Esta semana en el Salón EICMA de Milán se han presentado un buen montón de novedades, pero a los que nos gusta rondar por las noticias que no son de primera plana no se nos ha pasado que en el set de fotografías que publicó Omnimoto.it sobre el Stand de LML en el salón había algo que no encajaba. En concreto son tres fotos en las que nos muestran un par de Vespa PK con decoraciones un tanto horteras, pero que nos pueden estar desvelando los futuros planes de LML.

Si eres un conocedor de la Vespa ya sabrás que en 1983 Vespa presentó la nueva línea de motos de chasis pequeño que venían a sustituir las Vespa Primavera. El modelo se denominó Vespa PK 125 S. Modelo que se mantuvo unos cuantos años en el mercado. Aunque hoy en día este es uno de las Vespa menos cotizadas entre los apasionados de la marca. Volviendo sobre esas tres fotos, en ellas podemos ver una de esas Vespa PK convenientemente actualizadas. En las dos primeras fotos de aprecia que la moto incluye un freno delantero de disco. Que estoy casi seguro que será heredado de sus hermanas de chasis grande las LML Star. Porque hay que recordar que no estamos hablando de Vespa ni del Grupo Piaggio si no de LML, la marca India que ha puesto al gigante italiano contra las cuerdas y le ha "obligado" a volver a producir la Vespa PX.

Pero la foto quizá más interesante es la tercera, en la que se aprecia que en el corazón de esta LML PK han instalado un motor moderno, seguramente con variador y puede que de 4 tiempos. De ahí que la rueda de repuesto ahora esté en el lado derecho de la moto en lugar del izquierdo que era donde estaba en los modelos clásicos. Hasta aquí los hechos, y a partir de aquí las especulaciones. Porque en el campo de las especulaciones está este prototipo que podría acabar de revolucionar el mercado de los Scooter clásicos de chapa. Igual que el rumor de que Piaggio lleva un tiempo preparando una Vespa clásica con motor moderno pero no llega nunca.

Los que lleváis más tiempo leyendo Motorpasión Moto sabéis que a diario monto una de estas clásicas y suelo asistir cuando me lo permite el calendario (y el bolsillo) a concentraciones de este tipo de motos. Esto significa que a lo largo de la semana suelo responder a un buen puñado de preguntas de gente que se interesa sobre el mundo de los Scooter clásicos. Seguramente atraídos por la imagen exterior que proporcionan, porque en cuanto les cuentas que para llevar una de estas motos tienen que, por obligación, tener conocimientos de mecánica básica o una cartera bien provista de fondos te miran con cara extraña como si les estuvieras hablando de física cuántica o algo peor.

Quizá con esta solución que ha presentado LML se acaben de popularizar (aún más) los Scooter clásicos. Aunque la gente que lleva toda la vida manteniendo su clásica humeante no los vaya a recibir con los brazos abiertos. Quizá sirva para tender puentes entre los más rancios conservadores y esta nueva gente que se acerca al mundillo con interés pero sin conocimientos.

Vía | 2StrokeBuzz; Omnimoto.it

Vía | GT Spirit
Fuente | Fourtitude

Pero hoy precisamente no vamos a aplicar esa receta y como la cabra, vamos a tirar “pal monte” y ver esta BMW R100RS que el preparador Shiro Nakajima del taller japonés, Ritmo Sereno ha tenido la idea de crear a partir de una BMW R100RS original. Empiezas a ver en su fantástico blog el desarrollo de la preparación casi paso a paso y lo primero en lo que caes es que la cantidad de trabajo que hay detrás es impresionante y, evidentemente, no sale a cuenta. Te has manchado bastante las manos de grasa y sabes que estos trabajos no son fáciles de tasar porque además eres de los que piensan que las cosas tienen dos etiquetas, la del precio en euros y la del valor que tú quieras dar.

Ya sabes que de aquella época, la BMW R100RS era de lo más radical que se podía comprar. Era la defensa europea al contra ataque nipón de los años 70 y mira por dónde ves ahora que esta joya es obra de un japonés. Eso, piensas, es un ejemplo de globalización, de no tener fronteras, de que lo bueno es bueno en cualquier parte del mundo independientemente de quien o en que época haya sido fabricado. Bien, hay que dejar de deleitarse con las soldaduras de los escapes y ver un poco los fríos números que son de auténtico terri pavor.

