En la jornada de hoy, todo el Kulebrón ha vivido un nuevo capítulo que nos da algo de luz. Aunque no hayan sido noticias positivas. La escudería francesa ha anunciado que el polaco no estará con ellos en los primeros grandes premios aunque ha sido el piloto el que ha ido un paso más allá. Robert Kubica ha comunicado a Lotus Renault GP que no estará listo para la próxima temporada.
A pesar de todo, parece que, de recuperarse, el futuro de Robert Kubica sigue estando unido a la Fórmula 1. Incluso ha aparecido el rumor de que tanto Ferrari como Mercedes GP habrían hablado con su manager para ofrecerle un asiento de cara a la temporada 2013. De momento, 2013 está aún muy lejos y Kubica, ante todo, tiene que recuperarse tanto físicamente como psicológicamente. Quizás esto último sea lo más complicado.
Hace ya casi un año, en concreto en febrero de 2011 publicamos la noticia que nos envió la Plataforma Motera para la Seguridad Vial (PMSV) en la que podíamos ver alarmados el "fantástico" sistema con el que estaban protegiendo los terribles perfiles en H de algunos guardarraíles. Gracias a vosotros, a la gran repercusión que tuvo la noticia, llegando a ser incluso portada en Mename.nety por supuesto al gran trabajo de PMSV se arrancó en mayo de este año el compromiso por parte de Dirección General de Carreteras del Gobierno del Principado de Asturias para retirar este ridículo sistema de la carretera Asturiana del Alto de la Cobertoria AS230.
Pues bien, a fecha de hoy según nos informa Fernando de PMSV Asturias y como podemos ver en las nuevas fotografías que nos envía, queda claro que el compromiso no se ha cumplido por parte de la Dirección General. Y lo peor de todo, es que parece que no hay ninguna intención de cumplirlo. Realmente tal y como nos dicen desde PMSV no entiendo por qué estrechar la mano de un ciudadano es tan válido como la firma de un notario, pero la de un político no.
Una vez pasado todo el revuelo inicial ante lo absurdo de la inversión realizada y calmados los ánimos de esos moteros, que dicho sea de paso van como locos, las promesas parece que se las ha llevado el viento. Vete tú a buscar ahora al que se comprometió a sustituir el sistema instalado en la carretera Asturiana y eso que se ocuparon bién en PMSV de no solo entrevistarse con los políticos que en ese momento gobernaban sino que también lo hicieron con todas las fuerzas políticas de la región. Pero que si quieres arroz Catalina, "la fantástica" protección sigue en su sitio esperando su próxima víctima.
Como ya os indiqué en su momento, una caída en ese punto no mejora la seguridad del antiguo perfil instalado sobre todo cuando existen en el mercado y ya instalados en algunos puntos de nuestras carreteras los llamados sistemas de doble bionda con un nivel de protección muy superior. Y como parece que nuestros gobernantes no cumplen los compromisos que se acuerdan en los despachos no me queda otro remedio que volver a recordar, que si los veis instalados por nuestras carreteras tened cuidado, ya que la protección que ofrecen es prácticamente similar a la que había antes.
Se trata de los modelos Geely Emgrand EC7 y el MG6, dos modelos de nombre casi inpronunciable para nosotros. Pero dos modelos que han sabido mejorar para alcanzar su objetivo, poder venderse en Europa. Hasta ahora EuroNCAP solo había testado el modelo Landwind CV9 que se quedó en unas pobres dos estrellas sobre cinco. Suspenso.
Pero los Geely Emgrand EC7 y el MG6 no solo aprueban, sino que lo hacen con nota. El Emgrand EC7 consigue una puntuación del 75% en protección del ocupante adulto, un 80% en protección de ocupantes infantiles, un 40% en protección de peatones y un 86% en asistencia de seguridad (sistemas como el avisador de cinturón, ESP y otros sistemas similares).
El MG6 por su parte consigue un 73% en protección de adultos, un 71% en protección de ocupantes niños, 42% en protección de peatones y 71% en asistencia de seguridad.
