Forza Motorsport 4, el gran simulador de conducción y uno de los juegos más esperados por todos los amantes del motor, se queda sin la capacidad de poner incluir coches de la marca Porsche. Sí, os lo repito bien para que quede claro. En Forza Motorsport 4 no habrán Porsches así que olvidáis de poder conducirlos.

Y la “culpa” la tiene Electronic Arts, empresa que posee los derechos de la marca Porsche para consolas y que en esta ocasión y a diferencia de lo que sucedió en las tres anteriores ediciones de Forza, no ha querido llegar a un acuerdo. Está en todo su derecho, por algo posee los derechos, pero llama la atención que antes sí (estaban disponibles más de 30 modelos de Porsche en Forza Motorsport 3) y ahora no. Quizá es que Forza Motorsport 4 es la entrega más esperada por los fans de la franquicia... o vete tú a saber qué.

Una situación extraña y que apena al estudio de desarrollo Turn 10 y también a Microsoft ya que en esta ocasión no han sido capaces de convencer a Electronic Arts que se ha negado en redondo a ceder la marca. En otras ediciones anteriores se llegaba a un acuerdo de sublicencia y a cambio se conseguía meter los modelos de la marca alemana en el juego. Esta vez no.

En Turn 10 no entienden la actitud de EA ya que perjudica a los usuarios

Dan Greenawalt, de Turn 10, se mostraba apenado por la situación y por considerar que es una postura que no tiene sentido y que no sólo perjudica a Microsoft y a Forza sino también a los jugones amantes de los coches que no deberían verse salpicados por luchas y disputas entre compañías.

Va más allá y pone de ejemplo a su propio estudio. Ellos tienen la licencia de Ferrari para Xbox 360 y PC pero nunca han puesto un problema para que otros juegos la usen o incluyan modelos de Ferrari. Es algo que perjudica a todo el sector de juegos de coches, los usuarios deberían poder elegir entre Porsches y Ferraris si les gustan sin preguntarse el porqué no pueden hacerlo. ¡Cuanta razón!

“En ‘Forza 4’ sí tendremos RUF’s pero no incluiremos ningún coche oficial de Porsche. Como muchos sabéis desde el principio de la franquicia ‘Forza’ hemos tenido un contrato de licencia con EA que nos permitía incluir coches de la escudería alemana.”

“En ‘Forza 3’ incluso llegamos a tener 35 modelos de Porsche. Pero en ‘Forza 4’ intentábamos incluso añadir más modelos especialmente en el modo Autovista pero ha sido imposible. Al final, EA decidió que no quería seguir colaborando.“

“Hemos pedido a nuestros contactos en EA que reconsideren su posición al respecto, lo hemos venido haciendo los 18 meses pasados. Incluso hemos hablado con gente muy influyente en el mundo de los videojuegos para hablar a nuestro favor, y en vuestro favor, pero no ha servido para nada.”

“Siento mucho todo esto. Los fans no deberían preocuparse por cosas así, deberíais poder conducir con Porsches o Ferraris en los juegos que más os gustan. Porsche hace coches estupendos y me sabe realmente muy mal no poder tenerlos en ‘Forza 4’.”

Ni contactos de las altas esferas, ni presiones, ni saber que acabarían quedando como los malos de la película. El resultado final es que EA no quiere que los Porsche salga en Forza 4 y nosotros, jugones, tendremos que asumirlo y aceptarlo. De todos modos tranquilidad, puede que desde Turn 10 nos den alguna que otra sorpresita y es que un Warthog del Halo metido en el modo Autovista tampoco está tan mal, ¿no?

Por cierto, está claro que esta es sólo una parte de la historia. La que ha contado Turn 10, estaría bien saber la otra parte y comprobar si los malos son tan malos, los buenos tan buenos o como suele pasar, la realidad está en el punto medio.

Vía | VidaExtra
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Un apunte rápido mientras se están disputando los entrenamientos oficiales para el GP de Indianápolis. Esta mañana se han disputado los terceros libres, la FP3, y en las tres categorías hemos visto a tres pilotos que se perfilan como los favoritos para conseguir las respectivas pole position. Se trata de Nico Terol en 125cc, Scott Redding en Moto2 y un Casey Stoner que ha marcado claramente las diferencias en MotoGP.

Aparte de estos tres pilotos estoy convencido de que habrá tres luchas intensas en las mismas categorías. En 125cc el problema es que nos hemos quedado sin Alberto Moncayo, que se cayó con un golpe seco sobre el asfalto y tiene una fisura de clavícula, eliminado del GP. Así pues, es el momento de Johann Zarco para dar un zarpazo a la clasificación si consigue vencer a Nico Terol, o en el mejor caso para el francés, que se cuelen Sandro Cortese y Maverick Viñales en la lucha. Ampliaremos estas teorías cuando terminen los oficiales.

En Moto2, Scott Redding se está mostrando sólido estos entrenamientos libres, pero la lucha de verdad, por el mundial, la tiene pegada a su colín con Marc Márquez y Stefan Bradl segundo y tercero. Estos dos se darán bastante cera, seguramente en esta clasificación que está por llegar. Y Scott Redding también puede estar en primera línea. Muy ajustado, pero ¡esperamos también sorpresas!

En MotoGP no esperaría muchas sorpresas, pero si alguien parece poder dar una es Ben Spies. Casey Stoner ha marcado el mejor tiempo pero está a su vez “marcado” por Spies, y así llevan todo el fin de semana. Es posible que a la hora de la verdad se junten más los pilotos con posibilidades, Dani Pedrosa que quedó tercero en la FP3, Marco Simoncelli algo más descolgado y con Dovizioso pegado… y sin olvidar a Jorge Lorenzo, que aunque ha terminado séptimo por detrás de Edwards y por delante de Rossi (+2 décimas), pero que se va a crecer.

