenía que conocer a mi nueva compañera de arriba abajo, incluso sin ropa.

No estoy seguro del dinero que invertí en ella, cuando lo recuerdo siempre pienso que me podría haber comprado una moto nueva con todo ese dinero. Pero cuando vienen a mi memoria todas esas horas de trabajo sobre la moto, esos pensamientos se desvanecen. Fue el trabajo mas duro y complicado que he hecho en mi vida, pero sin duda fue también el más gratificante. A pesar de sus 8 años, hoy mi CBR parece nueva, su motor redondo como el primer día nunca me ha dejado tirado y siempre ha arrancado a la primera. Me hubiese gustado mucho empezar en este mundo desde abajo, pero no me fue posible. Aún así, no me arrepiento de lo que he hecho y que muchos consideran una temeridad, entrar de lleno en el mundo de las dos ruedas montando una RR.

A todo aquel que tenga un sueño como el mío solo le puedo decir que lo lleve a cabo, muchos le dirán que es una locura pero lo único que debe hacer es tener bien claro que lleva entre sus piernas y los peligros que tiene. Es la única forma de ser un conductor responsable y esto es lo único que le mantendrá vivo y cerca de las personas que le quieren. Este es el relato de mi corta trayectoria con las motos, es una historia que se va nutriendo día a día cada vez que bajo al parking, me monto en mi rubia y doy gas.

En Motorpasión Moto | La primera vez …

Vía | Asphalt & Rubber
Foto vía | Ducati

Cualquiera que piense en Ken Block, piensa en sus famosas Gymkhana (el cuarto capítulo verá la luz a mediados de agosto) y en sus vídeos con derrapes y drifting eternos. Block es un showman que se quiso meter a piloto de rallyes. Aunque ese último punto aún está por descubrir ya que en los tramos, los vídeos más vistos de Block son aquellos en los que acaba con las cuatro ruedas mirando al cielo.

Por todo ello no nos extraña nada su última “locura”. Block ha cogido un Ford Fiesta WRC y lo ha convertido en un coche multiusos (Hybrid Function Hoon Vehicle) que pretende utilizar hasta en tres competiciones distintas mediante pequeños cambios en su configuración: rallycross (participando en el Global Rally Cross), rallyes (en el campeonato norteamericano de rallyes, Rally America) y modo gymkhana.

Cambiando “cuatro cosillas”: la suspesión, la caja de cambios, la posición del radiador, la admisión (alcanza 600 CV de potencia) y el color de las llantas (uno para cada cateogría), Ken Block adapta el Ford Fiesta a las distintas competiciones en las que tiene planeado participar. Lo que no podemos asegurar es en cuantas realmente lo utilizará. El ritmo que lleva de siniestros en el Mundial de Rallyes no nos hace albergar demasiado optimismo.

Más información en Motorpasión F1

Para los que os gustó el viaje con el que nos deleitó Albi en el mes de mayo recorriendo Marruecos, os proponemos otra aventura similar, organizada por la gente de elmundodelamoto y más concretamente por Jaime Núñez. Se trata la I Ruta Oasis Argelinos en la que se recorrerán 4.000 kilómetros por el centro del Sáhara.

La aventura tiene una pinta fantástica: se partirá el 2 de octubre desde Alicante rumbo a Orán y desde allí y hasta el 16 se recorrerán las tierras argelinas visitando los oasis más conocidos, los palmerales y la tumba de Charles de Foulcauld en El Golea, las construcciones sudanesas de In Salah, la sebka y las foggaras de Timimoun, se hará trekking por la "gran duna" en Tagiht..., se cruzará la desolada meseta del Tademait, con un permiso especial se podrá recorrer las ciudades santas de Ghardaia, alternando noches en hoteles y en campamentos bajo el cielo estrellado del desierto, se buscarán los yacimientos de "las rosas del desierto"....

Aunque la mayoría de la ruta discurrirá por asfalto, se han incluido pistas de nivel medio bajo y se puede ir con cualquier vehículo trail o 4×4. El enfoque de la I Ruta Oasis Argelinos es desde un punto de vista viajero, no de rally ni de pasarlo mal, aunque los imprevistos siempre están a la orden del día y habrá que colaborar entre todos para poder subsanarlos y seguir la aventura.

El coste es de 690 euros por persona e incluye los alojamientos en Argelia, tres comidas diarias y bebida, dos guías (uno de ellos de habla española), un mecánico, cocinero y menaje para las comidas fuera de restaurante, dos vehículos 4×4 de apoyo y la carta de invitación y ayuda para la obtención del visado. Un precio muy ajustado.

No se incluye en el precio el billete de ferry entre Alicante y Orán tanto para la ida como para la vuelta, el combustible (0,19 EUR/l la gasolina y 0,13EUR/l el diesel, vamos, un chollo), el seguro para Argelia (unos 20 euros), los costes del visado (unos 60 euros), los útiles de acampada y otro gasto no citado.

Más información | El mundo en moto

Honda ha puesto en marcha un concurso de fotografía denominado Tu Verano con Honda para todos los usuarios en el que como único requisito es que aparezca en ella retratada una motocicleta de la marca del ala. El concurso, arrancó ayer día 26 de julio y se podrá participar hasta el 1 de octubre y para hacerlo se ha creado una web específica.

Las bases son bastante sencillas. A modo de resumen os podemos contar que además de incluir una motocicleta Honda, se podrán presentar un máximo de tres fotografías por usuario sin tratamientos digitales de ningún tipo. Además, no serán válidas las fotos en las que tanto la integridad del piloto como de terceras personas estén en peligro así que nada de escenas en plan Misión Imposible 2 ni cosas por el estilo.

