Todos nos habremos sorprendido con nuevos razonamientos o conclusiones que cada día descubre la ciencia, y cosas que antes eran inamovibles y 100% seguras se desmoronan cual pirámide de naipes al paso de un huracán, debido a nuevos estudios, pero ¿es posible modificar el ADN con el ejercicio?

Sabemos desde hace tiempo, mucho tiempo, que el ADN que se hereda de nuestro padres, y estos a su vez de los suyos y así hasta hace cientos de miles de años, es inalterable por mucho que nosotros en esta vida hagamos todo lo posible para mejorarlo (aunque en algunos casos es todo lo contrario).

Pues resulta que como todo en esta vida es posible quien no habría puesto la mano en el fuego con la afirmación que el ADN no se modifica ni con el ejercicio, ni con la dieta, ni con el ambiente… Sin embargo, esto no es del todo correcto ya que un reciente estudio dice que el ADN puede ser modificable para bien en cierto aspectos.

El estudio

El estudio lo ha realizado a cargo un equipo de la investigadora Juleen Zierath del Instituto Karolinska en Suecia y se ha centrado en las personas que sedentarias, que la verdad en esta sociedad es lo que abunda desgraciadamente, y han visto que si hacen algo de ejercicio, aunque sólo sean unos minutos, produce un pequeño cambio pero apreciable en el ADN.

Con el experimento se ha observado, al examinar muestras de los músculos esqueléticos de personas que acaban de hacer ejercicio físico, que el ADN analizado tenía menos marcas químicas (grupos metilo) que el tomado antes de la sesión de ejercicio.

Los tramos de ADN en los que se habían producido cambios eran los que participaban en la activación de genes concretos que mejoraban la adaptación de los músculos al ejercicio físico. Además al replicar el experimento en el laboratorio se registró la misma pérdida de marcas químicas (grupos metilo) en el ADN.

También fue curioso lo que se descubrió con respecto a la cafeína ya que exponer al músculo a la misma tenía el mismo efecto que hacer ejercicio físico, reproduciendo la misma contracción que realiza el músculo para realizar ejercicio intenso, aunque no significa que tomar café esa el sustitutivo universal de la práctica de ejercicio físico, pero la reacción es muy similar.

El futuro hacia la “reprogramación”

Por una parte el código genético que existe en los músculo no va a variar por el ejercicio físico que se realice sea del tipo que sea, eso en ningún caso puede provocar ningún tipo de variación, pero sí que se modifican partes de la estructura de las moléculas de ADN.

Con estas modificaciones, que se han encontrado en algunas partes concretas del ADN, puede que sirvan de partida para poder programar, en un futuro aún lejano, la genética de los músculos, pudiendo hacer que éstos puedan ganar masa, resistencia, fuerza o cualquier otro beneficio que se desee.

Los cambios que se han descubierto en el ADN se conocen como modificaciones epigenéticas, que no es más que una pérdida o incorporación de marcas químicas en el ADN, algo así como un parámetro distinto a la ubicación de las letras del ADN en el genoma.

Conclusión

La frase que más nos ha gustado al leer este estudio viene de la propia investigadora Juleen Zierath que dice “El ejercicio físico es una medicina“ qué duda cabe que esto se puede aplicar a la filosofía que desde Vitónica queremos hacer llegar a todos los que nos leen.

Seguramente a muchos de nosotros esto nos dará igual ya que tenemos claro que el deporte es parte de nuestra vida y sin él no podemos vivir, así que creemos aunque el ADN no cambien nosotros tampoco e inculcaremos a nuestros hijos en la pasión por el deporte, la salud y una dieta equilibrada.

John y Helen Taylor con un Passat TDI americano

John y Helen Taylor son el dúo dinámico de la conducción eficiente, una pareja que lleva acumulados más de 90 récords en esta disciplina. Su última hazaña ha sido a los mandos de un 2012 Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 CV), que no hay que confundir con el Passat europeo. Sí, es un turbodiesel, de los más limpios del mundo a día de hoy.

