Andorraning » Motor » 189
Mostrant de 3761 a 3780

Renault empieza una presentación de alto voltaje en Sevilla

   | 03/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
Vist 17 | 0 comentaris | (0 vots) |

Gama Renault ZE

A partir de hoy, Renault inicia una presentación de su gama ZE (vehículos eléctricos) para su red comercial y representantes. Esto es rutina en cualquier marca, pero los datos son lo fuera de lo común: es una presentación que durará dos meses.

Entre 200 y 300 vehículos eléctricos estarán dando vueltas por la Isla de la Cartuja (Sevilla), en una zona donde hay fundamentalmente empresas, zona universitaria y un parque temático. Unas 9.000 personas se pondrán en contacto con la gama eléctrica más completa de la actualidad.

Excepto el ZOE, que aún no se fabrica en serie, se podrá ver por la zona a Fluenze ZE, Kangoo ZE y Twizy. Los que estén por la zona, ya saben, a mirar a ambos lados de la calle antes de cruzar, que estos no hacen ruido. El Hotel Barceló Renacimiento, al norte de la isla, es el centro de operaciones y está “tomado” por la gente de la marca.

Renault ha sido la primera firma en tomarse muy en serio lo de vender una gama eléctrica, y tiene los precios más bajos del mercado ya que no venden las baterías, sino que las alquilan. La comercialización de esta gama está al caer.

En Motorpasión | Renault y Nissan, una idea y dos enfoques sobre el coche eléctrico



Kicherer Mercedes-Benz SLS Roadster Supersport GTR

   | 03/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
Vist 17 | 0 comentaris | (0 vots) |

Kicherer Mercedes-Benz SLS Roadster Supersport GTR

El preparador alemán Kicherer presenta una de los primeros trabajos que hemos visto sobre el recién estrenado alas de gaviota sin alas de gaviota, es decir, la versión descapotable o roadster del Mercedes-Benz SLS AMG, que por cierto, ya está a la venta en nuestro país.

Exteriormente hay cambios importantes, principalmente en lo que se refiere al frontal. La parrilla se ha sustituido por una artesanal creada especialmente por Kicherer y también se añaden un nuevo spoiler delantero, taloneras y opcionalmente unas pequeñas aletas en el capó, todo ello en fibra de carbono. Para rematar (literalmente) el diseño, las llantas son RS-1 de 20 pulgadas y cinco radios dobles.

Bajo su piel se ha cambiado la suspensión por una de tipo coilover que equipa un sistema denominado Front up, que permite elevar el morro del vehículo para librar badenes u otros obstáculos. El nuevo escape de acero inoxidable tiene dos salidas dobles y cuenta con un sistema de válvulas para que podamos elegir entre un sonido discreto y otro más contundente.

Kicherer Mercedes-Benz SLS Roadster Supersport GTR

En la parte mecánica también ha habido modificaciones. El primer nivel, y gracias entre otras cosas a un filtro de aire deportivo, el 6.2 litros V8 aumenta su potencia de los 571 CV de serie hasta los 630 CV. Si todavía queremos más, un segundo nivel que añade un catalizador deportivo y nuevos colectores de escape nos permite alcanzar los 650 CV y 720 Nm de par máximo. Con éste último nivel, acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanza 320 km/h de velocidad punta.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)
Kicherer-SLS-Roadster-Supersport-GTR-1.jpg
Kicherer-SLS-Roadster-Supersport-GTR-2.jpg
Kicherer-SLS-Roadster-Supersport-GTR-3.jpg

Vía | Serious Wheels
En Motorpasión | Mercedes SLS AMG Roadster: llegará en otoño



Red Bull Lingotto Special, una reunión de Scooter fuera de lo común

   | 03/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
Vist 15 | 0 comentaris | (0 vots) |

Red Bull Lingotto Special 2011

Y es que cuando juntamos en la misma frase Red Bull, Scooter clásicos y Lingoto, sólo podemos conseguir algo muy especial. El pasado domingo 25 de septiembre se celebró una reunión organizada por Red Bull en la que tras un par de pruebas de habilidad y buen humor se acabó rodando con las motos por las rampas que dan acceso a la pista de Lingotto. Recordemos que esta es una antigua fábrica de FIAT que se construyó en los años 20 del siglo pasado y que estuvo en funcionamiento hasta 1982, momento en el que se decidió clausurar la fábrica. Pero las instalaciones se mantienen en pie y en buen estado ya que se reconvirtió en un centro cultural de la ciudad.

El edificio consiste en unas rampas, de aproximadamente 600 metros de desarrollo, que en seis vueltas te lleva a la azotea, y en ella te encuentras con una pista de casi un kilómetro que cuenta con dos curvas parabólicas que permiten alcanzar altas velocidades. En su momento más de 80 vehículos FIAT fueron desarrollados en ese circuito, y gracias a películas como Italian Job o alguna de las primeras películas de James Bond las instalaciones han pasado al imaginario popular.

Red Bull Lingotto Special 2011

Para el evento se dieron cita más de 200 Scooter en la Avenida de Niza, en Turín, Italia, y gracias a la crónica que han publicado en SIP Scootershop podemos conocer en que consistió la reunión. Primero los participantes tenían que disfrazarse al “Estilo Italiano” para que un jurado de famosetes de la televisión italiana valorase la habilidad. La segunda prueba consistía en desarmar y volver a armar la rueda delantera de la moto en el menor tiempo posible con un tiempo límite. Si lo hacías por debajo de ese tiempo te daban puntos de bonificación y si lo excedías te penalizaban.

La siguiente prueba consistía en una carrera por la rampa de acceso hasta la azotea. Pero aquí también contabas con el tiempo medido, ya que disponían de 90 segundo para recorrer los 600 metros de rampa. En este momento parece algunos de los participantes parece que decidieron “pasar” de la competición y se dedicaron a disfrutar de la experiencia de rodar en ese lugar tan excepcional.

Además para acabar de aderezarlo bien, en la terraza les esperaba Nicola L’impennatore, un Freestyler con Vespa que hace las delicias del público allí por dónde pasa. La última prueba consistía en realizar dos vueltas por la pista de la azotea y que ambas fueran hechas en el mismo tiempo. Los vencedores aparecen por ahí en algún vídeo, pero creo que en este caso lo de menos es quién ganó, ya que se trataba sin lugar a dudas de pasárselo bien.

A continuación os dejo el vídeo que han subido los chicos de SIP Scootershop y otro participante italiano en el evento.

Vía | Hell for leather, Sip Scootershop, Red Bull Italia
En Wikipedia | Lingotto (en inglés)

'1984' contra 'El fugitivo'

   | 03/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
Vist 16 | 0 comentaris | (0 vots) |

fauna en ruta: cámaras grabando conductores

Hace unos días me picó la curiosidad Javier Costas en el artículo que preparó para Circula Seguro sobre las cajas negras del siglo XXI, esas cámaras de vídeo montadas en vehículos cuyo uso se extiende cada vez más para documentar siniestros de tráfico cuando no para denunciar actitudes contrarias a la seguridad vial.

Y me picó la curiosidad doblemente: una, porque Javier y yo debemos de tener telepatía o algo, ya que hacía días que pululaban por mi disco duro unos documentos sobre este tema (o es telepatía o este Costas además de envidioso de mi arte gráfico es un maldito juanker), y dos, porque una de las cosas que dijo me dejó con cara de dos puntos guion ese:

No soy un experto en legislación de LOPD, es decir, protección de datos, pero por lo que llevo leído, se puede grabar sin pedir permiso a nadie siempre y cuando las imágenes no se difundan de forma pública. Se supone que los vídeos serían para uso privado o en último caso, para resolver un conflicto como prueba adicional.

Fuera de nuestras fronteras, eso de ir tomando imágenes a medida que uno conduce se lleva cada vez más. En Londres, muchos ciclistas de pro llevan puestas cámaras de esas que cualquiera puede comprar en un MediaMa establecimiento de electrónica de consumo por un módico precio y usan las imágenes que registran para dejar retratados a los actores de las animaladas a las que se ven sometidos a diario. Les basta con mostrar la matrícula del vehículo denunciado, y la Policía se lo toma como puede: lo mismo lo aceptan que desconfian de la generalización del método.

Aquí la cosa todavía no da para tanto. Lo del camionero tecnológico (vaya un cliché, por cierto) como mucho, pero siempre he pensado que es más por el recelo que tenemos todos a qué puede pasar si grabo a otro conductor, y por pereza (para qué nos vamos a engañar) que por otra cosa. Yo mismo estoy tentadísimo de ponerle al coche de prácticas no una cámara, no: un despliegue de medios que ríete tú de las bodas de las infantas. Pero no lo hago por el qué dirán.

Por el qué dirán los jueces si me pillan, digo.

¿Alguien me explica qué dice la LOPD sobre esto?

Leyes

Cuando hablamos de estos asuntos, inevitablemente pensamos en la Ley Orgánica de Protección de Datos, que considera datos de carácter personal “cualquier información concerniente a personas físicas identificadas o identificables“, y regula todo lo relativo a los ficheros que se guarden sobre esa información, siendo un fichero “todo conjunto organizado de datos de carácter personal, cualquiera que fuere la forma o modalidad de su creación, almacenamiento, organización y acceso”

Ah, y como decía Javier, no se aplica “a los ficheros mantenidos por personas físicas en el ejercicio de actividades exclusivamente personales o domésticas ni, por poner otro ejemplo, “a los ficheros establecidos para la investigación del terrorismo y de formas graves de delincuencia organizada”, aunque en este último caso el responsable del fichero está obligado a hablar con la Agencia de Protección de Datos sobre lo que se trae entre manos. ¿Sería “terrorismo vial” acosar a los demás? No lo sé. Otro día lo hablamos, si eso.

Pero cuidado con lo que podemos interpretar de estas definiciones, porque para la Agencia Española de Protección de Datos la matrícula de un vehículo, por sí misma, a veces es un dato personal y otras no, al estilo de los pimientos de Padrón, y tampoco es dato personal un número de DNI si no va acompañado del resto de los datos personales del titular de esa documentación. Por lo tanto, la LOPD no pintaría nada según esto.

Como yo soy un poco corto, no acabo de entender estas cosas. Se me hace bola, oye, mira. Yo siempre había oído decir que una matrícula era un dato personal, y por eso cada vez que publico una foto de un coche me lío a retocar matrículas como un poseso, que me dejo lo que gano por el artículo en gomas de borrar Milán nata. No lo entiendo, digo. Pero entonces hago un inciso, miro hacia al cielo y encuentro una respuesta [suena un coro a lo intro de ‘Mr. Bean’]: la Constitución de 1978.

Intimidad y desvergüenza

El artículo 18.1 de la Constitución Española garantiza “el derecho al honor, a la intimidad personal, familiar y a la propia imagen”, y además la Ley Orgánica 1/1982 considera intromisiones ilegítimas “el emplazamiento de aparatos de escucha o filmación” y “la captación o publicación de imágenes en lugares públicos”, entre otras.

VideovigilanciaLuego viene la regulación específica de las cámaras de videovigilancia (no busco el BOE de esto, si total… tampoco nos lo vamos a leer), que hace un tiempo sirvió para la inspección, denuncia, juicio, sentencia, condena, etcétera, contra algún que otro establecimiento por tener cámaras de seguridad que tomaban imágenes del exterior, de la calle, y las caras de los paseantes quedaban registradas, y las matrículas de los coches que pasaban por allí, también.

