Según afirman han conseguido una eficiencia equivalente a 300 millas por galón (0,78 l/100 km), bastante mejor que los datos afirmados por General Motors para su Chevrolet Volt, aunque el Volt es un coche para cuatro personas utilizable en el día a día. Pero también estamos hablando de alumnos de instituto (bien asesorados) contra una multinacional que se puede permitir los mejores ingenieros.
La verdad es que una multinacional te patrocine un proyecto de este tipo tiene que ser tremendo, no me imagino yo a ninguna empresa haciendo lo mismo por aquí. Los de Bridgestone no lo han hecho por pura caridad (les permite experimentar con sus neumáticos, publicidad...) pero también los chavales se han beneficiado de una experiencia bastante buena.
Si unos alumnos de instituto son capaces de poder alcanzar cotas de eficiencia que no se habían visto antes, parece que todavía queda mucho que hacer en el campo de los coches eléctricos. No obstante, me parece, que lo que quiere el consumidor típico más que una mejora tan brutal de eficiencia es que las baterías se carguen rápido en las futuras "electrolineras".
Una montura a caballo entre el tipo aviador y la tradicional pasta gruesa de carey, el Assemblé está disponible en marrón y azul oscuro. Personalmente, siempre me ha gustado el print carey. El extremo interno de las lentes tiene media montura al aire, dándole mucha personalidad.
Son gafas de sol para gustos modernos y rompedores. No pasan desapercibidas pero por el gran trabajo de diseño de la marca, no porque lleven chiquicientos cristales ni sean de colores flashy. El detalle del nombre de la marca en la parte interna de la patilla, presente pero discreta, la plaudi también.
Mimobot Star Wars Serie 6 se distribuirán en modelos de entre 2 y 16 GB de capacidad por precios que van de los 23 a los 70 euros, dependiendo de la capacidad.
Ahora en verano muchas veces nos juntamos para hacer parrilladas. ¿Cocinar los alimentos a la parrilla es malo?. Gaby nos explica que si dejamos carbonizar parte del alimentos se producen sustancias tóxicas nocivas para la salud.
En los entrenamientos de carrera muchas veces nos olvidamos que hay más cosas que correr. La respiración se puede entrenar y nos dará muchos beneficios y rendimiento. Aprende cómo entrenar la respiración y verás como se reduce la fatiga cuando corres a altas velocidades.
¿Eres de los que desayuna con café y un bollo?, pues ve pensando en introducir algo más en tu desayuno, ésto se puede quedar corto en energía y nutrientes para aguantar por la mañana. Gaby nos ayuda a mejorar estos aspectos enseñándonos qué características tiene un refrigerador saludable
Y los cinco artículos más votados por vosotros esta semana han sido:
La presentación del 2012 Ford Mustang Boss 302 no traía únicamente un modelo de calle, los ingenieros de Ford le han dado una vuelta más de tuerca al asunto y se han sacado de la manga la edición limitada Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca.
La edición normal es un daily driver con genes heredados de la competición, pero este Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca es prácticamente un coche de competición homologado para circular por carretera. Como dice Ford, un coche para ir de casa al circuito y del circuito a casa sin tener que hacer uso de una grúa.
Las mejoras hechas sobre el Ford Mustang Boss 302 para conseguir esta edición especial se han hecho trasladando la ingeniería utilizada en el Ford Racing Boss 302R que actualmente compite en Estados Unidos y adecuándolo a un coche con matrícula legal. Mejoras que van también desde la aerodinámica hasta el chasis.
Boss 302 Laguna Seca, más radical en aspecto
Cuando he visto las primeras imágenes del Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca lo primero que he sentido ha sido un chirrido en mis neuronas. Tanta estridencia en los colores, y sobre todo con los de las llantas, me ha tirado para atrás. En un segundo visionado de las imágenes la cosa ha cambiado, aunque sigo pensando que en Ford se han pasado.
El kit estético es similar al visto en el 2012 Ford Mustang Boss 302, pero en esta ocasión solo tenemos dos combinaciones de colores. Negro con rojo o Ingot Silver con pegatinas en negro.
A juego con las pegatinas tenemos las llantas, de un diseño maravilloso pero estropeado para mi gusto en ese color, el techo, el alerón trasero y como diferencia respecto al Boss Mustang 302 normal, la parrilla delantera. En el caso de la combinación negro/rojo, es difícil de asimilar tanto contraste de colores. Parece más un tuning que un coche de competición.
Como detalle representativo para la edición Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca, el portón trasero lleva el logotipo del circuito de Laguna Seca, en lugar del logotipo del Mustang corriendo, visible únicamente en la parrilla delantera.
En el interior del Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca también hay mano de obra por parte de los ingenieros de Ford. Los baquets Recaro opcionales en el Boss Mustang 302 vienen montados de serie, además de los tres relojes colocados sobre el salpicadero, para controlar la temperatura del aceite y del agua, además de un velocímetro digitial (o eso creo).
