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Lo estábamos esperando en primavera y todavía queda un poco de espera, pero el motor con compresor mecánico para el Nissan Micra, el denominado DIG-S, está llegando. Un motor que promete bajar el consumo en un litro y que tras haberlo probado promete ser un gran contendiente en el mercado de motores gasolina pequeños.

Nissan hizo una apuesta clara pero arriesgada por la gasolina al desarrollar el motor HR12DE para el Nissan Micra, un motor atmosférico tricilíndrico de 1.2 litros de cilindrada como sustituto del diesel en el utilitario de la gama. La segunda parte de la apuesta pasaba por la versión con compresor del motor, con denominación HR12DDR.

Este nuevo propulsor es el que mueve al nuevo Nissan Micra 1.2 DIG-S, una pequeña revisión del modelo que afecta a algo más que al motor con un fin bastante claro, bajar el consumo y mejorar las prestaciones. Para ello, la modificación principal ha sido la inclusión de un compresor mecánico de dos rotores con tres lóbulos cada uno. Si durante la prueba del Nissan Micra achacaba al conjunto motor-CVT muchos de los problemas dinámicos, he de decir que no andaba muy desencaminado.

La prueba del nuevo DIG-S me hizo ver lo que puede cambiar un coche un simple compresor mecánico y un sistema start/stop. También ha recibido cambios estéticos, ya que una de las causas por las que el DIG-S rebaja el consumo del 1.2 G atmosférico son los retoques aerodinámicos en el coche, entre los que destaca el techo, un spoiler bastante resultón y un rediseño de los bajos para reducir el rozamiento generado por el aire al pasar por la zona inferior del coche. Veamos en que consisten todos estos cambios.

Mecánica del Nissan Micra 1.2 DIG-S

En el apartado mecánico, se ha cambiado el alternador normal por uno regenerativo, que produce energía en las retenciones y frenadas, evitando parte de los esfuerzos extra del motor para generar electricidad que elevan el consumo. El compresor mecánico tiene un sistema de gestión inteligente que decide el trayecto del aire hasta el motor, pasando o no a través del compresor dependiendo de la situación.

El motor trabaja en ciclo Miller, que a grandes rasgos viene a ser como el ciclo Atkinson en el que se mantiene la válvula de admisión abierta un tiempo tras el inicio de la compresión devolviendo parte del aire o la mezcla al colector de admisión, obteniendo una carrera de compresión reducida en comparación con la carrera de combustión, con la diferencia que el ciclo Miller utiliza un compresor para reducir la cantidad de mezcla/aire que sale del cilindro durante la admisión mientras que el Atkinson es atmosférico.

El DIG-S significa Direct Injection Gasoline-Supercharged (Inyección Directa de Gasolina-Sobrealimentado), obviamente es un motor con inyección directa que permite un dosado mucho más preciso del combustible y permite utilizar el combustible justo. El ciclo Miller y la inyección directa hacen a este motor tener una relación de compresión de 13 a 1.

Con todas estas mejoras mecánicas se obtienen del motor una potencia de 98 CV a 5.600 rpm y un par de 142 Nm a 4.400 rpm con unos consumos combinados de 4,1 l/100 km en la versión manual y 5,0 l/100 km en versión CVT. Comparado con el principal competidor en cuanto a motores gasolina comprimidos, el Twinair bicilíndrico de Fiat, da 12 CV más y 3 Nm menos, eso sí, usando un cilindro más y un compresor mecánico en vez de un turbo como el motor Fiat.

Sin embargo, como todo en esta vida, el tema tiene un pequeño truco: el consumo de 4,1 l/100 km es con el acabado pelado, el Visia, con el Acenta, Tekna o Tekna Premium el consumo sube por su mayor peso a los 4,3 l/100 km, quedándose por debajo de los 100 gramos de CO₂ en cualquier caso.

El Nissan Micra DIG-S equipa el motor con compresor como cambio principal, sin embargo, el DIG-S podría definirse como una línea de equipamiento, ya que es ligeramente distinto al normal, trae de serie en toda la gama el Start/Stop, con el que ayuda a bajar los consumos y una función especial en el ordenador de a bordo que nos informa del CO₂ que hemos dejado de emitir gracias al sistema Start/Stop.

Mejoras aerodinámicas

El Nissan Micra 1.2 DIG-S ha sufrido varios retoques aerodinámicos necesarios para rebajar el consumo, para ello se han modificado ciertas partes del coche. El techo ahora lleva unos pliegues en forma de boomerang que ayudan a evitar la resonancia del mismo con el viento y la pérdida de energía en rozamiento del aire con el techo.

