Chris Harris es uno de los periodistas de motor más conocidos en Inglaterra. Podríamos considerarlo el gurú de esto de los coches deportivos con permiso de los chicos de Top Gear. Tras su paso por la prestigiosa revista EVO, una de mis favoritas, ahora se dedica a hacer vídeos en un canal de Youtube que se llama Drive.

Últimamente veo varias cosas en la red relacionadas con el presunto retorno del Toyota Supra, y después de analizarlas, no me parecen de una gran novedad. Antes de nada, volvamos a verano de 2002: el Supra se extingue, después de haber estado en las calles desde 1978.

En una sociedad saturada de publicidad, las ideas innovadoras suelen tener un impacto positivo en las ventas del producto anunciado. Salirse del patrón es importante para captar la atención de aquellos que representan nuestro público objetivo.

No obstante, hay que saber dónde está la línea entre lo novedoso y llamativo y lo ofensivo, y parece que está vez se ha traspasado ese límite. Según parece, con el fin de conmemorar el 20 aniversario de la llegada de Ferrari a China, decidió subir varios vehículos a la Muralla China.

John y Helen Taylor con un Passat TDI americano

John y Helen Taylor son el dúo dinámico de la conducción eficiente, una pareja que lleva acumulados más de 90 récords en esta disciplina. Su última hazaña ha sido a los mandos de un 2012 Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 CV), que no hay que confundir con el Passat europeo. Sí, es un turbodiesel, de los más limpios del mundo a día de hoy.

Han conseguido exprimir al depósito de combustible, sellado por supuesto, 2.617 kilómetros, de Tejas a Virginia, atravesando nueve estados del país norteamericano. El récord previo pertenecía al Passat europeo con motor 1.6 Bluemotion TDI, 160 kilómetros menos. La media que ha salido esta vez es de 2,8 l/100 km.

¿Condiciones? Salieron el día 3 y llegaron el 5, no conduciendo más de 14 horas diarias. Solo han conducido de día (con tráfico), 54 kg de lastre en el maletero y con el coche de serie total. La velocidad media no ha sido indicada por el fabricante, pero suponiendo que han sido 42 horas, salen 62,5 km/h.

Primer repostaje en Houston, antes de sellar el depósito

Reaparecen fantasmas del pasado en SBK

Todo comenzó el sábado con la llegada de la Superpole y la lluvia. Ya contamos lo ocurrido pero dejad que retome el tema para no perdernos. Pirelli había traído seis tipos de compuestos para Monza a sabiendas de la exigencia del circuito italiano. Sin embargo las condiciones climáticas eran cambiantes e inestables. Con la llegada de la lluvia Pirelli quiso aconsejar a los equipos: utilicen el compuesto intermedio detrás. A pesar del aviso el consejo fue completamente ignorado por los equipos de Superbikes, montando gomas de lluvia detrás que simplemente se deshacían con unas vueltas.

Como explica Giorgio Barbier en un comunicado, las gomas de lluvia están para rodar entre 50º y 60º, pero lo cierto es que la práctica totalidad del circuito de Monza estaba seco, salvo algunas zonas en las que los árboles conservaban la humedad. Así, en la larga recta de meta por ejemplo, aquellas gomas superaron los 200º de temperatura. Por ello la compañía tuvo que elaborar una nueva serie de neumáticos de lluvia con un compuesto más duro en la banda central durante la noche del sábado para tenerlas listas el domingo en caso de aguacero. Aguacero que llegó, y que propició una serie de decisiones que han hecho que equipos como el Effenbert Liberty Racing se replantee su participación en el campeonato.

Estaremos todos de acuerdo en que las condiciones de diluvio de la primera carrera no eran las mejores para correr. Pero, ¿y en la segunda?. Veamos, la carrera de Superstock se disputó sin mayor problema en condiciones incluso peores a las de SBK, montando lluvia delante e intermedio detrás. La gente de Supersport, viendo que las gomas habían funcionado con las 1000cc, salieron a pista con gomas de mojado sin grandes incidentes que destacar. Y aquí comienza el lío, había nuevas gomas de lluvia y dos opciones de compuesto intermedio para Superbikes. Entonces, ¿por qué se canceló la carrera? Y lo que es más, ¿por qué se retrasó el inicio de la segunda prueba?

