En la primera parte de este artículo, hicimos un recorrido por la historia de Subaru, desde sus inicios en 1954 hasta 1970. En 1971, la marca japonesa introduce en sus modelos la tracción integral permanente AWD, siendo el Subaru Leone Station Wagon el primero en incorporar esta tecnología.
En aquella primera etapa, Subaru fabricó modelos que han pasado a la historia por su éxito comercial, como los modelos 360, 1000 y R2. Con el Subaru 1000, la marca nipona salió de sus fronteras, comercializando aquellos sencillos utilitarios en el mercado norteamericano.
Ahora ha llegado el momento de repasar lo acontecido con esta marca, desde la década de los 70 hasta alcanzar el hito del record mundial de velocidad sobre 100.000 km, que permaneció imbatido durante 16 años. En la parte final de este artículo tenéis el vídeo de aquel momento histórico.
Subaru en los años 70
Subaru Leone
Con la aparición del Subaru Leone Coupé en 1971 y el Leone Station Wagon en 1972, da comienzo la nueva y actual era de Subaru: la era AWD. En septiembre de 1972, la marca japonesa sorprendió con un nuevo concepto de coche.
Subaru Leone Station Wagon 4WD, (1972)
Hasta entonces, la tracción permanente 4WD estaba reservada para vehículos todo terreno. Con el Leone Station Wagon se ponía a disposición del público un familiar polivalente capaz de superar con éxito condiciones y terrenos inaccesibles hasta ese momento para este tipo de vehículos.
La popularidad y originalidad del Leone Station Wagon hizo que este turismo 4WD fuera el más más vendido del mundo en su categoría, teniendo gran aceptación entre los usuarios de áreas montañosas y con vías en malas condiciones.
Subaru Rex y Subaru Brat
También en 1972, la firma japonesa lanzó el Rex, el sustituto natural del R-2. El nuevo modelo, basado aún en el viejo 360, heredó de su antecesor el propulsor de 356 cc y dos tiempos refrigerado por aire, aunque con unas líneas más modernas y en consonancia con su época, con un frontal muy parecido al Leone Coupé.
Subaru Rex, primera generación (1972)
En 1977 la fábrica japonesa decidió fabricar un modelo específico para el mercado extranjero, el Subaru Brat, una pick-up con tracción integral permanente que obtuvo un gran éxito en Estados Unidos, en particular entre los jóvenes por su precio ajustado.
Subaru Brat, también conocido como Brumby (1981-1989)
Modelos de los años 80
Subaru Domingo y Subaru Justy
Al principio de la década de los 80, Subaru presentó el modelo Domingo, un pequeño monovolumen de siete plazas con transmisión integral permanente, derivado de un vehículo industrial del que ya hablamos en la primera parte de esta historia, el Subaru Sambar de 1961.
En febrero de 1984 apareció en el mercado el Subaru Justy, un pequeño Hatchback 4WD, que en 1987 sería el primer vehículo en montar la transmisión automática ECVT, (transmisión automática de variabilidad constante creada por Subaru).
Subaru Alcyone
En 1985 se presentó el Subaru Alcyone (XT), un deportivo y estilizado coupé, con un coeficiente de penetración aerodinámica Cx de 0,29. El Alcyone estaba equipado con un motor Subaru bóxer de 1.800 cc Turbo, con una potencia de 135 CV. También contaba con AWD.
Subaru Alcyone
Subaru Legacy
En 1989 nace el sustituto del Leone: Subaru Legacy (Sedán y Station Wagon), con todos los perfeccionamientos que se introdujeron en la tecnología de tracción total. Por primera vez, la fábrica japonesa construyó un motor de 2 litros de 4 cilindros horizontales y opuestos, con cuatro válvulas por cilindro.
Como carta de presentación, el Legacy bate el record mundial de velocidad sobre 100.000 kilómetros en un tiempo de 447 horas y 44 minutos a una velocidad media de 223,35 km/h, record que se mantuvo vigente e imbatido durante más de 16 años.
Las imágenes de la gesta
Nota
Algunos modelos de los mencionados en este artículo tienen nombres diferentes dependiendo del mercado al que van dirigidos. Con carácter general, he empleado los nombres originales del mercado japonés, pero podéis encontrar denominaciones distintas para Estados Unidos y Europa.
Mi pregunta es, si habéis estado atentos al vídeo, ¿cómo o con qué mueve el manillar de la Lambretta la señora de las maracas? Un misterio, sin duda. Feliz domingo.