El techo se complementa con un spoiler trasero de unas dimensiones considerables y que ayudan a reducir el coeficiente de penetración del coche. La zona inferior del coche se ha rediseñado para mejorar el flujo del aire y volver más estable el coche a alta velocidad. Estos cambios han resultado en un descenso del coeficiente aerodinámico de 0,33 a 0,29.

Prueba de conducción

Pues vamos dentro que toca probar que tal va el Micra DIG-S con todos estos cambios. Los Micra DIG-S que pusieron a nuestra disposición eran todos Nissan Micra 1.2 DIG-S en lo que en España sería el acabado Tekna Premium con techo solar. Recalco lo del techo solar porque una de las mejoras del DIG-S es precisamente esa, un techo de nuevo diseño, con el techo de cristal nos quedamos igual que estábamos.

La ruta que seguiríamos para la prueba nos llevaría por más de 100 km de carreteras de lo más variado con un tiempo estimado en recorrerla de 1:45 horas. Íbamos dos ocupantes en cada coche y empecé conduciendo yo. Me tocó el trozo más largo y con mayor variedad de tipos de carreteras de la ruta.

El primer trozo de la ruta, de unos 3 kilómetros fue callejeo por la pequeña ciudad de Potsdam, muchos semáforos y trabajo para el Start/Stop, la capacidad de reacción del Start/Stop es lo que cabe esperar de un coche de estas características, sin embargo y con vistas a mejorar el consumo algo más, eché de menos que el coche apagara el motor antes de la detención total del coche.

Afortunadamente mi compañero de ruta era compatible con la idea que llevaba yo, él quería ir tranquilo y yo personalmente lo único que buscaba era probar el motor consiguiendo el mejor consumo posible. Desde el primer Reset del ordenador, el consumo iba bajando más y más. Tras salir de las calles de Potsdam entramos en una Autobahn (esta con límite de velocidad), momento que aproveché para estrujar el acelerador a fondo e ir engranando marchas hasta los 120 de máxima de la autopista.

La capacidad de aceleración del nuevo Nissan Micra DIG-S es magnífica, me sorprendió gratamente después de haberme acostumbrado a la pachorra del CVT que equipaba el Nissan Micra de la prueba. La tercera y cuarta marcha del Micra acompañadas del chute extra de potencia del DIG-S son realmente admirables, puedes ir en cuarta velocidad a 40 km/h, presionar el acelerador a fondo y el coche reaccionará con una excepcional viveza.

No se si achacarlo a la mejora en la aerodinámica, pero el coche hacía menos ruido aerodinámico que el Micra CVT de nuestra prueba, seguramente sea por los retoques aerodinámicos. Después del trozo de autopista nos desviamos por carreteras secundarias, menos velocidad, muchos camiones, rotondas y más cambios de marcha. No llevábamos prisa y los camiones circulaban a la velocidad máxima de la vía, así que tranquilamente dejamos distancia con el camión que nos precedía, despacito y buena letra.

El motor es muy estirable, estoy acostumbrado a conducir coches automáticos y alguna vez al llegar a las rotondas se me olvidaba reducir marchas, con el nuevo motor con compresor no hay problema, hasta a muy baja velocidad y con una marcha alta engranada el coche seguía teniendo el empuje necesario para salir de la situación sin necesidad de bajar hierros.

Tras varios km y casi una hora de viaje, me tocó dejar el coche a mi compañero, en el trayecto realizado marqué una media de 57 km/h con un consumo de 5,1 l/100 km, no está mal pero sé que puede bajar aún más, porque tenía que probar un poco de todo en poco tiempo (aceleraciones, adelantamientos, recuperaciones) y nosotros los pesetor los que nos gusta la conducción eficiente, necesitamos tiempo para aprender los trucos de cada coche.

Desde el cambio de conductor hasta el final, mi compañero hizo una conducción claramente más viva que la mía, me dió tiempo a observar más claramente la sensación de disminución del sonido aerodinámico y a ver más claramente la capacidad de adelantar fácilmente del DIG-S. A la vuelta al punto de inicio de la ruta, el consumo de mi compañero que hizo un reset del ordenador de viaje tras el cambio de conductor, había subido hasta los 6,0 l/100 km, francamente no estaba mal para el tipo de conducción realizada.