Se están disputando las clasificaciones, en breve sabremos mucho más sobre lo que nos espera mañana domingo. Lo que seguro vamos a esperar es degradación de neumáticos y grip peliagudo en el circuito, llevamos todo el fin de semana igual.

Fotos | Yamaha MotoGP, Bankia Aspar Team

Jaime Alguersuari, saldrá sexto en el GP de Bélgica 2011

Curiosa temporada la de 2011. Por un lado, el dominio del equipo Red Bull y por otro la lluvia, que se ha instalado esta temporada para complicar la vida a todo el mundo. El GP de Bélgica de este año ha seguido los mismos patrones.

Agua para dar y tomar, Webber dominando dos de las tres sesiones de libres, llega la clasificación y Vettel hace la pole... Un poco monótono la verdad. Es lo que ha ocurrido y hay que hacerse eco aunque ya no sea casi noticia.

Lo que sí lo ha sido es el magnífico sexto puesto de Jaime Alguersuari, por delante de su compañero y por delante de Fernando Alonso, octavo en esta ocasión y que se ha clasificado para la Q3 después de una gran incertidumbre tras la bandera roja a consecuencia del accidente de Sutil en Eau Rouge.

Libres 3

¡Felicidades Mark! Por tu 35º cumpleaños y por haber renovado tu contrato con Red Bull para 2012. Esta noticia es la más relevante de los libres 3 del Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 2011, porque la sesión en sí no ha aportado nada.

La tercera tanda de entrenamientos ha comenzado lloviendo de nuevo, primero de forma ligera y posteriormente con intensidad. En los primeros minutos la pista estaba casi impracticable. Se ha oído decir por radio a Jenson Button que las condiciones eran de bandera roja y a su compañero Lewis Hamilton quejarse de aquaplaning.

Estas circunstancias, unidas a las de ayer, han dejado la puerta abierta a una clasificación que ha sido una lotería. Todo estaba por decidir. Fernando Alonso ha optado por no rodar, no ha completado ninguna vuelta y sin tiempo marcado, quedaba el último de la tabla.

Cuando quedaba un cuarto de hora para finalizar la sesión es cuando se ha animado algo la cosa. Jaime Alguersuari, el piloto que más vueltas ha completado (16), conseguía el tercer mejor tiempo, tras estar clasificado segundo a falta de un minuto para la conclusión de la sesión.

Mark Webber, ha sido el más rápido de la tanda, seguido por Hamilton a 58 milésimas. Se ha podido disfrutar de un par de vueltas limpias sin aquaplaning y ha sido el momento en el que la mayoría de pilotos han marcado sus registros, que podéis consultar en Motorpasión F1.

Clasificación

Q1

Comenzaba la primera ronda clasificatoria con la misma ración de lluvia y temperaturas bajas de las sesiones precedentes, aunque la pista se ha ido secando en el curso de la tanda. La sorpresa de la Q1 ha sido la ha protagonizado Michael Schumacher, ha perdido una rueda y clasificado el último. En su veinte aniversario en la Fórmula 1 el Káiser no merece esto, pero así son las carreras.

Jaime Alguersuari lo está haciendo muy bien en Spa y ha pasado limpiamente a la Q2, como Bruno Senna, que superaba a Rosberg y a Petrov. Después de cómo le han ido las cosas al brasileño durante el fin de semana, ha sido una grata sorpresa.

Q2

Tal vez haya sido lo mejor del fin de semana, la bandera roja ha puesto ese punto de incertidumbre que hace grande este deporte. Si hubiera vuelto a llover, Alonso no se hubiera clasificado para la Q3 y sin embargo no lo ha hecho, marcando el mejor registro.

Button eliminado, no es lo habitual en estas circunstancias en que tan bién suele defenderse, pero hoy no era su día. Lewis Hamilton ha vuelto a hacer una de las suyas, esta vez con Pastor Maldonado como víctima y sin necesidad alguna. Jaime Alguersuari no tenía problemas para clasificar su STR-Ferrari, no así su compañero. Buemi saldrá mañana desde la 11ª posición.

Q3

Llegaba la hora de la verdad y la pista se complicaba. Había que salir con ruedas de seco y el asfalto estaba mojado en algunas zonas. Vettel ha vuelto a mojar —nunca mejor dicho— la oreja a los demás obteniendo la pole, seguido de Hamilton, Mark Webber y Felipe Massa.

Además del brillante sexto puesto de Jaime Alguersuari, hay que destacar la actuación de Bruno Senna, que le ha sacado 2,2 segundos a su compañero de equipo. A Fernando Alonso no le ha ido nada bien y ha quedado en una 8ª posición muy complicada para mañana. La lista completa de tiempos está a vuestra disposición en Motorpasión F1.

Y mañana…

Incertidumbre total para mañana. Vettel tiene por delante una carrera cómoda saliendo desde el primer puesto y con el título casi en el bolsillo. Hamilton atacará sin duda, como Webber. Jaime Alguersuari tiene por delante la posibilidad de firmar su mejor actuación en Fórmula 1 y a Fernando Alonso le tocará sufrir. No nos olvidemos de Button, estas carreras ya ha demostrado que las lee muy bien. Os recuerdo que la publicación hermana Motorpasión F1 retransmite en directo la carrera.