En cuanto a la victoria, la carrera tuvo poco interés. Vettel consiguió superar a Lewis Hamilton en la primera vuelta y a partir de ahí puso tierra de por medio. Ni siquiera la aparición de un coche de seguridad, que deshizo su ventaja, fue suficiente como para que alguien le plantara cara.
Por detrás las cosas fueron bien distintas. La lucha entre Hamilton, Webber, Button, Alonso y Massa por las posiciones de podio animó la carrera y ya desde los primeros compases pudimos comprobar que saborear el champán iba a estar muy caro.
La estrategia con los neumáticos jugó el papel fundamental que todos esperábamos y ahí, Ferrari volvió a perder la batalla. Mantener en pista a Alonso y Massa con unos neumáticos superblandos que se venían abajo mientras los rivales estrenaban blandos condicionó el resultado de español y brasileño. Aún así, todo parece indicar que la quinta y sexta posición era a lo más que podían aspirar.
Serían en las últimas vueltas en donde veríamos buena parte del interés. Webber atacaba a un Hamilton, hoy sí veía por sus retrovisores, como gato panza arriba mientras que Fernando Alonso trataba de alcanzar a Jenson Button. Ninguno de los dos pudo y Hamilton y Webber completaron el podio. Los resultados de hoy hacen que Red Bull consiga matemáticamente el título de constructores.
Pero si por delante la luchas estaban más o menos claras, por detrás ha habido un piloto que ha sobresalido por encima de todos, Jaime Alguersuari. El piloto de Toro Rosso ha finalizado en séptima posición, igualando su mejor resultado hasta la fecha.
El viernes os dimos todos los datos del Nuevo BMW Serie 3 Berlina. Las motorizaciones que tendrá, el crecimiento en dimensiones y algún dato más que seguro interesan a los que buscan este tipo de coches. Pero lo que no hizimos, fue analizar la estética del nuevo modelo, así que nada mejor que unas fotos en directo de su presentación para comenzar a hacerlo.
Las fotos oficiales de las marcas, siempre son muy distantes de la imagen que tiene un coche cuando está rodando por la calle. En las fotos que nos envía Rosen, podemos ver el Nuevo BMW Serie 3 Berlina en sus tres niveles de equipamiento diferentes: Sport, Luxury y Modern, así como la evolución que ha sufrido la Serie 3 desde los orígenes y hasta la llegada de esta sexta generación.
Análisis del aspecto del BMW Serie 3 Berlina 2012
Cuando hablamos de prototipos, muchas veces hemos dicho que básicamente sirven para marcar las líneas maestras de los futuros modelos de la marca. En el caso del BMW Serie 3 Berlina, claramente la fuente de inspiración para el frontal ha sido el BMW i8, ese teórico superdeportivo eléctrico que debería llegar al mercado de aquí a unos años.
Las ópticas delanteras, tienen unas formas bastante novedosas. Es como si las ópticas y la forma que les rodean creasen una zona cóncava, no están enrasadas con el perfil del paragolpes. Además las ópticas son muy grandes, y van desde los extremos laterales del paragolpes, hasta las bránquias tan características de BMW, con las que se fusionan.
Es un frontal arriesgado, a mi personalmente la primera vez que lo vi no me gustó en absoluto. Pero he de admitir, que ya me he acostumbrado a él, y ahora lo veo con otros ojos, incluso atractivo. Por ejemplo, en el coche de color rojo en las imágenes, que por lo que parece lleva el equipamiento Sport, se ve un frontal muy agresivo y robusto.
Otro de los rasgos que más me han llamado la atención del Nuevo BMW Serie 3 Berlina, ha sido la forma del capó delantero. Éste tiene mucha inclinación en la parte delantera, mucha curvatura. Es algo que ya adivinábamos cuando nos mostraron el primer “teaser” del perfil.
Luego, deja paso a un capó de grandes dimensiones, y hacia atrás se dibuja un perfil bastante normal para una berlina de este tipo. Sin duda, han querido arriesgar con el diseño del frontal, pero no lo han hecho tanto en la trasera. Ésta es casi idéntica a la del BMW Serie 5, con unas ópticas muy grandes, formas cóncavas también y un diseño que bajo mi punto de vista es muy acertado.
La tapa del maletero tiene un perfil superior que sube un poco, simulando un pequeño pero elegante alerón que dependiendo del ángulo desde el que lo mires, puede ser casi inapreciable. En cojunto, el nuevo BMW Serie 3 Berlina se ve como una moderna berlina muy robusta y compacta, con un toque deportivo que creo no tienen sus máximos rivales, el Audi A4 y el Mercedes Clase C.
