Monster Energy patrocinador del Yamaha Tech3 de MotoGP

Parece que esta temporada se avecina larga y en algunos casos un tanto aburrida, y para que no perdamos el interés en la categoría máxima del motociclismo con sólo tres carreras disputadas de las 18 que integran el calendario ya hemos empezado a oír rumores de traspasos de pilotos, retiradas prematuras o incluso combinaciones tan disparatadas como la del título. Porque tras las declaraciones que hizo Valentino Rossi al acabar el GP de Catar han sido muchos los que se han dedicado a especular y hacer cábalas futurísticas.

Quizá la de más fácil cumplimiento sería la entrada de Coca-Cola en el Mundial de MotoGP, bien sea directamente, bien a través de la compra de Monster Energy Drink. Aunque en este último caso el desembolso sería de unos once mil millones de euros. Un pastizal si tenemos en cuenta que Audi ha comprado Ducati por unos 800 millones de euros. Claro que hacerle sombra a Red Bull con un mundial de repercusión similar al de Fórmula 1 puede no tener precio para la marca de bebidas refrescantes.

El siguiente paso es que Coca-Cola podría patrocinar a Valentino Rossi en su vuelta a Yamaha mediante un equipo satélite la próxima temporada. ¿Y Yamaha que opina de todo esto? Pues aunque parezca lo contrario, en la prensa especializada han llegado a decir que en la fábrica de los diapasones lo recibirían con los brazos abiertos. Incluso en Honda han dicho que rebajarían el estatus de Valentino Rossi un escalón por debajo de Max Biaggi si viniese con un proyecto patrocinado por Coca-Cola. Poderoso caballero es don dinero. Buenos son los japoneses para olvidar.

El último detalle de todo esto es que esta temporada acaban contrato todos los grandes del Muncial de MotoGP. Con lo que hay que los pilotos tiene que moverse casi tan rápido como cuando pilotan para hacerse con una moto puntera de cara a la temporada 2013. Porque hasta hemos oído rumores como que Casey Stoner estaría pensando en retirarse al acabar esta temporada (rumor rápidamente desmentido por el propio Casey) quedando así libre una Honda pata negra, que a lo mejor se quedaría desfasada en caso de apostar aún más fuerte por las CRT para todos.

Con lo lejos que queda el 11 de noviembre y el GP de la Comunitat Valenciana y ya hemos empezado con las especulaciones, rumores e idas de pinza de algunos para encajar la parrilla de 2013. ¿Y si nos dedicamos a hacer las carreras más entretenidas y escribimos menos sobre posibles futuros probables o improbables? Como decía un amigo mío, ¡Lo que tenga que venir venirá, pero que venga ya! ¿Y si ese futuro es con Márc Márquez sobre una Honda pata negra con los colores de Coca-Cola y con Valentino Rossi al otro lado del muro…? Ay, no que estabamos hablando de Yamaha.

Ducati se quedaría “compuestos y sin novio” pero me da que si no cambian mucho las condiciones en el equipo italiano harán bueno el refrán “enemigo que huye puente de plata” y así verse con las manos libres de ataduras para volver a su senda de diseños conducibles por unos pocos o simplemente para retirarse cómodamente mientras rumian que hacer con las CRT del futuro. Con lo bonito que pintaba todo en el invierno de 2010.

Vía | Motoblog; GP ONE; Two wheels blog
Fotos vía | TeamTech3 Monster Energy; Twitter Valentino Rossi por Gigi Soldano; Ducati Corse

El último Saab 9-3 que se gestó en la factoría de Trollhättan ha sido objeto de un excelente homenaje por parte de los amantes de la firma sueca. Durante las últimas semanas han impulsado una campaña de donaciones para adquirir este Saab 9-3 Aero Griffin Sedan de color Blanco Ártico y mantenerlo en exposición para que el público lo pueda contemplar.

