Este motor se fabricará en Hungría a finales de año. Apunta a reemplazar los 2.0 Turbo de 220/250 CV en el Opel Insignia, también de inyección directa, y puede que lo lleve un OPC de gama más humilde, aunque no está confirmado nada de todo esto (es una apuesta personal). El primer motor de inyección directa de Opel fue el 2.2 ECOTEC (155 CV, 2003).

Dice Opel del nuevo motor: “La suave aceleración, gran nivel de empuje desde abajo, bajo nivel de ruido y reducidos consumos de combustible han sido los máximos objetivos”. Si el par y la potencia vienen “tan pronto” tendrá una turbina de baja inercia y “poco” soplado, tirará más como un diesel que como un gasolina.

En Motorpasión | Opel anuncia la creación de una nueva familia de motores

Sitio Oficial | ThinkGeek

• El álbum 'Not your kind of people' es la primera referencia discográfica de la banda Garbage después de siete años de silencio.
• La banda actuará en el BBK Live de Bilbao.
• ¿No tienes como ir a este festival? ¡Comparte coche!

 Responder a las continuas exigencias de una gran discográfica dejó a los miembros de Garbage extenuados, peleados y sin ganas de más. Siete años después de su último álbum de estudio, esta banda señera de los 90 regresa libre, con el pulso de sus primeros tiempos y la convicción de que hay sitio para ellos.

"Proporcionamos un lugar en la música que nadie más había ocupado antes. Nos sentíamos como intrusos. No éramos una banda cool, sino más bien los raros", recuerda Shirley Manson, la cantante de este carismático y desubicado grupo estadounidense de rock, en una entrevista en Madrid ante el lanzamiento este martes de Not Your Kind Of People, su quinto disco de estudio.

Afirma que ellos, que nacieron como una banda independiente, quizás perdieron contacto con la realidad tras fichar por una gran casa discográfica y verse inducidos a una espiral continua de lanzamientos y giras que los aislaron del mundo, lo que llegó a hacer "desagradable" su profesión.

"Por culpa de aquello se creó una atmósfera opresiva. Nadie se lo pasaba bien y ¿a quién echas la culpa en esos casos? A la persona que tienes al lado", argumenta sobre la crisis interna que afectó a la banda, que completan Duke Erikson, Steve Marker y Butch Vig.

Esperaron a que el entusiasmo por hacer música volviera a correr por sus venas, sin contar con que ese retiro sería tan largo, apenas roto por Absolute Garbage (2007), un disco de grandes éxitos con el que no estaban de acuerdo.

Sea como fue, el recopilatorio les hizo mirar atrás y darse cuenta de que sus temas fueron importantes para un amplio sector de público que, como ellos, parecían no encajar en ninguna parte, con su fusión de rock, grunge tardío y música electrónica.

Restablecidas las relaciones entre sus integrantes ("Somos como hermanos, incluso si no volviéramos a hablarnos nunca más", asegura Manson), el cuarteto regresa ahora bajo un sello independiente con el disco "más Garbage" y "moldeado" de su historia.

"No suena igual que los dos primeros discos, pero tiene ese pulso, esa fuerza", cuenta, comparándolo con sus dos álbumes más aplaudidos, Garbage (1995) y Version 2.0 (1998).

Fue grabado en Los Ángeles, en el estudio del marido de Manson, lejos de los Smart Studios de Wisconsin (EEUU) donde se facturaron varios discos de la banda y el aclamado Nevermind de Nirvana que produjo Butch Vig.

"No podía regresar allí. Me he pasado siete años pensando qué me hacía infeliz y una fue que me sentía atrapada. En esa parte de América no tengo amigos, no tengo coche, ni vida. No hay arte ni inspiración", explica la cantante escocesa.

Nuevas inspiraciones

También han cambiado sus fuentes de inspiración, aunque sigue habiendo cierto trasfondo político y no han mitigado su faceta más sensual. De hecho, Manson opina que "Battle in Me", el single adelantado junto a "Blood for Puppies", es la canción "más sexual" de su carrera.

"Nos han sucedido muchas cosas en este tiempo. No queda nada de la niña que fui. Mi madre murió mientras preparábamos el disco, lo que fue desolador y a la vez me hizo darme cuenta de que tenía que tomar el mando de mi vida y fraguar mi propia felicidad", cuenta.