El nuevo motor es un revulsivo para el Micra, una mejora muy necesaria y altamente recomendable. Casi diría que este motor convierte el coche en un utilitario muy a tener en cuenta, reequilibrando la balanza del Micra de 80 CV que estaba ligeramente caída al lado del comfort por las prestaciones más bien discretas del mismo.

Conclusiones y detalles adicionales

Altamente recomendable es como definiría en dos palabras al nuevo Nissan Micra DIG-S, aunque no se pondrá a la venta hasta después del verano (muy probablemente en septiembre), en mi opinión, si tenéis idea de compraros un Micra, deberíais esperar al DIG-S, no hay color con el atmosférico. Si tenéis idea de comprar un utilitario urbanita, también creo que deberíais darle una oportunidad a este pequeñin de 98 CV y consumos contenidos.

El nuevo motor convierte al Micra en un utilitario apto para salir a menudo de su hábitat natural, la ciudad, los 98 CV dan de sobra para prácticamente todos los usos que podamos buscarle a este coche. Si me lo permitís, diría que convierte al Micra en otro coche, más usable a diario, más dinámico.

El precio del DIG-S todavía no es definitivo, se estima que será de unos 1.200 euros superior al de los acabados en versión atmosférica. Un sobrecoste que si tenemos en mente comprar un Micra deberíamos dar por hecho que debemos pagar, simplemente por llevarnos un producto prácticamente redondo.

Un buen motor que en mi opinión debería haber entrado antes en la gama Micra, menos consumo, más potencia, más usable… probablemente hasta encuentre su lugar como motor de acceso en otros coches de la alianza Nissan-Renault, pero todavía tendremos que esperar un par de meses más a ver los Micra DIG-S rodando por nuestras carreteras.

Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Nissan Micra DIG-S: un gasolina que gasta como un dCi, Nissan Micra 1.2 CVT (exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento, versiones y seguridad)

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Continuando con nuestra guía para principiantes describiremos una variante de uno de los ejercicios más populares como es el curl de bíceps, en este caso, el curl de bíceps alterno tipo martillo que además de trabajar el bíceps como su nombre lo dice, solicita otros músculos cercanos permitiendo dar volumen y forma a los brazos.

Técnica de ejecución del curl de bíceps alterno tipo martillo

Para comenzar el ejercicio nos colocaremos de pie con las rodillas levemente flexionadas y una mancuerna en cada mano, tomadas de manera tal que las palmas miren hacia el cuerpo. Con la espalda recta e intentando no movilizar el brazo y codo sino únicamente el antebrazo, inspiramos y realizamos una flexión de codo con uno de los brazos, conservando la posición de las manos.

Las palmas de las manos deben mirar hacia el cuerpo durante todo el recorrido para simular un martillo que sube y baja con la flexión del codo.

Espiramos al final del movimiento y descendemos de manera controlada el peso para efectuar la flexión de codo con el otro brazo y así sucesivamente realizamos el curl de bíceps.

El curl de bíceps tipo martillo se puede realizar alterno como hemos descrito o bien, simultáneamente de ambos lados del cuerpo.

Músculos trabajados con el curl de bíceps tipo martillo

El curl de bíceps tipo martillo como hemos dicho, es un excelente ejercicio para los brazos, pues solicita el trabajo de bíceps, braquial anterior y además, es el mejor movimiento para trabajar el supinador largo que se encuentra en la unión del húmero con el cubito y el radio.

De manera secundaria, el curl de bíceps tipo martillo requiere del trabajo del primer y segundo radial, músculos situados en el antebrazo.

Consejos y errores frecuentes al realizar curl de bíceps tipo martillo

• Movilizar el torso: si nos inclinamos hacia atrás para realizar la flexión de codo y elevar el peso estamos cometiendo un error, quizá podemos solucionar esto cogiendo un peso razonable y recordando que siempre la espalda debe permanecer recta así como las piernas, de manera que sólo se movilicen los antebrazos por la flexión del codo.
• Movilizar los brazos y el codo: si el brazo se despega del cuerpo y el codo se eleva junto a su flexión, no estamos realizando bien el ejercicio y no concentraremos el trabajo en los músculos antes dichos, por eso, intenta conservar el codo pegado al cuerpo y en una misma posición durante todo el recorrido.
• Girar las muñecas: si giramos la muñeca al elevar el peso cuando flexionamos el codo para realizar el curl, no solicitaremos el supinador largo, pues no estaremos realizando un curl tipo martillo. Las palmas deben permanecer siempre hacia igual dirección.