Los pilotos están acostumbrados a conducir a velocidades que nosotros solo hemos visto en algún velocímetro, y quizá por eso alguno crea estar autorizado para saltarse las normas de tráfico ampliamente. Ya hemos visto algunos casos, como el de Lewis Hamilton.

El último ha sido Kyle Busch, una de las estrellas de la NASCAR, que decidió que podía circular con un Lexus LF-A, que le había dejado un concesionario, a 206 kilómetros por hora en una zona limitada a tan solo 72 km/h (45 milla por hora). No sabemos cómo es la carretera por la que circulaba a esa velocidad, las condiciones meteorológicas que había en el momento de la infracción o si había mucho tráfico, pero el caso es que se le acusó, además de exceso de velocidad, de conducción imprudente.

El juicio ha tenido lugar hace un par de días, y la condena consistirá en la retirada del carné de conducir durante 45 días, una multa de 1.000 dólares y la obligación de realizar 30 días de trabajos comunitarios. Cada cual podrá pensar si a Kyle Busch le ha salido barato, o no, saltarse las normas.

Dicho esto, el debate que se algunos están planteando a propósito de la temeridad de Busch, es si es lógico que los límites sean iguales para todos, sean quienes sean y conduzcan el coche que conduzcan. Es cierto que las habilidades de este piloto superan con mucho a las de un conductor medio, y lo mismo se puede decir del coche, pero, ¿le autoriza eso a ir más rápido que el resto? ¿Sería justo para el resto de conductores? ¿Y seguro? Yo os adelanto que creo que no.

Vía | GT Spirit
En Motorpasión F1 | NASCAR Racing
En Motorpasión | Lewis Hamilton se lleva un tirón de orejas por su travesura en Melbourne

¡Felicidades Mark! Por tu 35º cumpleaños y por haber renovado tu contrato con Red Bull para 2012. Esta noticia es la más relevante de los libres 3 del Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 2011, porque la sesión en sí no ha aportado nada.

La tercera tanda de entrenamientos ha comenzado lloviendo de nuevo, primero de forma ligera y posteriormente con intensidad. En los primeros minutos la pista estaba casi impracticable. Se ha oído decir por radio a Jenson Button que las condiciones eran de bandera roja y a su compañero Lewis Hamilton quejarse de aquaplaning.

Estas circunstancias, unidas a las de ayer, dejan la puerta abierta a una clasificación que va a ser una lotería. Todo está por decidir. Fernando Alonso ha optado por no rodar, no ha completado ninguna vuelta y sin tiempo marcado, está el último de la tabla.

Cuando quedaba un cuarto de hora para finalizar la sesión es cuando se ha animado algo la cosa. Jaime Alguersuari, el piloto que más vueltas ha completado (16), ha conseguido el tercer mejor tiempo, a casi un segundo del primero, Mark Webber, que ha sido el más rápido de la tanda, seguido por Hamilton a 58 milésimas.

Se ha podido disfrutar de un par de vueltas limpias sin aquaplaning y ha sido el momento en el que la mayoría de pilotos han marcado sus registros, que podéis consultar en Motorpasión F1. Confiemos en que la pista esté algo más seca para la clasificación y podamos ver de verdad dónde está cada uno. De lo contrario será aburrida e inútil de cara a la carrera de mañana.

El Salón de Fráncfort viene este año hasta las trancas de novedades, eléctricos, deportivos, posibles retornos... Una de las presentaciones más esperadas por los aficionados a los Aston Martin (entre los que me incluyo), es la del Aston Martin V12 Zagato del que había dudas que finalmente Aston Martin se decidiese a comercializarlo. Aston Martin ha desvelado dos fotos de lo que sería la versión de calle del Aston Martin V12 Zagato, diseñado originalmente como coche de carreras-tributo al Aston Martin DB4GT Zagato clásico.

Las fotos nos muestran una imagen no muy distinta del original pero en las que se aprecian algunos detalles diferentes como un nuevo alerón trasero bastante discreto, carcasas de los retrovisores en carbono visto, una rejilla algo más redondeada y pequeña, un capó diferente con solo dos aberturas, un spoiler delantero que ha perdido tamaño y discos de freno distintos (parecen carbonocerámicos) a los que equipaba la versión de carreras.

Desafortunadamente habrá que esperar al Salón de Fráncfort para ver la parte trasera del Aston Martin V12 Zagato que será llevado a producción, pero me temo que habrá perdido buena parte de las piezas aerodinámicas del difusor trasero. Aston Martin solo fabricará 150 unidades de este coche a un precio de 370.000 euros cada una y empezará a producirlas en verano de 2012.

Aston Martin llevará al Salón de Fráncfort dos unidades de V12 Zagato, una llamada Zig que es uno de los coches que corrieron las 24 horas de Nürburgring, tal y como fue preparado para el evento. La otra unidad, llamada Zag es la que ganó originalmente el Concorso d’Eleganza Villa D’Este, tras el concurso se preparó para las 24 horas de Nürburgring y tras su participación se devolvió al estado original, aunque sigue con el interior de un coche de carreras.

Así que solo nos queda esperar unos pocos días para ver a Zig y a Zag, como dije en su momento, quien tuviese esos cientos de miles de euros para comprar uno de estos coches únicos…

Vía | Leftlanenews
Fuente | Aston Martin
En Motorpasión | Aston Martin V12 Zagato, gana la elegancia italobritánica en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este

Pues bien, después del BMW X6 M y del BMW Serie 1 M Coupé como Safety Car de MotoGP, ahora el pequeño deportivo deja paso al nuevo de la familia, su hermano mayor el nuevo BMW M5. Con 560 caballos de potencia, el nuevo BMW M5 será el Safety Car más potente de la historia.