Han conseguido exprimir al depósito de combustible, sellado por supuesto, 2.617 kilómetros, de Tejas a Virginia, atravesando nueve estados del país norteamericano. El récord previo pertenecía al Passat europeo con motor 1.6 Bluemotion TDI, 160 kilómetros menos. La media que ha salido esta vez es de 2,8 l/100 km.

¿Condiciones? Salieron el día 3 y llegaron el 5, no conduciendo más de 14 horas diarias. Solo han conducido de día (con tráfico), 54 kg de lastre en el maletero y con el coche de serie total. La velocidad media no ha sido indicada por el fabricante, pero suponiendo que han sido 42 horas, salen 62,5 km/h.

Primer repostaje en Houston, antes de sellar el depósito

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El famoso logo de la cámara retro de Instagram se hace cámara de fotos gracias a ADR Studio. Se llama Instagram Socialmatic Camera y es una pena que de momento solo sea un prototipo porque mola mucho.

Una cámara digital de 16 GB de memoria, pantalla táctil de 4:3, Wi-Fi y Bluetooth, 2 lentes (uno para la captura principal y otro para los filtros 3D), Zoom óptico y flash LED. Pero lo más sorprendente es que cuenta con una impresora interna, con depósitos de tinta de cuatro colores, para imprimir tus fotos al instante en el papel Instagram que lleva en su interior. Como las antiguas Polaroid.

No me extrañaría nada que alguien se interesara por este proyecto y que muy pronto podamos tener esta cámara en nuestras manos. Yo lo añado desde ya a mi lista de gadgets favoritos.

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La hotelería de Valencia esta sufriendo un problema, la sobreoferta de los principales establecimientos. Desde el año 2003 se ha duplicado la cantidad de camas de la región.

Hoy tenemos un ático impresionante en Guadalajara (Méjico), de la mano de Jorge Luis Hernandez Silva, arquitecto mejicano con un curriculum impresionante. El ático, situado en el piso 15 de un edificio de los años setenta de estilo colonial, se ha reformado y decorado totalmente utilizando los materiales más modernos y las ideas más revolucionarias.

La estructura se basa en las columnas y las losas que permitían la eliminación de las paredes, la ampliación de los espacios, nuevos ventanales para dar paso a la luz.El penthouse PPDG es un gran espacio versátil y modular, con excelentes vistas, todo esto con los conceptos de transparencia y la simplicidad de los materiales.

Las ventanas de cristal sin marco, para disfrutar de las espectaculares vistas y lo que originalmente era un ático de cuatro dormitorios se convirtió en un loft en el que todo puede ser un gran espacio o diversos espacios se pueden dividir como el uso de día y espacio de la noche. También se pueden dividir en uno o dos dormitorios. Para que esto suceda algunas pantallas móviles se instalaron en el centro del dormitorio principal (o dos dormitorios) con baños en ambos extremos, uno para cada uno.

La ubicación de las ventanas se llevó a cabo para favorecer las vistas y evitar que los tejados. La zona de día está situado al oeste del parque del barrio, de modo que las ventanas abiertas por completo y dejan que desde la gran superficie que consta de comedor, salón y cocina se tengan buenas vistas del parque.

En otro espacio está dividido por dos muros, uno blanco y uno rojo, el blanco que separa las áreas de circulación (escaleras y ascensor), la pared roja que separa la cocina y áreas de servicio, este muro no llega a la parte superior para mantener los espacios abiertos. El suelo es brillante, de tal manera que pueda reflejar la luz del sol y lograr un ambiente refinado. La decoración se basa en el uso de diferentes texturas y obras de arte como los murales de Jorge Méndez Blake.

El edificio necesitaba un segundo ascensor que nunca fue instalado y se convierte ahora en un cuarto de baño con suelo de cristal transparente que mira hacia abajo los 15 niveles. Es cierto que el metro cuadrado en México está por las nubes, pero esta es una manera de rellenar un hueco, bastante atípica.

Además no tiene arreglo, ya que una alfombrilla de baño parecería voladora, en plan Aladino y su alfombra mágica.

Me imagino el susto de entrar medio dormido por la mañana en el cuarto de baño y tener la sensación de que te puedes caer…por el hueco del ascensor.