Se ha dejado esta moto en 190 kilos de nada menos que 242 que pesaba la original. El guiño a las HP2 con esas llantas azules es innegable, además lo moderno también esta bien, si no, ya me dirás que pinta ese ohlins trasero, ¡ehh!. La pintura es la setentera utilizada en coches de carreras como el BMW 3.5CSL del Grupo 5 y típica de la marca. El motor esta remozado y parece totalmente nuevo como los cuidados escapes de acero inox soldados. Hay muchas piezas adaptadas totalmente artesanales o adaptadas que se han usado en esta preparación como el carenado, que aunque el original, se ha modificado y aligerado.

Y en fin, que vas apurando la taza de café mientras ves este artículo. Café que ya te podrías tomar en la misma cafetería de Ritmo Sereno. El problema es que no te pilla muy a mano y no es cuestión de hacer una ruta hasta Nishihara para tal menester pero lo merecería porque el establecimiento es realmente impresionante. Como ves, en Motorpasión Moto hay sitio para todos, desde los más radicales puristas hasta los que siguen las últimas tendencias y noticias, por eso te digo al principio que te entiendo y espero que te guste este artículo.

Vía | Bikeexif
Mas información | Web Ritmo Sereno

Ya no hay más rumores, suposiciones o lamentos. El equipo que retransmitirá las motos en Telecinco la temporada 2012 ya se ha desvelado. Ángel Nieto, Lara Álvarez y Keko Ochoa (retransmitía las superbikes hace unos años), Mela Chércoles (Diario AS) y Dennis Noyes, serán el equipo más visible en Telecinco cuando comience la temporada.

Qué decir. Bueno, lo primero que hay que decir es que habrá que darles un par de meses de carta blanca antes de tener una opinión fundada sobre su desempeño. Lo segundo es que, que venga Ernest Riveras y lo vea, ya estoy echando de menos las retransmisiones de TVE de forma preventiva. La experiencia de Telecinco en la Formula 1 no fue mala, sinceramente, exceptuando su primer contacto en los años 90. La experiencia de la cadena amiga con las Superbikes fue poco menos que de encefalograma plano: el que se nos quedaba a nosotros.

Este equipo, bajo la tutela de J.J. Santos, se estrenará este sábado a las 12:30 horas para analizar lo que han dado de si los test de Valencia de principios de esta semana. Como digo, démosles tiempo, aunque creo que ya saben que tienen un listón muy alto que superar, y mucha suspicacia por parte de muchos aficionados. Veremos. Venga, ¿vosotros qué opináis?

Vía | Telecinco

Galería de fotos

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Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Brabus Rocket 800, un CLS especiado en Fráncfort

Segundo fin de semana de noviembre en el que el calendario de competiciones internacional nos trae la última cita del Campeonato del Mundo de Resistencia en Qatar. A nivel nacional, penúltima prueba del Campeonato de España de Velocidad en Valencia. Recordad que si queréis más, también podéis echarle un ojo a la agenda de Motorpasión F1 que pondrán el jueves nuestros compañeros.

• Internacional, sábado 12:
  • Campeonato del Mundo de Resistencia: Losail (Qatar)

• Nacional, domingo 13:
  • Campeonato de España de Velocidad: Cheste (Valencia)

Cuando comprobemos la integridad de los neumáticos, quizá observemos un desgaste anormal en la zona exterior de las ruedas derechas (en el hombro del neumático). No nos asustemos, es un desgaste completamente normal producido por unos elementos que crecen como setas en las carreteras de toda España. Gracias a los lumbreraslas autoridades que han decidido plantar rotondas como si no hubiese mañana, las ruedas derechas de nuestros coches sufren unos esfuerzos de giro mucho mayores a las del lado izquierdo y se desgastan mucho más.

Para distribuir el desgaste normal y el desgaste “rotondero” entre todas las ruedas, se recomienda rotar los neumáticos. Esta operación consiste en cambiar las ruedas de eje o de lado, debemos hacerlo atendiendo al manual de usuario de nuestro coche. Como recomendación, podemos aprovechar si llevamos el coche al taller para cualquier cosa (una revisión por ejemplo) para pedir que nos roten las ruedas (normalmente no suelen cobrar nada).