No se trata de un modelo completamente de serie, ya que los asientos normales se han sustituído por unos baquet firmados por Recaro que sujetarán mejor a los ocupantes en los circuitos de todo el mundo.

Y lo que también cambia, son los escapes. Los de serie se han eliminado, para dejar paso a unos impresionantes Akrapovic que además de reducir el peso del vehículo, mejora considerablemente su sonido y le hace ganar algún que otro caballo.

Este fin de semana el mundial de MotoGP llega a EEUU, concretamente a la cuna del deporte del motor, Indianápolis. Y allí será dónde se pueda ver por primera vez el nuevo BMW M5 haciendo las funciones de Safety Car.

Vía | M5board.com

Gracias a David nos hemos enterado de que ha salido al mercado el mejor regalo para ese macarrilla que llevamos dentro. No seré el que defienda el quemar rueda como símbolo festivo pero tampoco el que la critique, cada uno actúa bajo su propia responsabilidad y nos sobran ejemplos para saber qué puede ocurrir si se nos va de las manos. El caso es que Shinko, fabricante coreano de neumáticos ha puesto a nuestra disposición una derivación de las Shinko 005 Radial Tire que una vez llega a una temperatura determinada, cambia de color.

El efecto es sin duda espectacular y puestos a convivir con los burnouts prefiero este tipo tan creativo de hacerlos, mucho más alegre que ese gris dominante. Además parece ser que estas Shinko pueden utilizarse como un neumático normal y no hay porqué dedicarlas exclusivamente a los aparcamientos o polígonos industriales. Sobre la calidad, no he podido probar este modelo en concreto pero sí he tenido alguna experiencia con las que traían las Hyosung de serie, siendo éstas un poco-demasiado duras para mi gusto.

Antes de pensar en ir haciendo combinaciones sería recomendable decir que sólo están disponibles en tres colores: rojo, auzl y violeta. Aun queda para poder hacer un arcoiris

Vídeo | Youtube
En Motorpasión Moto | Cabeza de buque o por que no todo el mundo puede tener moto

La primera jornada del Gran Premio de Indianápolis nos ha dejado claro que el asfalto ha sido un problema. Si, después de haber echado una capa nueva sobre el bacheado trazado americano, a primera vista parecían haberse desvanecido esos incómodos baches. Sin embargo, el grip de la pista ha sido más bien inexistente (relativamente hablando) y muchos pilotos se han quejado, por ejemplo Dani Pedrosa que ha mencionado que la empresa que ha puesto el asfalto ha hecho el negocio del siglo. Oír para creer.

La realidad es que los tiempos han sido muy lentos al principio, y no solo han habido quejas esporádicas sino que desde los equipos se ha corroborado la versión: la pista está demasiado nueva. Con todo, pasados los minutos y las vueltas la goma se ha ido depositando en el asfalto y los tiempos ha bajado. Y para mañana esperamos que bajen aún más, en torno a un segundo siendo prudentes. La primera sesión no es que no tenga interés, pero me ha parecido más una puesta a punto de la pista que otra cosa. Con todo ha tenido sus puntos.

125cc, Nico Terol domina la jornada junto a Zarco y un fuerte Alberto Moncayo

Las expectativas puestas en Nico Terol se han traducido en el dominio según la tabla de tiempos este viernes. Sin embargo no hay que perder de vista a Johann Zarco, que ha sido segundo en el cómputo general de tiempos, ni a Alberto Moncayo. Eso si, tomando como referencia la segunda sesión de libres (porque en la pista había considerablemente más grip y así se han bajado los tiempos en más de 2 segundos con respecto a FP1), Zarco y Moncayo han quedado a casi ocho décimas de segundo del de Bankia.

Entre el francés y el español (3º) no ha cabido una loncha de salchichón, una milésima de segundo separa a ambos y creo que es de recibo decir que han sido los dos segundos. O sea, que están los dos en forma. Y Moncayo viene de conseguir su primer podium en Brno y la motivación debe ser fenómena. Sergio Gadea y Efrén Vázquez forman el top 5, nada menos que cuatro españoles en las cinco primeras posiciones.

Moto2, Scott Redding primero con diferencia en FP1, Simone Corsi líder de la FP2

Moto2 sigue siendo una categoría muy disputada. Lo hemos visto en ambas tandas aunque en la FP1 Scott Redding ha metido una diferencia de casi siete décimas sobre sus rivales. Marc Márquez luchaba por las primeras posiciones cuando se ha caido a falta de unos cuatro minutos. Gran rendimiento de Márquez que, llevando la contraria un poco a Ernest Riveras, no está en posición de pensar en subir a MotoGP el año que viene y sí de consolidarse en la categoría intermedia. Tiempo habrá.

La segunda tanda fue mejor para Márquez, segundo por detrás de Simone Corsi y por delante de Mattia Pasini y Stefan Bradl. Esto sí, presión cada sesión para intentar restar el máximo número de puntos posibles al alemán que es el líder del mundial. Pero nunca hay que olvidar que los puntos se reparten el domingo y que, en contra de otros gurús, creo que Marc Márquez es a la vez un rookie y un aspirante al título. Menos pensar en saltar de categoría y más mantenerse concentrados en el papelón de cada fin de semana.

Muy buenas actuaciones de Julito Simón y de un sorprendente Ricky Cardús, séptimo por delante de Aleix Espargaró.

