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BMW i8, mejor prototipo de 2011 en Motorpasión

   | 03/01/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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BMW i8 Concept

Continuamos con los resultados de las votaciones de lo mejor de 2011 en Motorpasión. Una vez más, el que gana, gana con autoridad. El mejor prototipo ha resultado ser el impresionante BMW i8, con el 29% de los votos.

Los otros finalistas en el podio no han quedado precisamente mal, han sido el Jaguar C-X16 (17%) y el Ford Evos Concept (13%). Les ha seguido de cerca el Subaru BRZ Concept STi (12%). Todas las demás opciones se han quedado por debajo del 10% de los votos totales.

Me llama la atención el menos votado, que ha recibido un número anecdótico de apoyos. Solo 11 han votado por él, así que ese tampoco os ha gustado que digamos. También tenemos un empate. Os dejo con la tensión hasta después del salto para ver ese y otros resultados:

Lo mejor de 2011 en Motorpasión

Resultados del mejor prototipo de 2011 en Motorpasión

  1. BMW i8
  2. Jaguar C-X16
  3. Ford Evos Concept
  4. Subaru BRZ Concept STi
  5. Nissan Juke R
  6. Audi A1 Clubsport Quattro
  7. Land Rover DC100 Sport / Volkswagen Cross Coupé Concept (empate)
  8. Lexus LF-Gh Concept
  9. Audi Urban Concept

En Motorpasión | Mejor prototipo: lo mejor de 2011 en Motorpasión (lista de candidatos)



Ducati Monster 1100 EVO: Exquisitez Monster

   | 03/01/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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En Catar hasta la Policía conduce un Porsche

   | 03/01/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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El equipo de Telecinco para MotoGP, quiénes son y de dónde vienen

   | 03/01/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Telecinco en MotoGP

Ya nadie duda de que 2012 será el año del cambio, al menos en competición. No sólo veremos la consolidación de la categoría de Moto2 sino que además seremos testigos del debut de las Moto3 y las CRT en la categoría reina. Por si esto no fuera poco esta temporada cambiaremos hasta los comentaristas que durante los últimos años habían estado dando voz, personalidad y alma a cada retransmisión. A veces con fallos o algo subjetivos pero haciendo que cada fin de semana nos sintiéramos en familia. Pero las cosas cambian y ahora es Telecinco - o Mediaset, como se están esforzando en decir últimamente para evitar heredar esa pésima imagen - la encargada de llevar el motociclismo a los televisores españoles.

El equipo elegido para esta tarea era una de las grandes incógnitas que estaban preocupando a los aficionados. Se hablaba incluso de fichar a buena parte del equipo de RTVE para hacer el cambio menos drástico. Sin embargo, de ese grupo de profesionales estarán sólo Ángel Nieto y Dennis Noyes, personajes que llegados a este punto no creo que necesiten ningún tipo de presentación. Pero, ¿y el resto? ¿quiénes son? ¿de dónde han salido? Para aclararnos un poco y saber qué nos encontraremos con el primer Gran Premio vamos a echar un vistazo al historial de todo el equipo: J.J Santos, Mela Chércoles, Lara Álvarez, Keko Ochoa, Marco Rocha y Pachi Roses.

J.J Santos, el responsable

José Javier Santos no necesita presentación pero es conveniente subrayar que es subdirector del área de deportes de los informativos y estará metido en el ajo de MotoGP como lo estuvo en el de Superbikes, sobre esto cruzamos algunas palabras hace un tiempo. También ha pasado por Antena3, el diario AS y dirigió el exitoso programa de radio Al primer toque en Onda Cero. Esperemos que la apuesta por MotoGP sea mucho más seria de lo que hicieron con el otro gran campeonato del motociclismo, aunque hubo grandes aciertos como Keko y Dennis de comentaristas.

Pachi Rosés, director del programa

Pachi será el encargado de dirigir el show. En sus manos estará la responsabilidad de llevar a buen puerto cada retransmisión, haciendo hablar a cada componente del equipo en el momento justo, acudiendo a los asignados en la línea de boxes para no perdernos detalle y juzgar cuando será conveniente preguntar a otros expertos que haya disponibles. Motorista con más kilómetros en sus espaldas de lo que su GS puede aguantar.