En línea con el nombre de su banda ("basura", en inglés), Manson reivindica el derecho a sacar lo negativo fuera y arremete contra un mercado que en, en su opinión, ha estado copado desde el 11-S por música pop, frente a la variedad estilística de los noventa, cuyos desaparecidos grupos empiezan ahora a retornar.

"No había nada que respondiera a sentimientos de ansiedad, de temor o de honestidad, lo que nos hace humanos. Todo tenía que parecer perfecto y creo que la gente está cansada, que quiere hablar de sus miedos", reflexiona.

Su propio intento de lanzar un disco en solitario se vio abortado porque el trabajo que presentó a su discográfica fue catalogado de "demasiado oscuro", aunque ella haga gala de un gran sentido del humor.

El próximo mes de julio presentarán en el festival BBK Live! de Bilbao una recopilación de su pasado y de su presente, este disco, que suena a épica de un futuro un tanto apocalíptico. "¡Me encanta! Dilo otra vez", bromea.

En Motorpasión | Porsche creció en 2011 un 21% en ventas

Dicen que los temas de la banda Yakuzas solo pueden ser cantadas en la lengua de Chamberí, ese barrio burgués y castizo de la capital del que proceden sus miembros. A estas alturas, casi una rareza teniendo en cuenta que de los 865 grupos españoles que se inscribieron en la última edición del concurso de rock Villa de Madrid, únicamente el 30% interpreta sus canciones en castellano frente al 70% en inglés, según cálculos aproximados de la organización.

El domingo por la noche, y como introducción del festival Universimad, Yakuzas se erigió en ganador de la 34 edición del prestigioso certamen musical, la cita que en el pasado dio luz al trabajo de artistas como Kaka de Luxe (primera formación de Alaska), El Gran Wyoming, Mercedes Ferrer, Obús o Los Enemigos.

"Seguro que cuando Los Enemigos ganaron no hacía este calor", lamentaban antes de conocer el palmarés sus competidores Novedades Carminha, una suerte de punk pop bailón, descarado, que obtuvo el segundo galardón de la muestra e hizo sonreír al público con mensajes como "Baila y jódete", de la canción del mismo nombre, o "follar está sobrevalorado" (de F.O.L.L.A.R).

Sin embargo, esos gallegos de lengua afilada no consiguieron doblegar a Yakuzas. Los madrileños ofrecieron los mejores rizos (los de su cantante, Romerman), las mejores patadas al aire (una tijera bisbalera también a cargo del anterior), piruetas de suelo y un rock animal y chulesco de gafas de sol y barra de bar.

Gaggia, The Patinettes (reciente segundo premio del festival Festimad Taste) y The Great Barrier constituían el resto de finalistas, que recibieron el premio al mejor guitarrista (el de Gaggia) y premios accésit (los dos últimos).

El anuncio de los premios dejó paso a las actuaciones de Xoel López, que presentó su nuevo trabajo, Atlántico, y ofreció momentos instrumentales brillantes de pop étnico; el cantautor Nacho Vegas –hermoso y lánguido- y los irresistibles Corizonas, esa aventura barbuda, de rodeo, fronteriza, y llena de versiones y sorpresas. 

Queda menos de una semana para la subasta Aston Martin Sale 2012 de la casa Bomhams, una de las grandes citas del año en el mundo de las subastas de vehículos clásicos, en especial para los amantes de la casa británica Aston Martin.

El encuentro tendrá lugar el 19 de mayo en la Aston Martin Works Service Factory ubicada en la localidad inglesa de Newport Pagnell. Los entusiastas que se acerquen por allí podrán también disfrutar de una visita al complejo mientras piensan si pujar, por ejemplo, por el Aston Martin Virage Volante de 1994 utilizado por el mismísimo príncipe Carlos de Inglaterra hasta 2007.

De color Special British Racing Green no metalizado, el coche fue mejorado con un motor de 6,3 litros y 456 caballos pero manteniendo la carrocería original. El príncipe escogió la transmisión manual de 5 velocidades (¡bien! por su alteza). La suspensión, los frenos y el sistema de escape también recibieron mejoras. El precio de adjudicación estimado es entre 80 y 110 mil euros.

Pero la mayor atención de la Aston Martin Sale 2012 recaerá casi seguro el DB4GT Zagato Sanction II Coupe de 1991 cuya imagen da comienzo a este post. Un coche sin duda precioso y de origen sorprendente al ser, en realidad, una reedición de un modelo anterior.