Imagen | Wikimedia y Libro “Guía de los Movimientos de Musculación” por Frederic Delavier
Video | P4Pespanol

Vía | Jalopnik

Como todo en la vida, los excesos no son buenos y la competición no es una excepción. Hay quien se empeña en competir cada fin de semana con la intención de mejorar y esto, lejos de mejorar el rendimiento, puede hacernos empeorar nuestro estado de salud y marcas. El problema de este sobreentrenamiento o sobrecompetición es una fatiga crónica que impide recuperar totalmente al organismo.

Con competir nos referimos a ir a alguna prueba e ir al máximo, porque también nos podemos tomar algunas competiciones como entreno e ir medio gas, algo que tampoco es malo e incluso mejora luego las sensaciones en competición. El exceso de competición empeora el estado de salud porque rebaja mucho el estado de nuestro sistema inmune y cualquier acecho de enfermedad (sobre todo resfriados o gripes) es más favorable a prosperar.

El exceso de competición va a depender del tipo de deporte que escojamos. Por ejemplo si hacemos maratones un exceso de competición se puede considerar hacer más de un maratón cada dos meses. Pero claro, el maratón es una excepción de un deporte en el que podemos tardar 3-4 horas en completar la prueba.

En otras pruebas como los 10 kilómetros podemos competir semana sí semana no y difícilmente tendremos un exceso de competición. Al igual que tampoco se recomienda hacer más de una media maratón al mes. Todo va a depender de la intensidad con la que nos tomemos la competición, pero lo más importante es escuchar al cuerpo y dejarlo descansar. Y tú, ¿cuánto compites?

Imágen | Life of Sport

El término maorí Tuatara, como explica en el vídeo (tras el salto) el propio dueño de la compañía, Jerod Shelby, alude a un tipo de lagarto originario de Nueva Zelanda. La particularidad de este reptil es que tiene el ADN que más rápido evoluciona del reino animal, por lo que SSC ha elegido el nombre para representar cuánto ha cambiado este nuevo modelo con respecto al Ultimate Aero.

Al igual que el Ultimate Aero TT, que batió en 2007 al Bugatti Veyron como coche de producción más rápido del mundo al marcar 414 km/h en el velocímetro, el SSC Tuatara intentará destronar al actual campeón, el Bugatti Veyron Super Sport. ¿Cómo? Echemos un vistazo a los datos técnicos que ya conocíamos.

A día de hoy todavía hay datos que según la propia web de SSC son Top Secret, aunque lo más interesante sí que lo sabemos. En el SSC Tuatara la fibra de carbono se ha usado de forma intensiva (en carrocería, chasis, llantas…) por lo que el peso ha de ser bastante reducido. La cifra exacta todavía no se conoce, aunque los rumores dicen que no superará los 1.200 kilogramos.

Bajo la piel del Tuatara, el encargado de impulsar el coche hasta velocidades de récord será todo un V8 DOHC de 7 litros de cilindrada con doble turboalimentación. ¿Os haceis una idea de lo que tiene que empujar? La potencia está en torno a los 1.350 CV. Casi nada.

Shelby Supercars asegura que su última creación es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en apenas 2,8 segundos y seguir empujando hasta una punta de 442 km/h, velocidad suficiente para arrebatar el Record Guiness al todopoderoso Veyron SS.

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Vídeo | Youtube
Vía | GT Spirit
En Motorpasión | SSC Ultimate Aero II, más imágenes y datos

El crecimiento de Lamborghini en China parece no tener fin. En 2009 os hablábamos de la apertura de su cuarto concesionario en el país asiático. Lanzaron al mercado una edición limitada llamada Lamborghini Murciélago LP 670-4 SuperVeloce China Limited Edition y gran parte de sus esfuerzos se centraban en China.

Ahora, a medidados de 2011 nos llegan noticias de que Lamborghini ya tiene 15 concesionarios en China, el último de ellos inaugurado en la localidad de Macau. Se trata de un moderno concesionario que se sitúa en pleno centro de la ciudad. No ha sido inaugurado por la propia Lamborghini, sino por el importador Kam Bo Motors Limited que tiene experiencia en la comercialización allí de coches de lujo.

En 2010 se vendieron en China 206 Lamborghini, lo que supone un crecimiento del 150% respecto a 2009, y el crecimiento continúa en 2011 porque en lo que llevamos de año se han vendido 138 unidades, lo que supone un crecimiento del 60% respecto a 2010. Pero ojo, porque desde China se han pedido ya 200 Lamborghini Aventador, así que esto no hay quien lo pare.