Pirelli ofreció soluciones a los equipos de SBK

Si hacéis memoria recordaréis que estaba programada para las 15.30. Cabe subrayar de nuevo que después de la bandera roja de la primera carrera corrió la categoría de Supersport, secando la trazada y dejando el asfalto en francamente buenas condiciones. Sin embargo, la salida se atrasó hasta media hora pues en el momento de ir a parrilla algunos de los “grandes” pilotos levantó la mano queriendo avisar de lluvia, aunque no la llegamos a ver. De hecho, sino hubiera sido así, podríamos haber visto una carrera completa en seco. Las malas lenguas están dejando caer que cada decisión fue en favor de ciertos equipos y pilotos italianos. Casualidades de la vida, en Italia y en un campeonato italiano, Max Biaggi había sido remolcado hasta su box por Carlos Checa ya que su Aprilia había dicho basta. Las imágenes de televisión nos mostraban a todo el equipo de Noale desesperado intentando arreglar los problemas de la RSV4. Si necesitaban tiempo para arreglarla, lo tuvieron. Pero parece ser que no fue el único beneficiado por ese retraso y es que Melandri pudo haber parado voluntariamente su BMW S1000RR para retrasar la salida aun más - y por lo cual podría ser penalizado -. Os preguntaréis por qué iba Marco, con el pepino de moto que lleva, a querer no correr. Pues, como Max, el italiano había abandonado en la primera carrera sólo que éste había tenido una caída bastante fuerte en la parabólica y, como sabréis, sólo tienen disponible una moto.

Por poner un ejemplo de lo que vimos los espectadores, cuando los pilotos formaron la parrilla tras la bandera roja se pudo ver un corro de pilotos que conversaban con Carlos Checa. Allí, en aquel corro, se pudo ver a Michel Fabrizio o el propio Marco Melandri. Otros como Sylvain Guintoli o Tom Sykes se acercaron al grupo, escucharon la conversación y simplemente volvieron a su posición en la parrilla ignorando los comentarios de esos pilotos.

Esperemos que los ánimos se calmen y volvamos al juego limpio y a las carreras. Donington se nos echa encima con un escenario un tanto movidito.

Dos estilos completamente diferentes, dos ciudades completamente opuestas, dos maneras de atender a la sedienta y hambrienta clientela, pero con negocios dirigidos a un mismo público. Público apasionado por las dos ruedas. Recientemente hemos podido visitar el Ducati Caffe situado en una céntrica plaza de Roma que junto con nuestra anterior visita tiempo atrás, a todo un templo motero como es el Ace Cafe de Londres, nos ha dado pie para comparar estos dos establecimientos en los que todo gira en torno a la moto.

Por supuesto la comparación es difícil ya que mientras que el Ace Cafe London tiene a sus espaldas mucha historia desde su apertura en 1938 como un bar de carretera al píe de la North Circular Road, algo así como una antigua M-30 londinense. El Ducati Caffe tiene más un estilo de "franquicia" con éxito que tan de moda está en esto tiempos y está situado en pleno centro de Roma. Pero aunque no os lo creáis hay más de una coincidencia en ellos por lo que parece que el gusto del público que los visita es muy parecido.

Los dos tienen escenario en sus locales con música en directo, en los dos te puedes sentar no solo a tomar un café o una copa sino que también podrás disfrutar de una buena comida y por supuesto en los dos hay motos dentro del local. Pero aquí no acaban las coincidencias ya que también dentro de los dos locales hay un espacio dedicado a una pequeña tienda donde se puede comprar desde un recuerdo hasta algún que otro caro capricho.

Así en los próximos días haremos un recorrido por estos dos "Cafés" moteros para ver cuál de los dos os gusta más.

Durante los dos últimos día hemos estado analizando el Mazda CX-5, el todocamino más compacto de la marca japonesa. El CX-5 ya ha llegado al mercado, aunque como dijimos las unidades diésel no llegarán hasta finales de mes. El precio base del modelo es de 24.790 euros.

Nosotros ya hemos podido conducirlo por primera vez y os hemos ido contando todas nuestras impresiones sobre el coche, habiendo profundizado en su estética, su interior, sus motorizaciones y también, como no, en sus cualidades dinámicas dentro y fuera de la carretera.