Keko Ochoa, pilar para la retransmisión

A Keko lo conocerán quienes pudieron ver aquellas temporadas de Superbikes en Telecinco. Él, junto a Dennis Noyes, eran los encargados de dar vida a un campeonato hasta entonces ignorado en España. Junto a ellos vivimos grandes carreras y descubrimos algunos de los secretos mejor guardados de SBK. Es, en mi opinión personal, una apuesta segura que no decepcionará a los aficionados y uno de los pilares sobre los que construir el programa.

Marco Rocha, para el pitlane

Marco ha estado presente en algunos de los momentos más importantes del deporte español, pero no en motociclismo. De hecho en su perfil de Twitter podemos leer: Periodista Tele 5. Correr nos hace libres. Fútbol, toros y motos, muchas motos… Gallego, sin duda. Lo taurino está presente en toda su carrera, trabajando en Tendido Cero o en webs como Mundotoro.com. Por otra parte de las motos no había ni rastro un par de días antes de que la cadena presentara la equipo. Esperemos que al menos ponga empeño y al final se aficione de verdad a esto de las dos ruedas. Marco estará junto a Lara Álvarez en la línea de boxes para seguir cada movimiento de los equipos.

Lara Álvarez, completando la línea de boxes

Camino de los 26 años es mucho más que una cara bonita. La hemos visto en MarcaTV siguiendo la actualidad de la primera y segunda división de fútbol y más tarde en la sección de deportes de los informativos de La Sexta. Más recientemente aparece en la edición noche de los deportes de Cuatro. Como curiosidad, fue una de las componentes del grupo Los Happiness, aquellos que cantaron lo de “Amo a Laura”.

Mela Chércoles, experiencia para los momentos clave

Mela ha sido la gran sorpresa del equipo. Sus diez años como enviado especial del diario AS le dan una larga y reconocida experiencia en el mundial de MotoGP, conoce a todos los pilotos, a todos los personajes, mecánicos y managers. Es de esas personas con las que compartiendo un rato te puede dejar con al boca abierta con algunas de las aventuras que haya vivido. Por supuesto, es motero y hace tiempo que disfruta de su Ducati Diavel como uno más.

Una pequeña crítica previa

Lo de que Mela y Dennis pasarían por “Montaña Rusa” era una inocentada pero no dejamos de temer que algo así ocurra. Telecinco - o Mediaset - ha desarrollado una web bastante completa para mantenernos al día pero por desgracia no nos libramos de la herencia rosa y nos topamos con cosas de este estilo:

Telecinco rosa

Y sobre los últimos montajes que hemos estado viendo en esa misma web, cabría decir que algunos parecen presentaciones de Powerpoint con las canciones de Guns’n‘Roses de fondo. Sin duda éste es uno de los aspectos a mejorar desde ya.

En Motorpasión Moto | Ya conocemos el equipo que retransmitirá MotoGP en Telecinco

Magnus, la segunda moto fabricada por Bandit9

   | 03/01/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Magnus by Bandit9

Allá por el mes de octubre publicamos una curiosa moto procedente de China, se trataba de la Chang Jiang 750 Loki fabricada por Bandit9. El trabajo era bastante interesante, pero aún más lo era la persona que está detrás de él, Daryl Villanueva. En su momento Daryl atendió muy amablemente a las preguntas que le hice vía correo electrónico, con lo que establecimos una cierta amistad. Unas cuantas semanas después Daryl me envió fotos de su último trabajo, la Magnus, otro trabajo sobre una Chang Jiang.

En este caso la realización ha seguido la dirección de menos es más, intentando aligerar la imagen de moto pesada y torpe que tienen las Chang Jiang. Entrando en los detalles, se ha eliminado el guardabarros trasero, se ha reducido al mínimo el filtro del aire o los tubos de escape. Estos, cromados hacen juego con los muelles vistos en la horquilla delantera y los amortiguadores traseros.

Magnus by Bandit9

En la estética destacan dos detalles, uno el doble faro delantero, que le da una imagen bastante actual al diseño, además de ser una opción que según el constructor no se había visto antes en ninguna moto de la marca China. El otro detalle que destaca es la pintura. Para conseguir este acabado se ha quemado con un soplete toda la pintura del chasis, depósito y barras de suspensión. Una vez eliminada la primera capa lo que quedó es lo que vemos y le da una apariencia orgánica a la moto. Espero que le hayan dado una capa de laca por encima. Otro detalle a destacar es que en el tapón de gasolina se ha añadido un viejo rodamiento de bolas, lo que le da una mayor superficie de agarre para mejorar el manejo y un cierto aire de Steam Punk.