Y es que en 1960 Aston Martin colaboró con Zagato para construir una variante más ligera y eficaz del DB4 GT, que se llamaría DB4 GT Zagato. De las inicialmente planeadas 25 unidades al final se fabricaron tan sólo 19 entre 1960 y 1963. A finales de los 80 el interés por estos GT Zagato crecía y Aston Martin decidió dar uso a los chasis de DB4 que aun les quedaban de los vehículos que finalmente no se produjeron, los envíó a la factoría Zagato donde se transformaron en los cuatro únicos DB4 GT Zagato Sanction II Coupes. Como curiosidad comentar que esta unidad fue adquirida por Tony Smith, manager del músico Phil Collins, y será adjudicado por unos dos millones de euros.

Me despido con una de las múltiples piezas de automobilia que también forman parte del catálogo de la subasta, el lote 126, una fotografía de James Bond con el Aston Martin DB5 de Goldfinger, enmarcada junto a los autógrafos de Sean Connery e Ian Fleming.

No dudéis en echar un ojo a la página web de Bonhams, las pujas online se admiten si es que no os animáis a acercaros a Newport Pagnell.

Más información | Bonhams Aston Martin Works Service Sale 2012
En Embelezzia | Mónaco 2012 de RM Auctions, espectacular subasta de vehículos clásicos incluyendo ¡una lancha Ferrari!

Queda menos de una semana para la subasta Aston Martin Sale 2012 de la casa Bonhams, una de las grandes citas del año en el mundo de las subastas de vehículos clásicos, en especial para los amantes de la casa británica Aston Martin.

El encuentro tendrá lugar el 19 de mayo en la Aston Martin Works Service Factory ubicada en la localidad inglesa de Newport Pagnell. Los entusiastas que se acerquen por allí podrán también disfrutar de una visita al complejo mientras piensan si pujar, por ejemplo, por el Aston Martin Virage Volante de 1994 utilizado por el mismísimo príncipe Carlos de Inglaterra hasta 2007.

De color Special British Racing Green no metalizado, el coche fue mejorado con un motor de 6,3 litros y 456 caballos pero manteniendo la carrocería original. El príncipe escogió la transmisión manual de 5 velocidades (¡bien! por su alteza). La suspensión, los frenos y el sistema de escape también recibieron mejoras. El precio de adjudicación estimado es entre 80 y 110 mil euros.

Pero la mayor atención de la Aston Martin Sale 2012 recaerá casi seguro el DB4GT Zagato Sanction II Coupe de 1991 cuya imagen da comienzo a este post. Un coche sin duda precioso y de origen sorprendente al ser, en realidad, una reedición de un modelo anterior.

Y es que en 1960 Aston Martin colaboró con Zagato para construir una variante más ligera y eficaz del DB4 GT, que se llamaría DB4 GT Zagato. De las inicialmente planeadas 25 unidades al final se fabricaron tan sólo 19 entre 1960 y 1963. A finales de los 80 el interés por estos GT Zagato crecía y Aston Martin decidió dar uso a los chasis de DB4 que aun les quedaban de los vehículos que finalmente no se produjeron, los envíó a la factoría Zagato donde se transformaron en los cuatro únicos DB4 GT Zagato Sanction II Coupes. Como curiosidad comentar que esta unidad fue adquirida por Tony Smith, manager del músico Phil Collins, y será adjudicado por unos dos millones de euros.

Me despido con una de las múltiples piezas de automobilia que también forman parte del catálogo de la subasta, el lote 126, una fotografía de James Bond con el Aston Martin DB5 de Goldfinger, enmarcada junto a los autógrafos de Sean Connery e Ian Fleming.

No dudéis en echar un ojo a la página web de Bonhams, las pujas online se admiten si es que no os animáis a acercaros a Newport Pagnell.

Más información | Bonhams Aston Martin Works Service Sale 2012
En Embelezzia | Mónaco 2012 de RM Auctions, espectacular subasta de vehículos clásicos incluyendo ¡una lancha Ferrari!

Vía | eBayers
Sitio Oficial | Zara

Vía | Andamos Armados
Sitio Oficial | Watch

Vídeo | YouTube
Sitio Oficial | Benetton

Su diseño de cinco radios dobles recuerdan en parte a las del anterior M6 que también probé en Motorpasión. Son espectaculares. Lo mejor de todo es que este diseño de llanta deja a la vista el impresionante equipo de frenos, con discos de 400 milímetros delante y 396 milímetros detrás.