Se trata de un Saab 9-3 Aero Griffin que monta un motor TTiD4 de 180 CV conectado a las ruedas, que incorporan llantas de 17 pulgadas, por medio de una transmisión manual de seis velocidades. En su interior, destacan los asientos delanteros con regulación eléctrica, manos libres integrado, sensor de lluvia, sensores de aparcamiento y un sistema de sonido Bose de 300 watts.

El precio de venta al público de este coche es de 37.205 euros. Lo que pase de largo de la colecta, que se mantiene abierta, se destinará al Museo Saab, donde esta unidad permanecerá expuesta durante un período mínimo de 5 años. La intención es renovar el contrato de exposición de forma continua.

Las donaciones son públicas y transparentes. De momento, unos 340 nombres de personas que han contribuido a la causa se exponen en el sitio web de Saabs United, que son los promotores de la iniciativa. Más adelante, cuando el coche se exponga públicamente, una placa con la identidad de quienes hayan hecho un donativo acompañará al vehículo.

En cuanto a cómo quedará la marca, los administradores han anunciado hoy que ya no darán más ruedas de prensa, lo que se interpreta como que el desenlace de Saab está tan cerca que no merece la pena hablar… hasta que se anuncie de forma oficial qué ocurre finalmente.

Más información | Saabs United
En Motorpasión | La angustia por Saab durará un poco más…

Galería de fotos

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Vídeo | Youtube
Vía | German Car Scene
En Motorpasión | Hamann Hawk SLS AMG Roadster

Vía | MotoGP
Foto | Repsol Media

En España no tenemos una normativa clara que nos guíe a la hora de proceder en situaciones de tráfico tan denso. En incorporaciones, tiene prioridad el vehículo que circula por la vía principal, pero su conductor también tiene la obligación de facilitar la incorporación en la medida de lo posible. Y en finales de carril… como mucho, uno puede atender a ciertos consejos que ayudan a restablecer la fluidez del tráfico, pero poco más. A la práctica, reina la idea de que uno tiene prioridad dentro de su carril y ya.

En Rusia, donde a veces demuestran tener unos códigos propios en materia de honor y circulación, tienen unas formas algo más expeditivas de arreglar este tipo de conflictos. Hay dos coches, un solo carril, una pistola… Bueno, siempre se puede dialogar, que hablando la gente se entiende.

Este es un efecto cremallera que acaba bien. De un efecto cremallera que acaba mal no tenemos vídeo. Ojo, y que sigamos así por muchos años, que no es plan de acabar a tiros por llegar diez metros antes a destino. ¿Vosotros cómo os lo montáis cuando os pilla una retención de este tipo?

Un saludo para Manolo, y gracias por la pista
Vídeo | SpIderZ (LiveLeak)

Una de las principales críticas que se le suelen hacer a los modelos del grupo VAG en general, y al Volkswagen Passat en particular, es que tienen un diseño demasiado anodino y aburrido.

Por eso aquellos que tengan esa opinión están de enhorabuena, porque han sido desveladas las primeras imágenes del Volkswagen Passat R-Line. Hablamos de un nivel de equipamiento que se sitúa inmediatamente por debajo del nivel más caro, denominado Highline.

Este nivel de equipamiento incluye una serie de modificaciones estéticas tanto en el exterior como en el interior, y que incluyen el parachoques delantero más bajo, la parrilla delantera cromada, los faldones laterales, el difusor trasero más deportivo y algunos detalles cromados.

Además, este nivel de equipamiento incluye las llantas de 17 pulgadas que estáis viendo, y si pasamos al interior, los cambios consisten en asientos deportivos en tapizado mixto (tela y Alcántara), inserciones de aluminio en la consola central, volante deportivo y pedales metálicos.

Para que los cambios no sean exclusivamente estéticos, como ya viene siendo habitual en este tipo de paquetes de equipamiento, se incluye la suspensión deportiva, que se ha rebajado 15 mm. Respecto a los precios y combinaciones de motores no se ha confirmado nada, pero en Alemania se espera que el sobreprecio sea de unos 1.000 euros.