Ahora toca esperar a saber los precios que tendrá y ver como comienza a funcionar en cuanto a ventas en el mercado.
El Hyundai Genesis Hurricane SC Coupé está basado, como su propio nombre indica, en el Genesis Coupé con motor V6, al que se han modificado varias piezas de la carrocería, entre las que destacan los nuevos paragolpes, el capó de fibra de carbono y los faldones laterales.
A la carrocería retocada se añade un difusor trasero y faros de LED, el conjunto lo rematan unas llantas Enkei de 19 pulgadas con neumáticos Hankook en medidas todavía no determinadas (recordamos que es un adelanto). El interior lleva un nuevo tapizado mixto en cuero y ante. También encontraremos dentro un equipo de audio Lexicon firmado por Harman.
La potencia del motor 3.8 V6 ha aumentado a 450 CV alcanzados mediante la sobrealimentación con un compresor Magnuson con intercambiador de calor refrigerado por líquido. Este compresor aumenta la potencia entre un 35 y un 45%, pero puede generar más potencia con facilidad o eso dicen los preparadores. También el volante motor se ha cambiado por uno ligero de aluminio y se ha instalado un nuevo embrague.
También se ha cambiado el diferencial trasero por un Torvec IsoTorque que mejora la tracción del Hyundai Genesis Hurricane SC Coupé, modificación que se acompaña de una suspensión ajustable con nuevos amortiguadores y muelles Bilstein que ha sido puesta a punto en Nürburgring. Los frenos son ahora unos brembo de seis pistones con discos perforados.
Dos semanas más y veremos la apariencia final de esta impresionante (sobre papeles) preparación.
Nota: La segunda foto es del motor de un Hyundai Genesis Coupé normal y corriente
Para empezar, hablemos de los que no estuvieron. El primero, Jorge Lorenzo, que se fue al suelo a falta de un minuto para acabar el warm up. La caída no parecía grave pero la mala fortuna quiso que su mano izquierda quedase atrapada debajo del carenado de la Yamaha M1, sufriendo una fuerte abrasión en el dedo anular de la mano izquierda, haciéndole incluso perder la uña y obligándole a pasar por el quirófano de Melbourne, perdiéndose así la carrera y con ello, la posibilidad de seguir defendiendo su título frente a Casey Stoner.
Otro que tampoco estaba era su compañero de equipo, Ben Spies, tocado después de su caída de ayer en los primeros compases de los entrenamientos cronometrados. Y por último, el sustituto de Héctor Barberá, Damian Cudlin, también con problemas después de su caída de ayer. Con todo esto se daba la salida con un total de 14 pilotos en parrilla, en la que varios ganaban uno o dos puestos, entre ellos Álvaro Bautista, que partía desde primera fila, en tercera posición.
En la arrancada no hubo muchas sorpresas. Casey Stoner arrancó primero y tomó el liderato de la prueba, seguido de un sorprendente Nicky Hayden, que salía desde la sexta posición, Marco Simoncelli, Andrea Dovizioso y Álvaro Bautista. En el segundo paso por línea de meta, la distancia de Casey Stoner sobre Marco Simoncelli, que rodaba segundo, era ya superior a los dos segundos, y seguía en aumento. Por detrás, Dani Pedrosa venía remontando y ya estaba a rueda de Álvaro Bautista.
En la cuarta vuelta, tanto Andrea Dovizioso como Dani Pedrosa consiguen adelantar a Nicky Hayden y un par de vueltas después, la lluvia intermitente que durante todo el domingo ha estado rondando Phillip Island, volvió a aparecer y con ella, las banderas blancas que convierten la carrera en flag to flag o lo que es lo mismo, los pilotos tienen libertad para entrar en boxes a cambiar de moto cuando quieran.
Faltaban quince vueltas cuando Marco Simoncelli sentía ya la presión de las otras dos motos del Repsol Honda. Dani Pedrosa acababa de adelantar a Andrea Dovizioso mientras que por detrás, las dos Ducati oficiales achuchan a la Suzuki de Álvaro Bautista. Una vuelta después, Valentino Rossi adelanta a Nicky Hayden en la chicane después de meta y en la curva diez, la frenada fuerte a izquierdas después de la ciega en subida donde adelanto a Sete Gibernau en el 2004 para hacerse con el título, se va al suelo apurando la frenada para pasar a Álvaro Bautista, en una situación muy similar a la de Jerez de este año. Aquí se acabó la carrera para Rossi.