Esta es una maniobra que utilizando un gato y unas borriquetas (no, las de apoyar tableros no, como la roja de esta foto) podremos realizar nosotros mismos en un par de horas con un poco de práctica. Si optamos por cambiarlos nosotros mismos, debemos tener cuidado no caiga aceite o combustible sobre nuestros neumáticos, porque estos pueden degradar la cubierta y en caso de ocurrir, limpiar lo antes posible el aceite o combustible de la superficie del neumático.

Leyendo los neumáticos

Cuando veamos conveniente, ya sea por desgaste, ya sea por tiempo, cambiar los neumáticos necesitamos saber que neumáticos tenemos que poner en nuestro coche. Si llevamos nuestro coche a un taller oficial del fabricante de nuestro coche nos cambiarán los neumáticos por otros de las mismas características pero normalmente la elección de marcas de los neumáticos estará limitada a dos o tres marcas. Es obligatorio tras la sustitución el equilibrado de las ruedas y recomendable revisar la alineación, si nos ofrecen un precio sin equilibrado nos están dando gato por liebre.

Tampoco podremos normalmente elegir si queremos montar unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura o un semi-slick de competi, en el taller oficial la elección es como hemos dicho limitada. Si queremos montar el neumático que queramos tendremos que ir a un taller no oficial o montarlos nosotros (si nos atrevemos a hacerlo en un box), pero antes de hacer esta elección tenemos que saber las medidas de nuestro neumático para coger el apropiado para nuestro coche.

En los neumáticos encontraremos una inscripción como la de la fotografía de arriba. En este caso es 215/75 R16 M+S 107H. ¿Y qué cojinetes significan todos esos números y letrujas mezcladas? Vamos con ellas, la primera cifra antes de la barra (/) es la medida en milímetros de la anchura del neumático, en este caso 215 milímetros. La cifra tras la barra es la medida del flanco en porcentaje respecto a la medida del ancho de la banda de rodadura, en este caso, el flanco mide un 75% de los 215 mm de la banda de rodadura, esto es, lleva un flanco de 161,25 mm.

La inscripción RXX, indica las pulgadas de la llanta sobre la que se debe montar el neumático. En este caso el R16 significa que es un neumático para llantas de 16 pulgadas y la R significa que lleva las lonas en disposición radial (actualmente el 99% de los neumáticos). M+S significa que es un neumático para conducción en situaciones de baja adherencia como barro (mud) o nieve (snow). La última inscripción del neumático que va dentro de un óvalo es el índice de carga del neumático seguido del código de velocidad de este neumático. En este caso, puede cargar 975 kg por rueda e ir a una velocidad de 240 km/h.

Además para saber si nos toca cambiar el neumático por tiempo hay que buscar una inscripción en un óvalo consistente en cuatro números. Este número nos indica la fecha de fabricación del neumático de forma resumida, los dos primeros números indican la semana del año en que se fabricó (del 1 al 52), y los dos últimos nos indican el año de fabricación. En el caso del neumático de ejemplo (aunque no se ve bien en la foto), el número era el 0110, es decir, la semana 1 del año 2010, lo que viene a significar enero de ese año.

Aunque depende de la calidad del neumático (podemos preguntar al fabricante del neumático), como norma general hay que cambiar los neumáticos cada tres o cuatro años, aunque apenas se hayan rodado kilómetros con ellos, porque el caucho se cristaliza con el tiempo y pasa de ser flexible a quebradizo, por lo que si nos pasamos de ese tiempo habrá un momento en que el neumático se agriete y empecemos a perder trozos del neumático, hay que evitar que esto suceda cambiando el neumático predictivamente.

Por último acabaremos recomendando que además de ver el estado del neumático y el nivel de desgaste del mismo, durante nuestra revisión mensual revisemos la presión de los neumáticos, con el tiempo los neumáticos van perdiendo presión y tanto la temperatura ambiente como la del propio neumático también pueden hacer variar la presión del neumático, por ello siempre que miremos la presión debemos mirarla cuando el neumático esté frío, de otro modo obtendremos una lectura errónea.