Vamos, que uno puede hacer fotos o tomar imágenes de vídeo en la calle, pero sin ensañarse. Se pueden tomar imágenes así en general, pero no cebándose con un único protagonista, y menos si el susodicho no ha sido informado de nuestras inquietudes artísticas con la cámara. Aunque se considera que con sólo una mirada al objetivo el susodicho ya se da por enterado y acepta poner la cara para nosotros. Cosas veredes. Y azueles, también.

Extrapolando un poco y llevando descaradamente el agua a mi molino, resulta que si por una de aquellas se vienen de gira por España podremos grabar un grupo de borregos haciendo el cafre con sus bugas. Pero a uno que se te pega por detrás, te mete un hachazo XXL en una rotonda, se queda a la izquierda por siempre jamás o adelanta contra ti y ya te apartarás, a ese no lo puedes grabar, que le protege la Ley; a él, a su honor, a su intimidad… y a su poca vergüenza.

Que sí, que sí. Que ahora me dirás que me estoy poniendo amarillista, populista y dema2go, pero hay cuestiones legales a las que no le veo la lógica ni por asomo. Como si la Ley y la Justicia no estuvieran pensadas para ser aplicadas con perspectiva, sino de forma tan perdida en los detalles que a poco que te descuides todo queda desdibujado y desvirtuado.

Vuelvo al final hacia el principio. No tengo ni idea de Derecho, pero sí de lógica y de sentido común. Es mi trabajo. Si tú eres de esos que saben sobre estos temas de la balanza sostenida por una señorita que lleva los ojos cubiertos, disculpa mi atrevimiento, perdona mi pasmo… y espero que arrojes luz con tus comentarios. De momento, en todo este asunto a mí se me quedan muchas cosas en el aire.



El Electric RaceAbout marca el récord de coches eléctricos legales para la carretera en Nürburgring

   | 02/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
Vist 24 | 0 comentaris | (0 vots) |

Recordando a la carrera que tuvo lugar durante años por conseguir el récord de velocidad sobre tierra, vemos hoy como numerosos equipos de apasionados ponen sus miras en el Nürburgring-Nordschleife para intentar picar en la única mina que quedaba inexpédita en el mítico circuito. Los coches eléctricos empiezan a tener unas prestaciones considerables y ¿qué mejor que intentar ponerse a la altura de los coches de motor térmico para demostrar sus mejores cualidades?

El Electric RaceAbout ha conseguido un tiempo en el Nürburgring-Nordschleife de 8:42,72, en manos del piloto Ralph Kelleners, el mejor tiempo para un coche eléctrico legal para carretera (por delante de los 9:01,388 del anterior record del Peugeot EX1), pero lejos de los 7:47,794 del récord absoluto de eléctricos conseguido por la barqueta TMG EV P001 de Toyota Motorsport.

El Electric RaceAbout es un coche eléctrico desarrollado por la Universidad Helsinki Metropolia de Ciencias Aplicadas y fue diseñado por los estudiantes de esta institución. El E-RA (así lo llaman) es un bólido que lleva cuatro motores eléctricos produciendo 408 CV y unos monstruosos 3.200 Nm de par. Pesa 1.700 kg, parte de este peso lo constituye la batería de Litio-Titanato, que con una capacidad de 33 kWh provee al E-RA la energía necesaria para recorrer 200 km por cada recarga.

Acelera de 0 a 100 km/h en menos de seis segundos y su velocidad punta es de 244 km/h. Durante la vuelta del récord la velocidad media de la vuelta fue de 143 km/h, la velocidad máxima alcanzada fue de 238 km/h y los neumáticos elegidos para la vuelta fueron unos Nokian Z G2 de altas prestaciones. Todavía no hay un vídeo de la vuelta completa, pero en cuanto lo tengamos os lo traeremos para vuestro electrogozo y electrodisfrute.

Vídeo | Youtube
Vía | Worldcarfans
Fuente | RaceAbout
En Motorpasión | Toyota se hace con el récord de eléctricos en el Nürburgring-Nordschleife, El Peugeot EX1 se hace con el record de eléctricos en Nürburgring-Nordschleife



Mercedes-Benz y Lexus, entre híbridos anda el juego. Regreso a Motorpasión Futuro

   | 02/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
Vist 14 | 0 comentaris | (0 vots) |

Lexus-GS-450h-01

Mercedes-Benz presentó hace muy poco su nuevo Clase B, y además de las motorizaciones convencionales gasolina y diésel, también ha presentado una versión eléctrica de autonomía extendida (en sus propias palabras), que bien podríamos considerar un híbrido enchufable por su funcionamiento real. Se trata del Mercedes-Benz Clase B E-Cell Plus, con 100 km de autonomía eléctrica y otros 500 con gasolina. Os contamos todos los detalles en Motorpasión Futuro.

Y también os contamos todo sobre el próximo Lexus GS 450h, un sedán premium híbrido de 338 CV que ya me gustaría a mí probar. Seis cilindros en V, y casi cinco metros de refinamiento japonés y agresivo diseño exterior, que podrá gustar más o menos, pero que corre mucho y bien.

¿Recordáis la semana pasada los 2.311 km con un depósito en el KIA Optima Hybrid?, pues esta semana hemos sabido que un Ford Mondeo familiar diésel ha hecho 2.161,5 km con un solo depósito, consiguiendo un consumo de 3,24 l/100 km. Desde luego hay gente que tiene un tacto sublime con el acelerador.

Honda-Insight-prueba-02

Hace unos días nos hemos estrenado con nuestra primera prueba larga, con un coche híbrido de gasolina un tanto incomprendido, el Honda Insight. Es un coche bastante agradable y con un precio razonable.

Y como además de híbridos también hablamos de coches eléctricos, esta semana os hemos contado que baterías más grandes son también más ineficientes, y os hemos hablado del PSA Velv, un cuadriciclo eléctrico de dos plazas, de singular diseño, que parece pensado para competir con el Renault Twizy o el Audi Urban Concept.

En Espacio Renault Z.E.: Renault DeZir, el deportivo biplaza eléctrico fabricado en Kevlar, y cinco puntos de ahorro en el mantenimiento de un coche eléctrico.

Renault-DeZir-02

En Motorpasión | 2.311 km con un depósito, atascos de tráfico y contaminación. Regreso a Motorpasión Futuro



Motorpasión a dos ruedas: nueva Honda Integra, adaptándose a tu bolsillo

   | 02/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
Vist 20 | 0 comentaris | (0 vots) |

Honda Integra, el scooter de los récords de Honda

Hubiera sido una semana de no-vedades sino fuera porque Honda dio a conocer una de esas apuestas que pretenden cambiar el mercado de las dos ruedas. Con el precio del barril variando al alza constantemente la Honda Integra se caracteriza por haber conseguido un consumo de auténtico récord en su sector. Sería realmente impresionante que una moto con un propulsor bicilíndrico de 700cc como esta pudiera llegar a las cifras que han hecho públicas los japoneses. Nada más y nada menos que 3,7 litros a los 100 es la marca de esta mezcla entre moto y scooter.

Aunque de momento no sabemos las prestaciones que nos ofrece ésta nueva obra de Honda pero desde luego utilizando un motor de esa cilindrada los japoneses se han asegurado una buena acogida entre ese sector de clientela que busca una moto que pueda dar alguna que otra alegría en el mundo urbano en el que se mueve. Dicen que el objetivo cuando desarrollaban este propulsor era conseguir una buena respuesta a bajo y medio régimen. Por otro lado, tendremos la opción de pedirla con una cambio automático acompañado de un doble embrague DTC asegurando gran suavidad y buen manejo o con uno manual de seis velocidades. Desde un punto de vista ecológico nos aseguran también que se ha conseguido la mitad de emisiones de la normativa E3.

Sin salirnos de la marca nipona pero yendo a un sector radicalmente distinto nos encontramos con con las nuevas decoraciones que lucirán las Honda CBR600RR en 2012, que a falta de mejoras mecánicas al menos podrán distinguirse de sus predecesoras por las tonalidades de sus carenados: un nuevo Victory Red/White Ross y otro negro, simple, pero siempre elegante.

Honda CBR600RR 2012, sólo nuevoscolores

Aunque las decoraciones que nos ofrece Honda para sus deportivas en 2012 son de lo más acertadas resulta un tanto frustrante no notar ningún cambio más. En Triumph, por ejemplo, han dado un pequeño lavado de cara a su Tiger 1050, a la que no sólo han cambiado el color del cuerpo sino que han añadido unas nuevas suspensiones tanto en el eje delantero como el trasero que intuimos mejorarán respecto a las actuales. La otra buena noticia que viene con esos muelles es que los precios se han contenido para dejarlos más o menos a la altura de las de hoy en día.

Triumph Tiger 1050 para 2012

Por último y para desmarcarnos un poco de tanta novedad que te deja a medias, dediquemos un rato a observar algunas de esas motos hechas por verdaderos apasionados lejos de las fábricas de producción en serie. Motos hechas con pasión y por simple afición a las dos ruedas. Donde exclusividad no reside sólo en un alto precio sino en la certeza de saber que no te cruzarás con otra igual en ningún lugar del planeta. Una de esas podría ser, por ejemplo, la Ducati 900SS Riviera diseñada y fabricada por Walt Siegl, una obra dedicada a los amantes del café racer, el estilo vintage pero, sobre todo, del motociclismo en general.

Ducati 900SS Riviera

Más información | Motorpasión Moto
En Motorpasión | Motorpasión a dos ruedas



Superbikes Francia 2011: fin de semana redondo para Carlos Checa

   | 02/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
Vist 14 | 0 comentaris | (0 vots) |

Carlos Checa gana también la segunda carrera de Magny Cours

Sin ningún tipo de presión después de haberse proclamado Campeón del Mundo horas antes Carlos Checa salió a la parrilla para encarar la segunda carrera del día. De nuevo, con calma y determinación Checa pudo hacerse con la victoria firmando un fin de semana histórico que quedará marcado no sólo en la memoria del propio piloto sino de todos los aficionados que desde minutos antes del medio día hemos estado siguiendo su hazaña.

Para no variar, Marco Melandri finalizó una vez más segundo asegurándose de que el subcampeonato no corra ninguna clase de peligro. No obstante, el italiano ya ha dibujado su futuro al fichar por BMW. Eugene Laverty, también con Yamaha, se ha subido con el 33 al podio tras una carrera en la que han rodado juntos buena parte del tiempo. La parte negativa se la lleva, también como en la primera carrera, el abandono por problemas mecánicos de Jonathan Rea. El británico ha tenido un domingo muy frustrante tras el buen trabajo de los entrenamientos.

El del Castrol Honda salió francamente bien seguido de Laverty, Leon Camier, Carlos Checa y Tom Sykes al pasar por el primer parcial. Sin embargo la Kawasaki número 66 se vio arrastrada por el suelo francés cuando intentaba evitar una colisión con Checa al utilizar demasiado el freno delantero cuando ya se encontraba dentro de la curva. El español salió, que no se dio cuenta del incidente de Sykes, se lanzó a por Camier, a quien pasó, y Laverty. Sin embargo éste último aguantó lo suficiente como para que las Aprilia de Leon y Noriyuki Haga no se despegaran del colín de la Ducati 1098. Así, intentando pasar al nor-irlandés Carlos se fue largo y tanto Camier como Haga ganaron una posición. Eso sí, el grupo de estos cuatro pilotos estaba ya dando caza a Johnny Rea y Laverty, para pasarle, tuvo que sacar los codos. Mientras luchaba por el liderato el resto ya había llegado y Checa se había deshecho de Haga. Siguiendo la línea de las últimas carreras Michel Fabrizio volvió a perder el control de la Suzuki abandonando otra carrera.