Así pues, este podemos considerarlo un momento histórico para la industria automovilística, que verá como si siguen a este ritmo en cuanto a mejoras en la seguridad, en breve igualan a los vehículos más avanzados de los fabricantes europeos. Como decían en aquella famosa película ¡Ya están aquí!
Pormenorizando vemos que el SEAT Mii ha obtenido un 89 % en la categoría Protección de Adultos, la puntuación máxima para protección del pasajero en choque frontal. Por otro lado el SEAT Mii ha conseguido 80%, en protección de peatones 46% y en la categoría de sistemas de asistencia se eleva hasta 86% gracias a la incorporación del ESC de serie.
Euro NCAP también ha valorado positivamente la incorporación del Asistente de Frenada en Ciudad. Corregidme si me equivoco, pero es el primer coche de su segmento que puede llevar este sistema, y ciertamente es un avance, especialmente si tenemos en cuenta que los conductores de este tipo de vehículos realizarán la mayor parte de sus trayectos precisamente en un ambiente urbano.
No hay duda de que Toni Bou tenía todo de cara para revalidar el título aun celebrándose esta tercera prueba ya que se había proclamado vencedor en las dos anteriores, aunque Albert Cabestanyle está apretando las clavijas últimamente. Con este campeonato, Toni Bou consigue su quinto título nacional de Trial Indoor consecutivo y además, puede hacerse con el de Trial Outdoor este mismo fin de semana en Barcelona, donde se disputa la última prueba y a la que llega con tres puntos de ventaja sobre el propio Albert Cabestany.
Junto a Toni Bou y Albert Cabestany, les ha acompañado en el pódium final el piloto de Gas Gas, Adam Raga, gracias al segundo puesto conseguido en Zaragoza y el cuarto en la segunda y última prueba de Girona.
Declaraciones de Toni Bou:
Aunque parezca mentira, ganar un campeonato formado por sólo dos pruebas no es nada fácil. Tanto el indoor de Girona como el de Zaragoza tuvieron un gran nivel de dificultad, por lo que quizás no ha habido una gran cantidad de pruebas en el campeonato, pero sí mucha calidad, un factor que tengo muy en cuenta para valorar este nuevo título.
Clasificación final Campeonato de España de Trial Indoor:
Por eso, esta semana queremos que nos des tu opinión en Motorpasión Respuestas sobre estos coches, y más concretamente si piensas que sus compradores suelen utilizar sus capacidades fuera del asfalto, lo que ciertamente justificaría su compra. Si eres dueño de uno, mejor que mejor, así podremos hacer nuestro pequeño sondeo.
Mientras tanto veamos que pasó con la pregunta de la semana pasada, en la que se planteaba sobre el coche que aconsejariais a un conductor que acaba de sacarse el carné de conducir. Hubo tres respuestas que merece la pena reseñar, vertidas respectivamente por lagartija21, Pablo G. Valero y Tetrabrick . Las dos primeras son en tono jocoso, mientras que la última plantea algunos detalles a tener en cuenta.
Mi opel astra que tengo a la venta xD
Una bici a pedales equipada con tecnología "ruedines" (esp). Me da igual la marca de la bici y también los CVs (tampoco vale ponerle perros, q los he visto) Eso sí, unas buenas gomas, xq los hay que les gusta hacer derrapes y dejan la cubierta trasera lisa, un peligro!!.
Aparcar es fácil, se pueden poner accesorios de aparcamiento (una cadena del 8, eso sí, los extras son caros, pero éste es muy recomendable si se quiere estacionar en la vía pública)
Extras que no aconsejo: No hace falta luces diurnas tipo led, con una dinamo el ahorro está garantizado.