Y ya que hablamos del mercado asiático de Lamborghini, hay que hacer una mención especial a Lamborghini Singapur. Allí se han pedido la mayor parte de Lamborghini Aventador a nivel mundial. Son el concesionario que más coches vende per cápita y así Singapur ha conseguido convertirse en uno de los mercados más importantes para Lamborghini.

¿Alguien tiene dudas de dónde debemos irnos en busca de dinero y negocio?

En Motorpasión | Lamborghini tiene un filón en el mercado de China

En pleno verano a todos nos apetece beber algo fresco y sabroso que no sólo nos permita calamar la sed y atenuar el calor, sino también, que nos ofrezca buenos nutrientes para el organismo, por eso,con la ayuda de nuestros compañeros de Directo al Paladar hoy te mostramos recetas de zumos y batidos ideales para el verano.

Su riqueza en agua y su gran contenido en antioxidantes, carotenos, vitamina C, potasio y otros micronutrientes valiosos, son la razón por la cual los siguientes zumos y batidos son ideales para el verano.

• Zumo de melocotón y pera: la combinación de estas dos frutas no sólo nos ofrece un zumo rico en agua y con gran sabor dulce, sino también, nos aporta mucho potasio que contribuye a mantener el equilibrio hidroelectrolítico, magnesio y vitamina C así como carotenos derivados del melocotón que nos ayudarán a proteger la salud de la piel al exponernos al sol.
• Batido de manzana y kiwi: este batido además de presentar un agradable sabor refrescante, nos ofrece mucha fibra y constituye una gran fuente de vitamina C con función antioxidante en el organismo. Además, la combinación de manzana y kiwi refuerzan el aporte de potasio de este batido ayudando así, a conservar el equilibrio de agua en el organismo, algo fundamental para el verano.



• Batido de fresa y plátano: este batido además de ser rico en micronutrientes es fuente de proteínas de buena calidad por estar elaborado a base de leche. Se destaca por la presencia de vitamina C derivada de la fresa así como por la riqueza en minerales propios del plátano y la leche que nos ofrecen potasio, magnesio y calcio. Un sabroso batido con un poco más de calorías que los anteriores pero sin duda con gran sabor y frescura ideal para nutrirnos saludablemente en verano.
• Zumo de pepino con zanahoria y apio: lo que destaca en este zumo es sin duda su gran poder hidratante, ya que tanto el pepino como el apio son gran fuente de agua y electrolitos para reponer todo lo que perdemos junto al sudor. Asimismo, es una gran fuente de carotenos por poseer zanahoria, la hortaliza estrella al respecto que nos ayudará a obtener un bronceado saludable en esta época del año.
  
• Batido de plátanos con limón: la combinación de los azúcares del plátano maduro, con los minerales y la vitamina C del zumo de limón sumado a los antioxidantes que nos ofrece la yerbabuena además de su sabor, podemos obtener con este batido una gran bebida hidratante y refrescante para el verano. Por supuesto, entre los nutrientes destaca el potasio y entre las vitaminas, el ácido ascórbico nombrado anteriormente que nos ayudará a reforzar defensas, proteger nuestro organismo de los radicales libres del oxígeno y prevenir el envejecimiento de la piel.

Los zumos y batidos además de ser ideales para el verano por su gran contenido acuoso son fáciles de preparar, y constituyen una manera diferente de incluir frutas y verduras a nuestra dieta, sacando de ellas sus mejores vitaminas y minerales para nutrir el organismo.

La siesta es una cosa que todos conocemos muy bien, tanto que la hemos exportado y cada vez son más países que han adoptado esta tradición tan nuestra. Esta acción es muy reconfortante y para muchos es una obligación para poder con todas las actividades que tienen que llevar a cabo a lo largo de la jornada. Por ello queremos ver algunos de los beneficios que nos brinda este acto tan sencillo que cada vez se está perdiendo más y convirtiéndose en algo que practican muy pocos.

La siesta para muchas personas representa un fuerte revulsivo a mitad del día, un momento en el que reponer fuerzas y cargar las pilas para poder con el resto de la jornada. En cierto modo es así, ya que numerosos estudios realizados a lo largo de los tiempos han demostrado que la siesta es algo más que un momento de descanso, sino que es totalmente beneficioso para el organismo y el buen funcionamiento del mismo. Aunque es cierto que debemos entender la siesta como solamente unos veinte a treinta minutos de sueño como máximo.