El jurado estará compuesto por tres fotógrafos especializados en el mundo del motor como son Francesc Montero, Félix Romero y Ula Serra, que elegirán las tres mejores instantáneas de todas las que se presente a concurso.

Los premios son bastante suculentos ya que el ganador se llevará un pase doble de paddock para el Gran Premio de la Comunitat Valenciana de MotoGP que incluye una visita guiada al box del Repsol Honda Team y un tour en coche oficial por el vial del circuito durante la competición. El segundo clasificado podrá participar de forma totalmente gratuita en un curso de conducción del Honda Instituto de Seguridad mientras que el tercero se premiará con un casco Honda.

En el enlace siguiente disponéis de toda la información, bases del concurso así como el acceso al apartado específico para subir las fotografías. Además, si pincháis en la pestaña de galería, ya podéis disfrutar de las primeras fotos que han mandado alguno de los participantes.

Más información | I Concurso de Fotografía Tu Verano con Honda

El mayor agujero lo provocó General Motors, dividida en General Motors y Motors Liquidation Company. El rescate de esta empresa supuso casi 10 veces más pérdidas que el rescate de Chrysler. Y ojo, solo hablo de Estados Unidos, pero el Gobierno de Canadá también invirtió dinero en estas empresas.

¿Fue buena idea el rescate? ¿Merecía la pena?

El resultado del rescate ya lo conocemos. General Motors tiró a la basura varias marcas (Pontiac, Saturn, Hummer) e hizo su gama más adecuada a estos tiempos. Chrysler ha quedado en manos del Grupo Fiat. Y Ford está que lo peta, con beneficios y unas ventas brutales. Decididamente las cosas han ido a mejor.

Además, estas dos grandes empresas han creado empleo e incluso han reinvertido de nuevo en el país, aunque menos dinero del que los contribuyentes perdieron con su rescate. Pero, del montante total de la deuda de Estados Unidos, ¿qué parte corresponde al rescate?

Si imaginamos un palet estándar hecho de billetes de 100 dólares, podríamos apilar palets suficientes como para tener un edificio de billetes del tamaño de una de las torres gemelas del antiguo World Trade Center. Es decir, 14 billones de dólares (ó 14 trillon dollars).

Es decir, hablamos de casi 10 billones de euros. El precio del rescate fue de 80.000 millones de dólares, ¡es muchísimo menos! De hecho, es el 0,1% de la megadeuda del país. Los periódicos de economía están que echa humo, el Tío Sam está a punto de ver el “Game Over” en el Simcity. Como haya que rescatar a EEUU, que God nos coja confesados…

Muchos economistas dicen que los rescates son un error, que solo suponen un alargamiento de las agonías. En este caso podemos comprobar que puede haber buenos rescates y malos rescates. Para General Motors y Chrysler, la lección les ha sentado bien… mientras no la olviden, claro.

De momento, estamos esperanzados. General Motors saca un coche eléctrico a la calle, en vez de mandarlo al desguace. Chrysler saca modelos más lógicos, sobre todo gracias a la influencia italiana. En cuanto a Ford, simplemente han sabido ser más listos, y a los resultados me remito. El Ford Focus es un perfecto ejemplo de cómo hacer bien las cosas.

Enlace | Representación de la deuda de EEUU
Vía | Carscoop
En Motorpasión | Chrysler ya es totalmente privada, y bajo control total de los italianos, General Motors y Chrysler devuelven las ayudas, 17.400 millones de dólares para General Motors y Chrysler, Ford resiste

En el Nacional, las cosas están un poco más calmadas y destacamos la prueba del Campeonato de España de Supermotard en Alicante. También podemos echarle un ojo a la agenda de Motorpasión F1 que pondrán el jueves nuestros compañeros.

• Internacional, domingo 31:
  • Campeonato del Mundo de Superbikes: Silverstone (Gran Bretaña) – Horarios
  • Campeonato del Mundo de Motocross MX1/MX2: Lommel (Bélgica)
  • Campeonato del Mundo de Trial: Fort William (Gran Bretaña)
  • Campeonato del Mundo de Resistencia:8 horas de Suzuka (Japón)

• Nacional, domingo 31:
  • Campeonato de España de Supermotard: Villena (Alicante)

Buenas noticias para la piloto Elena Rosell, que después de su primer intento fallido en el Gran Premio de Holanda en Assen tendrá una nueva oportunidad de pilotar aun de las motos de Aspar en el Motorland Aragón. Sin duda es la ocasión más benévola para volver a intentarlo, de hecho aunque se han vertido ríos de tinta electrónica sobre la conveniencia de aupar a Elena a Moto2 “sin anestesia” creo que no me había pronunciado.

Mejor en casa. Eso lo primero. Y lo segundo, quitarle todo el hierro posible al asunto, alejarla de las opiniones ajenas, dejar que se habitúe, que ruede en condiciones conocidas y más amigables que lo que le tocó lidiar en Assen. Ese es mi punto de vista. No se trata de meterla entre algodones, si no de hacer las cosas paso a paso. Y eso que no quiero dudar de la capacidad de Aspar para saber si un piloto es capaz de hacer lo que se espera. Simplemente creo que Motorland Aragón es un escenario más conveniente para Elena Rosell.

Además Elena tendrá la oportunidad de rodar durante varias jornadas sobre la Suter de Moto2, algo que agradecerá kilómetro a kilómetro, y durante el verano se preparará físicamente para el reto de convertirse en la primera mujer española que tome la salida en una prueba de Moto2. ¿A que ahora tiene mejor pinta el asunto? No dudemos de ella, pero pensemos que las cosas a veces vienen demasiado rápidas.

Vía | AS