Como ya he comentado antes, a raíz de los correos que cruzamos establecimos cierta amistad, así que en la redacción de Motorpasión Moto dónde siempre queremos ir un paso más allá, le pedimos a Daryl que nos contase un poco más sobre él mismo y su trabajo en China. Gustoso, Daryl nos respondió, pero esto lo podréis leer mañana, hoy vamos a entretenernos con la Magnus y sus detalles.

Magnus, la segunda moto fabricada por Bandit9

(Haz click en una imagen para ampliarla)
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En Motorpasión Moto | Chang Jiang 750 Loki por Bandit9 en Beijing
Más información | Bandit9 Tumblr

Los coches de los ministros

   | 03/01/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Probamos la fibra Termaltech de Abanderado

   | 03/01/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Montando con Abanderado

No hay duda que si hay alguna sensación que es común a todos los que montamos en moto, la de tener frío es una por la que hemos pasado casi todos en alguna ocasión. Esto puede suceder por falta de previsión, por no disponer de la ropa adecuada o simplemente porque si vienes a Pingüinos o Motauros aquí en la meseta Castellana en pleno invierno te va a tocar pasar frío quieras o no quieras. Pero por supuesto hay maneras y maneras de afrontar cualquier ruta invernal y estoy seguro, que una buena manera de combatir el frío comienza por disponer de una buena ropa interior térmica.

"Cálido, cómodo, ligero. Las temperatura pueden bajar, pero no tu confort". Así comienza la publicidad de Abanderado para sus nuevas prendas que incorporan la nueva fibra ultra ligera Termaltech. Esta fibra genera y retiene el calor en su interior según nos cuentan desde Abanderado. Pues manos a la obra, que estoy hay que probarlo. Y como siempre para no aburriros, estad atentos a lo que se nos ha ocurrido en esta ocasión para testear los nuevos productos de Abanderado.

Comodidad de Abanderado

Primera recomendación importante. Este tipo de prendas son ceñidas al cuerpo así que tendremos que elegir correctamente la talla, ya que será fundamental para su correcto funcionamiento. Y una vez hecho el primer contacto, de momento las prendas de abanderado cumplen lo que nos cuenta su publicidad. La sensación es de comodidad total teniendo absoluta libertad de movimientos. Como si tuvieras una segunda piel puesta.

Y creedme que esto es importante, ya que dispongo de este tipo de prendas térmicas de otras reconocidas marcas, no diré que es Dainese que luego se enfadan, en las que se emplean diferentes tejidos dependiendo la parte del cuerpo que estén cubriendo. No me cabe duda que el tejido cumplirá su función, pero la sensación de confort no existe e incluso cuando te la quitas puedes ver unas marcas en la piel más propias de los estigmas de San Francisco que del confort que se les presupone.

Pistola de temperatura

Como en el mundo de las sensaciones es complicado y más si estamos hablando de una sensación térmica, para tratar de ser un poco objetivos nos ayudaremos durante la prueba de una pistola que mide la temperatura de manera instantánea y así ver las evoluciones de las prendas de Abanderado.

Abanderado Vs Lidl

Dentro de toda la gama de nuevas prendas y teniendo en cuenta que ya estamos en pleno invierno, hemos optado por elegir la camiseta Termaltech de manga larga y los Termaltech Long John, vamos los pulgueros de toda la vida. Y por supuesto tan importante como el confort es la calidad de la prenda para garantizar una mínima duración. También por experiencia propia os cuento que compré unos pantalones interiores térmicos cuando me llegó una oferta de una cadena de supermercados muy conocida, tampoco diré que se llama Lidl por si se enfadan, y como podéis comprobar en la foto este es el resultado después de un par de meses de uso. Simplemente del roce al montar mucho en circuito y constantemente tener que cambiar de posición en el asiento. No penséis que hay otras causas más escatológicas, que os conozco.

Comienza la prueba Abanderado Albi

Una vez comprobado que con las prendas se está muy cómodo, su tacto es cálido y tienen el aspecto de calidad que garantiza su duración, vamos a subirnos a la moto. Pero probando dos modalidades la de carretera para observar su comportamiento con temperaturas más frías y a la de Enduro para poder pasar de sudar con el esfuerzo de algunos tramos a quedarte helado cuando vas por pistas rápidas.

Probando Abanderado en Enduro

Y como siempre haremos una prueba nada convencional al Termaltech de Abanderado pero si queréis ver el resto, tendréis que estar atentos mañana.

