Vía | Decoesfera
Web Oficial | Filippo Protasoni

Podremos pensar que es un quiero y no puedo como un castillo, o que es tremendamente original. Eso ya entra en el terreno de la subjetividad. El caso es que no es el primer utilitario requetetocado para ser de segmento superior, miremos al Aston Martin Cygnet, un ejemplo perfecto.

Breve historia del Mitsuoka Viewt

La franquicia tiene casi 20 años de historia, porque en 1993 aparece el primer Viewt basado en el March K11 (1992-1997). Compartió las motorizaciones de su pariente generalista, tanto el 1.0 como el 1.3, con cambio manual o automático, aunque los más caros eran todos automáticos.

En 1997 tuvo una versión descapotable, basada a su vez en el March descapotable. También tuvo versiones de “lujo”, como el March Bolero de Autech (1999-2003), que tenía sus asientos de cuero, interior de lujo, etc. También existió el Nissan March Verita, exclusivo para Taiwan, de un rollo parecido.

Como podemos ver, no ha cambiado gran cosa por fuera, lo más vistoso entre modelos son las ventanillas, que a su vez es lo que más lo discrimina como un Micra. Posteriormente, en 1995, aparece el nuevo Viewt, basado en el March K12 (2002-2007). Compartió los motores 1.2, 1.4 y 1.5 de gasolina. Así era el susodicho:

Ahora os preguntamos, ¿qué os parece? ¿Quiero y no puedo? ¿Asquerosamente original? ¿Enésima frikada de los japoneses? ¿Altamente inflamable en presencia de gasolina y cerillas?

Web Oficial | Kikkerland

Vía | designboom
Web Oficial | Fornasetti

Desde BMW nos llegan las primeras imágenes y datos sobre el renovado BMW Serie 7, la berlina de representación de la marca alemana. La generación actual data del año 2008 y recibe ahora una serie de actualizaciones para mantenerse fresco unos años más, tanto en su carrocería normal como en la de batalla larga.

El Serie 7 recibe cambios estéticos en el frontal y la zaga para ganar en elegancia, así como nuevas motorizaciones, una mayor oferta de equipamiento y sistemas de asistencia a la conducción, y un interior también renovado que estrena un sistema de entretenimiento para las plazas traseras.

Para empezar, los dos riñones frontales de BMW cuentan ahora con un marco cromado más ancho y cada uno de ellos tiene nueve varillas, en lugar de doce. La parte inferior del frontal se beneficia de unos listones cromados que mejoran su aspecto. Además, de forma opcional se ofrecen unos faros LED de nueva factura.

Si seguimos observando con atención veremos que en la zaga también hay algún listón cromado que antes no estaba , como el que une las dos luces de marcha atrás. En el modelo tope de gama, con el motor de doce cilindros, entre las cuatro salidas de escape también se incluye un nuevo listón cromado.

Oferta de motores

La principal novedad bajo el capó de este renovado Serie 7 es el seis cilindros turbodiésel de una nueva versión denominada 750d xDrive, aunque también cabe destacar que la caja automática de ocho velocidades está presente en todas las versiones. La tracción total xDrive está disponible para los modelos 750i, 740d y 730d.

Según la propia marca el 750d xDrive cuenta con el seis cilindros en línea turbodiésel (EU6) más potente del mercado. Se trata de un 3.0 litros que alcanza los 381 CV y 740 Nm de par motor máximo gracias a la tecnología TwinPower Turbo y la triple turboalimentación.

BMW nos explica que el primer turbo trabaja casi desde el ralentí hasta la 1.500 RPM, donde entra en acción el segundo, y finalmente es a partir de las 2.700 vueltas cuando el tercero entra en juego. A pesar de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, el consumo medio homologado es de sólo 6,4 litros a los cien kilómetros (169 g/km de dióxido de carbono), una cifra muy buena para un coche de su tamaño y peso, de su potencia y con tracción integral.