MotoGP, Casey Stoner asienta sus posibilidades y Ben Spies muy fuerte

Casey Stoner no ha tenido mucha competencia finalmente en la primera jornada de libres en Indianápolis. O si, según se mire. No ha habido demasiadas sorpresas salvo, quizás, el mejor resultado de Hayden por delante de Rossi y también, eso si, Bautista y Barberá con buenos resultados en la segunda tanda. Desde la primera, FP1, donde Ben Spies fue el líder por delante de Stoner y Edwards, hasta el final de la segunda se mejoraron los tiempos en torno a dos segundos. Un mundo.

Casey Stoner fue capaz de conseguir el mejor tiempo finalmente por delante de Ben Spies, que lideró casi toda la FP2 y mejoró esos dos segundos con respecto a la FP1. ¡Pero es que Stoner mejoró 2.8 segundos su tiempo! El tercero en discordia fue Dani Pedrosa, que estuvo “tapado” toda la sesión hasta los últimos minutos cuando marcó el tiempo bueno. Les siguieron Jorge Lorenzo y Andrea Dovizioso mejorando más de 3 segundos el tiempo de la FP1.

Por eso decía que de cara a mañana esperemos más mejora todavía, incluso diría que el ritmo de carrera es una incógnita pero seguro que bastante más rápido de lo que podríamos pensar hoy. Mañana nos queda por delante una jornada bastante más emocionante. Eso si, los libres de motos son normalmente más emocionantes que los de la Formula 1, hay que reconocerlo.

Fotos | Yamaha MotoGP, Bankia Aspar Team, SimoneCorsi, Repsol Honda

Las condiciones meteorológicas y sus consecuencias han cobrado protagonismo en los entrenamientos libres del viernes para el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1, que se está celebrando en el bello y mítico circuito de Spa-Francorchamps.

La primera sesión quedó marcada por un inicio con la pista seca que supieron aprovechar los dos pilotos de Mercedes, marcando unos tiempos que al final fueron los mejores, ya que minutos después comenzó a llover con fuerza trastocando la sesión.

La segunda comenzó con una pista mojada que ha ido mejorando con el transcurso de los minutos hasta que, a falta de media hora para el final, la lluvia volvió a aparecer terminando con cualquier posibilidad de mejorar los tiempos.

Sesiones libres 1

En cierta medida, el primer día de entrenamientos es una repetición del guión del año pasado. Viendo los resultados de la primera parte de los entrenamientos y, sobre todo, las posiciones de algunos pilotos, podemos hacernos una idea de lo acontecido. Michael Schumacher ha ocupado la primera posición, algo completamente inusual en 2011, seguido por su compañero de escudería, el también alemán Nico Rosberg.

Aunque los tiempos son irreales, ya que los dos Mercedes han conseguido sus tiempos con la pista seca, me parece entrañable que Schumacher haya liderado la tabla de tiempos, precisamente ahora que el alemán celebra 20 años en la Fórmula 1. ¡Felicidades Michael!

Además de la lluvia, hay que reseñar los dos accidentes ocurridos en Rivage. Primero el protagonizado por Bruno Senna, que dañaba la parte trasera de su R31. Posteriormente Paul di Resta, cuya salida ha ocasionado la aparición de una bandera roja, deteniendo la sesión de entrenamientos. Mala suerte para Senna, que en su primera oportunidad comete este error.

Sesiones libres 2

El piloto australiano, Mark Webber, ha sido el más rápido en la segunda tanda de entrenamientos libres del Gran Premio de Bélgica 2011. Su compañero Vettel ha quedado muy por detrás, el décimo. Esta situación ya no sorprende porque el actual líder del mundial, algunos viernes, ha hecho lo mismo.

Fernando Alonso ha conseguido el segundo mejor crono de la tanda, a 140 milésimas de Webber. Tal vez el nuevo alerón delantero del Ferrari 150º Italia esté dando resultado, aunque Massa no ha conseguido pasar de la quinta posición.

Los McLaren-Mercedes se han situado en tercer y cuarto lugar (3º Button, 4º Hamilton). Jaime Alguersuari ha sido 14º, por delante de su compañero. Lotus-Renault ha pasado con más pena que gloria este primer día, con Senna en el puesto 17º y Vitaly Petrov, el último.

La segunda tanda ha sido más entretenida que la primera, muy perjudicada por la lluvia. Al menos en ésta, a medida que la pista se iba secando, hemos asistido a un cambio continuo de posiciones donde pilotos como Alguersuari o Paul di Resta, han saboreado de forma efímera poseer el primer crono.

Una vez más… todo para mañana

Más por el agua que por pruebas de estrategia, los libres de hoy no son en absoluto significativos como viene siendo habitual esta temporada. La situación complica la vida de todos los equipos porque no se ha podido probar a fondo reglajes para seco que, con probabilidad moderada, pueden necesitar en la carrera.

Mañana sábado se pueden repetir las mismas condiciones de agua intermitente y dejar la máxima incertidumbre para la carrera. Podéis consultar las tablas completas de tiempos de la primera sesión, así como de la segunda de libres del GP de Bélgica 2011, en la publicación hermana Motorpasión F1.

General Motors y el grupo LG han firmado un acuerdo para diseñar y fabricar futuros vehículos eléctricos. Acuerdo que se enmarca dentro de la relación establecida entre las dos firmas, mediante la cual LG suministra las baterías del Chevrolet Volt y el Opel Ampera.

La firma se llevó a término el pasado miércoles, y permitirá a General Motors ampliar el número y tipos de vehículos eléctricos que fabrica y vende. Para LG supone una ampliación de su cartera como proveedor de soluciones de automoción.

El éxito del sistema de propulsión de autonomía extendida del Volt y Ampera, han llevado a explorar otras colaboraciones en la electrificación del automóvil. Los equipos de ingenieros de LG y General Motors trabajarán sobre los componentes clave, así como estructuras y arquitecturas de los vehículos. Los modelos resultantes de esta asociación se venderán en varios países.