Los BMW "M" más rápidos en circuito

   | 03/01/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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BMW M3 CRT

La versión original de la revista Autobild (la alemana) ha llevado a cabo recientemente una interesante prueba con muchos de los modelos M de BMW. El lugar para la prueba no ha sido otro que el conocido circuito de Sachsenring, hogar del Gran Premio de Alemania de Motociclismo desde 1998.

Los competidores de la familia M fueron los siguientes: BMW M3 CRT, BMW M5 F10, BMW Serie 1 M Coupé, BMW M3 Coupé, BMW M3 Sedán, BMW M3 Cabrio, BMW X5 M, BMW X6 M y por último un BMW M5 de la generación anterior, con todo un V10 bajo el capó.

¿Qué resultados creéis que han obtenido? Era de esperar que uno de los modelos más deportivos, el M3 CRT cuyo máximo protagonista es el carbono, fuese el más rápido (con permiso del BMW M3 GTS) pero… ¿Qué tal si os digo que el nuevo M5 es más rápido que un M3? Podéis salir de dudas y ver la tabla completa de tiempos a continuación.

BMW M5 F10

  • BMW M3 GTS (con semi-slicks) – 1:37.30
  • BMW M3 CRT – 1:38.87
  • BMW F10 M5 – 1:38.90
  • BMW 1M Coupe – 1:40.18
  • BMW M3 Coupe DCT – 1:40.52
  • BMW M3 Sedan DCT – 1:40.60
  • BMW M3 Convertible DCT – 1:42.63
  • BMW X6 M – 1:43.67
  • BMW X5 M – 1:43.72
  • BMW E60 M5 – 1:43.77

Resulta curioso que en un circuito como el de Sachsenring el BMW Serie 1 M Coupé sea más rápido que su hermano mayor el BMW M3 pero es todavía más curioso que el BMW M5 F10 consiga batirlos a los dos. Desde luego han hecho un buen trabajo los ingenieros de BMW. Los puristas pierden el V10 pero el resto ganamos un coche de aúpa.

Vía | Motor Authority
En Motorpasión | BMW M5, todos los datos e imágenes oficiales



Dakar 2012: Santa Rosa de la Pampa - San Rafael, etapa 2

   | 03/01/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Marc Coma

Dos etapas ha tardado Marc Coma en conseguir la victoria y con ella, el liderato de la clasificación general provisional del Dakar 2012. El piloto de KTM salía segundo por detrás de Francisco "Chaleco" López y llegaba a la meta situada en San Rafael con el mejor tiempo, aventajando a Cyril Despres en 1’18’‘ y al también español de Husqvarna Joan Barreda, que conseguía el tercer mejor tiempo, con algo más de dos minutos y medio de retraso.

Marc Coma fue de menos a más durante la etapa ya que en el WP1 (Way Point), el más rápido fue el francés Cyril Despres con 26 segundos sobre Marc. Sin embargo, en el WP2, la ventaja se había reducido a tan sólo nueve segundos y al paso por el WP3, Marc Coma ya era líder por 18 segundos. Cyril Despres volvió a recuperar el virtual liderato en el WP4 por 14 segundos pero el último tramo, el de las dunas volcánicas que comentábamos ayer, con navegación y bastante dificultad, decantaron la victoria a favor de Marc Coma, su decimoséptima en el rally.

Perfil Etapa 2

Joan Barreda lo hizo fenomenal y de ahí su tercer mejor tiempo, por delante de Francisco "Chaleco" López, que perdía 2’44’‘ y el polaco Jakub Przygonsky, a más de cuatro minutos del vencedor de la etapa. Buena etapa también para David Casteu que a pesar de tener el ojo derecho muy hinchado por la picadura sufrida ayer, firmó un sexto puesto.

Por detrás, problemas para el portugués Ruben Faria y el americano Quinn Cody, que tuvieron que parar varios minutos durante la etapa y llegaron a meta perdiendo más de trece y casi veinte minutos respectivamente. Por último, destacar la avería y casi seguro abandono del norteamericano Jonah Street en el kilómetro 234 de la especial y la caída al estrellarse contra un caballo de Manuel Jamett, que se ha fracturado varios dedos de un pie y ha tenido que irse para casa.

Cyril Despres

La general provisional está ahora encabezada por Marc Coma con dos minutos y medio de ventaja sobre Francisco "Chaleco" López y casi tres minutos sobre Cyril Despres. Joan Barreda en quinto a algo más de ocho minutos aunque ha sufrido una penalización de cinco minutos, desconocemos los motivos.