Tengo que admitir que me equivoqué cuando escribí por primera vez sobre el BMW M5 y critiqué el color azul con la letra M de las pinzas de freno. Le quedan de maravilla, y le dan un toque muy deportivo que encaja a la perfección con el posicionamiento del coche.

Y cómo no, en un BMW M5 la trasera no podía pasar desapercibida. El pequeño y discreto alerón que preside la tapa del maletero, no es nada si lo comparamos con las cuatro salidas de escape, marca inequívoca de la casa.

Afortunadamente frente a la moda actual de otras marcas como Mercedes que las ponen con formas angulosas, en BMW siguen fieles a las salidas de escape redondas. ¿Acaso las cañerías actuales son cuadradas?

Interior del BMW M5

Si el exterior del coche puede llegar a enamorar a cualquiera que le gusten los deportivos, el interior puede hacerlo también a su mujer y sus hijos. El espacio, la comodidad y la calidad de los materiales del BMW Serie 5 se mantienen en el BMW M5, y algunos detalles que denotan deportividad.

El volante multifunción tiene el aro más ancho, y como no va bordado con las costuras con los colores de M. Es cómodo y me gustó el tamaño, bastante deportivo.

Los asientos merecen un punto y aparte. Comodidad, deportividad y elegancia se conjugan en ellos, que tienen todo tipo de reglajes para adaptarse por partes a tu cuerpo y además en el caso de la unidad de pruebas tenían climatización con frío y calor.

La posición de conducción idónea se consigue mediante los múltiples ajustes del asiento y los ajustes eléctricos del volante. Por lo demás, la calidad que se percibe en todos los materiales, está en un nivel superior. El cuero cubre gran parte del coche, un cuero suave y vistoso.

Head Up Display de serie, cortinillas eléctricas y un sin fin de funcionalidades hacen de él una berlina deportiva de las más respetables del mercado. El maletero de 520 litros te servirá como ayuda para convencer a tu familia de que éste es el coche que necesitáis para viajar, y no ese X5 que le gusta a tu mujer.

Mañana con la parte de conducción dinámica seguro que te convencemos a ti como el M5 nos ha convencido a nosotros.

Continuará...

El entrenar sólo corriendo suele ser de elección por gran número de corredores, sin embargo, alternar actividades puede potenciar el desempeño al correr, por eso, hoy dedicamos unas líneas a las ventajas del entrenamiento cruzado en corredores y describimos cuáles son las actividades que mejor componen este tipo de entrenamiento si queremos mejorar la carrera.

Por qué realizar entrenamiento cruzado

El entrenamiento cruzado aplicado a corredores, no tiene otro objetivo más que mejorar el desempeño de los mismos durante la carrera, generando un trabajo eficiente y seguro. Para lograr esto muchas veces se requieren otras actividades que permitan mejorar o corregir aspectos que no se pueden conseguir únicamente corriendo.

Las principales razones por las que es importante realizar entrenamiento cruzado en corredores son:

• Mejorar la potencia en grupos musculares no utilizados grandemente durante la carrera, como pueden ser brazos, espalda y hombros.
• Reducir el riesgo de lesiones gracias al fortalecimiento de músculos ajenos a los que trabaja la carrera.
• Reducir el aburrimiento del entrenamiento dada la mayor variedad en actividades para ejercitar.
• Prevenir el sobreentrenamiento así como el desgaste y lesiones por repetición.

Por supuesto, para que el entrenamiento cruzado sea efectivo en corredores debe ser adecuadamente planificado y sistematizado, de manera de mejorar al correr con otras actividades ajenas a la carrera.

Si bien el entrenamiento cruzado sirve mucho para ganar forma física y resistencia en un principio, también puede usarse para rehabilitar lesiones, para prevenir las mismas, para favorecer la recuperación o para ganar velocidad, potencia u otras.

¿Qué actividades escoger para el entrenamiento cruzado?

Mucho dependerá de cada persona, de sus gustos y preferencias así como de las necesidades y resultados esperados al realizar entrenamiento cruzado, pues no será igual escoger actividades para rehabilitar que para mejorar la capacidad aeróbica.