Beneficios físicos

La siesta casi siempre se realiza después de comer, por lo que durante tiempo se ha considerado como un error puesto que se creía que el metabolismo se ralentiza y los alimentos nos tienden a engordar mucho más. Esta creencia ha perdurado durante muchos años, pero lo que es cierto que el cuerpo después de la comida principal del día no se encuentra con las fuerzas suficientes para seguir adelante. Es necesario que reposemos durante unos minutos, y qué mejor manera de hacerlo que a través de la siesta.

Echar una cabezadita después de comer nos ayudará en primer lugar a aliviar tensiones físicas. A lo largo de la mañana no paramos de realizar diferentes actividades que nos dejan bastante cansados. Un descanso a la mitad de la jornada nos ayudará a reponernos y recobrar fuerzas para seguir adelante todo lo que nos resta de día. Una siesta nos hará tener más vitalidad y fuerza para poder afrontar nuevos retos.

Los beneficios que la siesta tiene a nivel cardiaco son sorprendentes, ya que ese pequeño tiempo dedicado a descansar nos ayudará a relajar nuestro corazón y hacer que esté más descansado. A la larga conseguiremos eliminar estrés cardiaco y conseguir un mejor funcionamiento del corazón. Descansar a la mitad del día nos ayudará a aliviar tensiones y encontrarnos más relajados a todos los niveles, lo que nos ayudará a evitar situaciones de estrés.

Beneficios psicológicos

A nivel psicológico la siesta tiene muchos beneficios, y es que es precisamente esa liberación de tensión y estrés lo que nos dará un estado de relajación total que se verá reflejado en nuestra manera de actuar, sobre todo a nivel mental. El cansancio corporal no solo es físico, sino que también es mental, por lo que es necesario que la mente desconecte y se relaje, y la siesta es una de las mejores maneras de conseguirlo.

Al descansar a mitad del día lograremos aumentar la respuesta mental de nuestro cuerpo a todos los niveles. Los reflejos se verán más agudizados y la capacidad de razonamiento y pensamiento también, consiguiendo que seamos más resueltos y veloces en nuestros razonamientos. Lo mismo sucederá con la capacidad de concentración, que nos hará estar más predispuestos a realizar actividades que requieran de todos los sentidos.

Por estos motivos y por ser una tradición que no debemos perder, la siesta debería convertirse en una práctica que todos nosotros realicemos habitualmente. Eso sí, nunca debemos sobrepasar la media hora, ya que el efecto será el contrario, pues nos dejará una sensación de malestar y de cansancio mayor de la que teníamos antes de echarnos a dormir.

Imagen | gabork

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Ejercicios para trabajar la pared abdominal existen muchos. Las diferentes rutinas que entrenan esta parte del cuerpo varían mucho tanto en intensidad como en ejecución de los ejercicios, ya que no todas las personas tenemos el mismo nivel de desarrollo muscular en la parte abdominal. Por este motivo existen una serie de ejercicios aptos para unas personas o etapa de desarrollo. Dos aspectos a tener en cuenta en lo que a nivel e intensidad se refiere son las piernas y las manos. Se trata de dos puntos importantes a tener en cuenta a la hora de hacer abdominales, y por ello en esta ocasión vamos a detenernos en su colocación.

Los pies y las manos no actúan directamente a la hora de hacer abdominales, pero tienen un papel más importante del que pensamos a la hora de conseguir unos resultados u otros, ya que de su colocación determinará en muchos casos la intensidad con al que vamos a realizar un ejercicio. Por ello es necesario que a la hora de colocar las piernas y las manos cuando realizamos abdominales, sepamos el por qué de ponerlas de esa manera y no de otra, pues todo debe estar medido a la hora de buscar un determinado resultado.

Colocación de los brazos

Vamos en primer lugar a empezar por las manos. Es cierto que las manos no intervienen a la hora de hacer abdominales, pero su colocación tiene mucho que ver a la hora de desarrollar una intensidad u otra. Dependiendo de como las posicionemos a lo largo del ejercicio podremos ayudarnos más o menos. En esta ocasión vamos a ver algunas de las posiciones más comunes y habituales que solemos utilizar y cómo cada una de ellas interviene.