Si tenemos menos presión de la recomendada por el fabricante, debemos aumentarla hasta conseguir una presión adecuada a la carga del coche. La presión recomendada suele venir en la tapa del depósito de combustible, la tapa de la guantera o en una pegatina en el pilar B de nuestro vehículo, y suelen venir dos o tres presiones para los neumáticos dependiendo del nivel de carga del coche.

Recordemos que una presión excesiva provocará el desgaste de la parte central de la banda de rodadura, mientras que una presión por debajo de lo recomendado provocará desgaste en los laterales del neumático.

Pues nada, a cuidar de nuestros neumáticos, si queréis aportar o corregirnos algo, ya sabéis, ordenadamente en los comentarios.

Fotografía | Flickr (I, II)
Fuente | Neumáticos – K.P. Backfisch/ D.Heinz
Más información | Como leer un neumático (Circula Seguro, I, II (En inglés)), estructura de un neumático
En Motorpasión | Especial mantenimiento del coche

Más información y fotos | CEV
En Motorpasión Moto | CEV Buckler

También, el que ha cambiado y mucho, pero esta vez hablando de su pilotaje es Alvaro Bautista. Va mucho más rápido y seguro, mostrando todo su potencial con una de las motos que no es precisamente puntera en la parrilla. Y precisamente ahora que acabamos de conocer su fichaje por el equipo San Carlo Honda Gresini a buen seguro que esto se traducirá, en un avance importante para las aspiraciones de Álvaro Bautista.

Álvaro Bautista:

Un mal modo de acabar el año, porque esperaba luchar por el podio. En cualquier condición hemos sido rápidos y preveía una buena carrera para mí. En la primera curva llegué entre Andrea Dovizioso y Valentino Rossi. Es mala suerte, pero Andrea me dio en la rueda delantera con la suya trasera y no pude salvar la caída. Lo peor fue que conmigo arrastré a otros tres pilotos. Lo siento por ellos y también pido perdón al equipo y a los fans. Ha sido un año muy duro, no empezamos bien con la fractura de mi fémur izquierdo, pero aun así hemos realizado un buen trabajo, sobre todo a mitad de temporada, cuando ya estaba recuperado físicamente y mentalmente. No hemos tenido sin embargo tantos buenos resultados. Mi confianza ha subido a medida que avanzaba la temporada y considero increíble el trabajo realizado. Hemos recorrido un largo camino. Gracias a Suzuki y al equipo por su aportación, por la entrega al 100% en todas las carreras, creo que todos han visto cómo hemos progresado. Gracias a los que me apoyan a mí y han apoyado en este 2011 al Rizla Suzuki. A ver qué ocurre ahora para el año que viene.

Secuencia caida Alvaro Bautista

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Es un modelo global y aparecerá primero en Tailandia el próximo marzo, lugar donde se va a fabricar para todo el mundo. Fue anticipado por el Mitsubishi Concept Global Small, y se pensó como un coche que pudiese motorizar tanto a países emergentes como a mercados como el nuestro donde se mide el céntimo y se quiere un coche económico en cualquier sentido.

Mitsubishi Concept PX-MiEVII

Por otro lado, vemos un SUV híbrido enchufable que permite reducir la percepción negativa de este tipo de vehículos (por contaminantes) pero sin sacrificios para el usuario. Combina un motor de gasolina 2.0 MIVEC de 95 caballos con dos motores eléctricos de 82 CV cada uno.

Tendrá una autonomía eléctrica de unos 50 kilómetros, pudiendo hacer otros 800 con gasolina convencional. La eficiencia que se busca es 60 km/litro, o dicho de otra forma, 1,67 l/100 km combinando la utilización de electricidad y gasolina de forma habitual.

Dispone de tracción total, y de hecho, un motor eléctrico impulsa el eje delantero y otro el trasero, lo que sugiere que no hay árbol de transmisión y se puede aprovechar mejor el interior. El comunicado de prensa no lo especifica, es apuesta personal. Sería como el sistema HYbrid4 que usa Peugeot y Citroën.

Este prototipo mide 4,66 metros de largo, es un SUV compacto, y puede ocupar a cinco personas. Luce unas ruedas 235/55 R18, no son exageradas ya que son dimensiones que se pueden ver en coches de calle hoy. Anticipa un futuro modelo, tal vez el reemplazo de un modelo actual, y es posible que lo acabemos viendo como Citroën o Peugeot.