La combustión me es indiferente, hay quien prefiere la Coca Cola y quien prefiere la Pepsi. (al final sale to del mismo sitio) Los hay pijetas que le meten Redbull, pero vamos, es mucho más caro el litro... ahí cada uno que decida. (el litro de Coca Cola está por 1,10EUR el litro) (también los hay que le meten otras cosas, pero voy a dejarlo pasar)
El tema de las marchas, yo recomiendo siempre un buen cambio manual, sobre todo para ir adaptandose a la orografía del terreno, aunq si es una ciudad plana, una "BMX-automática" puede ser bastante cómoda. (para empezar recomiendo familiarizarse con los cambios)
Los kit y preparaciones son lo más.
Pulsómetro: para saber si lo estás flipando de verdad Velocímetro: Hay que respetar los límites, y con la de radares que hay, yo no aconsejaría pedalear 4 veces pudiéndolo hacer 2.
Importante el tema de la seguridad, tanto pasiva como activa. Hacer uso del casco, protecciones y ropa reflectante. No olvidar las revisiones correspondientes y to esos rollos.
Sé que hay bicis eléctricas para los más "snob" pro-ecología. Pero que no se preocupen, que las emisiones en cualquier modelo standard son totalmente inocuas para el querido planeta.
Pero también podéis hacer caso a cualquiera de los repetitivos comentarios que hay respondiendo a la pregunta.
En un tono más serio, Tetrabrick ponía el énfasis en que el coche con el que se aprenda a conducir debe tener cambio manual. Yo estoy de acuerdo, y viendo el resto de respuestas, creo que podemos concluir que la mayoría de los que opinaron también.
Supongo que lo ideal sería el típico coche heredado, de valor medio, que soporte un trato más duro del normal (se calará, sufrirá acelerones, rascará marchas...), que sea del segmento A, B o C y que no suponga un drama hacerle algún roce (aunque esto es mentira porque nuestro primer coche lo adoramos aunque sea una tartana).
Y sea el que sea, que sea manual por favor. Primero aprender a conducir, luego ya pasaremos a las comodidades!
Como siempre, vuestas aportaciones en Motorpasión Respuestas, nos vemos allí.
Preguntar sólo qué les ha parecido la nueva deportiva hubiera sido demasiado serio, demasiado comercial, así que han derivado a cosas más subjetivas o sonoras – sabréis de que hablo después de ver el vídeo - . Aparte de la buena relación entre ellos plasmada ante la cámara nos podemos quedar con el optimismo que muestran en cuanto a las posibilidades de la Panigale: Ganar, ganar y ganar son sus únicos objetivos como dice Ernesto. O, por ejemplo, ¿cuál crees que es la pregunta que más les hacen?
No solo el Ford Fiesta se fabrica en Almussafes, aunque éste es el modelo con mayor producción de la historia de la fábrica. En total se han fabricado desde 1976 más de 10.600.000 coches, de los cuales el 47% corresponden al Ford Fiesta. El primero, se produjo el día 18 de octubre de 1976.
Y es que el Ford Fiesta, fue el responsable de que se instalase la planta de Ford en territorio español, aunque también hay que recordar que entre 1996 y 2002 no se produjo ninguna unidad de este modelo allí. El Ford Fiesta 1 millón llegó en 1981, el 2 millones en 1986, el 3 millones en 1991, el 4 millones en 1996 y ahora ha llegado el cinco millones. ¿Lo habrán celebrado con una buena fiesta?
Así las cosas, y con tanta emoción en el título de 125GP, casi ni se ha hablado de que la Moto3 pilotada por Oliveira volvió a arrasar desde que el semáforo se apagó, y si bien es cierto que las condiciones volvieron a ser complicadas (como en Valencia), es un hecho que la Honda de 250cc pinta más que bien. Había muchas miradas puestas en el portugués, y no defraudó. Igualmente acertados estuvieron como os decía Lucas Mahias, que llevaba un mono más mono que nunca (con pelo y todo) y Xavi Forés, que se despide por la puerta grande del número uno que ha lucido este año.