Pero la principal novedad, y heredada directamente de la competición, es la supresión de los asientos traseros. Ya sabéis, eso de quítame un kilo antes que darme un caballo. Aprovechando la ausencia de estos asientos, se ha colocado un estribo en X para mejorar la rigidez torsional en el chasis en un 10% y hacer que la suspensión trasera trabaje de forma más eficaz.
El volante también está tapizado en Alcántara, al igual que los asientos en las zonas centrales. Los pedales son de aluminio y el pomo del cambio de marchas, al igual que en el 2012 Ford Mustang Boss 302, es de recorrido corto y con un tamaño mucho menor que en un Ford Mustang GT para facilitar los cambios rápidos de marcha.
Ford Racing Boss 302R, el gen de competición
Siendo una versión más orientada a los circuitos que a ser el coche para ir a trabajar, el Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca hereda mucho aspectos del desarrollo de la versión de competición pura y dura. El splitter frontal es más radical que en el Ford Mustang Boss 302, y prácticamente es el mismo que el utilizado en los Boss 302R.
Según el comunicado, los únicos cambios que se han hecho en esta pieza han sido para adecuarlo a la conducción por carreteras abiertas, donde la posibilidad de encontrarse con un resalto o bordillo es mucho mayor que en un circuito. Nadie quisiera romper esa pieza al aparcarlo en cualquier calle.
Lo que no cambia es el interior de este difusor. Canaliza de igual forma el aire hacía el radiador y los frenos delanteros, sólo que en el Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca cuenta con dos conductos que redirigen el aire directamente hacía los discos de freno, un elemento visible desde abajo en un coche de competición.
La suspensión se ha reforzado y mejorado respecto al Ford Mustang Boss 302, con unos ajustes aún más duros y por supuesto, menos cómodos para el día a día. De la misma forma, las barras estabilizadoras y las barras de torretas se han reforzado aumentándoles el diámetro respecto a las utilizadas en el Boss 302 de serie.
Como la premisa para este coche en Ford no era hacerlo más potente sino que la potencia se transmita al suelo de una forma más eficiente, el motor V8 5.0 se ha quedado de serie en el Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca. Con los mismos 440 CV y 515 Nm, mejora en una décima el 0 a 100 km/h y un par de segundos en casi cualquier circuito.
La caja de cambios sigue siendo la misma caja manual de seis relaciones, con marchas más cortas que el Ford Mustang GT y asociada al diferencial Torsen del eje trasero. Este diferencial, opcional en el Mustang Boss 302 viene de serie en esta edición especial.
Las mejoras hechas en el Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca se dejan notar en su paso por curva, ya que ha mejorado en la aceleración lateral hasta soportar 1,03 G. Un salto bastante significativo respecto al Ford Mustang GT, que soporta 0,97 G en la misma prueba. Lo mismo sucede con la frenada de 100 a 0 km/h, acortando la distancia de frenado en casi un metro respecto al Boss 302 (desconozco la cifra, en el Mustang GT son 31,7 metros).
En definitiva, el Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca es eslabón perdido entre los Mustang de competición y la última creación de Ford, el Boss Mustang 302. Quizá demasiado radical en cuanto a apariencia, pero aún así atractivo para todo seguidor del pony.
MINI ha sacado una nueva línea de ropa con el objetivo de vestir a sus clientes con su peculiar estilo. Supongo que dentro de poco la veremos en todos los concesionarios de la marca, aunque supongo que se podrá comprar por Internet. La idea es vender la imagen de la "Cool Britannia" y toque británico acompañando a sus clientes no sólo cuando conducen.
La ropa intenta capturar una combinación de "tradición y rebelión" que se le supone a los británicos. Yo entiendo que han buscado el punto intermedio entre un punk con cresta de mohicano rosa y un lord inglés con monóculo bebiendo té en un club de Londres. Solamente espero que no hayan tenido en mente a Margaret Thatcher cuando la diseñaron.
Bromas aparte, encontramos muchas banderas Union Jack y un estilo muy británico, bastante parecido a lo que podemos encontrar un viernes por la noche en las zonas de marcha de Londres o Leeds. Si no fuera por la etiqueta y el monograma de MINI yo no diría que se trata de una ropa especialmente diseñada para el pequeño de BMW.
En la página europea de prensa no han dicho nada, al menos de momento. Si se amplía la llamada de revisión, os lo haremos saber. En nuestro país, de producirse, la DGT se pondría en contacto con los dueños para darles instrucciones. Las unidades afectadas son tan peligrosas como cualquier coche sin dirección asistida.
Para los que quieran ponerse más guapos, os traemos también una review del Bech Crème de L’Oreal Proffesionnel, una crema de moldeado que permitirá fijar el peinado sin necesidad de recurrir a la gomina o al gel.