En coches, victoria de Nasser Al Attiyah con el Hummer después de los problemas mecánicos sufridos ayer que le hicieron partir en la 38º posición. Por detrás, Stéphane Peterhansel fue segundo y se coloca líder, seguido de Robby Gordon, tercero en la etapa y segundo en la provisional. Nuestros compañeros de Motorpasión F1 os darán más datos sobre la categoría de coches.

Declaraciones de Marc Coma:

El principio de la especial de hoy era muy rápido y Chaleco y yo hemos acelerado a fondo. La verdad es que la Aprilia es muy rápida. Pero luego hemos llegado a la segunda parte de la especial con la arena y las dunas. Se trataba de un tramo mucho más técnico y exigía también un poco de navegación. Me he colocado a la cabeza y he corrido a un buen ritmo. Estoy contento de no haberme quedado atascado en ningún momento en la arena. ¡Ha sido una buena jornada para mí!

Declaraciones de Cyril Despres:

La primera especial es para calentar motores y la segunda para aumentar la confianza… El balance general de hoy es positivo. Había un poco de polvo esta mañana que dificultaba el adelantamiento, pero en general todo el mundo ha cooperado para que pudiera pasar, así que les doy las gracias. En cuanto a la segunda parte de la especial, no era tan fácil, porque la arena era bastante blanda… pero bueno… ha sido una jornada más bien buena.

Etapa 1

Declaraciones de Joan Barreda:

Es una experiencia increíble correr con los primeros y seguir a pilotos como Coma, Chaleco o Jakub, porque tienes que ir muy rápido y aprendes mucho. Estoy muy contento. Al final he tenido que aminorar un poco la marcha porque mi objetivo es terminar el Dakar y no tenía ganas de sufrir una caída el segundo día, pero estoy muy contento con esta jornada.

Mapa Etapa 3

Mañana, etapa de 561 kilómetros entre San Rafael y San Juan, 270 de ellos de especial cronometrada. Llegamos a los Andes y se asciende hasta los 3.000 metros. Además, la dificultad añadida de varios cruces de ríos, baches y piedras.

Clasificación Etapa 2 Dakar 2012:

  • 1. Marc Coma (ESP), KTM, 03:07:21
  • 2. Cyril Despres (FRA), KTM, +00:01:18
  • 3. Joan Barreda (SPA), Husqvarna, +00:02:33
  • 4. Francisco "Chaleco" López (CHL), Aprilia, +00:02:44
  • 5. Jakub Przygonsky (POL), +00:04:17
  • 10. Juan Pedrero García (SPA), KTM, +00:09:35
  • 11. Jordi Viladoms (SPA), KTM, +00:09:59
  • 14. Gerard Farrés (SPA), KTM, +00:12:35
  • 37. Jose Manuel Pellicer (SPA), Husqvarna, +00:31:16
  • 54. Laia Sanz (SPA), GAS-GAS, +00:46:30
  • 68. Marc Guash (SPA), GAS-GAS, +00:58:22
  • 80. Miguel Puertas Herrera (SPA), Yamaha, +01:11:55
  • 103. Paco Martínez (SPA), Kawasaki, +01:57:36
  • 111. Jorge Gómez (SPA), BMW, +02:05:14
  • 127. Rosa Romero Font (SPA), KTM, +02:33:24
  • 135. Pedro Manuel Penate Muñoz (SPA), KTM, +02:59:18
  • 152. David Serra Ripoll (SPA), Honda, +04:46:42

Clasificación completa Etapa 2

Clasificación General Provisional Dakar 2012:

  • 1. Marc Coma (ESP), KTM, 03:40:12
  • 2. Francisco "Chaleco" López (CHL), Aprilia, +00:02:30
  • 3. Cyril Despres (FRA), KTM, +00:02:52
  • 4. Jakub Przygonsky (POL), +00:04:52
  • 5. Joan Barreda (SPA), Husqvarna, +00:08:16
  • 9. Juan Pedrero García (SPA), KTM, +00:11:45
  • 10. Jordi Viladoms (SPA), KTM, +00:12:10
  • 14. Gerard Farrés (SPA), KTM, +00:15:33
  • 36. Jose Manuel Pellicer (SPA), Husqvarna, +00:36:31
  • 56. Laia Sanz (SPA), GAS-GAS, +00:56:39
  • 62. Marc Guash (SPA), GAS-GAS, +01:04:05
  • 81. Miguel Puertas Herrera (SPA), Yamaha, +01:24:17
  • 110. Jorge Gómez (SPA), BMW, +02:21:19
  • 119. Paco Martínez (SPA), Kawasaki, +02:38:36
  • 129. Rosa Romero Font (SPA), KTM, +02:51:12
  • 134. Pedro Manuel Penate Muñoz (SPA), KTM, +03:15:36
  • 151. David Serra Ripoll (SPA), Honda, +04:57:54