Volkswagen Passat R-Line

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Vía | Carscoop
En Motorpasión | Volkswagen Passat Alltrack, en España desde 33.030 euros

Vía | Carscoop
Más información | Fiat Turquía (en turco)
En Motorpasión | Fiat Linea en profundidad (2007)

Vía | Crescent FIXI Suzuki
En Motorpasión Moto | SBK Italia

Se están dando pasos para dar más autonomía a los miembros de Lexus para que ganen en identidad, y que se les supervise menos en la matriz. Por ejemplo, el Lexus LFA da identidad, pero el Lexus CT 200h no tanto, porque es un Prius tuneado (más lujoso, una suspensión mucho mejor y poco más). Varios modelos del catálogo actual de Lexus parten de base Toyota.

No solo quieren más identidad, sino ganar en lealtad respecto a los clientes. Cuando el dueño de un Lexus se pasa a BMW, algo está fallando. Durante 11 años consecutivos Lexus ha sido la marca Premium más vendida en EEUU, y quieren recuperar la posición perdida en 2011. Es necesario más prestigio.

A fin de cuentas, las dos marcas persiguen objetivos muy diferentes. Mientras la marca generalista se quiere centrar en la utilidad, la eficiencia y el coche/precio, Lexus quiere destacar por su carácter emotivo, tacto de conducción y diseños. El tiempo dirá si esta estrategia mejora el posicionamiento de Lexus, yo creo que sí lo hará.

Vía | Automotive News

El Mazda CX-5 también se beneficia de lo que la marca denomina Skyactiv, un conjunto de tecnologías que buscan reducir consumo y emisiones mediante motores y transmisiones más eficientes y carrocerías más ligeras. ¿El objetivo? Conseguir consumos de diésel en motores de gasolina y consumos de híbrido en los diésel.

Diseño

Como ya hemos dicho este todocamino luce un diseño que busca transmitir movimiento, con líneas dinámicas y un frontal especialmente atractivo que recuerda a un felino. Por la calle pasa desapercibido aunque siempre hay quien no le quita ojo.

El frontal destaca por una línea que nace en los faros y que dibuja la parte inferior de la calandra mediante un listón cromado. Los atractivos faros, las luces antiniebla inferiores o la parrilla con malla hexagonal en color negro brillante definen la vista frontal.

Si observamos el vehículo de perfil encontramos una línea de cintura que se eleva hacia la zaga y una línea que une los pasos de rueda visualmente y crea dinamismo. Según la marca el coche está listo para saltar a por su presa como lo estaría un gran felino. Las generosas llantas de 19 pulgadas montan gomas Toyo Proxes en dimensiones 225/55 R19.

De la trasera saltan a la vista el alerón de techo integrado, el logo de Mazda en un tamaño considerable, los distintivos del modelo, incluido el de la tecnología Skyactiv, y en el caso de la unidad que hemos podido probar también dos salidas de escape, una a cada lado.

Antes de conocer personalmente el coche tenía una idea preconcebida sobre su tamaño. Pensaba que sería más pequeño. Esperaba un todocamino compacto al estilo del Nissan Qashqai o el Mitsubishi ASX, y lo cierto es que este CX-5 es más grande y voluminoso.

El Mazda CX-5 mide 4,55 metros de largo, entre 20 y 30 centímetros más que los dos modelos citados. Es por tanto también más grande que el BMW X1 (4,45 metros), un Audi Q3 (4,38 metros) o un Volkswagen Tiguan (4,42 metros). Los más cercanos por tamaño serían el Renault Koleos (4,52 metros) o el Nissan Qashqai+2 (4,54 metros).