Por desgracia para Nitronori, la BMW de Leon Haslam y Marco Melandri venían pisándole los talones hasta que finalmente lo dejaron atrás. Sin embargo sólo Marco pudo continuar con la remontada llegando a la posición de Camier a la vez que Checa arrebataba la segunda plaza a Rea. Fue entonces cuando la Honda CBR1000RR dijo basta y tuvo que apartarse para evitar problemas mayores - un auténtico poema la cara de Ronald ten Kate - . Carlos fue directo a por Eugene poniéndose en cabeza hasta la bandera a cuadros . Marco también alcanzó al nor-irlandés y en la última vuelta le ganó el segundo escalón del cajón

Clasificación de la segunda carrera

  • 1. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 38’17.851
  • 2. Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 38’19.118
  • 3. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 38’19.894
  • 4. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 38’24.357
  • 5. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 38’25.694
  • 6. Leon Camier (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 38’26.211
  • 7. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 38’33.136
  • 8. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 38’33.400
  • 9. Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 38’34.129
  • 10. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory 38’40.847
  • 11. Javier Fores (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 39’00.983
  • 12. Maxime Berger (Supersonic Racing Team) Ducati 1098R 39’05.697
  • RT. Roberto Rolfo (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 32’02.403
  • RT. Jonathan Rea (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 21’36.461
  • RT. Mark Aitchison (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 20’27.804
  • RT. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 3’21.492
  • RT. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team Superbike) Kawasaki ZX-10R 1’39.136

Foto vía | Wordsbk.com

Supersport Francia 2011: victoria de Luca Scassa y título de Chaz Davies

   | 02/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
Vist 6 | 0 comentaris | (0 vots) |

Chaz Davies, campeón del mundo de Supersport

Al final, Chaz Davies pudo hacerse con el título de Campeón del Mundo de Supersport sin que ningún fallo mecánico lo evitara. El británico de 24 años no ganó, pero tampoco le hizo falta. La victoria se la llevó, eso sí, su compañero Luca Scassa, quien, recordemos, dio varios recitales de pilotaje al principio de la temporada. Una buena manera de recordar aquellos resultados es volver de esta manera, por todo lo alto, justo antes de acabar la temporada. Y es que al final nos acordamos sólo de los últimos resultados y esto podría ayudar al futuro de un piloto muy querido en Italia.

La carrera, como de costumbre, fue muy entretenida y espectacular. No sabría decir si son las motos o son los pilotos pero la realidad es esa, grandes dosis de diversión. En segunda posición acabó Sam Lowes, el hermano de Alex parece que ya va encontrando la regularidad en este complicado campeonato y vuelve a subirse al cajón. Tras él nos encontramos con Broc Parkes, que con algún tipo de problema - desgaste de neumáticos probablemente - fue perdiendo el ritmo que le había hecho liderar prácticamente toda la carrera. Pero veamos cómo transcurrió.

Al darse el pistoletazo de salida Broc no perdonó y salió escopeteado para comenzar liderando la carrera. No sin problemas le siguieron Luca Scassa y Massimo Roccoli. Por detrás, formando un tríos distinto estaban Chaz Davies, James Ellison y Sam Lowes. En este pequeño grupo Sam y Chaz tuvieron sus más y sus menos provocando que la afición se pusiera en pie para ver mejor lo que estaba sucediendo. Poco a poco Parkes iba sentando las bases de lo que podría haber sido un auténtico monólogo a lo Dani Pedrosa. Además, Roccoli rompía motor creando cierta inseguridad en las mentes de los pilotos que iban tras él. El de Kawasaki continuaba en cabeza pero ahora eran Chaz, Scassa y Lowes los que le seguían. Éste último dio caza a Scassa y se lanzó a por Davies.

Mientras tanto Fabien Foret estaba en sexta posición sin separarse de su compañero de equipo, Florian Marino, y de David Salom. En Adeleide Lowes intentaba adelantar a la Yamaha del italiano y, aunque no lo consiguió en ese lugar, pudo rebasarlo después en la bajada. A estas alturas ya comenzaban las cuentas que decían que Chaz podía ser Campeón del Mundo. Mención especial y aparte merece la cruzada que se marcó el joven Marino, simplemente espectacular y altamente recomendada su visionado. Por meta pasaban Parkes, Lowes, Davies, Scassa, Salom, Foret y Marino. El de Parkalgar Honda dejaba atrás a las Yamaha yendo directo a por la ZX-6R de Broc, que vuelta tras vuelta estaba perdiendo unas décimas valiosas. Luca se quitaba de en medio a su compañero de box para atacar después a Sam. Una vez alcanzado fue relativamente fácil rebasarle y más aun fue el adelantamiento a Broc, totalmente despegatinado.

Quizá fuera por la presión o la ilusión de verse campeón pero Chaz, como Parkes, perdió posiciones en favor de James Ellison y David Salom, quienes lucharon hasta el último instante por subirse al podio. La sexta posición de Davies valía el campeonato mientras Scassa pasaba saludando al equipo Yamaha.

Clasificación de la carrera:

  • 1. Luca Scassa (Yamaha ParkinGO Team) Yamaha YZF R6 37’48.052
  • 2. Sam Lowes (Parkalgar Honda) Honda CBR600RR 37’49.634
  • 3. Broc Parkes (Kawasaki Motocard.com) Kawasaki ZX-6R 37’49.801
  • 4. David Salom (Kawasaki Motocard.com) Kawasaki ZX-6R 37’49.878
  • 5. James Ellison (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 37’50.436
  • 6. Chaz Davies (Yamaha ParkinGO Team) Yamaha YZF R6 37’53.264
  • 7. Roberto Tamburini (Bike Service R.T.) Yamaha YZF R6 37’57.807
  • 8. Fabien Foret (Hannspree Ten Kate Honda) Honda CBR600RR 37’59.320
  • 9. Florian Marino (Hannspree Ten Kate Honda) Honda CBR600RR 38’06.342
  • 10. Ronan Quarmby (Suriano Racing Team) Triumph Daytona 675 38’14.787
  • 11. Balazs Nemeth (Team Hungary Toth) Honda CBR600RR 38’26.766
  • 12. Vittorio Iannuzzo (Lorenzini by Leoni) Kawasaki ZX-6R 38’27.464
  • 13. Miguel Praia (Parkalgar Honda) Honda CBR600RR 38’27.763
  • 14. Alexander Lundh (Cresto Guide Racing Team) Honda CBR600RR 38’27.979
  • 15. Louis Bulle (Dark Dog Academy) Yamaha YZF R6 38’30.589
  • 16. Ondrej Jezek (SMS Racing) Honda CBR600RR 38’34.509
  • 17. Pawel Szkopek (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 38’35.081
  • 18. Patrik Vostàrek (Prorace) Honda CBR600RR 38’36.195
  • 19. Danilo Marrancone (Bike Service R.T.) Yamaha YZF R6 38’39.400
  • 20. Imre Toth (Team Hungary Toth) Honda CBR600RR 38’54.454

Foto vía | Worldsbk.com

Superbikes Francia 2011: Carlos Checa gana para hacerse con el título

   | 02/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
Vist 14 | 0 comentaris | (0 vots) |

Carlos Checa se hace con la carrera y el título

Ya está. Se acabó la espera. No hacen falta más calculadoras ni sumar más puntos. Carlos Checa es Campeón del Mundo de Superbikes. La primera carrera de las dos que se celebran hoy en Magny Cours nos ha dejado uno de los momentos más emocionantes del años. Carlos no dudó ni un momento, ni si quiera se quedó en posiciones retrasadas sin arriesgar para asegurarse esos tres puntos que necesitaba. El Toro no es así, sabe que el título sabe mucho mejor desde lo más alto del podio y desde que el semáforo se apagó mostró la voluntad de pasar primero por la línea de meta.

Además, para terminar de redondear el día, la carrera ha estado muy interesante y desde el comienzo vimos adelantamientos y frenadas dignas de un par de repeticiones. Se podría decir incluso que ha sido una carrera justa pues el segundo clasificado en carrera y en el campeonato, Marco Melandri, ha tenido que trabajarse la posición como nunca. Pero seguimos sumando alegrías porque cerrando el cajón estaba Leon Haslam, quien da un buen regalo de bienvenida al equipo a Marco, su próximo compañero de equipo en BMW.

La salida fue un tanto rara pues Jonathan Rea, que salía desde la pole position, no lo pudo hacer peor y fue adelantado por toda la primera línea y algún que otro de la segunda. Así Eugene Laverty se colocaba como líder de la prueba en la primera vuelta mientras era perseguido por Tom Sykes y Carlos Checa. Incluso en aquel momento Marco Melandri pudo colocarse momentáneamente detrás del catalán pero aquella posición apenas duró unos metros. Al final del pelotón Aitchinson sufría una aparatosa caída pero al verle caminar los temores iniciales por su estado se desvanecían. Volviendo a la cabeza de carrera, Camier se fue largo provocando un acercamiento repentino de Checa, quien por poco se le sube encima. Eugene se escapaba ligeramente mientras Leon y Carlos seguían sus pasos. Metros atrás, el grupo formado por Sylvain Guintoli, Sykes, Melandri, Rea y Haslam se convertía en el protagonista y centro de atención del momento. Tanto fue así que Rea perdió el agarre de su rueda delantera en la última curva de entrada a meta después de un adelantamiento espectacular a Melandri. Mientras tanto Carlos ya se había despedido de Camier y se había acercado con pasos de gigante a la posición de Laverty. Comenzaban los nervios.

El Toro da unas cuantas vueltas detrás de la Yamaha, estudiando la situación y aprovechando para descansar lo justo tras el esfuerzo realizado. Llegados a la fuerte frenada de Adelaide el de Ducati, que anteriormente había comentado que era el mejor sitio para adelantar, probó las capacidades de Eugene Laverty pero entró ligeramente pasado y el irlandés mantuvo la posición. Aunque poco le duraría, porque al segundo intento Carlos no sólo se puso líder sino que además alcanzó el ritmo de crucero demoledor que metería más de segundo y medio a su rival en apenas dos vueltas. Luchando por entrar en el podio se encontraba aun Haslam y Guintoli mientras Melandri era entonces sexto.

Llegábamos a las diez últimas vueltas y la tensión se dejaba sentir ya en todas partes. Veíamos a Carlos rodar primero sin problemas a la vez que teníamos un ojo puesto en el resto de la carrera donde Joan Lascorz estaba teniendo sus más y sus menos con Sykes, Fabrizio y Corser. Un grupo bastante movidito que terminó con Michel por los suelos al intentar adelantar a Sykes y golpear a éste en la rueda trasera. Contábamos las vueltas que faltaban mientras Melandri avanzaba deshaciéndose de contrincantes hasta llegar a la segunda posición pero ya demasiado tarde como para poder plantar cara a El Toro. Después de una vuelta de honor con una vaca/toro subida a la Ducati de Checa, algunas lágrimas y unos cuantos gritos de alegría, Checa se subía al podio como ganador de la carrera del campeonato en 2011.