Hoy vamos a concluir este primer contacto con el pequeñín de los todocamino de Mazda(que es bien grande, por cierto) con la parte en la que detallamos qué ofrecen los dos acabados de la gama, qué oferta de opcionales existe y cuál es el precio de cada una de las versiones.

Sobre el papel Mazda llevó a cabo una serie de predicciones sobre ventas que auguraban que el 65% de los CX-5 serían tracción delantera y el 35% restante de tracción total. Por su parte, se esperaba que los motores gasolina supusieran un 10% de las ventas y los diésel el otro 90%, y por último, que el 90% de los clientes escogiera la caja manual y el 10% restante la automática.

No obstante, el propio Presidente de Mazda España nos comentó que esperan que estos datos varíen ligeramente, aumentando las ventas de las versiones gasolina, 4×4 y con cambio automático.

Tras haber probado tanto el motor gasolina como la tracción integral y la caja automática, yo también estoy seguro de que los porcentajes anteriores variarán en la realidad con respecto a lo que se esperaba en un principio.

Gama, equipamiento y precios

Para su nuevo modelo Mazda ofrecerá dos niveles de acabado, Style y Luxury, en este orden. El más básico destaca por venir ya generosamente equipado. Veamos qué nos ofrece cada uno de ellos.

• Acabado Style: Climatizador bizona, controlador HMI, asientos traseros 40:20:40 Karikuri, pantalla a color multifunción, faros antiniebla, sensores de luz y lluvia, control de crucero, espejos calefactables y plegables eléctricamente, espejo interior antideslumbramiento, conectividad Bluetooth, asistente de arranque en pendiente, sistema i-Stop (Start/stop), ordenador de a bordo, Radio/CD con seis altavoces + AUX + USB, botón de arranque, cristales traseros oscurecidos, llantas de aleación de 17 pulgadas y en cuanto a seguridad se refiere incluye airbags frontales, laterales y de cortina, y sistemas como ESP, ABS, EBD, TCS, DSC, junto al sistema de asistencia a la frenada en ciudad (Smart City Brake).

• Acabado Luxury: A todo lo anterior este nivel añade asistente de cambio de carril (asistente de ángulo muerto), tapicería de cuero, asiento del conductor con reglajes eléctricos, asientos delanteros calefactados, equipo de Sonido Bose de 9 altavoces, sensores de parking delanteros y traseros, tarjeta inteligente, cámara de visión trasera y llantas de aleación de 19 pulgadas.

Para ambos niveles de equipamiento existen paquetes opcionales que suman todavía más cosas. Para el acabado Style se ofrece un Pack Comfort (asistente de cambio de carril y sensores de aparcamiento) y un Pack Safety (faros bixenón adaptativos y los sistemas de alerta de cambio involuntario de carril y control de luces de largo alcance).

Por su parte con el acabado superior o Luxury cabe la posibilidad de acceder al mismo Pack Safety y además también al techo eléctrico (sólo con este acabado). En cualquiera de los dos niveles de equipamiento se puede equipar el navegador opcional, un TomTom integrado en la pantalla multifunción de la consola central.

Los precios de la gama CX-5 son los siguientes:

• Mazda CX-5 2.0 l. 165 CV 2WD MT Style: 24.790 euros.
• Mazda CX-5 2.0 l. 160 CV 4WD MT Style: 27.790 euros.
• Mazda CX-5 2.0 l. 160 CV 4WD AT Luxury: 32.890 euros.
• Mazda CX-5 2.2 l. 150 CV 2WD MT Style: 26.990 euros.
• Mazda CX-5 2.2 l. 150 CV 2WD AT Style: 28.990 euros.
• Mazda CX-5 2.2 l. 150 CV 4WD MT Style: 29.990 euros.
• Mazda CX-5 2.2 l. 150 CV 4WD AT Style: 31.990 euros.
• Mazda CX-5 2.2 l. 150 CV 4WD MT Luxury: 33.090 euros.
• Mazda CX-5 2.2 l. 150 CV 4WD AT Luxury: 35.090 euros.
• Mazda CX-5 2.2 l. 175 CV 4WD AT Luxury: 35.690 euros.