Si echamos un vistazo al interior encontramos un habitáculo que invita a acomodarse. Durante nuestro contacto condujimos dos versiones diferentes pero la que más tiempo hemos podido disfrutar venía completamente equipada: tapicería de cuero, asientos calefactables, sistema de sonido Bose… No obstante, salvo por el equipamiento extra y el cuero, el interior es idéntico en cuanto a calidad se refiere.

Ya desde el acabado más sencillo el interior tiene una buena apariencia y destacan los plásticos blandos del salpicadero, agradables al tacto, aunque también los hay duros en las zonas más bajas. Como es habitual han querido crear un interior centrado en el conductor, donde todo quede a mano.

Una de las novedades es el controlador HMI, un mando giratorio ubicado en el túnel central (al estilo del i-Drive de BMW), junto a la palanca de cambios y el freno de mano, que sirve para controlar todos los sistemas que nos ofrece la pantalla de la consola central: audio, navegación, ajustes del vehículo…

La utilización tanto del sistema de audio y multimedia como de la navegación se hace muy fácil e intuitiva a través de este pequeño mando. El lugar en el que está ubicado hace que podamos ir realizando ajustes mientras conducimos sin que sea incómodo.

En la parte inferior de la consola central hay una toma de 12V, aunque encontramos otra en el reposabrazos central, junto a una toma de audio auxiliar y una conexión USB. Dentro de la pequeña guantera del reposabrazos hay una bandejita aterciopelada que podemos poner o quitar a nuestro gusto.

La postura de conducción es buena y gracias a los ajustes eléctricos del asiento del conductor (sólo en acabado Luxury) encontramos nuestra postura ideal rápidamente. Los asientos recogen bien el cuerpo y además están calefactados.

El volante multifunción (con mandos de audio, control de crucero, ordenador de a bordo…) está forrado en piel y tiene un tacto muy agradable. El interior, en general, transmite más sensación de calidad que el de un Qashqai o un ASX, por ejemplo.

El interior destaca por tener buena habitabilidad. Tanto delante como detrás existe un buen espacio para la cabeza y en el habitáculo trasero hay un espacio generoso para las piernas. La plaza central, eso sí, es estrecha, por lo que es ideal para cuatro ocupantes y quizá algo justo para cinco, dependiendo del tamaño de estos.

Uno de los mejores atributos de este Mazda CX-5 es su maletero, de 503 litros (incluido el doble fondo, donde se ubica el kit reparapinchazos), más amplio incluso que el de su hermano mayor, el CX-7 (455 litros).

El sistema de abatimiento de asientos 40:20:40 recibe el nombre de Karakuri. Podemos abatir de forma independiente tanto el respaldo de los dos asientos laterales como el respaldo de la plaza central, y además de una forma muy sencilla, accionando unos tiradores ubicados en las paredes del maletero.

Mañana descubriremos qué tal se comporta el Mazda CX-5 en carretera y fuera de ella, qué motores ofrece y hasta que punto consiguen buenos consumos y también profundizaremos en su gama, las diferentes opciones que ofrece y los precios. ¡No te lo pierdas!

Continuará…

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Los precios en general se han abaratado y es muy buena época para comprar. Esto creo que lo tenemos todos claro, pero nadie da duros a cuatro pesetas. Hay que pensar que igual que la crisis ha servido para borrar a mucho pirata del mundo de la moto, (palabras textuales que leí a Pepo Rosell de Radical Ducati), también hay que mirar con lupa las motos de ocasión. Por el menor poder adquisitivo hay quien alarga las revisiones o incluso no hace el mantenimiento de las motos para ahorrarse todo el dinero que se pueda antes de vender.

Uno de los susceptibles compradores de mi ex-Triumph Street Tiple 675 me preguntaba una y otra vez si la moto se encontraba en perfecta condiciones. Decía que había visto hasta siete motos y todas tenían alguna pega, incluso una con partes de los laterales del colín visiblemente rotos. Llegó a discutir seriamente con uno de los vendedores ya que es muy molesto gastar tiempo y dinero en un desplazamiento para ir a ver una moto que no se ajusta a la descripción ni al estado de su anuncio de venta.