La relación entre ambos fabricantes, comenzó con la entrega de las células de LG para las baterías del Chevrolet Volt y el Opel Ampera, y se amplió el año pasado con el trabajo sobre una flota de demostración de vehículos eléctricos Chevrolet Cruze EV. Estos coches fueron utilizados como vehículos oficiales de la cumbre del G20 en Seúl.

En estos momentos, acelerar el ritmo de adecuación de la tecnología a la normativa técnica es más importante que nunca. En especial, a tenor del anuncio de una serie de normas más estrictas sobre emisiones y consumo de combustible en todo el mundo, incluyendo el reciente acuerdo denominado CAFE (Corporate Average Fuel Economy)

Los vehículos eléctricos, que no producen emisiones de escape y no requieren gasolina, se espera que desempeñen un papel importante en la consecución de los objetivos de CAFE: 54,5 mpg (23,2 kilometros/l) para finales de 2025.

En Motorpasión Futuro | Chevrolet Volt, Top 10 de los coches innovadores, Opel Ampera, a fondo (Parte 1, Parte 2 )

No es la primera vez que la adinerada heredera de un imperio recibe un deportivo de altas prestaciones como regalo. La última de la que hablamos fue Paris Hilton, que hace ya unos meses que disfruta de su nuevo Lexus LFA. Pues bien la última en recibir un presente en forma de superdeportivo ha sido Tamara Ecclestone, una de las hijas del magnate de la Formula 1.

El coche en cuestión es un precioso Ferrari 599 GTO, en color gris, con el interior tapizado en beige y negro. Por la fotografía parece que a la muchacha le hace mucha ilusión el regalo, suficiente como para salir a la calle con esa vestimenta tan informal, con la que proyecta una imagen muy distinta a la que estamos acostumbrados a ver por los circuitos de medio mundo.

Seguramente muchos nos hemos dejado llevar por el cándido aspecto de esta modelo, y hayamos dado por hecho que no está preparada para conducir un coche con motor central delantero V12 de 620 CV, pero ¿y si nos estamos equivocando? Quizá resulte que siendo su padre quien es, Tamara Eccelstone sea una aficionada al mundo del motor, y tenga las cualidades y el entrenamiento necesarios para hacerse con semejante deportivo.

No me entendáis mal, por algo digo que quizá, y no que seguramente, pero lo que trato de decir es que creo que no deberíamos prejuzgar a nadie por su aspecto, y suponer que por el hecho de que sea una modelo no va a ser capaz de controlar su regalo de tracción trasera.

Hay que tener en cuenta además, que los superdeportivos han cambiado mucho en los último años, y creo que una de sus principales evoluciones es que ahora una persona con unas nociones básicas de pilotaje puede disfrutar lo que estos coches pueden ofrecer. La electrónica que ahora incluyen, así como la posibilidad de regular su nivel de intrusismo tienen mucho que ver en esto.

Esto no significa que de cualquier manera yo no siga creyendo que para adquirir unas nociones básicas es necesario realizar algunos cursos de conducción, y que a partir de una relación de peso/potencia, estos debieran ser obligatorios.

Vía | Mirror, GT Spirit
En Motorpasión | ¡NO! Paris Hilton también tiene un Lexus LFA

Se especula que podría ser el nuevo Toledo, aunque estando el Exeo no tiene demasiado sentido otro segmento D. Ahora bien, tiene un poco más de sentido un derivado del León (apuesta personal, tipo como esto), que es lo que era el Toledo de la penúltima generación, ya que el último Toledo (la “tomasa”) derivaba del Altea.

Desde la marca germanoespañola no nos cuentan nada más, así que habrá que esforzar la imaginación. La tercera posibilidad es que sea un anticipo del Córdoba, aunque estando en el mercado el Ibiza ST (familiar), no le veo el sentido a otro derivado del Ibiza. Nos toca esperar otros 17 días para saberlo.

Chivatazo cortesía de Exeolover FuKen
Vía | SEAT Fans Club

La gama Ford Focus se actualiza en septiembre con dos versiones nuevas. El motor 1.6 Ti-VCT de 125 CV gasolina dispondrá de cambio automático Powershift, al igual que el 2.0 TDCi de 163 CV. Pero hay una diferencia, y es que los embragues van en seco, en vez de bañados en aceite, una novedad en esta marca.

Hasta el momento, no había Focus gasolina automáticos. En la gama anterior hubo esa posibilidad con el motor 1.6 Duratec de 100 CV, con un convertidor de par de cuatro velocidades. El consumo del Focus 1.6 Ti-VCT Powershift es un 19% menor (6,4 l/100 km), pero las prestaciones son lógicamente mejores.

Además del modo semiautomático, la caja tiene más funciones: Hill Start Assist (mantiene el coche frenado en cuesta), Low-Speed driving mode (mejora el funcionamiento a muy baja velocidad, como aparcando) y Clutch micro slip (permite velocidades bajas sin ruidos ni vibraciones adicionales).

Por otro lado, se nos anuncia la llegada del motor 1.6 Flexifuel de 120 CV, que admite gasolina y bioetanol E85. En el lanzamiento de la gama ya se puso precio a esta motorización, entendemos que antes no se podía encargar. Con este motor, opta a una subvención de 2.000 euros por poder funcionar con combustibles alternativos, pero cuesta lo mismo que el 1.6 Ti-VCT normal.