Por su parte, los precios de los opcinales son los siguientes: Navegador (500 euros, en todas las versiones), Pack Comfort (900 euros, sólo para acabado Style), techo solar (770 euros, sólo para acabado Luxury y Pack Safety (1.100 euros para ambas versiones).

Para concluir, Mazda ofrece también una larga lista de accesorios entre los que encontramos protectores de paragolpes delantero y trasero, enganche de remolque desmontable, rejilla separamascotas, red de maletero, adaptador para tablas de esquí y snowboard y portabicicletas, por ejemplo.

En resumen

El nuevo Mazda CX-5 llega a nuestro mercado como una alternativa a los muchos SUV que copan el mercado hoy en día. Se trata de un coche de diseño atractivo, que destaca por la habitabilidad interior y la gran sensación de calidad que transmite comparado con otros competidores no premium.

Uno de los puntos fuertes de este todocamino son sus nuevas motorizaciones y transmisiones, que siguen una filosofía plasmada en la tecnología Skyactiv, que busca disminuir al máximo el consumo y por tanto también las emisiones de dióxido de carbono.

En marcha sobresale por sus cualidades en asfalto, aunque también es apto para pistas todoterreno siempre y cuando el suelo no esté en condiciones nefastas. Además, cuenta con equipamiento de seguridad como un asistente de cambio de carril o un sistema de alerta de cambio involuntario de carril (en el acabado superior).

Con todas las precauciones que supone un tema acabado de desvelar, ayer la Policía Nacional se presentó en la estación de la ITV de Alcantarilla, en Murcia, para detener al jefe de la sección de Automoción. Se está llevando a cabo una investigación sobre una supuesta trama de falsificación en los expedientes de revisión de los vehículos que se puede haber llevado a cabo en connivencia con una gestoría de la zona, cuyo responsable también fue detenido. El proceso está bajo secreto de sumario.

Últimamente me quedo impresionado con la de gente que me habla de Top Gear. Se nota que mucha gente está descubriendo el show televisivo del motor por excelencia ahora que lo ponen en Energy y otros canales como alternativa a la telebasura.

Pero los que de verdad somos incondicionales de Top Gear, esos que nos hemos visto todos los capítulos de las 18 temporadas emitidas hasta la fecha, conocemos Top Gear desde hace mucho tiempo. Por desgracia su actual protagonista Jeremy Clarkson acaba de hacer oficial una mala noticia.

Clarkson acaba de anunciar en una entrevista a una radio sudafricana que no habrá nuevos capítulos de Top Gear hasta el año que viene. Éste año se han emitido solo 7 capítulos nuevos, y la calidad de los contenidos no fue la esperada en muchos de ellos.

Cada moto tiene su propio estilo y ese estilo suele marcar el ambiente en el que mejor se desenvuelve. Por descontado sabía que en cuanto empezase a rodar por autopista, la Victory Vision Tour se sentiría como pez en el agua. Y vaya que si sentía en su ambiente. Aumentamos la velocidad hasta los 120 km/h aproximadamente y nos relajamos en el inmenso asiento. Metemos sexta, velocidad completamente overdrive que permite al motor girar bajo de vueltas y regulamos la pantalla en su posición más alta desde el mando situado en la piña izquierda. Es hora de hacer kilómetros.

Lo primero que siento a sus mandos es la más absoluta comodidad. La protección es máxima y la postura casi perfecta. Los pies van cómodamente situados en las plataformas, unas plataformas muy largas que te permiten ir con los pies completamente estirados si quieres o más encogidos, en una posición más común. Los brazos descansan cómodamente en el manillar y las manos, perfectamente protegidas tras el frontal.

Los espejos están precisamente ahí, detrás del manillar y en una posición relativamente baja. La visión hacia atrás es solo correcta ya que en la mitad de ellos vemos nuestras propias manos reflejadas. Pero basta con un simple movimiento de cabeza hacia un lado u otro para aumentar nuestro campo de visión.

La visión al frente tras la pantalla es buena siempre y cuando midas hasta 1’80 aproximadamente. Si eres más alto, el borde de la pantalla coincidirá justo en tu línea de visión por lo que tendrás que, o bien jugar un poco con su altura o resbalar un poco en el asiento, con el fin de perder esos centímetros que la naturaleza (o los tazones de Cola-Cao) te regalaron.