Aún teniendo la moto anunciada en uno de los portales de venta de motos de ocasión muy habituales de la red que todos conocemos, el comprador me ha hecho saber que es dentro de un foro de aficionados a las Triumph Street Triple y Speed Triple dónde vio el anuncio y se interesó por la moto. Le pareció más seguro buscar en una pequeña comunidad de usuarios, dónde un porcentaje muy alto de ellos se conocen, y en la que se vigila la sección de compra-venta para evitar vendedores indeseables. No quiero decir con esto que unos sitios web o portales sean mejores que otros pero lo que me apuntaba esta persona tiene su sentido.

Siempre se dice que el que vende quiere sacar el máximo dinero de la transacción y el que compra ahorrarse todo lo que pueda pero las motos son un artículo de ocio y lujo en cierta medida. Creo que esto no debemos olvidarlo desde ningún prisma, ni como vendedores ni como compradores. Sigo pensando, como decía antes, que para comprar motos no hay crisis. ¿Habéis vendido o comprado una moto recientemente?.

En Motorpasión Moto | Guía de compra motos usadas: El primer contacto

Vamos con una edición más de nuestra sección “La pregunta de la semana“. Conducir un vehículo con motor tiene una primera vez, como muchas otras actividades de la vida. Salvo casos excepcionales, en esa ocasión especial hay otra persona con nosotros.

¿Quién te enseñó a conducir? Cuéntanos tu experiencia.

Queremos conocer al primer héroe que se sentó a tu lado, te enseñó para qué servía cada mando y tuvo la paciencia y el arrojo de acompañarte en tu primera excursión motorizada. Padres, hermanos, amigos, pareja, profesor de autoescuela, suelen ser los habituales.

La pregunta de la semana anterior

Vamos con la pregunta formulada la semana anterior: ¿Has usado un servicio de coche compartido o te lo has planteado?. En esta ocasión la respuesta que está en primer lugar, mezcla de votos y karma, es la brindada por restrict, al que felicitamos. Dice así:

Vivo en Boston y uso Zipcar periodicamente para ir al supermercado. Es bastante conveniente por que tenemos los coches aparcados afuera del edificio y con una hora nos basta.

Ciertamente nos sale más barato que tener un coche propio, especialmente en esta ciudad.

De todas formas, no reemplaza tener tu propio coche. Por ejemplo, si quieres usar un coche por todo el dia sale bastante dinero y hace que te lo pienses dos veces. Además la rigidez del horario lo hace impractico para algunas cosas, por ejemplo si sales y no sabes a que hora volveras.

Una cosa interesante del servicio es que te permite conducir y probar coches distintos, aunque debo decir que la mayoria de los modelos no son muy interesantes y son todos automáticos.

Os recuerdo que los comentarios están cerrados aquí y debéis expresar vuestras opiniones en Motorpasión Respuestas. La semana que viene ofreceremos el resultado de la pregunta de hoy. ¡Gracias y hasta la próxima semana!

Imagen | Matias Dutto
Enlace | ¿Quién te enseñó a conducir? Cuéntanos tu experiencia
En Motorpasión | La pregunta de la semana (archivo)

La prueba que os traemos esta semana en Motorpasión Moto no es de una moto convencional. La Victory Vision Tour que 2stroke adivino el viernes es de esas motos que dejan huella, tanto al que la ve como al que la prueba. La propia publicidad del modelo lo deja muy claro: la moto que atrae la atención y pide carretera. Y con esta frase se llega a definir perfectamente porque conseguirás girar cuellos a tu paso continuamente mientras disfrutas cada kilómetro encima de ella.