El resto de la gama diésel recibe ligeros aumentos de potencia: el 740d aumenta la potencia en 5 CV hasta los 313 CV y el par en en 30 Nm hasta 630 Nm, pero consume 5,7 litros, mientras que el 730d gana 13 CV (hasta los 258 CV) y 20 Nm.

Por su parte, la gama de gasolina cuenta con tres opciones de doce, ocho y seis cilindros, respectivamente:

• 760i: Este “sedoso” (así lo llama BMW) doce cilindros sigue siendo el tope de gama. El V12 de 6 litros desarrolla 544 CV y un par máximo de 750 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y alcanza los 250 km/h. El consumo medio es de 12,8 litros a los cien kilómetros (299 g/km de CO?).

• 750i: Es un 4.4 litros V8 que alcanza los 450 CV (un 10% más que antes) y un par máximo de 650 Nm (8,5% de incremento). Alcanza 100 km/h desde parado en 4,8 segundos y consume una media de 8,6 litros cada cien kilómetros (199 g/km de CO?).

• 740i: Por último, este seis cilindros tiene una potencia de 320 CV y un par motor máximo de 450 Nm. El consumo medio es de 7,9 litros a los cien kilómetros, lo que se traduce en 184 gramos por kilómetro de CO?.

Junto a toda la oferta tradicional, BMW también ofrece la segunda generación de su sistema híbrido de propulsión o ActiveHybrid. Se trata de un sistema que aúna una variante del 740i de 320 CV y un motor eléctrico de 55 CV. El sistema desarrolla de forma conjunta 354 CV y 500 Nm.

Novedades de equipamiento e interior

En el interior del BMW Serie 7 se respira un ambiente diferente gracias a asientos de cuero de nuevo diseño, un mejor trabajo de insonorización y una mayor oferta de sistemas de asistencia y entretenimiento.

Entre lo más destacado encontramos el nuevo navegador Professional con mapas en 3D y función de dictado de correos electrónicos y SMS, una nueva pantalla opcional que hace las veces de cuadro de instrumentos o asientos que permiten alojar pantallas de 9,2 pulgadas en su parte trasera (que ya no son integradas, sino “colgantes”).

De forma opcional se ofrece también un equipo de sonido Bang & Olufsen de 1.200 vatios y 16 altavoces, entre los que llama la atención el altavoz central escamoteable del salpicadero.

En lo que a seguridad y asistencia se refiere, BMW ofrece los sistemas más novedosos como el asistente de visión nocturna o BMW Night Vision, el asistente de luz de carretera para los faros LED, el Driving Assistant Plus (control de crucero adaptativo), el asistente de aparcamiento, Head Up Display o un sistema que permite abrir la tapa del maletero con solo pasar el pie por debajo.

Galería de fotos

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En Motorpasión | Llega el BMW Serie 1 en carrocería tres puertas

Web Oficial | Tienda Guggenheim

Buscando algo diferente a las propiedades de lujo de siempre con miles de metros cuadrados y jardines imposibles… He topado con el estudio de diseño Yacht and Design y la creación de Hyun-Seok Kim.

Se trata de una casa de lujo flotante, hasta aquí quizá todo sea normal, las hay en Amsterdam en casi todos los canales e incluso en París se pueden ver en el río Sena…. ¿Pero qué os perecería poder montar vuestra propia casa en el amarre de cualquier puerto del mundo?

Bueno pues la solución se llama Rieul, un proyecto de casa flotante de lujo que aúna lo mejor del diseño, lo mejor del minimalismo y lo mejor de la práctica. Rieul es una casa flotante con diseño en forma de S, que cuenta con dos plantas. Por un lado la planta a nivel del mar que es un amarre propio que puede albergar una lancha de hasta 15 metros de eslora.

Por otro lado la planta superior es la vivienda. Se accede mediante escalera y llegamos al recibidor que hace de distribuidor puesto que justo a la derecha del mismo nos encontramos con dos habitaciones en suite una la principal con unos 15 metros cuadrados y la otra para los niños o los invitados de 10 metros aproximadamente.