A medida que transcurrían las vueltas, Casey Stoner decidió dosificar un poco la ventaja, que cayó de los siete segundos a los cuatro sobre Marco Simoncelli. Tres vueltas después, Andrea Dovizioso recupera el tercer puesto al volver a pasar a Dani Pedrosa.
Y llegamos a la vuelta 24, a tres para el final. De repente, Casey Stoner está a punto de irse al suelo. La lluvia había vuelto con fuerza, mojando varias zonas del circuito. Quien no salva la caída es Álvaro Bautista. En vista del panorama, Nicky Hayden y Loris Capirossi se la juegan y entran en boxes para cambiar de moto y salir con ruedas de agua. Otros dos que también se fueron al suelo fueron Cal Crutchlow e Hiroshi Aoyama. Incluso Karel Abrahan cató la gravilla, aunque se reincorporó a carrera sin una gran parte de su carenado. Sin embargo, de nuevo dejó de llover y la pista se secó rápidamente.
Parecía que ya nada podía parar a Casey Stoner y así fue ya que el australiano cruzó la meta en primer lugar, anotando un nuevo triunfo esta temporada. Por detrás, Marco Simoncelli y Andrea Dovizioso se repartieron las de ellos y las del pulpo. Dani Pedrosa, en cuanto vio el agua, prefirió asegurar el cuarto puesto y ver a los italianos darse estopa por delante. Con un poco de suerte, pillaba cacho y pódium aunque al final, el segundo puesto fue para Marco Simoncelli que volvió a protagonizar un adelantamiento de los de verdad, en una apurada de frenada a Dovizioso, que precisamente manco no es frenando. El de Repsol no tuvo más remedio que conformarse con el tercer lugar.
Con todas las caídas, Colin Edward se llevó un quinto puesto y Randy de Puniet un sexto puesto. Ya sólo nos queda saber quien se llevará el tercer puesto del campeonato, si el hijo pródigo que se va a Yamaha, Andrea Dovizioso, o Dani Pedrosa.
Era algo que ya se veía venir. Si Marco Melandri fichaba por el BMW Motorrad y Leon Haslam renovaba su contrato con los bávaros Troy Corser se quedaba sin moto para 2012. No se escuchaba ningún rumor u ofertas por parte de otros equipos, cosa que no parecía preocuparle. Finalmente durante la noche de ayer las sospechas se hicieron realidad y Troy anunció, finalmente, su retirada como piloto profesional de motociclismo. Y matizamos lo de como piloto de motociclismo porque el aussie ha querido dejar más que claro a sus 40 años “retirada” es una palabra que no le gustaría usar.
Troy Corser:
Retirada no es una palabra que usaría normalmente. Terminar mi carrera como piloto de motos y comenzar otra a los 40 suena mejor. Racer forever.
Como apuntamos en su momento Troy ha alcanzado el máximo de puntos acumulados en la historia del campeonato - más de 4.000 - lo que le ha valido para proclamarse campeón del mundo de Superbikes hasta en dos ocasiones, en 1996 y 2005. De esta manera 2011 dice adiós a otra de las leyendas de las parrillas de SBK después de que las lesiones evitaran que James Toseland pudiera continuar con su profesión. Esperamos seguir viendo al Cocodrilo por el paddock pues semejantes figuras de la competición no deben andar nunca demasiado lejos por si son necesarios en algún momento gracias a su enorme experiencia. ¡Hasta pronto!
En concreto parece que el propietario encargó el lavado de su coche a este individuo, y el decidió pasárselo muy bien con un amigo fastidiando el coche, que seguramente no volverá a ser el mismo. Rociar con agua a presión el salpicadero no es una de las cosas para las que ningún coche haya sido preparado.
No obstante, este vídeo me recuerda que en ocasiones confiamos nuestro coche a personas que no conocemos, y que puede hacer con nuestro coche cosas que nosotros no imaginaríamos ni en nuestras peores pesadillas. Todos hemos oído historias sobre aparcacoches o mecánicos que se pasaron de la raya con un coche que no era suyo (yo mismo he tenido algún problema).
Algunos coches incorporan un sistema que limita determinadas funciones, o bloquea algunas puertas (en la mayoría se denomina valet, o aparcacoches. El último paso es este tipo de sistemas es el llamado Ford MyKey, pero ante burradas como la que estamos viendo, está claro que no hay sistema que proteja a nuestro pobre coche.