Eso si, olvida todo lo que creas conocer sobre las motos porque la Victory Vision Tour no se parece a nada que hayas probado antes a no ser que hablemos de una Harley Davidson Electra Glide o de una Honda Goldwing, las dos únicas que pueden competir en su categoría. Porque esto es como el boxeo, y más vale que ninguna moto tirillas se meta con esta americana de gran tamaño, o saldrá muy mal parada…

Victory Vision Tour, galáctica

Si, puede que no haya sido muy original con el adjetivo pero es que fue lo primero que se me vino a la cabeza cuando la vi en directo. Su diseño es fresco y diferente tratándose de una cruiser, y no se parece a ninguna otra moto que haya en el mercado. Y eso es magnífico porque si no arriesgas en el diseño pierdes personalidad, y la Victory Vision Tour rezuma personalidad por todos los costados.

La mires por donde la mires, multitud de formas en “V” te recuerdan la marca que estás mirando. El frontal, inmenso y con un faro que llega desde una punta a otra del manillar, lateralmente por supuesto con la disposición de su motor bicilíndrico, la parte trasera, de nuevo con un faro que es otra vez una gran “V” y sigue las líneas aerodinámicas de las dos maletas laterales, las tapas que cubre el depósito… ¡Es que casi no me hacía falta saludar a mi cuando me cruzaba con otro motorista!

Disponemos de multitud de gadget instalados que nos harán nuestra vida mucho más cómoda durante los viajes. La pantalla, por supuesto, es regulable eléctricamente. Tenemos control de crucero para no castigar la mano derecha el largos trayectos por la autopista, radio con cuatro altavoces y conexión MP3/Ipod, puños y asientos calefactables individualmente y además un inmenso espacio de carga en la parte trasera repartido en tres maletas que permite albergar hasta 110 kilos de carga o 20 kilos en cada una de ellas. Se completa también con una pequeña guantera en la parte izquierda del carenado para dejar pequeños objetos, con toma de 12V tipo mechero para cargar el móvil y la conexión que comentábamos para el MP3/Ipod.

Detrás de las plataformas del pasajero y delante de las del piloto dispone de protecciones anti caída, que dejan la moto a unos 45º y protegen completamente la moto, evitando que se caiga completamente y además, que los escapes o cualquier otra parte del carenado llegue a golpear el suelo. Veremos su funcionamiento.

Victory Vision Tour, inmenso bicilíndrico con grandes dosis de par

Si el exterior de la Victory Vision Tour no es convencional, el propulsor no se queda atrás ya que hablamos de un bicilíndrico de 106 pulgadas cúbicas como nos recuerda la inscripción en el lateral del motor, o lo que traducido al sistema métrico europeo, 1.731 cc.

La potencia total no llega a los 100 caballos pero como veremos durante la prueba, a pesar de pesar más de 400 kilos (si, más de 400, no me he confundido) con todos los llenos, no echamos de menos más potencia porque tiene un par motor inmenso, de unos 130 Nm.

Como novedad desde el año pasado y para ayudarnos en las maniobras en parado, la Victory Vision Tour dispone de un pequeño motor eléctrico que hace las veces de marcha atrás. De funcionamiento muy sencillo no acabó de convencerme, aunque no voy a adelantar acontecimientos. Lo mejor en esta moto es aparcar pensando en cuando te tengas que marchar para evitar tener problemas porque en determinadas situaciones, uno solo no podrá moverla.

Victory Vision Tour, ¿y en cuando a la parte de ciclo?

¿Que poner a una moto de más de 400 kilos para que cuando circulemos por carretera no se mueva como un flan? Pues tampoco hace falta inventar de nuevo la pólvora, sólo hay que dimensionar correctamente los componentes y tarar adecuadamente las suspensiones. Y sobre todo, no escatimar en frenos porque con estas inercias, hay posibilidades de ser tú el que parta el árbol en dos.