Clasificación de la primera carrera:

  • 1. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 38’16.465
  • 2. Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 38’18.666
  • 3. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 38’19.683
  • 4. Leon Camier (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 38’20.261
  • 5. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 38’22.067
  • 6. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 38’26.099
  • 7. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory 38’26.279
  • 8. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 38’27.852
  • 9. Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 38’33.608
  • 10. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team Superbike) Kawasaki ZX-10R 38’40.988
  • 11. Javier Fores (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 38’50.997
  • 12. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 39’36.207
  • 13. Roberto Rolfo (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 39’30.062
  • RT. Maxime Berger (Supersonic Racing Team) Ducati 1098R 16’55.986
  • RT. Jonathan Rea (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 6’43.296
  • RT. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 6’43.693
  • RT. Jakub Smrz (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 3’22.430
  • RT. Mark Aitchison (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1’38.643

Foto vía | Worldsbk.com

Carlos Checa se proclama Campeón del Mundo de Superbikes

   | 02/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
Vist 6 | 0 comentaris | (0 vots) |

Dolorpasión(TM): Cómo estrellar un Cayenne y marcharse sin más

   | 02/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
Vist 35 | 0 comentaris | (0 vots) |


/object>

Sin duda uno de los lugares en los que más situaciones raras, extrañas o surrealistas que podemos encontrar en todo el mundo es Rusia. Nuestros amigos soviéticos son una fuente inagotable de curiosidades como ésta que os contamos hace algo más de un mes: Coronando Europa a la rusa, en un Land Rover Defender.

La historia que hoy traemos, con vídeo incluido, no es una hazaña como la del monte Elbrus, pero no por ello es menos curiosa. El protagonista de nuestro Dolorpasión de hoy robó un Porsche Cayenne y lo estampó a gran velocidad contra una serie de vehículos aparcados en un parking.

La información sobre el suceso es escasa, aunque al menos existe una prueba en vídeo. El hombre, tras el fuerte impacto, sale del vehículo y se marcha, sin más. Nada se sabe sobre quién es o qué le llevó destrozar el Cayenne o si lo accidentó en ese parking por alguna razón en completo. Son todo incógnitas.

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Dolorpasión(TM): Ferrari Enzo al agua



Marco Melandri ficha por el BMW Motorrad para la próxima temporada

   | 02/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
Vist 13 | 0 comentaris | (0 vots) |

Marco Melandri en el box de Yamaha

No sé si esto pillará a muchos por sorpresa pero desde que vimos la reacción de Marco Melandri a la retirada del soporte de fábrica que Yamaha daba a su equipo de Superbikes para 2012 justo después de renovar contrato con los japoneses era algo inevitable. El piloto italiano se ha movido por el paddock en busca de un equipo oficial y ha sido en el BMW Motorrad donde ha encontrado su sitio. Así, Marco dispondrá de nuevo de todo un equipo de profesionales con trato directo de BMW para el desarrollo de la BMW S1000RR.

Esto quiere decir que para la próxima temporada el equipo alemán contará en sus filas con dos de los pilotos mejor valorados de toda la parrilla. Leon Haslam, a pesar de toda la polémica surgida por la electrónica de Bosch y la política del equipo, fue el primer en renovar con los bávaros y, ahora, Melandri, que salvo catástrofe será subcampeón del mundo, se une a ellos. Dos subcampeones - 2010 y 2011 - para intentar hacer por fin de la BMW una moto ganadora que no se venga a bajo cuando más exige la carrera. Del equipo saldrá el veterano Troy Corser, un verdadero clásico de este campeonato que con 39 años puede estar ya cerca de la retirada después de haber conseguido el récord de puntuación en la historia de SBK - más de 4.000 puntos -. De ser así, el australiano seguiría el camino de James Toseland, retirado justo después de cumplir 200 carreras con derivadas de serie.

En definitiva un movimiento bueno para nuestras expectativas y las de Infront Motorsports, aunque habrá que esperar para ver como se entiende un piloto tan informal como Melandri con la filosofía del equipo en el que recae su futuro.

Vía | BMW Motorrad
Foto vía | MarcoMelandri.it
En Motorpasión Moto | Marco Melandri renueva con Yamaha

MotoGP Japón 2011: Dani Pedrosa gana el día que la locura llegó a MotoGP

   | 02/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
Vist 20 | 0 comentaris | (0 vots) |

dani_pedrosa_motegi2.jpg

La carrera de MotoGP ha sido una auténtica locura. Lo que hemos vivido en el Gran Premio de Japón hacía mucho que no lo veíamos, y es que la categoría reina lo ha sido realmente y nos ha ofrecido la mejor carrera del día. Ha pasado de todo, absolutamente de todo: caídas, penalizaciones, coladas,... Pero empecemos por el ganador, que no ha sido otro que Dani Pedrosa, consiguiendo la victoria número 400 para el motociclismo español y la tercera de la temporada para él. Dani ha sabido esperar el momento y a mitad de carrera ha empezado a marcar vueltas rápidas y a alejarse de Jorge Lorenzo. Sí, ha ganado con mucha ventaja, pero de verdad que ha sido una locura. Vamos a ello…

Se apagaba el semáforo y ya eso iba a ser muy definitivo para la carrera, aunque lo primero destacable que pasaba era que Jorge se tocaba con Valentino Rossi, yéndose el italiano al suelo y llevándose por delante a Ben Spies, que pudo continuar en la carrera. Lástima para Valentino que había protagonizado un fin de semana mucho mejor de lo habitual últimamente, y con un cuarto puesto en el warm up que daba muchas esperanzas. Y claro, teniendo en cuenta lo que ha pasado, podría haber acabado bastante arriba. Y es que Casey Stoner se había puesto en cabeza, intentaba marcharse y sólo Andrea Dovizioso aguantaba el tipo cuando llegó el bache que trastocaría los planes del australiano.

En la recta de atrás vimos como a Casey se le movía toda la moto en la parte delantera, dando unas sacudidas de infarto, y cuando fue a frenar clavó la rueda delantera y tuvo que irse largo, reincorporándose en la séptima plaza y dejando vía libre al resto. Se ponía así Dovi en cabeza, pero no, no iba a durar mucho, y no por su ritmo precisamente, sino porque el italiano se había adelantado en la salida y era penalizado con un drive through, teniendo que pasar por el pit lane. Pero no fue el único al que se le fue la mano en la salida, y tuvieron que acompañarle en el castigo Marco Simoncelli, que marchaba cuarto, y Cal Crutchlow, que a esas alturas ya había tenido una colada y marchaba muy atrasado.

Con toda esta locura, llegábamos a un momento histórico, y es que a falta de 18 vueltas para el final, el líder era Dani, segundo Jorge y tercero Álvaro Bautista, ver para creer. Se aclaraban las cosas para los nuestros, y las dos primeras posiciones ya no cambiarían, pero Casey venía remontando, y Álvaro se las tenía que ver también con Nicky Hayden. Finalmente, Nicky perdía sus opciones colándose, Stoner adelantaba a Bautista, conservando esa tercera plaza hasta el final, mientras que Alvarito se iba al suelo cuando tenía asegurada la cuarta plaza, una verdadera lástima. Como también ha sido una lástima lo de Toni Elías, que se ha ido al suelo a falta de ocho vueltas cuando marchaba ¡sexto! Y ya que hablamos de caídas, no podemos dejar de nombrar a Héctor Barberá, que ha sufrido una dura caída en las primeras vueltas. Perdió el conocimiento, tiene un fuerte golpe en la clavícula y ha sido trasladado al hospital donde también se encuentra Sergio Gadea. Le deseamos que todo salga lo mejor posible.

jorge_lorenzo_motegi.jpg

Resumiendo esta locura, vuelvo a recordar el podio: Dani primero, Jorge segundo y Casey tercero. Por detrás ha entrado Marco Simoncelli en la cuarta plaza, que ha peleado hasta el final con Dovizioso que ha sido quinto. Sexto ha sido finalmente Spies, después de su caída y todo, mientras que Nicky entraba séptimo y octavo Colin Edwards. Y mención especial para el gran Shinichi Ito, que ha vuelto por un día a las carreras a sus 44 añazos y que ha terminado en la decimotercera posición.

A todo esto, Jorge le ha quitado unos puntitos importantes a Stoner en la general, y aunque 40 puntos sigue siendo una ventaja muy importante para el australiano, al menos no va a ser tan fácil ganar el título en su país como él quería. Por detrás de ellos dos, con esta victoria Dani está acechando ya el tercer puesto de la general en poder todavía de Dovi, aunque por un punto de diferencia.

Pues que alegría de carrera de MotoGP, en un día donde las categorías pequeñas no han sido tan entretenidas como de costumbre. Cierto que no ha habido emoción hasta el final, pero no han dejado de pasar muchísimas cosas, y ha sido imposible quedarse dormido viéndola. La próxima cita será en Australia, feudo de Casey, y hay que reconocer que la situación sigue siendo muy delicada para Lorenzo, pero ya hemos visto hoy que nunca se puede dar nada por perdido y que en cualquier momento cambia todo. Termina el fin de semana de carreras en Motegi, y lo hace dejando un muy buen sabor de boca. Y pensar que no querian venir…

Clasificación carrera MotoGP GP Japón

1 25 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 161,6 42’47.481
2 20 1 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 161,1 +7.299
3 16 27 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 160,4 +18.380
4 13 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 160,1 +23.550
5 11 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 160,1 +23.691
6 10 11 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 159,2 +37.604
7 9 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 159,1 +39.167
8 8 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 158,8 +45.023
9 7 7 Hiroshi AOYAMA JPN San Carlo Honda Gresini Honda 158,5 +49.074
10 6 14 Randy DE PUNIET FRA Pramac Racing Team Ducati 157,9 +59.022
11 5 35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 157,0 +1’13.964
12 4 64 Kousuke AKIYOSHI JPN LCR Honda MotoGP Honda 156,6 +1’21.709
13 3 72 Shinichi ITO JPN Honda Racing Team Honda 156,3 +1’26.381

No Clasificado

24 Toni ELIAS SPA LCR Honda MotoGP Honda 158,8 7 Vueltas 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 159,7 11 Vueltas 6 Damian CUDLIN AUS Pramac Racing Team Ducati 156,7 11 Vueltas 8 Hector BARBERA SPA Mapfre Aspar Team MotoGP Ducati 147,6 23 Vueltas 46 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 0 Vuelta

Clasificación general provisional

1 Casey STONER Honda AUS 300
2 Jorge LORENZO Yamaha SPA 260
3 Andrea DOVIZIOSO Honda ITA 196
4 Dani PEDROSA Honda SPA 195
5 Ben SPIES Yamaha USA 156

Fotos | Repsol Media Service, Yamaha MotoGP Team
Más información |
motogp.com
En Motorpasión Moto | Gran Premio de Japón

Kia Picanto 1.0 CVVT prueba (valoración y ficha técnica)

   | 02/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
Vist 15 | 0 comentaris | (0 vots) |

Kia Picanto 04

Llegamos al final de nuestra prueba del Kia Picanto, con la extraña sensación de quien ha tenido algo bonito, algo que defendería a capa y espada pero con un sentimiento interior de que algo falla en tras esa fachada estética y juvenil. Efectivamente para encontrar pegas al Kia Picanto hay que traspasar esa fachada, entrar dentro, arrancarlo y moverlo. Pero…¿Qué esperamos de un coche con un precio de partida de 7.490 euros?

Precio ajustado, prestaciones ajustadas, es algo que hay que interiorizar cuanto antes, como se suele decir nadie da duros a pesetas y el Kia Picanto no es una excepción. Si lo que buscamos es un coche pequeño, no tenemos aspiraciones a ser familia numerosa y queremos que tenga el equipamiento básico, el Picanto puede ser una opción a tener en cuenta.

