Cuando entras en la web John Peel's Record Archive (El archivo discográfico de John Peel) te encuentras con una gran foto del despacho del influyente locutor y periodista musical de la BBC tal como lo dejó antes de marcharse de viaje a Cuzco (Perú) en 2004, en un viaje en el que le sorprendería la muerte a causa de un fallo cardíaco. Peel tenía 65 años pero estaba lejos del retiro laboral: al contrario, estaba de trabajo, y tenía tanta energía como siempre. Desde 1967 era el crítico más respetado de la radio pública británica.

La inmensa colección personal de discos de Peel —26.000 elepés de vinilo, 40.000 singles y varios miles de cedés— ha empezado a ser digitalizada a principios de este mes. El archivo online incluye las cubiertas de los álbumes y sencillos (anverso y reverso) y las fichas que Peel, un riguroso archivista, tecleaba en máquina de escribir Olivetti con información sobre cada pieza. La colección está considerada como una de las más eclécticas e importantes del mundo en música pop rock.

Escuchas en 'streaming'

El proyecto añadirá cada martes cien títulos nuevos durante 26 semanas. Irán añadiendo discos alfabáticamente: ya están online los primeros cien de las letras A y B, ahora subirán los de la C y así sucesivamente hasta llegar a la Z, para regresar de nuevo a los segundos cien de la letra A. Los promotores calculan que una primera fase del trabajo puede terminar en octubre. Anuncian que muchas de las canciones podrán ser escuchadas en streaming.

Entrar en la discoteca y elegir un disco

Para el visitante de la web John Peel's Record Archive es como entrar en la discoteca privada de Peel y actura de manera interectiva sobre la colección. La página está diseñada sobre fotografías del archivo —un panal humilde de chapas de aglomerado— donde el periodista musical guardaba y clasificaba los discos. El visitante podrá elegir una cualquiera de las secciones, consultar los lomos de los discos y extraer aquel que le interese.

El proyecto, en el que participan desarrolladores web, cineastas y archivistas, está coordinado por la viuda de Peel, Sheila Ravenscroft, y el John Peel Centre for Creative Arts de Suffolk, la ciudad de East Anglia en la que Peel tenía su casa, con fondos públicos del Arts Council England, el canal de artes digital The Space y la BBC. Hasta el momento hay financiación pública hasta octubre y los promotores buscan socios para culminar el proyecto a partir de entonces.

Empezó en una radio pirata desde un barco

Nacido cerca de Liverpool en 1939 e hijo de un comerciante de algodón de clase media, Peel no encontró su vocación hasta 1967, cuando empezó a trabajar como locutor y comentarista en Wonderful Radio London, una de las emisoras pirata de FM que emitían desde barcos que navegaban fuera de las aguas jurisdiccionales inglesas. Poco después entró en la BBC, en la que permaneció hasta su muerte.

De gustos muy amplios y enorme honestidad crítica, sus programa en Radio 1 gozaron de inmensa popularidad y respeto. Grabó en directo a 2.000 artistas en las míticas John Peel Sessions, por las que pasaron —sin cobrar— practicamente todos los grupos y solistas del panorama musical de casi cuarenta años. Muchas de las sesiones fueron editadas en disco.

Amable pero nada complaciente, Peel no se andaba con chiquitas a la hora de situar su escala de prioridades. El número uno lo ocupaba la música y todo lo demás estaba por debajo y a gran distancia. Meses antes de morir dijo en una entrevista: "Siempre imaginé que moriría viajando en la trasera de un camión, intentado leer la etiqueta de un casete".

Hace apenas diez días Héctor Ares nos hablaba del Ferrari 599 GTO que Bernie Ecclestone, el magnate de la Fórmula 1, había regalado a su hija, Tamara Ecclestone, fruto del matrimonio del empresario con la modelo Slavica Radic. De cualquier manera, el Gran Turismo Omologato no está solo en el garaje.

Este fin de semana la adinerada hija de Ecclestone debió dejar el GTO aparcado para lucir por las calles de la capital británica su nueva máquina, un Lamborghini LP700-4 Aventador de color negro que su millonario novio, Omar Khyami, ha estrenado hace bien poco.

El toro de Sant’Agata monta, al igual que el 599 GTO, un motor V12, aunque de 6,5 litros en este caso. El Aventador tiene 700 CV de potencia y 690 Nm de par motor máximo, vamos, lo ideal para rodar por Londres entre semáforo y semáforo y alcanzar los 100 km/h en menos de tres segundos, no sea que cierren las lujosas tiendas que frecuenta Tamara.

Vídeo | Youtube
Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Hola, soy Tamara Ecclestone y este es el Ferrari 599 GTO que me regaló papá Bernie

El Museo Bata del calzado de Toronto ha decidido exponer, durante todo un año (hasta el 7 de abril del 2013), una muestra compuesta por 65 piezas - auténticas obras maestras -, titulada Roger Vivier: Process to Perfection que permitirá apreciar la trayectoria hacia la perfección de Roger Vivier, uno de los más grandes diseñadores de zapatos que ha dado el siglo XX.