Pero hubo otros nombre propios también, como el gracioso Andrea Migno, tercero en 125, o Guillermo Casas, que se marcó un carrerón con su Kawasaki privada, quedando cuarto en Stock Extreme y primero de los privados. Aunque si nos ponemos así, casi no acabaríamos, porque la verdad que todos y cada uno de los que están allí son muy grandes y tienen un mérito impresionante. Por cierto, que pudimos ver a Jonas Folger (en la foto) probando en Moto2 con una MZ, con la que pudo acabar en la decimoctava posición.
Por supuesto, tampoco faltaron muestras de cariño hacía Marco Simoncelli, no sólo porque aún esté muy reciente, sino porque nunca podremos olvidarlo, y todos lucían algún tipo de distintivo en homenaje al simpático italiano. También tuve la oportunidad de saludar a Juliá Márquez, tremendamente simpático y sabedor de que tiene a dos joyitas en casa.
Pero si me tengo que quedar con una imagen curiosa del fin de semana, esa es la del ritual de Tomoyoshi Koyama, que me dejó completamente helado. Todo tipo de estiramientos y casi bailes es el espectáculo que nos ofrece el japonés. ¡Impresionante!
Por lo demás, caras conocidas por los boxes como Pablo Nieto o Elena Rosell, así como las paddock girls, que en esta ocasión tenían razones más que sobradas para llevar paraguas y que pasaron seguro un poquitín de frío. Y por supuesto, y lamentablemente, también fueron protagonistas las caídas, no sólo las que decidieron el título de 125, sino otras como la de Arturo Tizón, Francesco Bagnaia , o la que retrasó la salida de Stock Extreme y que nos asustó a todos.
En definitiva, un fin de semana inolvidable que hace que ya estemos deseando que llegue la nueva temporada de motos y que no podamos aguantar ya las ganas. El CEV Buckler 2011 terminó así en el mismo escenario donde volverá el próximo uno de abril. Allí estaremos sin duda. Y ahora os dejo con un buen puñado de fotos, para que os hagáis una idea de todo lo que se vive en el CEV, ambiente auténtico por los cuatro costados.
CEV Buckler 2011: imágenes de la última prueba en Jerez
Esta nueva concesión está integrada dentro de Cars Gallery Barcelona, un espacio de 5.500 metros cuadrados dedicado únicamente a los vehículos de alta gama en el que Ferrari y Maserati ocupan 4.500 metros cuadrados. Y aunque cueste creerlo, los objetivos de Cars Gallery Barcelona no son precisamente pequeños. Pretenden vender al año en torno a 110 vehículos entre nuevos y usados.
De estos 110 vehículos, la mitad está previsto que sean Maserati y Ferrari. Esto quiere decir que desde las nuevas instalaciones situadas en el Paseo de la Zona Franca número 12, saldrán cada año 110 personas con una sonrisa en la boca, esa sonrisa que solo se te pone cuando estás al volante de un superdeportivo como el Ferrari 458 Spyder.
Storage de coches Premium
Uno de los servicios más demandados por los clientes de coches de alta gama, es el de Storage o custodia. En España ya hay varias empresas dedicadas a guardar a buen recaudo muchos supercoches, y es que no siempre es sencillo tener un coche de estas características.
Por ejemplo, viviendo en un edificio del centro de una gran ciudad, puede llegar a convertirse en un auténtico suplicio salir a dar un paseo en tu superdeportivo favorito. Además está el tema de la seguridad, ya que por mucho que tu garaje tenga guardia de seguridad, tu coche nunca estará seguro del todo.
Por ello nada mejor que recurrir a este tipo de instalaciones dónde te aseguras que tu coche está a buen recaudo, bien puesto a punto y listo para salir a disfrutar de él siempre que quieras.
Needell se pone al volante del 911 GT3 RS 4.0 en el estrecho circuito de Cadwell Park, que por si fuera poco para una bestia de este calibre está también muy mojado. La diversión está asegurada. Un ex piloto de carreras, un deportivo de armas tomar y 500 CV bajo el pie derecho. Uuuh.
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