Colocar las manos detrás de la nuca es un clásico a la hora de hacer abdominales, algo que debemos desterrar, ya que si es cierto que no nos ayudamos nada a la hora de realizar el ejercicio, pues debemos concentrar toda la fuerza en la parte del abdomen. Pero si las manos están entrelazadas detrás de la nuca, la tendencia será ayudarnos tirando de ellas, consiguiendo que lo que hagamos sea forzar la parte cervical y poder poco a poco hacernos daño en esta zona. Para evitar esto es necesario que coloquemos las manos a los lados de la cabeza, es decir, a la altura de las orejas, lugar en el que no forzaremos el cuello y aumentaremos la intensidad al no interferir en absoluto en el desarrollo de los abdominales.

Otra manera de colocar las manos es sobre el pecho a la vez que elevamos nuestro cuerpo con el abdomen. Esta postura es mucho más cómoda, pero también nos ayuda más a la hora de vencer la resistencia que representa nuestro cuerpo. Es recomendable en fases intermedias, además de ser una postura inocua para la columna, ya que no obligamos a adoptar ninguna postura qeu puede acabar pasando factura.

Colocar la manos a los lados del cuerpo pegadas al suelo es otra opción, y aunque en algunos ejercicios es necesario que las coloquemos así, se trata de la manera más fácil de realizar abdominales, ya que la colocación de las manos nos ayudará mucho a la hora de impulsarnos. Esta manera de situar las manos está recomendada para principiantes que todavía no tienen demasiada fuerza en el abdomen.

Colocación de las piernas

En cuanto a las piernas sucede lo mismo que con los brazos, dependiendo de la postura en al que las coloquemos conseguiremos una mayor o menos incidencia a la hora de realizar abdominales. La manera más cómoda de colocar las piernas es sobre el suelo, apoyadas en éste. Esta postura aliviará gran parte de la tensión que generan las piernas al estar en alto, por lo que es la postura más sencilla. Aunque si colocamos las piernas ligeramente elevadas del suelo pero encogidas por las rodillas aumentaremos un poco más la intensidad a la hora de hacer abdominales. Este es un paso intermedio que nos ayudará a seguir avanzando en el trabajo abdominal.

Como última opción proponemos la colocación de las piernas en alto, de modo que queden elevadas totalmente. Esta postura lo que hace es concentrar toda la tensión en la zona abdominal, ya que las piernas no intervienen para nada en el ejercicio, evitando que parte de la tensión se descargue sobre ellas. Además, esta postura nos ayudará a mantener la espalda pegada al suelo y así evitar movimientos que pueden resultar lesivos. Es cierto que elevar las piernas de este modo es recomendado para personas que tienen un cierto nivel muscular en la zona, ya que la intensidad aumentará considerablemente.

Imagen | familymwr

Estaba claro desde que se anunció su salida al mercado, que el BMW Serie 1 M Coupé iba a ser uno de los coches favoritos de los preparadores de altas prestaciones, y este es un ejemplo claro. Kelleners Sport ya le ha metido mano, y ahora consigue que desarrolle 410 caballos de potencia.

Gracias a la nueva centralita electrónica de Kelleners Sport, la potencia del motor aumenta desde los 340 hasta los 410 caballos de potencia, mientras que el par motor pasa de 450 a 550 Nm. Para los que puedan pensar que la fiabilidad será inferior con este aumento de prestaciones, solo decir que tiene 2 años o 100.000 kilómetros de garantía.

El aumento de potencia ha obligado a Kelleners a modificar las suspensiones, que ahora son regulables en la dureza en compresión y extensión por separado. Así podemos modificar el comportamiento del coche dependiendo del uso que le vayamos a dar y del tipo de trazado que vayamos a pisar.

Estéticamente los cambios me parecen muy poco acertados, demasiado “barroco” y excesivo. Las llantas son Kelleners de 20 pulgadas, aunque me gustaría saber que han hecho con las de serie que para mi tienen el mejor diseño de la historia de BMW, basadas en las del antiguo BMW M3 CSL.

Solo han tardado 8 semanas en desarrollar el proyecto, y en las próximas el TÜV alemán, se encargará de certificar las prestaciones. Sabremos entonces cuanto cuesta la preparación de Kelleners para el pequeño BMW Serie 1 M Coupé, aunque yo en caso de prepararlo, me olvidaría del plano estético.