Al final del recibidor encontramos un salón diáfano que alberga una cocina office en forma de barra, la cual hace a la vez de comedor, y la zona del salón con sus sofás en forma de L

La casa se nutre de la energía solar mediante placas solares en el tejado, es muy luminosa puesto que dispone de una claraboya y de una pared llena de cristal. Los acabados son a gusto del cliente, en la imagen la han dotado de una chimenea central para dar sensación de hogar.

Me he puesto en contacto con el diseñador para ampliar información sobre la realidad de proyecto y el precio llaves en mano del mismo, según me ha respondido el precio de esta casa flotante de lujo rondaría los 300.000 dólares, un precio bastante asumible para un espacio de unos 160 metros cuadrados (8m x 20m)

VIA | Yacht and Design

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Web Oficial | Stradivarius

Más información | Monumenta
En Embelezzia | La fotografía española de los últimos 25 años se “va de gira” por Oriente

Toyota Etios Liva, un coche fabricado y pensado para la India

En un artículo anterior os hablamos acerca de la negativa de Toyota a pelear en el segmento de bajo coste, pero el viernes lanzaron un comunicado matizando dicho posicionamiento. En realidad, no le dicen que no al bajo coste, sino al muy bajo coste, es decir, coches muy por debajo de millón de yenes (~10.000 euros).

Han decidido depender menos de los mercados consolidados (Japón, EEUU, Europa) y espabilar en los mercados donde General Motors y Volkswagen pujan fuerte, y son sus competidores más directos en el podio de los fabricantes mundiales. Este año, Toyota aspira a recuperar el número 1 perdido en 2011.

Para aumentar esta apuesta, para 2015 habrá ocho modelos compactos más (segmento pequeño o mediano), para vender un millón de unidades más en unos 100 países. Toda la producción de componentes será local para reducir costes y esquivar aranceles de importación. No se quieren “dormir en los laureles”. En Europa dudo que los veamos nunca.

Toyota Etios, un coche fabricado y pensado para la India

El año pasado el gigante automovilístico produjo el 45% de sus coches en mercados emergentes, mientras que en 2000 ese porcentaje era del 18,6%. En 2013 esperan aumentar la producción en esos países a 3,1 millones de unidades y por lo tanto, superar a Japón en producción y pasar a un volumen de >50% en 2015.

Hablamos del sudeste asiático, la India, Brasil, China, etc. Si no quieren que GM o VAG se adelanten, no les queda más remedio que pelear en estos segmentos. Ojo, que no hablamos solo de utilitarios, sino de berlinas compactas. Poderoso caballero es don dinero.

Adicionalmente a este anuncio, negaron los rumores de fabricar coches muy baratos, de 5.000 euros, es el límite inferior que no quieren alcanzar. Nissan y Hyundai no piensan lo mismo.

Si a alguien le interesa qué pienso al respecto, entiendo que quieran vender más en mercados emergentes, aunque no lo comparta, siempre y cuando no se note ningún descenso en calidad en los modelos del “primer mundo”. Quiero creer que eso nunca sucederá, y me imagino que no soy el único.

En Motorpasión | Toyota no luchará con modelos de bajo coste, Toyota Etios, otro nuevo low-cost

Web Oficial | Ionna Vautrin

A raíz de los comentarios en el artículo anterior sobre luxación de rótula he creido interesante crear un nuevo artículo para dar respuesta a la pregunta de por qué médicos y fisioterapeutas suelen recomendar ejercicios de cuádriceps en las lesiones de rodilla y se olvidan del resto de la musculatura.

Creo que es bueno tener presente que, aunque es un músculo fundamental, el cuádriceps no es el único músculo importante en la recuperación de las lesiones de rodilla. Muchos otros músculos intervienen en el buen funcionamiento de la rodilla, por lo que debemos tenerlos en cuenta y no olvidar su entrenamiento.