La marca, aunque no da datos específicos de prestaciones, dice que acelera como un 3.0 V6 de gasolina. El motor 2.0 MIVEC puede funcionar como generador o como motor tractor, y se puede elegir a voluntad cuándo circular en modo totalmente eléctrico, siempre que la carga de las baterías lo permita.

Pensando a medio plazo, será la única forma de poder tener un SUV en determinadas ciudades, fundamentalmente europeas, que tendrán una estricta normativa de emisiones. Para acceder a esas zonas se exigirá un modo de circulación eléctrico, aunque hablemos de híbridos, por eso se reserva esta posibilidad.

Al ser enchufable, se puede recargar en casa, y soporta recarga rápida. Sugieren que podría utilizarse en los camping para proporcionar energía a pequeños consumidores eléctricos, ya que también puede utilizarse como fuente de energía. ¿Veríamos mejor a los SUV si todos fuesen así?

Vía | Repsol Media, motogp.com
Fotos Vía | Repsol Media
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Vía | Car Scoop
En Motorpasión | Dodge Challenger SRT8 392 Edition

A mediados de marzo de este año, Volkswagen comenzaba a producir el Volkswagen Golf Cabrio en la planta de producción de Osnabrück en Alemania. La versión descapotable del compacto por excelencia, llegaba con una línea muy atractiva y en contra de lo que habiamos visto en el Volkswagen EOS, lo hacía con capota de lona.

Desde entonces está en el mercado, aunque no lo hacía con todas las motorizaciones previstas. Hasta ahora el Volkswagen Golf Cabrio solo estaba a la venta con un motor 1.2 TSI de 105 caballos de potencia, un 1.4 TSI de 122 caballos y un 1.6 TDI de 105 caballos.

Ahora la gama de motorizaciones se completa con la llegada de un nuevo motor de gasolina y el más potente en diesel. Con el motor 1.4 TSI de 122 caballos, el Volkswagen Golf Cabriolet alcanza 197 km/h de velocidad punta, mientras registra un consumo oficial de 6,4 l/100 km y emite 149 gramos de CO2.

Si se combina con la caja de cambios DSG de siete velocidades en lugar de la manual de seis marchas, los consumos se reducen a 6,3 l/100 km y las emisiones a 147 gr/km.

El motor 2.0 TDI de 140 caballos, también está disponible opcionalmente con la caja de cambios DSG, pero en este caso de seis velocidades. Con este motor el Golf Cabrio llega a los 207 km/h de velocidad punta, mientras que los consumos se quedan en 4,5 l/100 km y las emisiones de CO2 en 119 gr/km.

Lo curioso, es que si se combina con el cambio DSG los consumos suben a 5,1 litros a los 100 y 134 gramos de CO2 por kilómetro. Al contrario que en el motor de gasolina, el DSG de seis marchas hace que los consumos aumenten, frente al DSG de siete del motor de gasolina que reduce los consumos.

El Golf Cabrio 1.4 TSI de 122 caballos tiene un precio de 27.010 euros, mientras que el 2.0 TDI de 140 caballos cuesta 29.370 euros. Por último, hasta el próximo 31 de diciembre el Golf Cabrio 1.2 TSI de 105 CV está de promoción y cuesta 22.900 EUR, casi 2.000 euros menos que antes.

En Motorpasión | El Volkswagen Golf Cabrio costará 24.840 euros en España

Es precisamente por estos coches por los que os preguntamos hoy. Personalmente creo que he tenido suerte y me he cruzado con muchos modelos inusuales, pero creo que el que se lleva la palma es un Fornasari RR99 que vi circulando tranquilamente por Madrid hace no mucho. Recuerdo que tarde un buen rato en darme cuenta del modelo que era, porque desde luego, no creo que haya muchos en España.