En Motorpasión | BMW 650i Cabrio por Kelleners Sport, 490 caballos de potencia

Vía | Señorita Puri
En Directo al Paladar | El plato que controla lo que comes
En Directo al Paladar | Cocinando en el futuro según 1990

Enlace | Motorpasión Respuestas
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Sitio Oficial | Tailor Toys

En verano el deporte para muchos pasa a un segundo plano y dejamos de acudir tan asiduamente al gimnasio o al centro de entrenamiento al que estábamos acostumbrados a hacerlo a lo largo de todo el año. Es cierto que las altas temperaturas no te invitan mucho a la práctica deportiva, pero a pesar de ello, existe una gran variedad de deportes que podemos realizar en verano, y es que la gran mayoría de ellos tienen como escenario el agua o la playa. Por ello en esta ocasión vamos a repasar los más destacados para tener otras alternativas en verano.

No nos engañemos, en verano a casi nadie nos apetece pasar sufrimientos con las altas temperaturas que nos acompañan, por ello realizar deporte debajo del sol y del calor es una cosa que muy pocos realizan. Los deportes que tienen lugar en un medio acuático son otra historia, y es que ellos nos ayudarán a mantenernos en forma de una manera menos sacrificada, ya que a pesar de realizar ejercicio físico, lo estaremos haciendo en otro medio mucho más fresco y llevadero, el agua.

La natación es una actividad típica del verano. Es cierto que se puede realizar a lo largo del año, pero en verano es mucha más la gente que la practica por las temperaturas y por representar un ejercicio completo a la hora de tonificar los distintos músculos de nuestro cuerpo, ya que este deporte hace que todo el cuerpo participe en la actividad. A esto debemos sumarle que es un buen trabajo aeróbico que nos ayudará a mantenernos en perfecto estado y conseguir mejorar nuestra salud poco a poco.

El buceo es otra modalidad propia del verano que nos ayudará a mantenernos activos de la manera más saludable, y es que sumergirnos en el agua es una buena manera de poner a trabajar los músculos de nuestro cuerpo. No debemos olvidar que en buceo nos debemos desplazar debajo del agua superando obstáculos como la resistencia y la presión del agua, además de la falta de oxígeno directo de manera totalmente natural. Esto es lo que convertirá al buceo en una buena modalidad para tonificar todo el cuerpo y aumentar la resistencia y capacidad pulmonar.

El snorkeling es otra modalidad de deporte acuático que se está poniendo cada vez más de moda. Este deporte es la variante más económica del buceo, ya que se desarrolla de la misma manera, en la profundidad del mar, pero sin un equipo como el que utilizaremos en buceo. Simplemente para su práctica nos haremos con unas gafas de buceo y un tubo que será el lugar por el que respiraremos dentro del agua. Este deporte debe realizarse en fondos no muy profundos y durante poco tiempo, ya que al no llevar oxígeno el aguante es menor, pero el trabajo pulmonar y de respiración mucho mayor.

El surf es otro clásico del verano, y es que cada vez son más los adeptos a este deporte que se desplazan a playas privilegiadas para su práctica. Es un deporte muy completo, sobre todo desde el punto de vista del trabajo aeróbico que realizaremos, y es que el simple hecho de nadar para encontrar las olas, y después sortearlas valiéndonos de nuestra fuerza, representará un potente trabajo de fuerza y tonificación muscular, además de una buena actividad aeróbica.

Un derivado del surf es el windsurf, que utiliza una tabla similar a la del surf para su desarrollo, solo que en esta ocasión la tabla lleva incorporada una vela que aprovechará la fuerza del viento para hacer que nos desplacemos. Es un deporte hecho para disfrutar del mar, ya que a diferencia del surf, en el windsurf nos mantendremos a flote durante más tiempo y realizando recorridos que nos darán una gran sensación de libertad sobre el mar. Es un buen deporte para tonificar el tren superior, pues es el que más trabajará a lo largo de toda la actividad.

Pero no todos los deportes de playa se deben realizar en el agua, sino que algunos como el voley playa pueden levarse a cabo sobre la arena de la playa. Este medio es precisamente el que dificultará el desarrollo de la actividad, ya que la arena opondrá resistencia haciendo que nos sea más difícil desplazarnos, por lo que llevaremos a cabo un trabajo extra de piernas mientras estamos jugando y haciendo que nuestro tren superior también actúe.

Como vemos, la playa nos ofrece una serie de opciones que podemos adoptar a la hora de realizar cualquier tipo de actividad deportiva. Por ello es necesario que controlemos varias de ellas para poder elegir mientras estamos de vacaciones disfrutando de momentos de relax en los que no queremos perder nuestra forma física y dejar de practicar deporte.

Imagen | mikebaird