No es la primera vez -y esperemos que tampoco la última- que Julien Dupont se sale de los circuitos cerrados de trial para deleitarnos con sus habilidades en la ciudad, superando o utilizando cualquier obstáculo para ofrecer altas dosis de espectáculo a toda la afición. En esta ocasión Julien viaja a través del Canal de la Mancha para llegar a Newcastle, donde cruzará el gran río Tyne que traviesa la ciudad ayudándose de unas de las obras de los arquitectos españoles Santiago y Miguel Calatrava.

Allí se encuentra ante el Gateshead Millennium Bridge, un puente para peatones y ciclistas famoso en la ciudad británica por su espectacular diseño y la peculiar forma que tiene para “elevarse” dejando pasar barcos de tamaño medio. Y es que este puente es conocido también como el El puente del parpadeo pues, cuando se eleva, rota hasta 40º asemejándose al movimiento de hace un ojo para abrirse y cerrarse. Cuando es utilizado por la población apenas se eleva cinco metros sobre el agua pero cuando se retrae la altura crece considerablemente. Y, como ya habréis adivinado, es en esa posición cuando el francés aprovechará para cruzarlo con su ligera dos tiempos.

Puede resultar sencillo a primera vista pero la dificultad en este caso radica en la enorme inclinación de la base del puente, la altura, y el fuerte viento. De hecho, se lleva un pequeño susto...

Vía | Red Bull
En Motorpasión Moto | Julien Dupont, la vuelta al mundo haciendo trial

La lluvia y una pista muy mojada, con charcos en algunas zonas, han vuelto a protagonizar una sesión de entrenamientos en esta temporada 2011 de Fórmula 1. Sobre Spa-Francorchamps ha amanecido un día gris y deslucido que se ha trasladado a la pista. En cierta mediada, una repetición del guión del año pasado.

Viendo los resultados de la primera parte de los entrenamientos y, sobre todo, las posiciones de algunos pilotos, podemos hacernos una idea de lo acontecido. Michael Schumacher ha ocupado la primera posición, algo completamente inusual, seguido por su compañero de escudería, el también alemán Nico Rosberg.

Aunque los tiempos son irreales, ya que los dos Mercedes han conseguido sus tiempos con la pista seca, me parece entrañable que Schumacher lidere la tabla de tiempos, precisamente ahora que el alemán celebra 20 años en la Fórmula 1. ¡Felicidades Michael!

Podéis consultar la tabla completa de tiempos de la primera sesión de libres del GP de Bélgica 2011, en la publicación hermana Motorpasión F1. Respecto de la participación española, Jaime Alguersuari ha terminado en novena posición y Fernando Alonso en la undécima.

Además de la lluvia, hay que reseñar los dos accidentes ocurridos en Rivage. Primero el protagonizado por Bruno Senna, que dañaba la parte trasera de su R31. Posteriormente Paul di Resta, cuya salida ha ocasionado la aparición de una bandera roja, deteniendo la sesión de entrenamientos. Mala suerte para Senna, que en su primera oportunidad comete este error.

Vía | Bike Sport News

Después de dar un repaso a la estética del nuevo Toyota Yaris, a su renovado interior y al sistema multimedia Touch & Go, volvemos a Copenhague para contaros todo sobre sus mecánicas, nuestras primeras impresiones al conducirlo y todo lo relacionado con las tres versiones disponibles en función del equipamiento que deseemos.

En principio, las primeras unidades no llegarán a los concesionarios hasta el mes de octubre, aunque a partir del día 1 de septiembre ya se podrán hacer reservas. Los precios oficiales se harán públicos ese mismo día, aunque podemos adelantar que se moverán entre los 10.000 euros de la versión básica y los 16.000 euros del tope de gama.

Como ya comentábamos en la primera parte, ninguna versión del Toyota Yaris 2012 paga impuesto de matriculación. Las tres motorizaciones disponibles para el pequeño japonés, todas Euro V, se encuentran por debajo de la barrera de los 120 g/km de CO?, ahorrándonos así no sólo el impuesto sino también un dinerito en combustible.

Motorizaciones

Las tres motorizaciones del nuevo Toyota Yaris, dos de gasolina y una diésel, se benefician del Toyota Optimal Drive, que básicamente es un conjunto de medidas que mejoran la eficiencia de sus motores mediante construcción ligera, reducción de fricciones, etc…

El más pequeño de los motores es un VVT-i de 1.0 litro (998 cc) y tres cilindros que arroja una cifra de potencia de 69 CV a 6.000 RPM y un par máximo de 93 Nm a 3.600 RPM.

La única opción de transmisión para este motor es una caja de cambios manual de 5 velocidades con la que consigue un consumo medio de 4,8 litros y unas emisiones de CO? de 111 g/km (con las llantas de 15 pulgadas).

El denominado Toyota Yaris 70 (la denominación ahora es numérica, en base a la potencia de cada propulsor) acelera de 0 a 100 km/h en 15,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 155 km/h.

La siguiente opción de la gama de gasolina es un 1.33 litros VVT-i Dual de 99 CV a 6.000 RPM y 125 Nm de par máximo a 4.000 vueltas equipado con Start&Stop. Las transmisiones disponibles para este motor son dos, una manual de seis velocidades y una caja automática de variador continuo o CVT denominada MultiDrive S de 7 velocidades.

Con la caja manual el consumo medio Yaris 100 es de 5,2 litros y con el Multi Drive S se reduce hasta los 5 litros (120 y 114 g/km de CO?, respectivamente). En cuanto a prestaciones, el manual alcanza 100 km/h desde parado en 11,7 segundos y el automático tarda 12,3 segundos. En ambos casos la velocidad punta es de 175 km/h.