Para los que les guste apurar más la noche os hablamos de un producto que atenuará en cierta manera las ojeras, y los ojos más hinchados y congestionados, como es el roll on Hydra Energetic de L’Oreal Men Expert, y para los que lleven todo el día de pies, ya sea por trabajo, por turismo o tras una noche de fiesta, os contaremos las propiedades del gel de Montibello para piernas cansadas.
Finalizo este resumen con un post básico entre los básicos y que a los que sufren de algún grano molesto les será de gran utilidad, y es que para que la semana sea completa con los consejos también te hemos contado cómo extraer un grano de la piel correctamente.
Es decir, 3 l/100 km… vale… ¿durante 100 km o durante menos?
Me temo que habrá algo de juego con los números, y que si hablamos de por ejemplo un recorrido de 300 km, aunque sea a velocidades legales, ya debería andar por los 6-7 l/100 km como algo más razonable. Los 3 l/100 km deberían ser a poca distancia de un enchufe, aún así, sigue siendo una idea muy inteligente.
Recientemente intentaron imponerse en las 24 horas de Nürburgring con un prototipo, el Porsche 911 GT3 R Hybrid, con el que llegaron a liderar la carrera y estuvieron a punto de ganar. Obviamente, no ganaron, pero para la marca representó una gran victoria moral, porque no es lo mismo retirarte el último que retirarte el primero.
La fiabilidad se puede mejorar, pero ya han demostrado que también en competición es una tecnología válida. Y para un coche de puro capricho como el 918 Spyder, también, solo que haciéndolo más racional. Para los desplazamientos cortos puede moverse solo con electricidad, y no contaminar casi nada.
Cuando se utilice en desplazamientos más largos, pues obviamente contaminará, pero mucho menos de lo que le toca a un coche de unos 700 CV de potencia. Si hacemos el análisis de gases del 918 Spyder contra un gran motoraco americano de la misma potencia, sería como comparar un cigarro con un lanzallamas militar.
¿Y cómo puede ahorrar un coche en competición? Hay que ver el ahorro en una vertiente doble: combustible y tiempo. En competición es más importante el ahorro de tiempo. Mientras el 911 GT3 R Hybrid frena o no acelera, está recargando energía en sus baterías. Esa energía estaría siendo desperdiciada por sus rivales.
Por el primer principio de la termodinámica, la energía se transforma, y el híbrido puede recuperar bastante. Cuando salga de la curva y vuelva a pisar el acelerador, esa energía recuperada le ayuda a acelerar, y aumenta la ventaja en tiempo. El gastar menos combustible se traduce también en un ahorro de tiempo, alarga los repostajes.
Es lo que llaman Porsche Intelligent Performance: altas prestaciones y con mucho rendimiento. Esa es la palabra clave, rendimiento, qué partido se le saca a cada litro de gasolina. Puede que los 8,2 l/100 km del Cayenne Hybrid sean “muchos”, pero ¿cuántos SUV de ese tamaño y peso gastan eso? Ah, ya no parece tanto.
Para bien o para mal, algunos coches han “monopolizado” el concepto del coche híbrido, pero es que no dejan de ser coches con motor de combustión interna que aprovechan mejor la energía, porque desperdician menos. Es el mismo principio ingenieril que la sobrealimentación: aprovechar mejor la energía.
Hoy día pensamos en un coche turbo y podemos imaginar desde un humilde SEAT Ibiza 1.2 TSI hasta las preparaciones más bestias de más de 1.000 CV. Con los híbridos acabaremos llegando a ese punto. Es más, ya podemos: un híbrido puede ser desde un Honda Jazz, un Toyota Supra de competición o un BMW Serie 7.
Puede que algún día Porsche saque a la venta un modelo pequeño, tal vez híbrido, que tendrá la potencia necesaria para todos los días, un comportamiento divertido y un consumo muy bajo. Pero esa no es la prioridad a día de hoy. Llevan obsesionados por el rendimiento desde hace muchos años ya.
Si la opción tecnológica que se baraja hoy día es la hibridación, pues irán adelante por esa vía. Antes lo hicieron con la sobrealimentación, la inyección directa, la frenada regenerativa, la mejora de la aerodinámica, la reducción de peso… y cada tecnología se puede exprimir hasta cierto punto, y poco más.
Se nota el espíritu de la marca por perseguir el rendimiento y la deportividad, viene implícito en sus genes. El Porsche 918 Spyder es un ejemplo más. No hace falta renunciar a los supercoches en aras del futuro del planeta. Lo que hay que hacer es racionalizarlos, pero de forma que no se note (para mal).
No queda mucho para que veamos una victoria de un híbrido Porsche en competición. Luego si vemos un 911 híbrido de serie no nos llevaremos las manos a la cabeza, ni pensaremos que es un sacrilegio o una claudicación. Decir eso sería ignorar la historia del fabricante y su legado.
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Todas las unidades afectadas serán reparadas sin coste para el cliente, como es habitual. Según la 