Con los equipamientos cerrados del Picanto podemos conseguir un coche con un equipamiento bueno a buen precio, la tecnología que obtendremos por el precio que paguemos no será de esta década, pero nos hará el apaño y seguramente no echemos nada en falta... o sí, el elevalunas impulsional por ejemplo, que es tecnología de hace dos décadas y no está presente en el Kia Picanto.

Kia Picanto 14

Francamente creo que la gama quedaría mucho más completa con la opción de un escalón más, por encima del Emotion con todas las chuminadas que podamos pedir a un coche, cuero, navegador (aunque sea monocromo como el de algunos Fiat), ESP (esto debería ser de serie en toda la gama) y para rematar, un motor más prestacional que el 1.2 de 85 CV, quizá un 1.6 115 CV del Kia Cee’d o el futuro 1.0 Kappa Turbo de 110 CV, un motor que acompañe al aire de GTI que tanto gusta a los jóvenes.

La estética acompaña y recientemente un conocido me preguntaba porqué los fabricantes no sacan más coches pequeños y potentes, pequeñajos dopados como el Nissan Juke, pero más pequeños, pero no seguiré dando ideas, que luego se ponen a la venta y no veo ni un duro por royalties.

Kia Picanto 06

Valoración general

El acercamiento del Kia Picanto a la nueva estética de Kia, obteniendo un producto en general más agradable que el anterior Picanto, y concretamente la apariencia exterior que surje de dicho acercamiento son quizá lo mejor del Picanto como conjunto. En estética, y siempre bajo mi punto de vista, el Kia Picanto barre a todos sus rivales, da igual que tenga un poco “culo carpeta”, lo compensa con la belleza y deportividad de sus líneas.

Una pena que la deportividad se quede fuera del coche y no pase a unas prestaciones más dignas, mecánicamente se queda corto, el motor es de nueva concepción, pero ya está obsoleto y lo que se obtiene de él no es suficiente para estar a la altura. También hay que entender que desarrollar un motor pequeño nuevo para venderlo encapsulado en coches de “diezmilypico euros” no sale rentable para prácticamente ningún fabricante.

Un nuevo motor significaría más potencia y mejor consumo, porque no olvidemos que a pesar de prometer mucho en cuestiones de consumo, lo que obtenemos en la realidad es un consumo tirando a putipenoso. Vale, perdonad que siempre vuelva a zurrar al motor, pero como punto más débil de la cadena que forma el Picanto merece ser reseñado cuantas veces sea necesario.

Kia Picanto 27

La estrategia de equipamiento de Kia de formar cuatro escalones para cuatro acabados en los que podemos elegir desde el modelo más pelado al más decente, puede calificarse de correcta, sin embargo el salto del acabado Concept al acabado Drive es tan pequeño que quizá se hubiera podido omitir el escalón Drive y haber llevado el acabado Basic también a la carrocería cinco puertas como estrategia para concentrar más el equipamiento.

La habitabilidad está bien lograda, el puesto de conducción es cómodo y a pesar de las vistas en forma de plásticos duros, el conjunto es satisfactorio y los pocos mandos que tiene son de fácil manejo. La capacidad de carga del Picanto es limitada, pero está en la media de su segmento y es suficiente para los clientes (jóvenes) a los que va dirigido.

La dinámica del Picanto es reseñable a pesar de que las incógnitas de la ecuación nos apuntaban en un principio a un resultado negativo. El paso por curva, aún utilizando una suspensión que prima la comodidad, unas ruedas más bien estrechitas y mucho peso concentrado en la parte delantera, no deja de ser sorprendente.

Kia Picanto 19

Sin embargo, no debemos excedernos en buscar los límites del Kia Picanto, con esto me refiero a que, a pesar de llevar todo el equipamiento de seguridad de serie, la laguna formada por la falta de serie de un elemento tan básico como el ESP puede resultar infranqueable y sobre todo, pegarnos un buen susto como nos las demos de listos.

Estas lagunas que mencionamos en la parte de equipamiento deberían ser rellenadas tan pronto como sea posible, quizá el elevalunas impulsional o el navegador no sean piezas importantes, pero el ESP (opcional por 450 euros) puede significar la diferencia entre tomar una curva apurado o darse un paseito por una cuneta, y recordemos que debido al bajo precio de este coche, eso puede significar un siniestro de varios cientos de euros a poco que dañemos cuatro o cinco piezas del morro.

Para acabar y a modo de recomendación personal, si tienes pensado comprarte este coche a pesar de todo lo que he apaleado al motor, el acabado Concept sería mi elección, el equipamiento es el más equilibrado con el precio que pagamos, equipamiento entre el que se encuentra el aire acondicionado que tan básico es desde mi punto de vista.

En pocas palabras

Kia Picanto 1.0 CVVT

  • A favor: Estética exterior lograda, precio contenido, todos los airbag de serie, estabilidad en curva, maletero enorme con los asientos abatidos.
  • En contra: Motor demasiado ajustado, ESP no de serie, lagunas en el equipamiento, aspecto tosco de algunos materiales del habitáculo.
  • Puntuación final: 6/10

Ficha Técnica

Picanto 1.0 CVVT

  • Cilindrada: 998 cm
  • Motor: 3 cilindros transversales (69 CV)
  • Par máximo: 95 Nm CEE a 3.500 RPM
  • Peso en vacío: 940 kg
  • Velocidad máxima: 153 km/h
  • Aceleración de 0 a 100 km/h: 14,4 s
  • Transmisión: Manual de 5 velocidades
  • Consumo urbano: 5,4 l/100 km
  • Consumo extraurbano: 3,6 l/100 km
  • Consumo mixto: 4,2 l/100 km
  • Combustible: Gasolina
  • Capacidad del depósito: 35 litros
  • Capacidad del maletero: 200 litros/870 litros con asientos traseros plegados

Precios del Kia Picanto

Versión probada

  • Kia Picanto 1.0 CVVT Concept: 8.791 EUR

Opciones de la unidad probada

  • Pintura metalizada Lemon Grass: 280 EUR
  • 5 puertas: 300 EUR
  • Precio total versión probada: 9371 EUR

Alternativas en gasolina

  • Kia Picanto 1.0 CVVT Basic: 7.490 EUR
  • Kia Picanto 1.0 CVVT Drive: 9.490 EUR
  • Kia Picanto 1.2 CVVT Emotion: 10.790 EUR

Opciones

  • Pintura metalizada: 280 EUR
  • 5 puertas: 300 EUR
  • ESP: 450 EUR

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)
Kia_Picanto_01.JPG
Kia_Picanto_02.JPG
Kia_Picanto_03.JPG
Kia_Picanto_04.JPG
Kia_Picanto_05.JPG
Kia_Picanto_06.JPG
Kia_Picanto_07.JPG
Kia_Picanto_08.JPG
Kia_Picanto_09.JPG
Kia_Picanto_10.JPG
Kia_Picanto_11.JPG
Kia_Picanto_12.JPG
Kia_Picanto_13.JPG
Kia_Picanto_14.JPG
Kia_Picanto_15.JPG
Kia_Picanto_16.JPG
Kia_Picanto_17.JPG
Kia_Picanto_18.JPG
Kia_Picanto_19.JPG
Kia_Picanto_20.JPG
Kia_Picanto_21.JPG
Kia_Picanto_22.JPG
Kia_Picanto_23.JPG
Kia_Picanto_24.JPG
Kia_Picanto_25.JPG
Kia_Picanto_26.JPG
Kia_Picanto_27.JPG
Kia_Picanto_28.JPG
Kia_Picanto_29.JPG
Kia_Picanto_30.JPG
Kia_Picanto_31.JPG
Kia_Picanto_32.JPG
Kia_Picanto_33.JPG
Kia_Picanto_34.JPG
Kia_Picanto_35.JPG
Kia_Picanto_36.JPG
Kia_Picanto_37.JPG
Kia_Picanto_38.JPG
Kia_Picanto_39.JPG
Kia_Picanto_40.JPG
Kia_Picanto_41.JPG
Kia_Picanto_42.JPG
Kia_Picanto_43.JPG
Kia_Picanto_44.JPG
Kia_Picanto_45.JPG
Kia_Picanto_46.JPG
Kia_Picanto_47.JPG
Kia_Picanto_48.JPG
Kia_Picanto_49.JPG
Kia_Picanto_50.JPG
Kia_Picanto_51.JPG
Kia_Picanto_52.JPG
Kia_Picanto_53.JPG
Kia_Picanto_54.JPG
Kia_Picanto_55.JPG
Kia_Picanto_56.JPG
Kia_Picanto_57.JPG
Kia_Picanto_58.JPG

El coche para esta prueba ha sido prestado por Kia. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas
.

En Motorpasión | Kia Picanto 1.0 CVVT prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento, versiones y seguridad)



MotoGP Japón 2011: Andrea Iannone consigue la victoria, y Marc Márquez el liderato en Moto2

   | 02/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
Vist 8 | 0 comentaris | (0 vots) |

andrea_iannone_motegi.jpg

Pues sí. Por fin se ha consumado la espectacular remontada de Marc Márquez y se coloca como líder en la categoría de Moto2 con un puntito sobre Stefan Bradl. Ha sido hoy en el Gran Premio de Japón en Motegi, y ha sido precisamente cuando no ha conseguido la victoria. Una victoria que se ha llevado el italiano Andrea Iannone, que se ha mostrado intratable y superior en todo momento, pero poco nos ha importado que Marc no se haya llevado la victoria, lo importante es lo importante.

Marc en cualquier caso se ha marcado un carrerón y ha ocupado el segundo escalón del podio, controlando en todo momento y teniendo la sangre fría necesaria para saber que hoy ese puesto era más que bueno. En el tercer escalón se ha colado Thomas Luthi, confirmando el gran fin de semana que ha hecho y que ya iba siendo hora. Y ha sido en la cuarta posición donde ha entrado Bradl, posición que le da a Marc el liderato y que el alemán ha tenido que pelear como un jabato con Simone Corsi que ha acabado quinto.

Hay que reconocer que aunque estemos muy contentos con el resultado, ha sido una de las carreras de Moto2 más aburridas del año. Claro que el nivel estaba demasiado alto. La única emoción (que no es poca) ha estado precisamente en esa lucha por el liderato que ha ido cambiando en multitud de ocasiones a lo largo de la carrera. Ya desde el inicio Iannone tomaba la cabeza, y sólo la ha perdido en un par de ocasiones con Marc. Una a falta de dieciséis vueltas y la otra a falta de cinco por un fallo del italiano. Pero hoy era el día de Andrea, y en ninguna de las dos veces ha tardado en volver a tomar la delantera. Como os decía ha sido una carrera atípica en Moto2, se formaba un grupo delantero estable y no ha habido muchos adelantamientos.

Siguiendo con los resultados de hoy, Alex De Angelis ha sido sexto, Bradley Smith séptimo y Dominique Aegerter octavo. Pero vuelvo a ser pesado, no se han visto grandes peleas hoy. Tito Rabat sí ha conseguido hacer una buena remontada y ha acabado en una buena novena plaza, mientras que Mika Kallio ha sido décimo. No podemos olvidarnos tampoco de Sergio Gadea, que se encuentra hospitalizado después de la dura caída sufrida ayer en los entrenamientos. Tiene un par de vértebras rotas y el bazo dañado. Ahora mismo está estable y todavía no saben si tendrán que operarle, aunque lo que sí es seguro es que le quedan al menos un par de semanas en el hospital nipón. Deseamos que todo vaya lo mejor posible.