Dicho esto vamos a ver qué pasó con la pregunta de la semana pasada, en la que os preguntábamos por el coche, que en vuestra opinión, ha sido más injustamente valorado. La verdad es que hubo varias respuestas que fueron muy bien valoradas, realizadas respectivamente por nachetetm, Javiss y Tomas Manenti

Pues creo que hay varios. El que más me viene a la cabeza el Alfa 159. Un coche precioso con muy buen bastidor y excelentes motores diésel (y ahora también el TBI de gasolina). En la misma línea, el Saab 9-3 siempre me ha parecido un coche excelente penalizado por no ser ni premium, ni generalista. De hecho, creo que todas las marcas que se mueven en la interfase premium-generalista(Volvo, Saab, Alfa, etc...), excepto VW, tienen modelos injustamente valorados.

Mazda RX-8. Una maravilla a la que muchos criticaron sin haber probado lo que se siente al pisar y llegar a las 9000rpm.

¿Infravalorado? claramente un Honda Accord en cualquiera de sus versiones. Sólo hay que conducir un A4, un Clase C y después darse un "paseito" en un Accord para preguntarse por el éxito de los Audis

Por tanto, ya tenemos el pódium de los coches más injustamente valorados: Alfa Romeo 159, Mazda RX-8 y Honda Accord. Tengo que decir que personalmente yo coindido con Tomas Maneti (no en todo), el Honda Accord me parece un buen coche que no siempre ha sido tratado como tal. Como siempre os dejo debajo el enlace a Motorpasión Respuestas.

Enlace | Motorpasión Respuestas
En Motorpasión | La pregunta de la semana (archivo)

Todos los ?koda Octavia Limited Edition traen de serie llantas de aleación Crateris de 16 pulgadas, climatizador automático bizona, radio CD con MP3 y un pequeño paquete de cuero (volante, freno de mano y palanca de cambio de marchas). El motor con el que se combina invariablemente este modelo es el 1.6 TDI de 105 CV.

Con este motor el Octavia acelera de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos y tiene una velocidad máxima de 191 km/h con un consumo medio de 4,5 litros cada 100 kilómetros. Sólo nos falta hablar del precio, que es de 17.350 euros. Aquellos que opten por la versión con carrocería familiar (Combi), deberán desembolsar 1.200 euros más.

En Motorpasión | ?koda Octavia, precios para España y nueva versión 1.6 TDI GreenLine

El pasado día 9 de Septiembre la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil cazaba mediante un radar al conductor de un Nissan GT-R de color blanco circulando a 225 km/h en la AP-36 a su paso por la provincia de Cuenca, lo que supone sobrepasar en un 80% el límite de 120 km/h.

Los agentes de Tráfico no pudieron dar el alto en el momento al deportivo japonés (por las condiciones del tráfico, según afirman) por lo que se iniciaba una investigación que ha terminado con la detención del supuesto conductor en la localidad madrileña de Valdemoro, donde residía.

El responsable se enfrenta a un presunto delito contra la seguridad vial que puede suponer una pena de cárcel. El juez podría incluso ordenar el decomiso definitivo del superdeportivo japonés por la temeridad de su conductor.

Vía | Cadena Ser
Fotografía | Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil
En Motorpasión | Nissan GT-R 2012, 550 caballos y más eficiencia

Del prototipo, que hemos podido ver no hace mucho tiempo en Motorpasión Moto, se modifica la transmisión final que en un principio se pensó en usar una correa dentada pero se ha optado por una cadena de retenes. Suponemos que resistirá mejor los requerimientos de potencia y par sobre todo en la versión sobrealimentada que la correa, por ello esta elección de última hora. También equipará control de tracción y ABS. Vamos a ver a continuación una foto del motor con la culata levantada para que podáis ver a lo que me refiero en el anterior párrafo.

Bien, pues aquí lo tenéis y como se puede observar, aún siendo un motor en V de seis cilindros, la compacidad es tremenda y me recuerda algo a los motores de las Kawasaki KR 500 aunque salvando las distancias ya que estas Kawasaki eran de ciclo dos tiempos y con cilindros independientes y no en bloque. Horex, esta marca alemana propiedad de tres socios espera producir a final de este 2011 unas 200 unidades de su motocicleta mientras que esperan que para el próximo año 2012 la cifra pueda ascender a las 2000 unidades. Cifras más que respetables para una moto muy particular de la que todavía no anuncian precios.

Vía y Fotos | MotoBlog.it
En Motorpasión Moto | Horex VR6: la moto alemana a buen ritmo