No obstante, existen algunas actividades más populares y frecuentes que otras, usadas para el entrenamiento cruzado en corredores. Ellas son:

• Ciclismo: porque fortalece los músculos de las piernas, sobre todo, trabaja cuádriceps que si están débiles en corredores en relación a femorales puede desarrollar lesiones, además, es una actividad que reduce el impacto de la carrera.
• Natación: entrena mucho al respiración ayudando al mismo tiempo a optimizar la capacidad aeróbica y trabaja espalda y brazos en contraposición a la carrera.
• Carrera en el agua: fortalece músculos evitando lesiones. Es una actividad idónea también si se pretende rehabilitar y acondiciona el sistema cardiovascular.
• Elíptica: es una excelente opción de bajo impacto que trabaja a igual intensidad que la carrera. Es ideal para ejercitarse cuando se corre riesgo o se sufre de lesiones en pies y tobillos, pero no es aconsejable si existe lesión en rodillas.

Muchas otras actividades pueden ser válidas para el entrenamiento cruzado de corredores, sólo tienes que plantear tu objetivo con claridad, conocer las fortalezas y debilidades y en función de ello, escoger y planificar el entrenamiento con disciplinas varias.

El entrenamiento cruzado no descarta el entrenamiento corriendo

Más allá de las grandes ventajas que el entrenamiento cruzado produce en corredores, esto no significa que podemos correr mejor si sólo entrenamos con natación o ciclismo, sino que si quieres correr mejor sí o sí debes entrenar corriendo. El entrenamiento cruzado implica actividades para combinar con el entrenamiento de carrera.

Durante sesiones de entrenamiento corriendo puedes entrenar aspectos específicos de la carrera tal como resistencia, velocidad u otros, pero en sesiones restantes, puedes dedicarte a recuperar de esfuerzos intensos, a lograr una mejor adaptación aeróbica o a fortalecer determinados músculos.

En definitiva, el entrenamiento cruzado es un buen complemento para los corredores, siempre y cuando no olvides que los corredores corren.

Imagen | Niceman, Joaska y Bonnieann1815

Seguro que los que nos siguen desde hace algún tiempo esto de los hoteles submarinos no les pilla de nuevas…. Pero dada su escasez y su alto grado de lujo y tecnología no quería dejar pasar la oportunidad de enseñaros un proyecto de gran calado en Duabi.

Sabemos que Duabi precisamente es una ciudad donde se dan cita los mejores hoteles del mundo y donde cada nuevo proyecto debe ser más impresionante que el siguiente, así que dado que Dubai ya tiene la torre más alta del mundo…. Ahora le toca expandirse hacia las profundidades del Oceano.

Precisamente el Hotel Water Discus de Duabi es el proyecto pionero en la ciudad para sumergirse en las profundidades y de paso crear el primer hotel submarino de la ciudad de Dubai…

El Hotel Water Discus no hay que ser muy inteligente para saber que se trata de una estructura en forma de disco, que por un lado dispondrá de un espacio situado a 10 metros bajo la superficie, en el cual se dispondrá de 21 habitaciones con fabulosas panorámicas de la fauna marina del golfo. Y por otro lado en la parte de la superficie a unos 7 metros por encima del Mar, dispondrá de otro disco con diversos amenities.

Las habitaciones dispondrán de una iluminación especial, además de un grado de seguridad, confort y privacidad exclusivos…. Disponible habrán vehículos submarinos en miniatura, operados desde el interior de la habitación para poder ver las criaturas usando tecnología macro fotográfica.

La parte superior, además de un par de helipuertos privados, no faltan el spa, restaurante, un jardín y una piscina impresionante.

Lo bueno del hotel es que puede convertirse en complejo fácilmente gracias a su tipo de construcción por módulos en forma de disco, así que no nos extrañaría que a la larga el Water Discus Hotel se convirtiera en el primer complejo residencial submarino del mundo.

Os dejo un vídeo de las habitaciones a ver qué os parece…. a mi personalmente como proyecto me parece muy ambicioso e impresionante pero le veo un pero, me gustaría saber el impacto ambiental que este tipo de construcciones crearán en el Golfo de Dubai.

MAS INFO | Deep Ocean Technology

La visión de una cámara Leica en seguida nos retrotrae a un pasado, no tan lejano, cuando ser fotógrafo era algo fabuloso, pues significaba una forma de vida, una manera de canalizar ciertas inquietudes artísticas en un intento por conseguir que los demás viesen el mundo a través del objetivo de una cámara fotográfica.