Desde debajo del puño izquierdo hay un mando remoto que sirve para manejar el equipo de audio. Por la autopista, la música que sale de los cuatro altavoces de la Victory Vision Tour se sigue escuchando muy bien, permitiéndote viajar de un lado a otro envuelto en tus melodías favoritas.

En el otro lado, debajo del puño del gas, está colocado el mando remoto para el control de crucero. Funciona igual que el de un coche, con tres botones en el que cada uno de ellos cumplen doble función: on/off, res/acc, set/dec. Para mi gusto están un poco bajos ya que tienes que desplazar mucho la mano para llegar con comodidad hasta ellos con el pulgar, pero se manejan de una forma muy cómoda sin necesidad ni siquiera de mirar para ellos en cuando sabes su ubicación.

Mantiene perfectamente la velocidad y en cuanto tocamos cualquiera de los frenos se desconecta. Mientras circulamos con él, seguimos teniendo control sobre el puño del gas por lo que si en algun momento queremos aumentar la velocidad momentáneamente, solo tendremos que acelerar para luego volver a recuperar la velocidad.

Es un poco brusco cuando lo desconectamos. Si estamos con el puño del gas cerrado, la moto perderá velocidad muy rápidamente si antes no hemos tomado la precaución de colocar el acelerador a punta de gas. El bicilíndrico como tal tiene bastante retención y se nota en cuanto dejamos de acelerarlo.

Al igual que en carretera, la Victory Vision Tour se muestra de nuevo muy ágil para el tamaño, el peso y las inercias que debería tener a esas velocidades. Las suspensiones filtran tan bien que la moto más que rodar parece ir flotando sobre el asfalto, pero sin que en ningún momento perdamos confianza por falta de pisada.

Victory Vision Tour, el mimado pasajero y la casa a cuestas

Si delante se va cómodo no me quiero ni imaginar cómo se viajará en la parte de atrás. Me apetecía llevarme el butacón para casa, acoplarle unas ruedas y dejarla como silla delante del ordenador. Lo malo de estas pruebas fuera del territorio astur es que no puedo llevar conmigo al pasajero probador, pero en esta ocasión, cuando me tomé un descanso a orillas del Pisuerga cambie mi rutina.

Y es que en vez de sentarme en un bar para reponer fuerzas, aparque la Victory Vision Tour en la ribera, cogí una lata de refresco y me la tomé instalado en el asiento de atrás, relajado, escuchando música y aprovechando el sol del último día del mes de abril.

Pude observar que los pies se relajan en sendas plataformas, dos asas a los lados permiten agarrarse aunque más para cambiar la postura que para viajar porque con el respaldo del top case que prácticamente llega hasta hasta mitad de la espalda, es imposible caerse. Aquí si que me echaría yo unas buenas siestas mientras me mecen de un lado para otro. La moto es americana, pero el diseñador seguro que sabe que la siesta aquí es sagrada.

Y hablando de dormir, no hace falta que dejéis el pijama en casa para que la maleta ocupe menos. En las maletas de la Victory Vision Tour podéis guardar todo lo que queráis. Su capacidad total es de 110 litros repartidos en tres, dos laterales y el top case que comentábamos y en cada una de ellas se puede introducir hasta un máximo de veinte kilos. La maleta superior además cuenta con una toma de mechero de 12V por lo que podemos llevar recargando la maquinilla de afeitar, por ejemplo, e incluso luz de cortesía para cuando sea de noche. Todas las cerraduras se manejan con la misma llave que la del contacto de la moto.

Además, en la parte delantera, a la izquierda de los mandos de la radio y encima del depósito, disponemos de una guantera de bastante capacidad y con otra toma de mechero de 12V. Es ideal para el móvil, la cartera, la tarjeta para el peaje… Además, lleva cerradura centralizada de forma que cuando aparcamos la moto y bloqueamos la dirección, la guantera también queda bloqueada, impidiendo que los amigos de lo ajeno nos choricen algo.

Simétrica a esta guantera se encuentra el acceso al depósito de combustible mediante una tapa similar pero que se abre desde la cerradura del contacto, girando la llave hacia la izquierda en vez de hacia la derecha. El tapón no tiene bisagra ni cordel pero justo al lado dispone de un espacio diseñado exprofeso para encajarlo mientras realizamos el repostaje. La capacidad del depósito es de 22,7 litros.