Toyota confirmó su prersencia en las 24 horas de Le Mans de 2012, y lo hará con un vehículo híbrido propulsado por un motor de gasolina. Será la primera vez que Audi y Peugeot, como motores diésel, tengan como rival a un gran equipo que se decanta por la gasolina. Además será la primera ocasión que la tecnología híbrida, con tímida presencia hasta el momento, llega de la mano de una estructura que tendrá como único objetivo la victoria.
Conseguir su primera victoria en las 24 horas de Le Mans será el claro objetivo de Toyota. Sus intentos en la década de los noventa no surtieron los éxitos esperados y el Toyota GT-One tuvo que conformarse con la pole y la segunda posición en la edición de los 90. Además, Japón tratará de romper su relación amor-odio con Le Mans. A pesar de los múltiples intentos, tan sólo en una ocasión un modelo nipón ha logrado la victoria, hace ya 20 años.
Después de la alegría de Magny Cours, Portimao era sin duda el mejor lugar donde poner punto y final a una magnífica temporada. El sol lucía en Algarve y todo el personal que mueve la organización disfrutaba de lo que parecía un viaje de fin de curso. Además hoy es el cumpleaños de nuestro Campeón del Mundo, Carlos Checa, que cumple 39 primaveras. Sin embargo, la pole position ha terminado escapándosele de las manos gracias a un espectacular Jonathan Rea. El nor-irlandés pulverizó el récord del circuito en manos de Cal Cruchtlow mejorándolo en tres décimas. Tras el de Castrol Honda se ha clasificado en tercera posición Eugene Laverty, quien tendrá a su lado a Marco Melandri marcando una diferencia notable con el resto de la parrilla. En Supersport el equipo Kawasaki lideró la clasificación con David Salom y Broc Parkes, quienes lucharán por el subcampeonato con Fabien Foret.
Sorprendente ha sido poder ver a Joan Lascorz colarse en la SP3 aunque sus tiempos con gomas blandas estén aun lejos de los favoritos. Lo positivo es que al fin es el piloto catalán quien toma las riendas del equipo Kawasaki en Superbikes mientras que el siempre espectacular Tom Sykes ha quedado décimo. Las últimas posiciones han sido ocupadas, como se esperaba, por el pequeño grupo de wildcars y sustitutos que tenemos en Portimao con Karl Muggeridge, Javier Forés, Joshua Waters y Santiago Barragán, quien en principio iba a participar en Superstock pero que finalmente ha conseguido esta oportunidad en Superbikes.
Al comenzar el primer corte Marco Melandri salió a la escena para dejarse ver como mejor clasificado pero según avanzaba el tiempo Carlos Checa, Eugene Laverty y Johnny Rea pisaban los talones del tiempo del italiano sin mayor esfuerzo. Los minutos pasaban en relativa tranquilidad para los más fuertes del campeonato. El resto, como Jakub Smrz, veían sus puestos peligrar y hacían uso de las gomas más blandas para curarse de espanto. Al término de la sesión caían en el saco Maxime Berger, Michel Fabrizio -desastroso final de temporada-, Davide Guiliano y Mark Aitchinson. Leon Haslam salvó los muebles en la última vuelta.
Yamaha volvió a liderar el inicio cuando salieron en la SP2. En este caso era Laverty el que se intercambiaba el papel con Melandri para encabezar la clasificación. Entonces Joan Lascorz tenía realmente complicado poder hacer un buen papel pues se veía relegado a los puestos traseros que lo dejaban fuera de la SP3, de la misma manera Tom Sykes se veía superado por Melandri. Sorprendentemente, cuando la cuenta atrás llegaba a cero el de la Kawasaki 17 se metió en sexta posición para que justo después Sylvain Guintoli le imitara acabando con las ilusiones de Ayrton Badovini. Al italiano le acompañaron Sykes, Haslam y Leon Camier, quien intenta dibujar su futuro.
Sin embargo Joan gastó su último cartucho en esta sesión y comenzaba la última a sabiendas de que poco más podría hacer. A pesar de ello logró superar a todo un Noriyuki Haga. Cada piloto ejerció su papel a la perfección y la lucha por el mejor tiempo tuvo sólo dos protagonistas: Carlos Checa y Jonathan Rea. La lucha llegó a su final cuando Johnny se sacó una vuelta de ensueño de la manga superando, al fin, el tiempo de Cal Cruchtlow en 2010. Nada más pasar por meta la alegría de Rea se reflejaba en todos y cada uno de sus gestos metiéndose al box para celebrarlo con el equipo, sabía que Checa no podría superarlo. Así, el último minuto lo dedicaron Carlos y Johnny dando una vuelta para la afición. Sin duda una alegría contagiosa pues se hacía duro ver el sufrimiento y frustración de tan buen piloto.