Clasificación General Provisional

Vía | Dakar
Fotos | KTM

Parkalgar Honda se retira de Supersport

   | 02/01/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Increíble Sam Lowes

Parece que últimamente encontrar un patrocinador que confíe en un proyecto en motociclismo es más complicado de lo que era en otros tiempos. Cuando Superbikes está pasando por los momentos más duros en años llega una nueva mala noticia, aunque en esta ocasión para la categoría de 600cc, la de Supersport. Y es que el Parkalgar Honda no participará en la temporada 2012 de uno de los mundiales más entretenidos a los que podemos asistir.

La noticia cae como una jarra de agua fría sobre pilotos y aficionados. El equipo portugués se había convertido en uno de los favoritos de las últimas temporadas. Tras haber participado en seis se habían consolidado como uno de los aspirantes fijos a la victoria. Esto fue en buena parte gracias al apoyo que el Autodromo del Algarve - el circuito de Portimao - y otros tantos daban a la estructura pero al quedar solamente el luso el proyecto se ha vuelto insostenible.

Por sus filas han pasado algunos de los pilotos con más talento de la parrilla como Eugene Laverty, Sam Lowes o Craig Jones, quien falleció en un terrible accidente en 2008. Ellos han conseguido consolidarse en la categoría y lograron dos subcampeonatos frente a equipos tan fuertes como el de Yamaha o el Ten Kate.

Paulo Pinheiro, responsable del circuito de Portimao:

Ha sido una decisión dura, pero inevitable. Nuestro proyecto ha sido, sin duda, todo un éxito, pues hemos logrado el objetivo de hacer del Autodromo Internacional do Algarve una sede mundialmente conocida. Sin el apoyo de otros patrocinadores no era posible seguir adelante en la mismas condiciones y con la misma ambición para este 2012. Agradecemos su aportación a todos los que han contribuido al éxito del proyecto, así como a los pilotos que han defendido nuestro colores durante todos estos años, los Simone Sanna, Eugene Laverty, Sam Lowes, Josh Hayes y, obviamente, Miguel Praia

Vía | Worldsbk.com

Lancia Stratos, mejor reedición de un clásico de 2011 en Motorpasión

   | 02/01/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Lancia Stratos

Echamos una vista al pasado y nos fijamos en modelos que inspiraron a reediciones que se mostraron a lo largo del año que se ha ido. Nuestros lectores ya han dictado sentencia y han determinado que el sucesor del Lancia Stratos ha sido la mejor reedición de un clásico en 2011, con el 11% de los votos. Lástima que sea un one off.

Destaca también el segundo puesto del Aston Martin V12 Zagato, que conquistó el 7% de los votos. A partir del tercero, que ha sido el Mercedes-Benz SLS AMG Roadster (también 3º en mejor diseño), los votos están muy repartidos y la cosa ha estado más igualada.

El Volkswagen Beetle (1%) vuelve a quedar décimo en una votación, y comparte el furgón de cola con el Morgan Threewheeler (2%). Decididamente, no os han gustado mucho. Otros dos que han quedado en buen lugar han sido Porsche 911 (4%) y Eagle E-Type Speeder (4%). A continuación, el desglose:

Lo mejor de Motorpasión 2011

Resultados de la mejor reedición de un clásico en 2011

  1. Lancia Stratos
  2. Aston Martin V12 Zagato
  3. Mercedes-Benz SLS AMG Roadster
  4. Porsche 911
  5. Eagle E-Type Speedster
  6. Chevrolet Camaro ZL1
  7. Toyota GT 86
  8. Shelby Mustang GT500
  9. Morgan Threewheeler
  10. Volkswagen Beetle

En Motorpasión | Mejor reedición de un clásico: lo mejor de 2011 en Motorpasión



Ducati 799 Panigale ¿Rumor o realidad?

   | 02/01/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Lamborghini Aventador, mejor diseño de 2011 en Motorpasión

   | 02/01/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Lamborghini Aventador

Ya estamos en 2012, es el momento de seguir recogiendo los frutos del año pasado. En los premios Motorpasión también hemos de hablar largo y tendido de resultados, porque ya tenemos el mejor diseño de 2011. Ha ganado por aplastante mayoría el Lamborghini Aventador, con más de 1.000 votos.