Y ahora sí, llevamos toda la temporada con ganas de escribir esto, y hoy por fin podemos hacerlo, porque la clasificación general provisional está encabezada por el grandisimo Marc Márquez, que nos tiene demasiado mal acostumbrados. Un puntito es lo que le saca a Stefan Bradl, pero un puntito que sabe a gloria después de la impresionante remontada que se ha marcado nuestra joyita del motociclismo. Muy por detrás de ellos se colocan Andrea Iannone y Alex De Angelis.

Quedan tres carreras y ahora toca calmarse. Lo que parecía imposible ya está conseguido, pero esto no para y ahora hay que aguantar como sea y luchar hasta el final, porque el camino no está acabado. El panorama ha cambiado ahora radicalmente, y Marc deja de perseguir para ser el perseguido, aunque seguro que esto tampoco le va a presionar lo más mínimo. No quiero ni imaginarme lo mal que lo vamos a pasar en lo que nos falta, porque vamos a sufrir, eso está claro. Esperemos que sea para un final apoteósico, pero es que son tres carreras y un solo punto de diferencia. Eso sí, definitivamente, y en todos los sentidos, Moto2 se ha convertido en la categoría más emocionante del mundial.

Clasificación carrera Moto2 GP Japón

1 25 29 Andrea IANNONE ITA Speed Master Suter 152,6 43’25.007
2 20 93 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol Suter 152,5 +1.999
3 16 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Paddock Moto2 Suter 152,4 +3.686
4 13 65 Stefan BRADL GER Viessmann Kiefer Racing Kalex 152,3 +4.313
5 11 3 Simone CORSI ITA Ioda Racing Project FTR 152,3 +4.647
6 10 15 Alex DE ANGELIS RSM JIR Moto2 Motobi 152,3 +4.813
7 9 38 Bradley SMITH GBR Tech 3 Racing Tech 3 152,0 +10.520
8 8 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag-CIP Suter 152,0 +10.725
9 7 34 Esteve RABAT SPA Blusens-STX FTR 151,9 +11.387
10 6 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Suter 151,9 +12.803
11 5 19 Xavier SIMEON BEL Tech 3 B Tech 3 151,5 +18.259
12 4 13 Anthony WEST AUS MZ Racing Team MZ-RE Honda 151,4 +20.815
13 3 51 Michele PIRRO ITA Gresini Racing Moto2 Moriwaki 151,2 +23.795
14 2 75 Mattia PASINI ITA Ioda Racing Project FTR 151,2 +24.388
15 1 44 Pol ESPARGARO SPA HP Tuenti Speed Up FTR 150,6 +34.071

Clasificación general provisional

1 Marc MARQUEZ Suter SPA 235
2 Stefan BRADL Kalex GER 234
3 Andrea IANNONE Suter ITA 157
4 Alex DE ANGELIS Motobi RSM 132
5 Simone CORSI FTR ITA 126

Foto | Honda Pro Racing
Más información |
motogp.com
En Motorpasión Moto | Gran Premio de Japón

MotoGP Japón 2011: Johann Zarco consigue por fin la victoria en 125

   | 02/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
Vist 14 | 0 comentaris | (0 vots) |

johann_zarco_motegi.jpg

Ya iba tocando. Después de la excelente temporada que está haciendo el francés Johann Zarco, y después de que haya perdido el solito alguna carrera, hoy ha conseguido por fin la primera victoria de su vida en el Gran Premio de Japón que se está celebrando en Motegi. Salva por fin ese bloqueo que tenía y ha hecho una carrera perfecta en todo momento. Además, consigue de paso mantener la emoción en la lucha por el campeonato, que aunque sigue siendo muy favorable para Nico Terol, va a tener que pelear todavía un poquito más.

Precisamente Nico Terol ha sido el segundo, con una gran carrera pero con una elección de neumático que le ha penalizado en las últimas vueltas, no pudiendo seguir el ritmo de Zarco. Y merecida y luchada tercera posición de un dolorido Héctor Faubel, muy meritoria teniendo en cuenta los problemas físicos que arrastra de la caída de Aragón. Y hay que destacar a Maverick Viñales como el animador de la carrera, ya que ha sido cuarto después de que tuviera que salir el último en parrilla. ¿Por qué? Pues en la vuelta de formación rompía la cadena, tuvo que entrar a que le pusieran la moto a punto, y se vio relegado al último puesto. Pero lo dicho, espectacular remontada que le ha llevado casi a coger a Faubel en la tercera plaza. Maverick sigue demostrando que hay mucho futuro con él.

Sí es cierto que la carrera en si no ha tenido mucha historia o emoción. Se apagaba el semáforo y rápidamente se formaba el grupo de cabeza compuesto por Nico, Zarco y Faubel. Después de que Terol tirase muchas vueltas y de que tan sólo viéramos un adelantamiento de Faubel a Zarco, que éste último le devolvería poquito después, se fue descolgando precisamente Héctor, dejando la lucha para los que se están jugando el título. Y en esas, Johann se pone primero a falta de siete vueltas para el final, y cuando quedaban cinco, Nico tiene una pequeña colada a final de la recta de atrás que le dejaba a un segundito del francés. Terol lo vió muy clarito y prefirió conservar la segunda posición, dejando vía libre para que el francés le recortara unos puntitos.

Por detrás de los cuatro pilotos que hemos comentado, sí ha habido una gran lucha durante toda la carrera por la quinta plaza. Finalmente quinto ha entrado Sandro Cortese y sexto Jonas Folger, mientras que Alberto Moncayo se tenía que conformar con la séptima plaza después de haber marchado cuarto durante un buen número de vueltas acompañado de Efrén Vázquez, que se tuvo que retirar por problemas mecánicos. Octavo ha sido Adrián Martín en otro buen resultado de este chico.

En cuanto a la clasificación general, pues os podéis imaginar que Zarco ha conseguido recortar unos valiosos puntitos de cara a dar emoción al último título de la categoría. Por supuesto Nico sigue siendo el líder, pero ahora son 31 puntos los que le separan del francés a falta de jugarse 75, por lo que no está nada dicho todavía. Y desde luego, el resultado de hoy dará mucha moral al piloto francés, que se había convertido en el eterno segundo. Tercero en la tabla continúa Maverick, a 71 puntos, que le ha ganado unos puntitos más a Cortese y que ya tiene asegurado el rookie del año.

Tres últimos asaltos, eso es lo que queda para que se dé por concluida la temporada 2011, y todavía mucho por decidir. En cualquier caso, Nico sigue siendo el que manda y parece complicado que se le escape el título, aunque hay que reconocer que la regularidad de Zarco asusta y que se está marcando una temporada impensable para él. Ya sabemos cómo va esto y todo puede pasar, y no hay que preocuparse por lo pasado hoy. Estaremos muy atentos en Australia.

Clasificación carrera 125 GP Japón

1 25 5 Johann ZARCO FRA Avant-AirAsia-Ajo Derbi 144,6 39’49.968
2 20 18 Nicolas TEROL SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 144,3 +5.900
3 16 55 Hector FAUBEL SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 143,8 +13.605
4 13 25 Maverick VIÑALES SPA Blusens by Paris Hilton Racing Aprilia 143,7 +16.191
5 11 11 Sandro CORTESE GER Intact-Racing Team Germany Aprilia 143,2 +23.422
6 10 94 Jonas FOLGER GER Red Bull Ajo MotorSport Aprilia 143,2 +23.661
7 9 23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Banca Civica Aprilia 143,2 +24.034
8 8 26 Adrian MARTIN SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 143,2 +24.171
9 7 52 Danny KENT GBR Red Bull Ajo MotorSport Aprilia 141,7 +49.118
10 6 19 Alessandro TONUCCI ITA Team Italia FMI Aprilia 141,6 +51.393
11 5 84 Jakub KORNFEIL CZE Ongetta-Centro Seta Aprilia 141,6 +51.893
12 4 77 Marcel SCHROTTER GER Mahindra Racing Mahindra 141,0 +1’01.043
13 3 53 Jasper IWEMA NED Ongetta-Abbink Metaal Aprilia 140,8 +1’04.921
14 2 21 Harry STAFFORD GBR Ongetta-Centro Seta Aprilia 140,8 +1’05.606
15 1 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Airasia-Sic-Ajo Derbi 140,7 +1’06.245

Clasificación general provisional

1 Nicolas TEROL Aprilia SPA 261
2 Johann ZARCO Derbi FRA 230
3 Maverick VIÑALES Aprilia SPA 190
4 Sandro CORTESE Aprilia GER 180
5 Jonas FOLGER Aprilia GER 140

Foto | Avant AirAsia AjoMás información | motogp.com
En Motorpasión Moto | Gran Premio de Japón

'Need for Speed: The Run', nuevo trailer del modo historia

   | 01/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
Vist 20 | 0 comentaris | (0 vots) |

Need for Speed

Ya hemos hablado en alguna que otra ocasión de lo mucho que la saga Need for Speed necesita renovarse y está claro que sus desarrolladores piensan lo mismo. Con Need for Speed: The Run vamos a presenciar uno de los títulos con mas acción, adrenalina y explosiones del momento.

Buena prueba de ello es el nuevo trailer que se está distribuyendo y en el que se profundiza un poquito más en la historia. Y es que sí amigos, tenemos historia y esto no sólo va de correr y quedar primero en la cursa.

Deberemos recorrer parcialmente la mítica Ruta 66, desde San Francisco hasta Nueva York pasando por Chicago, Los Ángeles y el montón de paisajes y carreteras míticas entre medio. Eso sí, la cosa no es tan fácil como parece y un montón de enemigos intentarán acabar con nuestra vida. Sin reglas, sin ley y luchando por tu cabeza. ¿Se os ocurre algún modo mejor de empezar un nuevo Need for Speed?

Como ya comentamos en su momento en esta nueva aventura podremos incluso salir del vehículo y protagonizar trepidantes escenas de acción a pie. Serán quicktime events, que tampoco nadie espere llevar a Kratos y luego meterlo en un Mustang, pero oye, para renovar la fórmula sirve, ¿no?

Vídeo | Youtube
Vía | VidaExtra
Más en VidaExtra | Need for Speed: The Run, correr bajo una avalancha de nieve no puede ser bueno, Need for Speed: The Run, se confirma la vuelta de hoja de la franquicia
Más en Motorpasión | Need for Speed: The Run, nuevo trailer al calorcito del desierto, Need for Speed: The Run, trailer. Corred por vuestras vidas



Superbikes Francia 2011: continúa la racha de Jonathan Rea mientras Carlos Checa aguanta la tercera posición

   | 01/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
Vist 14 | 0 comentaris | (0 vots) |

Jonathan Rea en la Superpole de Magny Cours

Jonathan Rea ha continuado hoy con la fantástica vuelta a los ruedos que comenzó en Imola. Parece ser que el sistema ride-by-wire y las últimas configuraciones probadas en los test de Misano han ido en la dirección correcta y el Castrol Honda ha vuelto a verse en lo más alto, al menos hasta mañana. El segundo clasificado ha sido otro irlandés, Eugene Laverty, quien ha sido más rápido que su compañero Marco Melandri - octavo - durante todo el día. Además, la tercera posición en la que ha quedado Carlos Checa le sitúa en una situación más que favorable para poder sumar mañana los tres puntos que restan para ser Campeón del Mundo. En Supersport Broc Parkes ha sido el más rápido mientras que el favorito para el título, Chaz Davies, ha sido octavo.