Durante los dos últimos día hemos estado analizando el Mazda CX-5, el todocamino más compacto de la marca japonesa. El CX-5 ya ha llegado al mercado, aunque como dijimos las unidades diésel no llegarán hasta finales de mes. El precio base del modelo es de 24.790 euros.

Nosotros ya hemos podido conducirlo por primera vez y os hemos ido contando todas nuestras impresiones sobre el coche, habiendo profundizado en su estética, su interior, sus motorizaciones y también, como no, en sus cualidades dinámicas dentro y fuera de la carretera.

Hoy vamos a concluir este primer contacto con el pequeñín de los todocamino de Mazda(que es bien grande, por cierto) con la parte en la que detallamos qué ofrecen los dos acabados de la gama, qué oferta de opcionales existe y cuál es el precio de cada una de las versiones.

Sobre el papel Mazda llevó a cabo una serie de predicciones sobre ventas que auguraban que el 65% de los CX-5 serían tracción delantera y el 35% restante de tracción total. Por su parte, se esperaba que los motores gasolina supusieran un 10% de las ventas y los diésel el otro 90%, y por último, que el 90% de los clientes escogiera la caja manual y el 10% restante la automática.

No obstante, el propio Presidente de Mazda España nos comentó que esperan que estos datos varíen ligeramente, aumentando las ventas de las versiones gasolina, 4×4 y con cambio automático.

Tras haber probado tanto el motor gasolina como la tracción integral y la caja automática, yo también estoy seguro de que los porcentajes anteriores variarán en la realidad con respecto a lo que se esperaba en un principio.

Gama, equipamiento y precios

Para su nuevo modelo Mazda ofrecerá dos niveles de acabado, Style y Luxury, en este orden. El más básico destaca por venir ya generosamente equipado. Veamos qué nos ofrece cada uno de ellos.

• Acabado Style: Climatizador bizona, controlador HMI, asientos traseros 40:20:40 Karikuri, pantalla a color multifunción, faros antiniebla, sensores de luz y lluvia, control de crucero, espejos calefactables y plegables eléctricamente, espejo interior antideslumbramiento, conectividad Bluetooth, asistente de arranque en pendiente, sistema i-Stop (Start/stop), ordenador de a bordo, Radio/CD con seis altavoces + AUX + USB, botón de arranque, cristales traseros oscurecidos, llantas de aleación de 17 pulgadas y en cuanto a seguridad se refiere incluye airbags frontales, laterales y de cortina, y sistemas como ESP, ABS, EBD, TCS, DSC, junto al sistema de asistencia a la frenada en ciudad (Smart City Brake).

• Acabado Luxury: A todo lo anterior este nivel añade asistente de cambio de carril (asistente de ángulo muerto), tapicería de cuero, asiento del conductor con reglajes eléctricos, asientos delanteros calefactados, equipo de Sonido Bose de 9 altavoces, sensores de parking delanteros y traseros, tarjeta inteligente, cámara de visión trasera y llantas de aleación de 19 pulgadas.

Para ambos niveles de equipamiento existen paquetes opcionales que suman todavía más cosas. Para el acabado Style se ofrece un Pack Comfort (asistente de cambio de carril y sensores de aparcamiento) y un Pack Safety (faros bixenón adaptativos y los sistemas de alerta de cambio involuntario de carril y control de luces de largo alcance).

Por su parte con el acabado superior o Luxury cabe la posibilidad de acceder al mismo Pack Safety y además también al techo eléctrico (sólo con este acabado). En cualquiera de los dos niveles de equipamiento se puede equipar el navegador opcional, un TomTom integrado en la pantalla multifunción de la consola central.

Los precios de la gama CX-5 son los siguientes:

• Mazda CX-5 2.0 l. 165 CV 2WD MT Style: 24.790 euros.
• Mazda CX-5 2.0 l. 160 CV 4WD MT Style: 27.790 euros.
• Mazda CX-5 2.0 l. 160 CV 4WD AT Luxury: 32.890 euros.
• Mazda CX-5 2.2 l. 150 CV 2WD MT Style: 26.990 euros.
• Mazda CX-5 2.2 l. 150 CV 2WD AT Style: 28.990 euros.
• Mazda CX-5 2.2 l. 150 CV 4WD MT Style: 29.990 euros.
• Mazda CX-5 2.2 l. 150 CV 4WD AT Style: 31.990 euros.
• Mazda CX-5 2.2 l. 150 CV 4WD MT Luxury: 33.090 euros.
• Mazda CX-5 2.2 l. 150 CV 4WD AT Luxury: 35.090 euros.
• Mazda CX-5 2.2 l. 175 CV 4WD AT Luxury: 35.690 euros.