Esa capacidad que tiene la fotografía de transportarnos a un lugar lejano sin movernos de casa, de hacernos sentir, es la que ha animado a la maison Hermès a unirse a Leica para crear una nueva cámara fotográfica con lo mejor de ambas casas.

La nueva cámara fotográfica ha sido decorada con finísimo cuero de la mejor calidad, y terminaciones cromadas. Va dotada de un objetivo Summilux-M 50 mm f/1.4 ASPH. La serie limitada Jean-Louis Dumas lleva ópticas anodizadas Leica Summicron-M 28 mm f/2 ASPH, Noctilux-M 50 mm f/0.95 ASPH y APO-Summicron-M 90 mm f/2 ASPH, una bolsa firmada por Hermès – ¡qué probablemente cueste más que la propia cámara! -, y un libro.

De la Leica M9-P Hermès Edition, y de la Hermès Edition Limitée Jean-Louis Dumas sólo se fabricarán 300 y 100 unidades respectivamente aunque, eso sí, irán acompañadas por toda suerte de complementos.

Hermès se ha unido a Leica para crear una nueva cámara fotográfica con los mejor de ambas casas, por eso no es de extrañar el elevado precio del modelo Jean-Louis Dumas. Ya se sabe: ¡la buena vida es cara, la hay más barata, pero esa no es vida!

Más información | Leica
En Embelezzia | Prismáticos de Hermès, Leica sigue con sus ediciones limitadas, esta vez de su M9 P

Hace casi dos años Javier Costas repasaba en una noticia las horas bajas por las que pasaba el Ssangyong Actyon Sports en España. Solo se habían vendido 18 unidades en medio año (en 2010), hoy sin embargo la noticia es la presentación del nuevo Ssangyong Actyon Sports y con él Ssangyong quiere pegar un golpe sobre la mesa del pequeño mercado de las camionetas.

El nuevo Ssangyong Actyon Sports vuelve a la carga con una nueva estética y el confort como virtud primordial, todo ello sin perder sus capacidades todoterreno ni de carga. El Actyon Sports definitivo es una ligera reinterpretación del Ssangyong SUT 1 Concept, un prototipo presentado hace un año en Ginebra y que ya auguraba cambios estéticos para adaptarlo más al gusto global que al gusto doméstico coreano.

No hay más que ver la foto que ilustra en portada esta prueba, el anterior Actyon Sports se parece exteriormente al nuevo como un higo a una castaña, si se me permite esta coloquial comparación. Acompáñanos a lo largo de esta pequeña prueba donde vamos a ver en detalle los cambios que ha sufrido el nuevo SsangYong Actyon Sports.

Exterior del Ssangyong Actyon Sports

Fuera es donde el Ssangyong Actyon Sports más ha cambiado. Con respecto al anterior Actyon Sports el nuevo ha incrementado todas sus cotas, longitud, anchura y altura. Esta camioneta mide 4.990 mm de largo, 1.910 mm de anchura y 1.790 mm de alto. Estos datos indican que comparada con la competencia (Toyota Hilux, Nissan Navara, Volkswagen Amarok…) es la más corta, la segunda más ancha justo tras la Volkswagen Amarok, situándose más o menos en la media en cuanto a altura.

El morro es más alto, rectangular y angulado, antes acababa en una especie de pico y los faros con fondo en color negro dan una apariencia completamente nueva al Actyon Sports. Las enormes rejillas tienen acabado satinado y las zonas inferiores de la carrocería llevan unas piezas en plástico negro colocadas de tal manera que los golpes apenas se notarán.

La rejilla inferior puede ir enmarcada por un protector accesorio que en las fotos sale montada en las unidades con llantas de aleación. en todos los casos el Actyon Sports lleva unos pequeños faros combinados flanqueando la rejilla inferior. La parte inferior más pequeña hace la función obligatoria en Europa de luz diurna, mientras que la parte superior, más grande hace la función de faro antiniebla. Como detalle curioso lleva un embellecedor plateado con el logo de Ssangyong justo delante de la bombilla.

La capacidad de transporte de la caja es de 1.017 litros, lo que lo situa tercera, justo detrás de la Nissan Navara (con 1.076 litros) aunque lejos de la líder en este apartado, la Volkswagen Amarok, que lleva una caja con capacidad para 1.260 litros. Eso aún a pesar de no ser la más grande del segmento.