La exposición presenta un exquisito abanico de algunas de sus mejores creaciones, elegantemente esculpidas y bordadas, que calzaron las mujeres más elegantes de la época. Algunas pertenecen a la colección del Museo Bata, pero otras provienen de préstamos amablemente cedidos por instituciones tan prestigiosas como el Metropolitan Museum of Art de Nueva York, el Deutsches Ledermuseum de Alemania o el Museo Roger Vivier de París.

Vivier se hizo famoso durante la década de los cincuenta, cuando comenzó a diseñar zapatos para Christian Dior, momento en el que sus creaciones pasaron a convertirse en la encarnación del glamour. A menudo innovadoras en su forma, y adornadas con profusión, los zapatos firmados por Vivier permitieron a este maître cordonnier hacerse con una prestigiosa clientela, y dejar su huella en la historia de la moda, lo que le valió el sobrenombre de "el Fabergé del calzado".

Elizabeth Semmelhack, directora del Museo Bata, asegura que:

"Nos encantaría que los visitantes que acudan a contemplar esta exposición, saliesen siendo conscientes de los constantes esfuerzos de Roger Vivier a la hora de perfeccionar su savoir-faire en pos siempre de la perfección".

La sensibilidad artística de Roger Vivier hizo que se animara a estudiar escultura en la Escuela de Bellas Artes, pero un amigo de la familia le ofreció un empleo en su fábrica de zapatos. Allí descubrió un oficio que le fascinó. A principio de los años treinta, Vivier fabricaba zapatos para clientes de renombre como Joséphine Baker y también diseñaba para la firma Bally.

La Segunda Guerra Mundial obligó a Vivier a cerrar su boutique. En 1941 aceptó la invitación del maestro zapatero Herman Delman, trasladándose a vivir a los Estados Unidos. Allí conoció a Suzanne Rémy que diseñaba sombreros y tocados, con quien colaboró durante tres años. Pero, coincidiendo con el final de la guerra, Vivier volvió a París.

Conoció a Christian Dior durante una cena en 1949. Debido al contrato de exclusividad que tenía suscrito con Delman, la conversación se centró en los sombreros, y Vivier le propuso a Dior convertirse en su sombrerero. Pero esta idea no convenció a Dior. Volvieron a encontrarse, y esta vez el tema de conversación giró en torno a los zapatos. Dior, durante la década de los cuarenta, ya había colaborado con algunos de los más famosos diseñadores de zapatos como Salvatore Ferragamo; pero en ese preciso momento estaba a la busca y captura de un nuevo colaborador que se uniese a la Maison Dior para trabajar para ella en exclusiva.

Con tal de poderse garantizar los servicios y el buen hacer de Vivier, monsieur Dior firmó un contrato de cinco años con Herman Delman. Durante los dos primeros años del contrato, los modelos creados por Vivier se vendían bajo la etiqueta de Delman & Christian Dior. Sin embargo, tanto la clientela como la prensa sabían que Vivier era su diseñador. En 1955, Dior recompensó el éxito de Vivier concediéndole un honor inédito hasta la fecha: incluir el nombre de Roger Vivier en las etiquetas de los zapatos.

Vivier fabricó zapatos para Guy Laroche o Pierre Balmain. Sin embargo, el diseñador más importante con el que colaboró fue Yves Saint Laurent. Trabajando para Saint Laurent, Vivier lanzó dos de sus modelos más emblemáticos: las botas cuissardes, y el zapato de tacón bajo. Estas dos creaciones le valieron un reconocimiento inmediato como precursor de una nueva moda -aunque, quizá convenga precisar que estos dos modelos se inspiraron en la moda del siglo XVIII.

En el año 1968, el mismo año en el que obtuvo el premio Neiman-Marcus, Vivier añadió a sus línea de accesorios guantes y foulards y, un año después, creó un nuevo servicio en su boutique: "Monsieur Vivier", gracias al cual los caballeros podían encargarse zapatos sur mesure.

Imágenes | © The Metropolitan Museum of Art, © 2012 Bata Shoe Museum, Toronto, Canada
Más información | The Bata Shoe Museum
En Embelezzia | Subastado un escarpín Roger Vivier que perteneció a la princesa Soraya: 19.750 euros, Colección ‘Rendez Vous’ de Roger Vivier Otoño/Invierno 2011-2012

Cuando en septiembre del año pasado mi compañero Javier Álvarez probó en profundidad el Audi A1, uno de los puntos que criticó fue su escaso equipamiento de serie, y lo caro que resulta configurar a nuestro gusto este utilitario de la marca de los cuatro aros.

Parece que los alemanes nos han escuchado y han decidido mejorar la relación entre equipamiento y precio en el Audi A1. Para ello han empleado un fórmula que ya se ha utilizado anteriormente en los modelos de la marca, ofrecer paquetes de equipamiento que hacen que en conjunto nos salga más barato contar con esos elementos.

En total se ofrecen cinco paquetes de equipamiento, tres de ellos disponibles en el nivel de acabado Attraction, y los dos restantes disponibles en el nivel más alto, denominado Ambition.