El Aventador ha sido la elección del 31% de los casi 3.800 votantes que han participado. Con bastante distancia se encuentra otro italiano, el Ferrari 458 Italia Spider, que recibió el 13% de los votos. Los alemanes se conforman con el tercer puesto del Mercedes-Benz SLS AMG Roadster, 10% de los votos.

De los 10 candidatos que había por votar, encontramos tres grandes perdedores: el Volkswagen Beetle (3%), McLaren MP4-12C (3%) y Pagani Huayra (6%). Son los peores resultados. En término medio se han quedado M5, FF, 911, y GT 86 / BRZ. A continuación, el desglose:

Lo mejor de Motorpasión 2011

Resultados del mejor diseño de 2011

  1. Lamborghini Aventador
  2. Ferrari 458 Italia Spider
  3. Mercedes-Benz SLS AMG Roadster
  4. Porsche 911
  5. BMW M5
  6. Ferrari FF
  7. Toyota GT 86 / Subaru BRZ
  8. Pagani Huayra
  9. McLaren MP4-12C
  10. Volkswagen Beetle

En Motorpasión | Mejor diseño: lo mejor de 2011 en Motorpasión (lista de candidatos)



Land Rover Defender: Más eficiente

   | 02/01/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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KTM RC4 690R Mototech, dale un aspecto racing a tu Duke

   | 02/01/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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KTM RC4 690R Mototech

Green_Rider consiguió que finalizase el año con una sonrisa de oreja a oreja cuando nos envió la pista de la preparación que realizan los alemanes de Mototech a partir de una KTM 690 Duke R y que bien podría llamarse KTM RC4. Es más, una preparación similar aunque mucho más artesanal ya la vimos por aquí hace un par de años, y es que las posibilidades de una KTM RC4 realizada por la marca austriaca, de momento se debe haber quedado en el archivo.

Lo mejor de la preparación de la KTM RC4 690R Mototech es que está preparada para ir por la calle ya que sus fibras contiene tanto el faro delantero como el trasero, al contrario de los kit BeOn, que están sólo pensados para rodar en circuitos. Además del susodicho carenado, la preparación incluye caja del filtro de aire en carbono, nuevo depósito de gasolina ubicado bajo el asiento, semimanillares, estriberas y subchasis completo.

KTM RC4 690R Mototech

El precio de la preparación se sitúa en los 4.800 euros sin incluir el montaje a los que lógicamente hay que añadir el precio de la KTM 690 Duke R, pero sinceramente, no me parece un precio para nada descabellado si tenemos en cuenta que podemos disfrutar de dos motos radicalmente opuestas. Además, las prestaciones de la KTM RC4 690R Mototech seguro que asustan a más de una “R” ya que mantiene los 70 CV de origen pero su peso se ve reducido a tan solo 125 kilos en total.

El kit se pondrá a la venta de forma inminente y ya ha sido probado por el piloto Steve Mizera en el circuito de Sachenring con resultados verdaderamente satisfactorios.

KTM RC4 690R Mototech

(Haz click en una imagen para ampliarla)
 KTM RC4 690R Mototech
 KTM RC4 690R Mototech
 KTM RC4 690R Mototech
 KTM RC4 690R Mototech
 KTM RC4 690R Mototech
 KTM RC4 690R Mototech
 KTM RC4 690R Mototech
 KTM RC4 690R Mototech
 KTM RC4 690R Mototech
 KTM RC4 690R Mototech
 KTM RC4 690R Mototech
 KTM RC4 690R Mototech
 KTM RC4 690R Mototech
 KTM RC4 690R Mototech
 KTM RC4 690R Mototech
 KTM RC4 690R Mototech
 KTM RC4 690R Mototech
 KTM RC4 690R Mototech
 KTM RC4 690R Mototech
 KTM RC4 690R Mototech
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Vía | Todo Circuito
Más información | Mototech

En 2011 también bajaron las muertes en carretera (avance)

   | 02/01/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Velocidad

Aunque todavía la DGT no ha publicado los datos desglosados, ya conocemos los datos fundamentales. A lo largo del año pasado murieron 1.479 personas en las carreteras españolas, dentro de las primeras 24 horas después del accidente y en zonas extraurbanas. Para los datos completos hay que esperar al verano.