VVT-i Dual 1.33

La última de las opciones, el motor diésel, es un 1.4 litros D-4D que desarrolla 90 CV a 3.800 RPM y 250 Nm de par máximo entre 1.800 y 2.800 vueltas. También se ofrece con dos transmisiones, una manual de 6 velocidades y una manual automatizada también de 6 velocidades denominada Confort Drive.

El 1.4 D.4D presenta el menor consumo de toda la gama Yaris: 3,9 litros a los cien kilómetros con la transmisión manual y 4 litros con la automática. Por tanto, es también el que menos contamina con unas cifras de CO? de 104 y 105 g/km, respectivamente.

En este caso con la caja manual el Yaris 90 D es bastante más rápido que con la automática, ya que hace el sprint de 0 a 100 km/h en 10,8 segundos, frente a los 13,2 de la versión con Confort Drive. La velocidad máxima es también en ambos de 175 km/h.

Versiones y equipamiento

Las tres líneas de equipamiento son, en este orden, Live, Active y Sport, siendo la primera de ellas la más básica, enfocada principalmente a flotas, y la última la que tiene tintes más deportivos.

La versión Live es muy sencillita, hasta el punto de que el aire acondicionado no es de serie, sino un opcional. El volante y el pomo de la palanca de cambios no están forrados en piel, y no lleva el sistema multimedia Touch sino una radio CD/MP3. Además, sólo se ofrece para los Yaris 70 y Yaris 90 D (1.0 y 1.4 D), ambos con transmisión manual.

El siguiente escalón, Active, es el más lógico para un particular, ya que trae de serie el aire acondicionado, el sistema Touch con cámara de visión trasera y Bluetooth, 7 airbags, control de estabilidad y volante y pomo en piel. Con este acabado se pueden elegir todas las motorizaciones, tanto con cambio manual como automático en las que se ofrezca.

Por último, la versión Sport es la más completa de todas y añade a la anterior las llantas de 16 pulgadas, suspensión deportiva, el paquete exterior Sport (spoiler de techo, faros antiniebla delanteros…), un interior con tapicería de cuero y tela (con costuras naranjas en volante y palanca del freno de mano) y el volante de piel perforado.

Al volante del nuevo Yaris

Durante la presentación del nuevo Yaris tuve la oportunidad de probar dos de sus motorizaciones, el VVT-i Dual 1.33 de 99 CV y la opción diésel, el 1.4 D-4D de 90 CV, ambos con cajas de cambio manuales de seis velocidades. Aunque no pude probar la transmisión automática Multi Drive S, escuché buenas críticas sobre su funcionamiento entre compañeros del gremio.

El primero que conduje fue el gasolina, y nada más arrancar lo primero que me vino a la mente era lo silencioso que parecía el motor al ralentí. Incluso estando fuera del vehículo, apenas se aprecia el sonido del motor. De hecho, al detener el vehículo en un semáforo llegas a pensar que se ha calado o ha entrado en funcionamiento el sistema Start&Stop, pero no. Es así de silencioso al ralentí.

Los 99 CV mueven con soltura el coche, aunque en determinados momentos se nota que el par no es demasiado elevado. De cualquier manera, lo que más me gustó del coche es la sensación de aplomo que transmite, a bastante distancia de otros competidores del segmento como por ejemplo, el Chevrolet Aveo. Tanto la dirección (modificada para ser más rápida) como el cambio tienen un buen tacto. No hay quejas en este sentido. El coche se muestra bastante ágil para moverse por ciudad.

Nuestra ruta fue prácticamente por carreteras bastante llanas y sin apenas curvas, así que no pudimos comprobar sus bondades en zonas reviradas. El consumo medio rondó los 6,6 litros circulando por muchas zonas urbanas e interurbanas, con bastantes detenciones, casi todas en semáforos. En carretera es asequible reducir el consumo hasta cerca de los 5 litros si conducimos de forma suave, sin brusquedades.

Sin duda, la motorización que más me convenció fue el 1.4 D-4D. Sí, el diésel. Resulta bastante más enérgico que el 1.33 VVT-i Dual, y es más agradecido para circular de forma tranquila por la ciudad gracias a su mayor par motor (sólo lo probé en ciudad y un pelín de autovía). Por debajo de las 1.800 vueltas se muestra algo perezoso, pero a partir de esa franja no se le pueden poner peros para ser un motor de su potencia (90 CV).

Lo mejor es que es el motor más prestacional de todos, a pesar de no ser el más potente. La sensación de tirón es mayor que la del gasolina de 99 CV y las cifras también son mejores, tanto las de aceleración como las que tienen que ver con el consumo de combustible. Homologa, de media, 3,9 litros a los cien, y nosotros conseguimos una media de 5,9 litros en un recorrido urbano por Copenhague, donde abundan los semáforos y los ciclistas con prioridad sobre tí.

Durante los apenas 2 kilómetros que circulé con el D-4D por autovía, intenté hacerme una idea de lo que podía llegar a consumir. Manteniendo una velocidad de 120 km/h, en llano, el consumo instantáneo marcaba unos 4,5 litros a los cien kilómetros, e incluso menos. Sé que es un dato nada representativo, del que no hay que fiarse en absoluto, pero al menos yo me puedo hacer una idea. ¿Vosotros?

En definitiva, si tienes en mente comprarte un utilitario de pequeñas dimensiones, el Yaris es una muy buena opción por un precio asequible (el acabado Active ya es bastante generoso). Personalmente, recomendaría optar por el motor diésel, puesto que es el que más me ha convencido.

Galería de fotos

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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Toyota Yaris, presentación y prueba en Copenhague (parte 1)