Ya hemos hablado mucho (muchísimo diría yo) sobre rodilla. Hemos hablado de la importancia del cuádriceps así como de otros músculos, como los isquiosurales.La rodilla es una articulación muy compleja, que necesita a la vez ser móvil para permitir el desplazamiento del cuerpo y ser resistente, para soportar el peso del cuerpo, tanto al permanecer de pie como al correr, saltar, cargar peso…

La rodilla cuenta con numerosísimos elementos (tendones musculares, ligamentos, la rótula…) para hacer posible todas estas funciones. Además, la rodilla no se comporta como una bisagra, que se mueve de forma fija alrededor de un eje, sino que todos los elementos mencionados participan de forma activa o pasiva en el eje del movimiento. Esto significa que se necesita que todas las estucturas estén fuertes y bien situadas para permitir la buena movilidad.

¿Por qué tanta recomendación de potenciar cuádriceps?

Este músculo es el principal extensor de rodilla. Nos impulsa para subir unas escaleras y nos frena cuando las bajamos, para que no caigamos de golpe. Además, al ser tan voluminoso es fácil que sufra una gran hipotrofia en cuanto deja de entrenarse, como es el caso del reposo después de haber sufrido una lesión.

Además, algunos problemas de rótula se relacionan con una hipotrofia de cuádriceps, por lo que tanto para evitar la pérdida de fuerza y masa muscular por inmovilidad como para fomentar que la rótula esté correctamente situada y funcione adecuadamente es muy frecuente que médicos y fisioterapeutas recomendemos con insistencia los ejercicios de potenciación de cuádriceps, que, además, son sencillos de enseñar y ejecutar por el paciente.

La cuestión es que, como hemos dicho, la rodilla no es tan sencilla: el cuádriceps es muy importante, pero no es el único que influye en la estabilidad y buen funcionamiento de la rótula. Entrenarlo de forma aislada sin trabajar el resto de musculatura va a suponer una recuperación incompleta, que se puede mejorar si nos acordamos de potenciar el resto de músculos que influyen en la rodilla.

Otros grupos musculares importantes

Al producirse una lesión de rodilla, en la fase previa a una intervención quirúrgica, o simplemente, como medida de prevención de lesiones, se suele insistir en la potenciación de cuádriceps, y eso es correcto.

Sin embargo no debemos olvidar que otros músculos influyen de manera muy interesante en la rodilla. Estos músculos son principalmente los isquiosurales (femorales) y los gemelos. Ambos tienen acción directa sobre la rodilla, y su volumen, fuerza y flexibilidad van a repercutir favorablemente en que las rodillas sufran menos y sean capaces de responder mejor ante esfuerzos y tensiones.

Por lo tanto, aunque los ejercicios de cuádriceps conservan su importancia, nunca debemos olvidar el entrenamiento y potenciación de los demás grupos musculares que también intervienen en el correcto funcionamiento de la rodilla, esa articulación tan castigada por lesiones, tanto deportivas como cotidianas.

Imagen | lulemon athletica

Pongamos un ejemplo. En enero, una ONG puso a parir a Jennifer López por promocionar el Fiat 500 argumentando que Fiat colaboraba con un régimen que se salta a la torera el derecho internacional, derechos humanos, etc. Con tanta presión, no les debe merecer la pena mantener dicha relación económica.

Vía | El Economista, Tehran Times

Web Oficial | Foscarini

Web Oficial | Barrio Santo

Más información | Harrods
En Embelezzia | Harrod’s Magazine, Hackett se apunta a las celebraciones del aniversario de Isabel II. Colección Diamond Jubilee Tweed

Además este nuevo Volvo V40 se distingue por la posibilidad que tendremos para escoger un chasis más deportivo, por su amplio equipamiento en seguridad e infotaiment y por una gama de motores, que entre diesel y gasolina, proporcionan 4 opciones diferentes.

En concreto, en España, podremos escoger entre 3 motores diesel (1.6 D2 DRIVe, de 115 CV, 2.0 D3, de 150 CV, 2.0 D4, de 177 CV) y un gasolina 1.6 GTDi T4, de 180 CV. En otros mercados la gama de motores de gasolina sí es mucho más amplia.