El Ssangyong Actyon Sports es más compacto en términos absolutos comparado con sus competidoras. Al haber sido diseñado únicamente como doble cabina se han ajustado las proporciones para mantener el máximo de capacidad de carga y transporte de personas. El cristal trasero tiene una caída vertical que deja una visión hacia atrás a través del retrovisor muy despejada.

La concepción del Actyon Sports como una camioneta de cabina doble ha permitido montar una suspensión trasera con muelles en vez de ballestas, de cuyo comportamiento dinámico os hablaremos detenidamente en la próxima parte. Este esquema de suspensión permite lograr una mayor profundidad en la caja, ya que los elementos elásticos no están directamente bajo la caja si no desplazados a los laterales, afectando unicamente a dos pequeñas zonas en los lados.

La caja va separada del resto de la carrocería, por lo que realizando conducción todoterreno podremos apreciar un curioso efecto por el retrovisor al ver como se desplaza al torsionarse el bastidor. Mirando por los retrovisores es un poco complicado estimar hasta donde llega la caja, hay que tener cuidado al aparcar marcha atrás, aunque como todo, seguro que con un poco de práctica se acaban cogiendo las medidas.

Existen varios accesorios para la caja, entre ellos una tapa, un techo rígido acristalado o el spoiler aerodinámico que llevaba la unidad que probamos nosotros. Todas las paredes de la caja van forradas en plástico negro duro con un relieve para evitar deslizamientos, además cuenta con cuatro ganchos metálicos para fijar objetos pesados.

La tapa de la caja se sostiene en su posición abierta con dos cables plastificados bastante gruesos. El plástico que recubre la caja está bastante bien anclado. En el fondo de la caja existen dos agujeros que sirven para evacuar el agua cuando llueve o se transportan cosas que rezumen líquidos. El acceso a la caja es bastante cómodo, cargar objetos pesados no debe ser muy complicado, aunque llegar al fondo si puede traernos algún problema.

Las llantas que monta el Ssangyong Actyon Sports en España pueden ser de tres tipos, dependiendo del acabado. Las primeras que lleva el acabado básico Xdi son de 16 pulgadas de chapa, sin tapacubos. El segundo acabado, el Xdi Premium lleva llantas de aleación de 16 pulgadas, mientras el tercero acabado, el Xdi Limited Automático lleva llantas de aleación de 18 pulgadas.

Probamos los dos tipos de llantas de 16 pulgadas, realmente no hay diferencias de comportamiento entre las de chapa y las de aleación, únicamente tienen impacto en la estética. Unas resultan más pintonas que las otras, pero a efectos prácticos el comportamiento dinámico es idéntico gracias a unas medidas de neumático idénticas.

Interior del Actyon Sports

Aunque el Ssangyong Actyon Sports parece un coche completamente nuevo, como vamos a ver en el interior es más bien una revisión bastante profunda del modelo anterior. Sí habéis montado en el anterior Actyon o Actyon Sports sentiréis que el entorno del habitáculo es familiar, y es que es idéntico al de su antecesor excepto en algunos pequeños detalles.

El asiento del conductor es bastante cómodo, hay sensación de amplitud y una vez adaptado al puesto de conducción es muy confortable, está en una posición bastante alta y la sensación de controlar todo el entorno es muy satisfactoria. La regulación del asiento se reduce a los básicos y se echa de menos poder bajar un poco más el asiento porque el techo queda bastante cerca.

Existen dos tapicerías para los asientos, una de tela y otra de cuero, con la que además los asientos son calefactables, el tacto de la tapicería de tela es lo que se espera de un vehículo al que se le va a dar un uso exigente, es más bien tosca pero parece resistente. Eso es lo que se suele buscar en una camioneta que pueda servir además de para ocio para trabajar dándole trote.

El volante es bastante cómodo, aunque no tuvimos la oportunidad de probar el automático, la posición donde van colocados los botones del cambio secuencial parece mucho más natural que la del Korando que probamos hace unos meses. El tacto del volante de cuero es bastante satisfactorio, aunque el de plástico también lo probamos y el tacto no era nada malo, si no fuese por el verano español yo diría que el cuero sería prescindible en el volante. Solo se puede ajustar en altura, no en profundidad.

La palanca del freno de mano va pegada al conductor y la de cambio está más cerca del acompañante que del conductor, hay que estirar la mano en una posición no muy natural para cambiar de velocidad. Los posavasos delanteros van justo delante de la guantera central y aunque se ajustan bien es recomendable no colocar en ellos botellas, porque pueden obstaculizar nuestro codo al manejar la palanca de cambios.