Por su parte, los precios de los opcinales son los siguientes: Navegador (500 euros, en todas las versiones), Pack Comfort (900 euros, sólo para acabado Style), techo solar (770 euros, sólo para acabado Luxury y Pack Safety (1.100 euros para ambas versiones).

Para concluir, Mazda ofrece también una larga lista de accesorios entre los que encontramos protectores de paragolpes delantero y trasero, enganche de remolque desmontable, rejilla separamascotas, red de maletero, adaptador para tablas de esquí y snowboard y portabicicletas, por ejemplo.

En resumen

El nuevo Mazda CX-5 llega a nuestro mercado como una alternativa a los muchos SUV que copan el mercado hoy en día. Se trata de un coche de diseño atractivo, que destaca por la habitabilidad interior y la gran sensación de calidad que transmite comparado con otros competidores no premium.

Uno de los puntos fuertes de este todocamino son sus nuevas motorizaciones y transmisiones, que siguen una filosofía plasmada en la tecnología Skyactiv, que busca disminuir al máximo el consumo y por tanto también las emisiones de dióxido de carbono.

En marcha sobresale por sus cualidades en asfalto, aunque también es apto para pistas todoterreno siempre y cuando el suelo no esté en condiciones nefastas. Además, cuenta con equipamiento de seguridad como un asistente de cambio de carril o un sistema de alerta de cambio involuntario de carril (en el acabado superior).

Con todas las precauciones que supone un tema acabado de desvelar, ayer la Policía Nacional se presentó en la estación de la ITV de Alcantarilla, en Murcia, para detener al jefe de la sección de Automoción. Se está llevando a cabo una investigación sobre una supuesta trama de falsificación en los expedientes de revisión de los vehículos que se puede haber llevado a cabo en connivencia con una gestoría de la zona, cuyo responsable también fue detenido. El proceso está bajo secreto de sumario.

Últimamente me quedo impresionado con la de gente que me habla de Top Gear. Se nota que mucha gente está descubriendo el show televisivo del motor por excelencia ahora que lo ponen en Energy y otros canales como alternativa a la telebasura.

Pero los que de verdad somos incondicionales de Top Gear, esos que nos hemos visto todos los capítulos de las 18 temporadas emitidas hasta la fecha, conocemos Top Gear desde hace mucho tiempo. Por desgracia su actual protagonista Jeremy Clarkson acaba de hacer oficial una mala noticia.

Clarkson acaba de anunciar en una entrevista a una radio sudafricana que no habrá nuevos capítulos de Top Gear hasta el año que viene. Éste año se han emitido solo 7 capítulos nuevos, y la calidad de los contenidos no fue la esperada en muchos de ellos.

Con 80 años recién cumplidos (los cumplió el pasado 19 de abril), Fernando Botero es uno de los pintores vivos más importantes del mundo, con exposición permanente en Italia, España, Brasil, México y Colombia.

Incluso, se ha dado el lujo de exhibir sus obras en sitios tan emblemáticos como los Campos Elíseos de París, la Gran Avenida de Nueva York, el Paseo de Recoletos de Madrid, la Plaza del Comercio de Lisboa, la Plaza de la Señoría en Florencia y... ¡hasta en las Pirámides de Egipto!

Todo gracias a un estilo que se caracteriza por el uso de una volumetría exagerada y desproporcionada en sus grandes obras (algunas de ellas tridimensionales), y a esos pequeños detalles cargados de ironía y de humor, que no son sino una sutil crítica de lo más mordaz. Por este motivo, no es de extrañar oírle comentar que la forma más simple de la naturaleza es la naranja y que, sin embargo, es también la más difícil de pintar.