Aspecto exterior

Hechas las presentaciones, empecemos por describir el aspecto de este modelo, que antes de nada, tengo que decir que gana mucho en directo. En mi opinión, ha conseguido seguir la senda marcada por su hermano, el Volvo V60, pero añadiendo un toque más deportivo.

Esto se nota especialmente en el diseño de los faros, de la marcada y ascendente línea lateral, y especialmente en el diseño de las puertas traseras, que, haciendo un guiño al Volvo P1800ES, tienen en su parte final una nervadura en forma de gancho.

No obstante, la parte que más me ha sorprendido, y positivamente tengo que decir, es la trasera. Hay una clara inspiración en el Volvo C30, con las luces en forma de “L” invertida y una luneta trasera casi cuadrada y con un gran marco negro, pero en este Volvo V40, en mi opinión, se ha sabido integrar mejor esta trasera con el conjunto del vehículo.

Primeras impresiones del interior

En este apartado no hemos encontrado, como no podía ser de otra forma, grandes sorpresas. El interior es realmente parecido al del Volvo S60, tanto en diseño y materiales como en el juego de calidez de materiales y luces que tanto le gusta a Volvo (y a mí, la verdad).

La principal novedad es la utilización de una pantalla TFT a modo de cuadro de mandos, que además de ser muy atractiva visualmente, nos permite configurar en gran medida la información que nos es proporcionada.

No obstante, en este nuevo modelo han ido un paso más allá porque podremos escoger entre 3 modos de iluminación para el cuadro de mandos. El primero de ellos se denomina modo Elegancia, y utiliza el ámbar como color base, para transmitir sensación de calma.

El segundo modo, Eco, usa el color verde, que intensifica cuando nuestra conducción sea más eficiente. Además muestra en la pantalla, un indicador de eficiencia y varios datos sobre el consumo de carburante.

El último modo, denominado por Volvo Rendimiento, que gracias al color rojo tratará de transmitirnos deportividad, y que hará que el tacómetro sea el protagonista del cuadro de mandos, mientras que la velocidad pase a mostrarse de manera digital.

El otro aspecto que pudimos comprobar es que el espacio interior es suficiente para transportar a cuatro adultos, tanto por anchura como por espacio longitudinal. La altura libre al techo en las plazas no es sobresaliente, pero una persona de talla media no debería ir incómoda.

Por otro lado, la plaza trasera central resulta algo más incómoda de lo que es habitual en coches de este tamaño, en gran parte como consecuencia de la forma de los dos asientos traseros laterales, que recogen bastante bien el cuerpo.

Aun así no me parece una desventaja, pocas veces se usan las cinco plazas y cuando sea necesario, siempre podemos usarla para trayecto que no sean especialmente largos.

Lo que también pudimos comprobar es que el espacio destinado para el transporte de carga es amplio, y además tiene unas formas bastante regulares que facilitarán el transporte de objetos voluminosos. No nos convenció tanto el tamaño y la altura desde el suelo de la boca de carga, que condicionada por el diseño, parece algo pequeña y elevada. No obstante es algo que tendremos que comprobar con más detenimiento.

Lo último que nos queda por comentar son las expectativas de ventas. Según los responsables de Volvo España con lo que pudimos hablar, este año esperan vender unas 1.700 unidades, mientras que durante 2013, la cifra debería ascender hasta las 4.000 unidades vendidas.

Precios del Volvo V40 en España

V40 D2 Basico – 22.950 euros
V40 D2 Kinetic – 24.400 euros
V40 D2 Momentum – 26.099 euros
V40 D2 Summum – 28.317 euros
V40 D3 Kinetic – 25.950 euros
V40 D3 Momentum – 27.649 euros
V40 D3 Summum – 29.867 euros
V40 D3 Kinetic Aut. – 27.975 euros
V40 D3 Momentum Aut. – 29.742 euros
V40 D3 Summum Aut. – 32.050 euros
V40 D4 Kinetic – 27.950 euros
V40 D4 Momentum – 29.649 euros
V40 D4 Summum – 31.867 euros
V40 D4 Kinetic Aut. – 29.975 euros
V40 D4 Momentum Aut. – 31.742 euros
V40 D4 Summum Aut. – 34.050 euros
V40 T4 Kinetic – 27.850 euros
V40 T4 Momentum – 29.617 euros
V40 T4 Summum – 31.925 euros