En la zona del acompañante el asidero queda bastante cerca de la cabeza, yo mismo me golpeé el melón contra el asidero en una zona de baches. Un asidero abatible hubiese sido una idea genial. Además en la zona izquierda, en la consola que separa conductor y acompañante hay un ganchito para colgar una bolsa o bolso en posición vertical, como la que vimos en el Korando.

En la parte trasera hay hueco suficiente para tres adultos un poco apretados, las piernas tienen sitio de sobra a lo largo siempre y cuando los asientos delanteros no estén ocupados por gente alta o de los que gusten de ir muy echados para atrás. En ese caso las piernas quedan bastante pegadas al asiento delantero y al banco trasero pudiendo producir sensación de agobio.

El respaldo trasero va bastante vertical (75º) y tras él se encuentran las herramientas necesarias en caso de pinchazo. El asiento trasero no es incómodo, sí puede pecar de ser algo duro, pero el pasajero central se tiene que conformar con un cinturón de seguridad de 2 puntos. Viajando detrás en conducción todoterreno se bota bastante, hay que tener cuidado de no calzar un cabezazo a los asideros.

En cuanto a huecos portaobjetos hay varios por todo el habitáculo, destaca por su practicidad el de la consola centrál con tapa y el hueco donde va el cenicero, delante de la palanca de cambios, muy útil para dejar el móvil, la cartera u objetos pequeños. La guantera lleva tapa y tiene un tamaño suficiente para los papeles, manuales y algún objeto mediano.

Mañana arrancamos el Ssangyong Actyon Sports y os contamos que tal va en carretera y lo más divertido, en conducción todoterreno.

Los bikinis triangulares también tienen su hueco en la colección de Oysho. Con rayas y estampados.

Bandeau con pico en escote, un diseño muy femenino y práctico con tirantes extraíbles.

Conjuntos de bikini completo por unos 27 euros.

Indigo en el pareo

Combina tu bikini con un pareo ideal como este estampado con flecos en los extremos y que además tiene un bolsillo interior. Por 19,99 euros.

Si prefieres algo que te pueda combinar con otros modelitos, este pareo de rayas en distintos tonos puede ser la opción que buscas. Por 16,99 euros.

Indigo para la cesta

Cesta de rafia en rayas de color marino y crudo. Por 25,99 euros.

Indigo para el sobrero

Sombrero con detalle de cinta a rayas, muy marinero. Por 12,99 euros.

Por 9,99 euros, puedes dar un toque muy moderno a tu look con este pamela de rayas con ala moldeable.

Sitio Oficial | Oysho
En Compradicción | Oysho: encaje de colores para Primavera-Verano 2012

Hofele Design presenta una actualización de su preparación Cayster GT 670, que toma como base cualquier Porsche Cayenne de segunda generación. El kit aerodinámico consta de catorce piezas entre las que se incluyen paragolpes delantero y trasero, pasos de rueda ensanchados, capó con entradas de aire, aletines, difusor…

Todos los elementos del paquete aerodinámico, algunos de ellos de fibra de carbono, pueden ser montados en el lugar de las piezas originales o bien fijados a la carrocería de serie del Cayenne con pegamento especial. Junto al kit de carrocería encontramos también dos salidas dobles de escape y llantas “Reverso II” de 20 ó 22 pulgadas, a elegir.

Bajo el capó este Cayster GT 670 esconde un 3.0 TDI V6 o bien el sistema híbrido del Cayenne S Hybrid, según el vehículo base que escojamos. En el primer caso la potencia alcanza los 300 CV y los 650 Nm de par motor máximo mientras que para el híbrido la potencia final es de 481 CV y el par motor máximo de nada menos que 737 Nm.

Junto a todo lo anterior Hofele Design ofrece también un sistema neumático que varía la altura de la carrocería en funció de la velocidad. En parado y hasta 70 km/h el coche está rebajado en 40 milímetros. A partir de 71 kmh se vuelve a la altura original para ganar en comodidad y estabilidad a alta velocidad.

Por dentro el preparador pone a disposición de los clientes un interior de cuero en diseño bicolor denominado “Startlight“ (negro y marrón claro) con elementos decorativos bordados, costuras en contraste y un acabado almohadillado con costuras en forma de diamante para la parte más clara de la tapicería.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Audi A8 por Hofele Design