Fernando Botero es un hombre de una capacidad intelectual asombrosa, y con un conocimiento enciclopédico de la historia de la pintura. Trabajador incansable, se ha ganado a pulso el reconocimiento que tiene hoy. Trabaja durante horas en su estudio con una disciplina encomiable que es el reflejo de la tremenda pasión que siente por el arte.

"Trabajo ocho horas diarias, de pie, pero no siento cansancio. La verdad es que me divierto tanto, siento tal emoción, tal sensación extraordinaria, que no puedo llamarlo trabajo"

Para Botero el arte tiene que dejar una estela, una huella, por ese motivo no está de acuerdo con lo que hoy llaman arte efímero:

"que se hace por producir choque y que es casi como un concurso de extravagancia. Creo que lo que se hace es arte desechable".

Botero lamenta que hoy, dentro del arte contemporáneo, muy pocos artistas sean dibujantes y que se estén perdiendo el placer de los colores, de la paleta, de los pinceles, y el hacer sus obras con sus propias manos. Asegura que la pintura es básicamente forma y color, y que lo que más le ha interesado a él, siempre, ha sido el color local de las cosas.

El maestro Botero añade que, para él, la escultura es otra forma de interpretar la sensualidad en los volúmenes, con los cuales cumple su sueño de acercar el arte a la gente. El estilo de Botero, plenamente figurativo, se caracteriza en lo plástico por cierto aire naïf, y en lo temático por la representación de personas y animales siempre como figuras sobredimensionadas.

Cada uno de sus cuadros es una declaración de principios. El arte quizá no tenga el poder suficiente para poder producir cambios sociales o políticos, pero sí que es capaz de perpetuar en el tiempo la memoria de un episodio.

Fernando Botero, los 80 años de un pintor de la vieja guardia, que asegura haber tenido la suerte de vivir siempre de la pintura por haber sido fiel a sus convicciones, y por haber seguido adelante contra viento y marea.

Los que vivimos en Madrid, tenemos un circuito predilecto. El Circuito del Jarama es sin duda el templo de peregrinación cada fin de semana de muchos de los aficionados madrilelos al mundo del motor. No sería capaz de contar las veces que he estado allí, pero si que soy capaz de recordar lo mucho que he disfrutado en esa pista.

Ahora por fin el RACE ha editado un completo libro en el que se repasa la historia del mítico circuito madrileño desde sus inicios y hasta la actualidad. Se trata de una obra de cuatro tomos, en los que las fotos históricas son todo un tesoro.

El primer tomo, de 600 páginas repasa la historia del Circuito del Jarama desde su nacimiento en el año 1967 en que fue inaugurado hasta 1992, centrándose principalmente en las competiciones internacionales que en él se disputaron hasta esa fecha.

El segundo tomo se centra en las pruebas de carácter nacional y algunas copas de promoción internacionales que se disputaron en él hasta 1992. Le seguirán otros dos tomos, que completarán la historia del circuito hasta nuestros días.

Ésta obra imprescindible en la biblioteca de todos los que amamos el Circuito del Jarama, ha sido obra de Pablo Gimeno Valledor, que recibió el encargo de llevarla a cabo de manos del actual ministro de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, Miguel Arias Cañete, cuando éste era presidente de la Fundación Cultural RACE.

Miguel Arias Cañete, sin duda alguna el ministro más racing del gobierno, es para los que no lo sepan un auténtico apasionado del mundo del motor. Además de haber competido en muchas carreras de coches, todavía posee unos cuantos clásicos que cualquiera querría tener en su garaje.

Gracias a él y a su apuesta por el desarrollo de una obra como ésta, la historia del Circuito del Jarama quedará para la posteridad recogida en una obra única. El precio de estos dos primeros tomos es de 120 euros, y ya se puede adquirir en algunas de las librerías especializadas que hay en España.

Yo ya he comenzado a leerlo, y pienso hacerlo de principio a fin. De momento, estoy leyedo como el entonces Príncipe D. Juan Carlos se escapaba de vez en cuando para rodar en secreto con un Fórmula 3 y algún que otro coche de carreras hasta que se lo prohibieron por seguridad…