Clasificación de la parrilla
1. Jonathan Rea (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 1’41.712
2. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 1’41.951
16. Mark Aitchison (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1’44.078
17. Max Biaggi (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1’43.907
18. Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1’44.131
19. Karl Muggeridge (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 1’45.268
20. Javier Fores (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 1’45.274
21. Joshua Waters (Yoshimura Suzuki Racing Team) Suzuki GSX-R1000 1’45.311
22. Santiago Barragan (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1’45.495
Supersport, David Salom y Broc Parkes a disputarse el subcampeonato
David Salom ha puesto hoy la primera piedra del subcampeonato. Fabien Foret tiene sólo ocho puntos más que el mallorquín y Broc Parkes. El problema para sus aspiraciones es que, aparte de que Broc está empatado a puntos, además saldrá justo unos centímetros tras él. Esto, por otra parte, nos asegura una carrera de lo más apetitosa, de esas que crean afición y que no se deciden hasta la última vuelta. A la lucha por la victoria se espera que se una toda esa jauría de pilotos con Honda CBR600RR que, con tanta igualdad, nos regalan algunos de los momentos más emocionantes de los domingos. Véanse por ejemplo Sam Lowes y Gino Rea. Además éste se enfrenta a la última oportunidad de la temporada para ganarse un buen puesto para 2012 pues en las últimas pruebas ha pasado más tiempo sentado en el asfalto que en su moto.
¡Todo está listo para el espectáculo en Portimao!
Clasificación tras la Qualifying 2:
1. David Salom (Kawasaki Motocard.com) Kawasaki ZX-6R 1’45.095
Las espadas están en todo lo alto. Gran Turismo 5 recibía, justo esta misma semana ya es casualidad, una gran actualización muy esperada por los fans que de algún modo trataba de equilibrar la balanza. Pero dejémonos de palabrerías y comparémoslos en este vídeo. Forza Motorsport 4 vs. Gran Turismo 5... ¿Sólo puede quedar uno?
El vídeo, por desgracia, da más preguntas que respuestas. En ocasiones parece que la calidad gráfica de Forza es muy superior a la de Gran Turismo y en otras ocasiones parece justo lo contrario. La simulación de la luz, el sonido de los coches (algo tan criticado en el juego de Yamauchi), los circuitos... ¿qué sensación os deja?
Al final, lo importante, pasa por el control del juego y ahí no hay vídeo que nos pueda ayudar así que me temo que deberéis probar los dos antes de decantaros por alguno o consultar los análisis que les hemos dedicado en VidaExtra. ¡Qué dura la vida del jugón!
Las planta de producción de Honda en Ayutthaya estará cerrada hasta por lo menos el día 21 de octubre, ya que faltan piezas para la producción de los Honda Fit que salían de ella con destino a Asia y Oceanía. También de Honda se ha parado una planta de producción de motocicletas, que estará parada hasta el lunes.
Toyota es la que más ha sufrido las inundaciones, con sus tres plantas de producción tailandesas paradas por falta de piezas hasta el día 22 de octubre, en ellas se produce parte de los Toyota Hilux y Toyota Prius que se venden en el mundo. Un grave golpe económico a Toyota y Honda, pero también a las regiones afectadas, esperemos que la zona se recupere pronto.
Lewis Hamilton ha logrado la pole position del Gran Premio de Corea superando en dos décimas a Sebastian Vettel. Británico y alemán han sido los dos únicos que han luchado por la posición de privilegio mientras que Jenson Button ha quedado un paso por detrás.
Estos resultados confirman que por un lado, Red Bull ya no es la escudería que ha dominado la temporada con mano de hierro y por otro que a pesar de no poder luchar por el título, en McLaren han puesto toda la carne en el asador para revertir la situación.
Por su parte, los Ferrari han vuelto a tener que conformarse con la tercera fila de parrilla. Por segunda vez consecutiva esta temporada, tercera en total, Felipe Massa supera a Fernando Alonso. Los Ferrari poco más pueden hacer que luchar entre ellos por lo que dejan los demás.
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