Obligados a ver la Superpole a través de canales fuera de España Jack Burnicle y James Haydon eran los elegidos para retransmitir la sesión clasificatoria en emisión británica de Eurosport - a no ser que estés suscrito al Player - . Jonathan Rea era el primero en salir a dar la cara y se hacía con la primera posición provisional mientras algunos aun estaban en su box. Al norirlandés le seguía Joan Lascorz a bordo de la Kawasaki del dorsal 17 que tras una vuelta que le permitía colocarse en tercera posición entraba al pit lane. Con cinco minutos para el final las prisas llegaron a las manos de los pilotos que suelen luchar por esas posiciones de mitad de la parrilla. Así Tom Sykes, Troy Corser, Badovini y Fabrizio protagonizaban las vueltas más desesperadas en busca de un hueco para la Superpole 2. Incluso Carlos Checa se vio, por un momento, fuera de la siguiente sesión pero una última vuelta demoledora le puso primero y fuera de peligro. Caían en el primer corte Kuba Smrz, Michel Fabrizio, Mike Aitchinson y Ayrton Badovini.

En la Superpole 2 el peor resultado te coloca décimo-segundo, demasiado retrasado como para dar la sorpresa. Johnny Rea volvió a ser el primero en completar una vuelta paseando su Honda CBR1000RR por Magny Cours casi en solitario. El cronómetro avanzaba y ya se comenzaba a intuir quien se quedaría fuera. Lascorz, Berger y Corser no parecían tener ritmo suficiente como para pasar con los favoritos a la lucha por la pole position. El último en caer al saco fue Noriyuki Haga.

Por último, cuando debían sacar todo el arsenal fue Jonathan Rea quien consiguió el mejor tiempo en Francia - parece que funciona el ride-by-wire -. Ya desde el principio el de Honda mostró sus opciones para esta carrera mientras Laverty y Checa seguían su estela. No hubo más historia, cosa que hizo añorar el antiguo sistema de Superpole a una única vuelta. Buena posición para Carlos, que desde la primera fila podrá controlar la primera carrera de mañana donde puede proclamarse Campeón del Mundo.

Clasificación de la Superpole

  • 1. Jonathan Rea (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 1’37.490
  • 2. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 1’37.600
  • 3. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 1’37.932
  • 4. Leon Camier (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1’38.006
  • 5. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 1’38.094
  • 6. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team Superbike) Kawasaki ZX-10R 1’38.094
  • 7. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1’38.382
  • 8. Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 1’38.562
  • 9. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory 1’38.137
  • 10. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 1’38.204
  • 11. Maxime Berger (Supersonic Racing Team) Ducati 1098R 1’38.347
  • 12. Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1’38.516
  • 13. Jakub Smrz (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 1’38.524
  • 14. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 1’38.565
  • 15. Mark Aitchison (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1’38.623
  • 16. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 1’38.687
  • 17. Javier Fores (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 1’39.230
  • 18. Roberto Rolfo (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1’39.982

Supersport, Broc Parkes se hace con la pole

Broc Parkes da otra pole a Kawasaki

Tras el varapalo de Chaz Davies con la mecánica de su Yamaha R6 cuando se disponía a ser Campeón del Mundo el británico ha llegado algo desinflado a la cita francesa. Sus rivales se han acercado pero el título sigue estando al alcance. Sin embargo, hoy ha sido Broc Parkes y su Kawasaki el dúo que ha conseguido la primera posición para la carrera de mañana. Es cierto que el de Motocard está aun lejos de poder complicar la vida a Davies pero visto Imola, cualquier cosa puede pasar. Además, su principal rival, Fabien Foret, saldrá justo delante de él aunque es también una buena oportunidad para tener a todos los aspirantes bajo control.

Clasificación de los entrenamientos cronometrados

  • 1. Broc Parkes (Kawasaki Motocard.com) Kawasaki ZX-6R 1’41.395
  • 2. Luca Scassa (Yamaha ParkinGO Team) Yamaha YZF R6 1’41.397
  • 3. Massimo Roccoli (Lorenzini by Leoni) Kawasaki ZX-6R 1’41.490
  • 4. Sam Lowes (Parkalgar Honda) Honda CBR600RR 1’41.586
  • 5. James Ellison (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 1’41.588
  • 6. David Salom (Kawasaki Motocard.com) Kawasaki ZX-6R 1’41.614
  • 7. Fabien Foret (Hannspree Ten Kate Honda) Honda CBR600RR 1’41.916
  • 8. Chaz Davies (Yamaha ParkinGO Team) Yamaha YZF R6 1’41.952
  • 9. Roberto Tamburini (Bike Service R.T.) Yamaha YZF R6 1’42.310
  • 10. Ronan Quarmby (Suriano Racing Team) Triumph Daytona 675 1’42.419
  • 11. Florian Marino (Hannspree Ten Kate Honda) Honda CBR600RR 1’42.644
  • 12. Alexander Lundh (Cresto Guide Racing Team) Honda CBR600RR 1’42.724
  • 13. Gino Rea (Step Racing Team) Honda CBR600RR 1’42.896
  • 14. Vittorio Iannuzzo (Lorenzini by Leoni) Kawasaki ZX-6R 1’42.949
  • 15. Miguel Praia (Parkalgar Honda) Honda CBR600RR 1’42.991
  • 16. Balazs Nemeth (Team Hungary Toth) Honda CBR600RR 1’43.067
  • 17. Danilo Dell’Omo (Suriano Racing Team) Triumph Daytona 675 1’43.114
  • 18. Louis Bulle (Dark Dog Academy) Yamaha YZF R6 1’43.240
  • 19. Pawel Szkopek (Bogdanka PTR Honda) Honda CBR600RR 1’43.354
  • 20. Imre Toth (Team Hungary Toth) Honda CBR600RR 1’43.696