El viernes, en la cuarta y última parte de la prueba, podréis verla en movimiento en el vídeo que hemos grabado para la prueba, además de algunos detalles y ver la valoración final que arroja en nuestro baremo.

Pero además, también hemos guardado una pequeña sorpresa. ¿Qué os parece una pequeña toma de contacto de otra Victory, pero de uno de los modelos de la serie firmada por Ness? Pues estad atentos mañana.

Agradecimientos a la Policía Local de Simancas y de Valladolid por las facilidades para realizar las sesiones de fotos.

Los que vivimos en Madrid, tenemos un circuito predilecto. El Circuito del Jarama es sin duda el templo de peregrinación cada fin de semana de muchos de los aficionados madrilelos al mundo del motor. No sería capaz de contar las veces que he estado allí, pero si que soy capaz de recordar lo mucho que he disfrutado en esa pista.

Ahora por fin el RACE ha editado un completo libro en el que se repasa la historia del mítico circuito madrileño desde sus inicios y hasta la actualidad. Se trata de una obra de cuatro tomos, en los que las fotos históricas son todo un tesoro.

El primer tomo, de 600 páginas repasa la historia del Circuito del Jarama desde su nacimiento en el año 1967 en que fue inaugurado hasta 1992, centrándose principalmente en las competiciones internacionales que en él se disputaron hasta esa fecha.

El segundo tomo se centra en las pruebas de carácter nacional y algunas copas de promoción internacionales que se disputaron en él hasta 1992. Le seguirán otros dos tomos, que completarán la historia del circuito hasta nuestros días.

Ésta obra imprescindible en la biblioteca de todos los que amamos el Circuito del Jarama, ha sido obra de Pablo Gimeno Valledor, que recibió el encargo de llevarla a cabo de manos del actual ministro de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, Miguel Arias Cañete, cuando éste era presidente de la Fundación Cultural RACE.

Miguel Arias Cañete, sin duda alguna el ministro más racing del gobierno, es para los que no lo sepan un auténtico apasionado del mundo del motor. Además de haber competido en muchas carreras de coches, todavía posee unos cuantos clásicos que cualquiera querría tener en su garaje.

Gracias a él y a su apuesta por el desarrollo de una obra como ésta, la historia del Circuito del Jarama quedará para la posteridad recogida en una obra única. El precio de estos dos primeros tomos es de 120 euros, y ya se puede adquirir en algunas de las librerías especializadas que hay en España.

Yo ya he comenzado a leerlo, y pienso hacerlo de principio a fin. De momento, estoy leyedo como el entonces Príncipe D. Juan Carlos se escapaba de vez en cuando para rodar en secreto con un Fórmula 3 y algún que otro coche de carreras hasta que se lo prohibieron por seguridad…

La policía local de Milán (Italia) ha descubierto una red de seguros falsos en Italia. Según publican en Omnimoto, la empresa Punto Assicurativo se dedicaba a emitir propuestas de seguro falsas, propuestas por las que cobraba 50 euros a los subscriptores. Así esta gente podía conducir su vehículo mientras les llegaba la documentación de su seguro. El “pastel” se descubrió cuando la policía local de Milán intentó comprobar la validez de una de esas propuestas y vio que era falsa como un billete de tres euros. Parece que estas propuestas falsas ni siquiera contaba con el respaldo de una correduría de seguros legal.

Los afectados podrían ser unos 1.500, con lo que la estafa rondaría los 75.000 euros. Aunque podría ser más, porque Punto Assicurativo parece que emitió más de una de estas propuestas de seguro al mismo conductor, que al ver que no llegaba la documentación renovaba la propuesta para seguir circulando con su vehículo. Y tampoco me extrañaría que hubiesen llegado a cobrar los seguros completos porque sus precios eran muy competitivos, además de permitirse aplicar unas rebajas de lo más interesantes.

¡Menudos listos estos de Punto Assicurativo!

Después de que la semana pasada nos viésemos privados de disfrutar de las carreras del Campeonato del Mundo de Superbikes en el conocido como templo de la velocidad, este fin de semana por suerte tenemos otra oportunidad pero en Donington Park con motivo del Gran Premio de Europa.