Volvo V40

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En Motorpasión | Volvo V40, el familiar viene más deportivo que nunca, Lo más destacado del Salón del Automóvil de Madrid 2012

Más información | Harrods, Bond No. 9
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Y digo “recórcholis” por no decir “joder”, que queda feo y luego dices que soy un deslenguado. No es sólo que le dé mucha importancia a los cristales de mi coche, y más después de lo que estuve comentando ayer en Circula Seguro y que Hatzive te recomendó leer. Es que los cristales de mi coche son míos y me los limpio cuando yo quiero, no cuando alguien coarta mi libertad de guarrería.

No, en serio. Otro día, seguramente en CS (que es como llamo yo cuando estamos entre amigos a la publicación sobre seguridad vial), hablaremos de la importancia de esa libertad de guarrería que no es tal, y veremos por qué no lo es, pero hoy aquí vamos a hablar de la fauna que puebla los semáforos, esa que lo mismo te ofrece sus servicios de supuesta limpieza como te vende lo invendible.

Y vaya por delante una idea. Me solidarizo con todas aquellas personas que no tienen otro recurso económico que la venta ambulante a la desesperada y de hecho a más de uno le he comprado material. Pero creo que cuando hayamos acabado de conversar estarás algo de acuerdo conmigo. La libertad del otro termina donde empieza la de los demás. La mía, por ejemplo.

Sufría mucho lo de los vendecosas cuando iba de reparto. Por aquella época, recuerdo haber visto toda suerte de individuos que colapsaban los semáforos para ofrecer desde un paquete de pañuelos hasta latas de coca-cola y bolsas de kikos pasando por bocadillos de jamón. En serio. Bueno, y luego los había que creo que vendían cosas más chungas, pero a aquellos ni caso.

A ver, que si lo miramos con perspectiva, aquello era un servicio que además resultaba culturizante. Malabaristas que jugaban con fuego, sobre todo cuando el semáforo se ponía en verde y no se apartaban, flautistas que fueron expulsados del conservatorio por no distinguir un fagot de una turuta, un señor que te prometía llevar el gordo... y no se refería a su hermano pasado de peso, que lo acompañaba, sino a un juego de azar…

Yo incluso me encontré una vez, en algún semáforo de los muchísimos que pueblan la ciudad de Barcelona, con una familia de veintisiete que llevaban a cuestas el teclado, el ampli, la escalera, la cabra y el bebé (¿o eran dos hermanos?) a lo largo de una gira que desarrollaban por los semáforos más eternos de toda la comarca. Impactante, aquello.

¡Claro que culturiza todo eso! Como que te las ingenias para que no te toque lidiar demasiado con esas gentes. Al final, aprendes hasta conducción eficiente, sobre todo el apartado ese que dice que evites las detenciones para no tener que quemar combustible en primera. Ya sabes, si el semáforo de ahí delante aún está en rojo, suelta el pie con tiempo y a ver si consigues que al llegar al improvisado escenario el semáforo esté ya en verde y haya caído el telón.

¿Qué parte de “NO” no has pillado?

Y va un recuerdo muy caluroso, de esos que encienden el ánimo, para todos aquellos presuntos limpiacristales que nunca entendieron el significado de un dedo índice que oscila de derecha a izquierda al ritmo de la inclinación acompasada de la muñeca. Y un homenaje en forma de zapateao muy flamenco, para todos aquellos que ignorando mi negativa se encontraban con que luego no cobraban y del cabreo me estampaban un esponjazo sucio en medio del campo de visión.