Foto vía | Castrol Honda, Kawasaki Racing

LG solicita una orden para parar las ventas de Audi y BMW en Corea del Sur

   | 01/10/2011 | Tipus: Noticia | Motor
Vist 17 | 0 comentaris | (0 vots) |
1...20  |  21...40  |  41...60  |  61...80  |  81...100  |  101...120  |  121...140  |  141...160  |  161...180  |  181...200  |  201...220  |  221...240  |  241...260  |  261...280  |  281...300  |  301...320  |  321...340  |  341...360  |  361...380  |  381...400  |  401...420  |  421...440  |  441...460  |  461...480  |  481...500  |  501...520  |  521...540  |  541...560  |  561...580  |  581...600  |  601...620  |  621...640  |  641...660  |  661...680  |  681...700  |  701...720  |  721...740  |  741...760  |  761...780  |  781...800  |  801...820  |  821...840  |  841...860  |  861...880  |  881...900  |  901...920  |  921...940  |  941...960  |  961...980  |  981...1000  |  1001...1020  |  1021...1040  |  1041...1060  |  1061...1080  |  1081...1100  |  1101...1120  |  1121...1140  |  1141...1160  |  1161...1180  |  1181...1200  |  1201...1220  |  1221...1240  |  1241...1260  |  1261...1280  |  1281...1300  |  1301...1320  |  1321...1340  |  1341...1360  |  1361...1380  |  1381...1400  |  1401...1420  |  1421...1440  |  1441...1460  |  1461...1480  |  1481...1500  |  1501...1520  |  1521...1540  |  1541...1560  |  1561...1580  |  1581...1600  |  1601...1620  |  1621...1640  |  1641...1660  |  1661...1680  |  1681...1700  |  1701...1720  |  1721...1740  |  1741...1760  |  1761...1780  |  1781...1800  |  1801...1820  |  1821...1840  |  1841...1860  |  1861...1880  |  1881...1900  |  1901...1920  |  1921...1940  |  1941...1960  |  1961...1980  |  1981...2000  |  2001...2020  |  2021...2040  |  2041...2060  |  2061...2080  |  2081...2100  |  2101...2120  |  2121...2140  |  2141...2160  |  2161...2180  |  2181...2200  |  2201...2220  |  2221...2240  |  2241...2260  |  2261...2280  |  2281...2300  |  2301...2320  |  2321...2340  |  2341...2360  |  2361...2380  |  2381...2400  |  2401...2420  |  2421...2440  |  2441...2460  |  2461...2480  |  2481...2500  |  2501...2520  |  2521...2540  |  2541...2560  |  2561...2580  |  2581...2600  |  2601...2620  |  2621...2640  |  2641...2660  |  2661...2680  |  2681...2700  |  2701...2720  |  2721...2740  |  2741...2760  |  2761...2780  |  2781...2800  |  2801...2820  |  2821...2840  |  2841...2860  |  2861...2880  |  2881...2900  |  2901...2920  |  2921...2940  |  2941...2960  |  2961...2980  |  2981...3000  |  3001...3020  |  3021...3040  |  3041...3060  |  3061...3080  |  3081...3100  |  3101...3120  |  3121...3140  |  3141...3160  |  3161...3180  |  3181...3200  |  3201...3220  |  3221...3240  |  3241...3260  |  3261...3280  |  3281...3300  |  3301...3320  |  3321...3340  |  3341...3360  |  3361...3380  |  3381...3400  |  3401...3420  |  3421...3440  |  3441...3460  |  3461...3480  |  3481...3500  |  3501...3520  |  3521...3540  |  3541...3560  |  3561...3580  |  3581...3600  |  3601...3620  |  3621...3640  |  3641...3660  |  3661...3680  |  3681...3700  |  3701...3720  |  3721...3740  |  3741...3760  |  3761...3780  |  3781...3800  |  3801...3820  |  3821...3840  |  3841...3860  |  3861...3880  |  3881...3900  |  3901...3920  |  3921...3940  |  3941...3960  |  3961...3980  |  3981...4000  |  4001...4020  |  4021...4040  |  4041...4060  |  4061...4080  |  4081...4100  |  4101...4120  |  4121...4140  |  4141...4160  |  4161...4180  |  4181...4200  |  4201...4220  |  4221...4240  |  4241...4260  |  4261...4280  |  4281...4300  |  4301...4320  |  4321...4340  |  4341...4360  |  4361...4380  |  4381...4400  |  4401...4420  |  4421...4440  |  4441...4460  |  4461...4480  |  4481...4500  |  4501...4520  |  4521...4540  |  4541...4560  |  4561...4580  |  4581...4600  |  4601...4620  |  4621...4640  |  4641...4660  |  4661...4680  |  4681...4700  |  4701...4720  |  4721...4740  |  4741...4760  |  4761...4780  |  4781...4800  |  4801...4820  |  4821...4840  |  4841...4860  |  4861...4880  |  4881...4900  |  4901...4920  |  4921...4940  |  4941...4960  |  4961...4980  |  4981...5000  |  5001...5020  |  5021...5040  |  5041...5060  |  5061...5080  |  5081...5100  |  5101...5120  |  5121...5140  |  5141...5160  |  5161...5180  |  5181...5200  |  5201...5220  |  5221...5240  |  5241...5260  |  5261...5280  |  5281...5300  |  5301...5320  |  5321...5340  |  5341...5360  |  5361...5380  |  5381...5400  |  5401...5420  |  5421...5440  |  5441...5460  |  5461...5480  |  5481...5500  |  5501...5520  |  5521...5540  |  5541...5560  |  5561...5580  |  5581...5600  |  5601...5620  |  5621...5640  |  5641...5660  |  5661...5680  |  5681...5700  |  5701...5720  |  5721...5740  |  5741...5760  |  5761...5780  |  5781...5800  |  5801...5820  |  5821...5840  |  5841...5860  |  5861...5880  |  5881...5900  |  5901...5920  |  5921...5940  |  5941...5960  |  5961...5980  |  5981...6000  |  6001...6020  |  6021...6040  |  6041...6060  |  6061...6080  |  6081...6100  |  6101...6120  |  6121...6140  |  6141...6160  |  6161...6180  |  6181...6200  |  6201...6220  |  6221...6240  |  6241...6260  |  6261...6280  |  6281...6300  |  6301...6320  |  6321...6340  |  6341...6360  |  6361...6380  |  6381...6400  |  6401...6420  |  6421...6440  |  6441...6460  |  6461...6480  |  6481...6500  |  6501...6520  |  6521...6540  |  6541...6560  |  6561...6580  |  6581...6600  |  6601...6620  |  6621...6640  |  6641...6660  |  6661...6680  |  6681...6700  |  6701...6720  |  6721...6740  |  6741...6760  |  6761...6780  |  6781...6800  |  6801...6820  |  6821...6840  |  6841...6860  |  6861...6880  |  6881...6900  |  6901...6920  |  6921...6940  |  6941...6960  |  6961...6980  |  6981...7000  |  7001...7020  |  7021...7040  |  7041...7060  |  7061...7080  |  7081...7100  |  7101...7120  |  7121...7140  |  7141...7160  |  7161...7180  |  7181...7200  |  7201...7220  |  7221...7240  |  7241...7260  |  7261...7280  |  7281...7300  |  7301...7320  |  7321...7340  |  7341...7360  |  7361...7380  |  7381...7400  |  7401...7420  |  7421...7440  |  7441...7460  |  7461...7480  |  7481...7500  |  7501...7520  |  7521...7540  |  7541...7560  |  7561...7580  |  7581...7600  |  7601...7620  |  7621...7640  |  7641...7660  |  7661...7680  |  7681...7700  |  7701...7720  |  7721...7740  |  7741...7760  |  7761...7780  |  7781...7800  |  7801...7820  |  7821...7840  |  7841...7860  |  7861...7880  |  7881...7900  |  7901...7920  |  7921...7940  |  7941...7960  |  7961...7980  |  7981...8000  |  8001...8020  |  8021...8040  |  8041...8060  |  8061...8080  |  8081...8100  |  8101...8120  |  8121...8140  |  8141...8160  |  8161...8180  |  8181...8200  |  8201...8220  |  8221...8240  |  8241...8260  |  8261...8280  |  8281...8300  |  8301...8320  |  8321...8340  |  8341...8360  |  8361...8380  |  8381...8400  |  8401...8420  |  8421...8440  |  8441...8460  |  8461...8480  |  8481...8500  |  8501...8520  |  8521...8540  |  8541...8560  |  8561...8580  |  8581...8600  |  8601...8620  |  8621...8640  |  8641...8660  |  8661...8680  |  8681...8700  |  8701...8720  |  8721...8740  |  8741...8760  |  8761...8780  |  8781...8800  |  8801...8820  |  8821...8840  |  8841...8860  |  8861...8880  |  8881...8900  |  8901...8920  |  8921...8940  |  8941...8960  |  8961...8980  |  8981...9000  |  9001...9020  |  9021...9040  |  9041...9060  |  9061...9080  |  9081...9100  |  9101...9120  |  9121...9140  |  9141...9160  |  9161...9180  |  9181...9200  |  9201...9220  |  9221...9240  |  9241...9260  |  9261...9280  |  9281...9300  |  9301...9320  |  9321...9340  |  9341...9360  |  9361...9380  |  9381...9400  |  9401...9420  |  9421...9440  |  9441...9460  |  9461...9480  |  9481...9500  |  9501...9520  |  9521...9540  |  9541...9560  |  9561...9580  |  9581...9600  |  9601...9620  |  9621...9640  |  9641...9660  |  9661...9680  |  9681...9700  |  9701...9720  |  9721...9740  |  9741...9760  |  9761...9780  |  9781...9800  |  9801...9820  |  9821...9840  |  9841...9860  |  9861...9880  |  9881...9900  |  9901...9920  |  9921...9940  |  9941...9960  |  9961...9980  |  9981...10000  |  10001...10020  |  10021...10040  |  10041...10060  |  10061...10080  |  10081...10100  |  10101...10120  |  10121...10140  |  10141...10160  |  10161...10180  |  10181...10200  |  10201...10220  |  10221...10240  |  10241...10260  |  10261...10280  |  10281...10300  |  10301...10320  |  10321...10340  |  10341...10360  |  10361...10380  |  10381...10400  |  10401...10420  |  10421...10440  |  10441...10460  |  10461...10480  |  10481...10500  |  10501...10520  |  10521...10540  |  10541...10560  |  10561...10580  |  10581...10600  |  10601...10620  |  10621...10640  |  10641...10660  |  10661...10680  |  10681...10700  |  10701...10720  |  10721...10740  |  10741...10760  |  10761...10780  |  10781...10800  |  10801...10820  |  10821...10840  |  10841...10860  |  10861...10880  |  10881...10900  |  10901...10920  |  10921...10940  |  10941...10960  |  10961...10980  |  10981...11000  |  11001...11020  |  11021...11040  |  11041...11060  |  11061...11080  |  11081...11100  |  11101...11120  |  11121...11140  |  11141...11160  |  11161...11180  |  11181...11200  |  11201...11220  |  11221...11240  |  11241...11260  |  11261...11280  |  11281...11300  |  11301...11320  |  11321...11340  |  11341...11360  |  11361...11380  |  11381...11400  |  11401...11420  |  11421...11440  |  11441...11460  |  11461...11480  |  11481...11500  |  11501...11520  |  11521...11540  |  11541...11560  |  11561...11580  |  11581...11600  |  11601...11620  |  11621...11640  |  11641...11660  |  11661...11680  |  11681...11700  |  11701...11720  |  11721...11740  |  11741...11760  |  11761...11780  |  11781...11800  |  11801...11820  |  11821...11840  |  11841...11860  |  11861...11880  |  11881...11900  |  11901...11920  |  11921...11940  |  11941...11960  |  11961...11980  |  11981...12000  |  12001...12020  |  12021...12040  |  12041...12060  |  12061...12080  |  12081...12100  |  12101...12120  |  12121...12140  |  12141...12160  |  12161...12180  |  12181...12200  |  12201...12220  |  12221...12240  |  12241...12260  |  12261...12280  |  12281...12300  |  12301...12320  |  12321...12340  |  12341...12360  |  12361...12380  |  12381...12400  |  12401...12420  |  12421...12440  |  12441...12460  |  12461...12480  |  12481...12500  |  12501...12520  |  12521...12540  |  12541...12560  |  12561...12580  |  12581...12600  |  12601...12620  |  12621...12640  |  12641...12660  |  12661...12680  |  12681...12700  |  12701...12720  |  12721...12740  |  12741...12760  |  12761...12780  |  12781...12800  |  12801...12820  |  12821...12840  |  12841...12860  |  12861...12880  |  12881...12900  |  12901...12920  |  12921...12940  |  12941...12960  |  12961...12980  |  12981...13000  |  13001...13020  |  13021...13040  |  13041...13060  |  13061...13080  |  13081...13100  |  13101...13120  |  13121...13140  |  13141...13160  |  13161...13180  |  13181...13200  |  13201...13220  |  13221...13240  |  13241...13260  |  13261...13280  |  13281...13300  |  13301...13320  |  13321...13340  |  13341...13360  |  13361...13380  |  13381...13400  |  13401...13420  |  13421...13440  |  13441...13460  |  13461...13480  |  13481...13500  |  13501...13520  |  13521...13540  |  13541...13560  |  13561...13580  |  13581...13600  |  13601...13620  |  13621...13640  |  13641...13660  |  13661...13680  |  13681...13700  |  13701...13720  |  13721...13740  |  13741...13760  |  13761...13780  |  13781...13800  |  13801...13820  |  13821...13840  |  13841...13860  |  13861...13880  |  13881...13900  |  13901...13920  |  13921...13940  |  13941...13960  |  13961...13980  |  13981...14000  |  14001...14020  |  14021...14040  |  14041...14060  |  14061...14080  |  14081...14100  |  14101...14120  |  14121...14140  |  14141...14160  |  14161...14180  |  14181...14200  |  14201...14220  |  14221...14240  |  14241...14260  |  14261...14280  |  14281...14300  |  14301...14320  |  14321...14340  |  14341...14360  |  14361...14380  |  14381...14400  |  14401...14420  |  14421...14440  |  14441...14460  |  14461...14480  |  14481...14500  |  14501...14520  |  14521...14540  |  14541...14560  |  14561...14580  |  14581...14600  |  14601...14620  |  14621...14640  |  14641...14660  |  14661...14680  |  14681...14700  |  14701...14720  |  14721...14740  |  14741...14760  |  14761...14780  |  14781...14800  |  14801...14820  |  14821...14840  |  14841...14860  |  14861...14880  |  14881...14900  |  14901...14920  |  14921...14940  |  14941...14960  |  14961...14980  |  14981...15000  |  15001...15020  |  15021...15040  |  15041...15060  |  15061...15080  |  15081...15100  |  15101...15120  |  15121...15140  |  15141...15160  |  15161...15180  |  15181...15200  |  15201...15220  |  15221...15240  |  15241...15260  |  15261...15280  |  15281...15300  |  15301...15320  |  15321...15340  |  15341...15360  |  15361...15380  |  15381...15400  |  15401...15420  |  15421...15440  |  15441...15460  |  15461...15480  |  15481...15500  |  15501...15520  |  15521...15540  |  15541...15560  |  15561...15580  |  15581...15600  |  15601...15620  |  15621...15640  |  15641...15660  |  15661...15680  |  15681...15700  |  15701...15720  |  15721...15740  |  15741...15760  |  15761...15780  |  15781...15800  |  15801...15820  |  15821...15840  |  15841...15860  |  15861...15880  |  15881...15900  |  15901...15920  |  15921...15940  |  15941...15960  |  15961...15980  |  15981...16000  |  16001...16020  |  16021...16040  |  16041...16060  |  16061...16080  |  16081...16100  |  16101...16120  |  16121...16140  |  16141...16160  |  16161...16180  |  16181...16200  |  16201...16220  |  16221...16240  |  16241...16260  |  16261...16280  |  16281...16300  |  16301...16320  |  16321...16340  |  16341...16360  |  16361...16380  |  16381...16400  |  16401...16420  |  16421...16440  |  16441...16460  |  16461...16480  |  16481...16500  |  16501...16520  |  16521...16540  |  16541...16560  |  16561...16580  |  16581...16600  |  16601...16620  |  16621...16640  |  16641...16660  |  16661...16680  |  16681...16700  |  16701...16720  |  16721...16740  |  16741...16760  |  16761...16780  |  16781...16800  |  16801...16820  |  16821...16840  |  16841...16860  |  16861...16880  |  16881...16900  |  16901...16920  |  16921...16940  |  16941...16960  |  16961...16980  | 
Buscocotxe
C2PUNTS Internet
Andorraning en tu idioma:    Català en català | Castellano en castellano | Français en français | English in english
Nos puedes encontrar en: Av. Meritxell, 108 1ºB | AD500 Andorra La Vella | Principat d'Andorra | Tel. (+376) 1802 1800 | info@andorraning.com