La Victory Vision Tour confía delante en una horquilla convencional con barras de 46mm y 130mm mientras que detrás el amortiguador es de aire y regulable con 120mm. En cuanto a los frenos, llevan de serie ABS y monta delante dos discos de 300mm con pinzas de 4 pistones y detrás otro disco de 300mm pero en este caso con una pinza de dos pistones. Tanto en el eje delantero como en el trasero los discos son flotantes.

En cuanto a las ruedas, delante la llanta es de 18 pulgadas con neumático 130/70 y detrás un 180/60 en llanta de 16 pulgadas. En ambos casos el neumático es el Dunlop Élite 3.

Victory Vision Tour, completísima instrumentación

No podíamos acabar la primera parte sin pararnos a hablar un poco de la instrumentación de la Victory Vision Tour. La parte principal está presidida por cuatro esferas, dos grandes situadas más en el centro y dos más pequeñas situadas en los extremos. Las de los extremos nos indican el nivel de combustible y el de la carga de la batería. Las otras dos, la velocidad y las revoluciones del propulsor.

En el centro de estas dos esferas, una pantalla en la parte superior contiene los chivatos de aviso para los intermitentes, luces, control de crucero, punto muerto, reserva, y varios chivatos de avería. Debajo, una pantalla LCD nos da información del ordenador de abordo: hora, temperatura exterior, distancia total, dos parciales, consumo medio e instantáneo en kilómetros por litro, distancia a recorrer con la gasolina disponible, tiempo de funcionamiento, etc.

Un poco más abajo y ya sobre el tanque de combustible, encontramos varios pulsadores. En la unidad probada concretamente dos, el de los puños calefactables, con dos posiciones y el de los cuatro intermitentes. Y si seguimos bajando la mirada, veremos otro LCD pero en este caso para la radio, con varios botones para manejarla que tienen su réplica en forma de mando remoto bajo el puño izquierdo.

Con esto, ya estamos listos para salir a carretera, pero eso lo haremos mañana. Arrancamos.

Continuará…

Agradecimientos a la Policía Local de Simancas y de Valladolid por las facilidades para realizar las sesiones de fotos.

No es la primera ni será la última vez que en España vamos a remolque de otros países en algún tema relacionado con el automóvil. En ésta ocasión me toca hablar de matrículas, y no precisamente de las multas que te pueden caer por cambiarlas en marcha para engañar a los radares.

Las protagonistas de hoy son las matrículas plásticas. Históricamente en España las matrículas de coches, motos y otros vehículos eran siempre metálicas, con los consiguientes riesgos que ellos conlleva. En caso de atropello o en caso de accidente, una matrícula metálica puede convertirse en un auténtico cuchillo para los implicados.

En otros países como Inglaterra, Francia o Portugal las matrículas son de plástico, un material mucho más seguro en caso de accidente, más resistente a las inclemencias del tiempo y por qué no decirlo, que sienta mejor al aspecto del vehículo, son las habituales. Pero aquí todavía estábamos un paso por detrás de ellos…

Por suerte, desde hace algo más de un año en España se pueden instalar matrículas plásticas en los vehículos de forma completamente legal. Para adquirir una, puedes hacerlo a través de los múltiples distribuidores repartidos por toda España o hacerlo a través de internet.

Tan solo hay que tener a mano el permiso de circulación de el/los vehículos para los que vayamos a solicitar la placa y el DNI de la persona que la solicita, sea o no el propietario del vehículo.

El precio suele rondar los 15 euros por placa sin IVA, al cual hay que sumarle los gastos de envío si no acudimos a un distribuidor. Vamos, que por poco más de 30 euros tendrás un juego de placas de matrícula que le pueden dar ese toque de aire fresco que tu coche necesita.

A continuación os dejo un par de vídeos dónde se demuestra la resistencia de éstas matrículas frente a las metálicas.

Últimamente he visto muchos coches y motos con estas nuevas matrículas de plástico. ¿Algún día nos pondrán esta cuando compremos un coche nuevo en lugar de la vetusta placa metálica?

Vía | Ecomatricula