Eso sí, también tengo un recuerdo para un buen hombre al que la vida lo llevó a vender pañuelos en un semáforo de larga duración en la zona donde trabajaba yo como profe. Abro el anecdotario y recuerdo que, ya cuando yo era un alumno, a mis 20 años de edad (sí, no me lo saqué con 18, ¿qué pasa?), nos vino alguien a vender pañuelos y mi profe, un tío mu majo, después de declinar la oferta comercial, dijo:

Pos no debe de llevar mucho tiempo este, porque normalmente por aquí a los coches de autoescuela nadie se nos acerca para vendernos nada…

Vuelvo del flashback. Decía que siendo yo profe nadie me vendía nada. Ni siquiera el hombre al que la vida lo llevó a vender pañuelos en un semáforo de larga duración en la zona donde trabajaba yo. Era curioso contemplar cómo los alumnos al verlo caminar decían: “Ay, ahora me vendrá el pesao este…”, y yo, recuperando el discurso que había aprendido casi veinte años atrás, les contaba: “No, normalmente por aquí a los coches de autoescuela nadie se nos acerca para vendernos nada”.

Un día, me quedé yo sin pañuelos en el coche. Los llevaba para los días de examen, que a veces eran muy útiles si las cosas salían no demasiado bien, y como en aquel momento llevaba una racha de incompatibilidad manifiesta entre alumnos y examinadores… pues eso, que necesitaba pañuelos.

En estas que le hago una señal al hombre del semáforo. Se acerca al lado derecho del coche arrastrando los pies con mucho pesar, tal y como hacía cada una de las diez veces que lo encontraba cada día en aquel lugar. Bajo la ventanilla y le pido un paquete, mientras él me sonríe y dice:

Es que a vosotros prefiero no molestaros, que bastante tenéis con lo que lleváis.

Tócate las narices, que el hombre me tocó el corazón. Dos euros le di por aquel paquete de pañuelos. Me dejó anonadado su sentido de la empatía. No porque no lo esperara de él en concreto, sino porque vi que aquel hombre, aparentemente ajeno a nuestra realidad, era un miembro más de la fauna en ruta que convivía con nosotros y nos observaba desde su puesto (de-)ambulante.

Desde aquel día, lo miré con otros ojos. A los que me ensuciaban el cristal del coche con el agua de haberse lavado los pies toda una congregación de carmelitas descalzas después de haber peregrinado hasta Santiago, no. Que una cosa es que a veces me emocionen las personas y otra muy diferente que esté dispuesto a sufrir en mis carnes – o en las de mi coche – según qué sacrificios. Ante según qué situaciones, nunca un semáforo en rojo se me ha hecho tan largo.

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El cantautor Javier Krahe se sienta este lunes en el banquillo de los acusados para ser juzgado por un presunto delito contra los sentimientos religiosos, por un vídeo emitido en 2004 por Canal Plus, en el que explicaba "cómo cocinar un Cristo para dos personas" y por el que se pide una multa de 144.000 euros.

Junto a Krahe, el Juzgado de lo Penal número 8 de Madrid juzgará también a la productora del programa "Lo + Plus" de Canal Plus Montserrat Fernández Villa, para quien la acusación solicita una multa de 72.000 euros.

Contra ambos se querelló el Centro de Estudios Jurídicos Tomás Moro por entender que el vídeo era constitutivo de un delito contra los sentimientos religiosos recogido en el artículo 525 del Código Penal.

Polémica 'receta'

En el vídeo creado por Javier Krahe en 1978 y emitido el 14 de diciembre de 2004 se narraba con imágenes cómo desprender a un Cristo de una cruz para a continuación asegurar que "los estigmas podían mecharse con tocino".

Luego se explicaba que había que untarlo "con abundante mantequilla" y colocarlo en una fuente "sobre lecho de cebollas" y con "especies y finas hierbas al gusto", para finalmente introducirlo "en horno moderado" durante tres días, "al cabo de los cuales sale completamente solo".

Mientras que el Centro Jurídico Tomás Moro ha calificado la celebración de la vista oral de "una verdadera victoria en defensa de la libertad religiosa, por cuanto supone la primera vez que se aplica el artículo 525 del Código Penal", el abogado defensor de la productora del programa ha confiado en que éste sea el último juicio que se celebre en España por motivos religiosos.