Desde el Ministerio de Interior destacan que es la primera vez en medio siglo que hay menos de 1.500 víctimas en un año completo usando esa metodología. Respecto a 2010, son 250 personas menos (concretamente 1.730), un descenso del 14,5%. Llevamos varios años consecutivos en los que esta cifra baja, con y sin crisis.

En la materia de reducción de siniestralidad, es de lo poco que el actual Gobierno comenta positivamente de sus antecesores socialistas. Para esta década se ha puesto en marcha una nueva estrategia de seguridad vial que estará vigente hasta 2020. ¿Hasta cuándo podremos hablar de descensos en la siniestralidad?

De momento, año tras año nos seguimos preguntando lo mismo. Algún día tendrá que haber un repunte hacia arriba, o de lo contrario, acabaríamos llegando a la idílica accidentalida cero. De todas formas, cuando tengamos el desglose de estos datos a 24 horas, los explicaremos en profundidad, será en cuestión de horas o un par de días a lo sumo.

Está claro que durante 2011 se ha utilizado menos el coche debido a la crisis económica, el alto desempleo, los precios de los combustibles por las nubes y otros factores. Aún así, solo con eso no podemos explicar el descenso, y obedece a otros factores. El conductor español sigue haciéndose más prudente, bien por las buenas o bien por las malas.

Todos los arranques de año se publica la cifra de víctimas en carreteras (no en población) a las 24 horas de haber ocurrido el accidente. En verano se publica la información completa, zona urbana y extraurbana, a 30 días. No se trata, por tanto, de ninguna manipulación estadística. En la página de la DGT lo podemos comprobar:

La información del año en curso es provisional. Los accidentes que se tienen en cuenta en esta sección son exclusivamente los accidentes mortales que tienen lugar en la carretera —no se incluyen por tanto los de la zona urbana ni aquellos que tienen como resultado exclusivamente heridos—, considerándose víctima mortal aquella que fallece dentro de las 24 horas siguientes al accidente.

Vía | El Mundo
En Motorpasión | En 2010 descendió otra vez la siniestralidad vial



La asociación de importadores de automóviles prevé un 2012 aún peor

   | 02/01/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Ducati 1098R by Nicola Martini o el clasicismo moderno

   | 02/01/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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1098R-Martini

Te puede gustar a rabiar o parecerte un sacrilegio de tamañas dimensiones hacer esto con una Ducati 1098 R pero lo que es seguro es que no te dejará indiferente. Un ejercicio de estilo modificando este modelo de tan marcado carácter deportivo de Ducati no debe ser fácil de hacer. Es más, me inclinaría a pensar que cuánto más ronden las ideas por tu cabeza, más posibilidades hay de que no guste el resultado final o no se ajuste a lo que en un principio se pensaba.

Personalmente creo que estas ideas se piensan y se ponen en práctica tan rápido como sea posible y sin dar demasiadas vueltas a algo, ya de por sí arriesgado. Nicola Martini se atreve a hacer la modificación que veis en las fotos con una Ducati 1098 R. Se atreve a recortar el colín con un asiento de aspecto barroco, se atreve a poner un faro redondo, se atreve a pintar el chasis en tonos crema y se atreve a desmontar la quilla y la cúpula del carenado original dejando uno de estilo semi muy minimalista.

Boutique-MrMartini

Hay otra modificaciones como las llantas BST de carbono o los escapes que mezclan partes artesanales con componentes de la casa Zard. Y los propios carenados de factura propia que Nicola Martini ya usa como sello personal en otras de sus creaciones. Pero en este caso creo que la realeza de los materiales utilizados es lo de menos cuando se crea algo tan transgresor y provocador.

Solo hay que ver el estilo de la Boutique Mr Martini en Verona (Italia) para entender la customización de la Ducati 1098 R. Porque esta claro que no se puede calificar como concesionario, tienda o taller de motos, si no como una Boutique con mayúsculas en toda regla. Y no solo se pasa la mano por el lomo de alguna Ducati, tocan igualmente modelos de Triumph con kits para las Triumph Scrambler o modificaciones para de las Triumph Thruxton. No dejéis de pasar por la web Mr.Martini para admirar sus creaciones, y como reza en el anuncio: para todo lo demás…

Vía | Bikeexif
Más información | Moto Special MrMartini

Renault Megane repite como el modelo más vendido en 2011

   | 02/01/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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Seat, la marca de automóviles más vendida en España

   | 02/01/2012 | Tipus: Noticia | Motor
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