El primero de estos paquetes de equipamiento, de los dos ofertados en el acabado Attraction se denomina Kult, e incluye llantas de 15 pulgadas, volante de cuero, faros antiniebla y apoyabrazos central delantero (tiene un precio de 500 euros).

La otra posibilidad con este nivel de equipamiento es el paquete denominado Style, que equipa al Audi A1 con llantas de 16 pulgadas y arcos en el techo en color de contraste. Por este paquete de equipamiento Audi pide 945 euros.

Por el otro lado, en el nivel de acabado más alto tenemos, como hemos dicho, tres niveles paquetes de equipamiento. El primero de ellos, denominado Sport, consiste básicamente en el paquete deportivo exterior S-Line más unas llantas de 17 pulgadas, pero con un precio de 1.550 euros.

Por el otro lado podemos escoger el paquete que Audi llama Design, con el que tendremos faros de xenón, iluminación específica para el habitáculo, arcos de techo y retrovisores exteriores en pintura de contraste, además de inserciones plateadas repartidas por el interior del coche. Este paquete de equipamiento tiene un precio de 1.525 euros.

Por último, Audi ofrece la posibilidad de equipar el Audi A1 con los dos últimos paquetes, configurando un tercer paquete denominado Sport&Design, que cuesta 3.080 euros, y que incluye todos los elementos con los que individualmente cuentan los paquetes Sport y Design.

En Motorpasión | Audi A1 1.6 TDI, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento y versiones, valoración y ficha técnica)

Vía | Like Cool

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | World Car Fans
En Motorpasión | MINI John Cooper Works GP

Más información | People's Car Project
En Embelezzia | El auténtico escarabajo de oro

El precio del Beoplay A3 se pone en 550 euros, siendo un accesorio caro pero elegantísimo. En la línea de lo que Bang & Olufsen siempre ha demostrado.

Vía | Gizmologia, Xataka
Más información | Beoplay

Uno de los eventos más grandes del motor clásico tendrá lugar el próximo día 19 de Mayo de 2012 cuando bajo el martillo de la casa de subasta Bonhams se subasten lotes relativos a Aston Martin en la propia fábrica Aston Martin Works Service Factory de Newport Pangnell.

Aston Martin es una de esas joyas de la Corona Británica que a lo largo de los años ha construido verdaderas obras de arte como por ejemplo uno de los ejemplares en subasta: el Aston Martin Virage Volante del Príncipe Carlos de Inglaterra.

Se trata de un vehículo exclusivo, puesto que se le practico algunas mejoras respecto al modelo inicial. Por un lado se mejoró el motor del coche subiéndolo de cilindrada y también de caballos, nada menos que 455. Por otro lado se practicó un reglaje mejorado en el sistema de frenado, suspensión y escape, haciéndo de este precioso deportivo descapotable de una pieza única.

Lógicamente por pertenecer a Carlos de Inglaterra el vehículo tendrá un plus y se verá reflejado en el precio estimado de venta en subasta. Supongo que muchos os estaréis preguntando ¿Cuándo puede llegar a alcanzar en la subasta? Pues bien ahí van las predicciones: de 100.000 euros en adelante.

Pero sin duda alguna el modelo que centrará la atención de simpatizantes y coleccionistas será el Aston Martin DB4GT Zagato Sanction II Coupe de 1991 un vehículo que curiosamente no es ni clásico (no tiene más de 25 años).

Haremos un poco de historia sobre el Aston Martin DB4GT Zagato Sanction II Coupe de 1991 porque es realmente curiosa si más no… En los 60′s Ferrari era líder indiscutible de las carreras de Gran Turismo con su modelo 250 GT, mientras que la refinada fábrica Inglesa en dicha competición no obtenía los resultados que se esperaban.

Tras varias derrotas Aston Martin decide crear una evolución de su conocido DB4 (el coche de James Bond) mejorando la potencia y acortando la carrocería, convirtiendo el coche en un bonito GT llamado Aston Martin DB4 GT. Solución que rápidamente se vio poco efectiva tras sendas derrotas…

Hartos de humillaciones, Aston Martin decide ponerse en contacto con uno de los diseñadores más brillantes de la historia automovilística Gianni Zagato para conseguir ese coche ganador. Y gracias a su adelgazamiento general (utilización de aluminio en carrocería, eliminación de elementos estéticos como paragolpes y un interior austero) nació el Aston Martin DB4GT Zagato. De este modelo tan solo se fabricaron 23 chasis, y 19 de ellos fueron construidos y utilizados en carreras de la época. Como nota informativa decir que le precio de esta preciosidad en la época era de 500.000 euros…

Lógicamente os habréis dado cuenta que hay 4 chasis que quedaron sin usar y es en 1991 cuando se retoma el proyecto con la aprobación a Aston Martin y Gagato, como resultado nace el Aston Martin DB4GT Zagato Sanction II Coupe de 1991. Un modelo muy parecido al de los 60′s del cual una unidad se pondrá a la venta.

El precio de esta joya alcanzará la cantidad de 2 millones de euros convirtiéndose en uno de los no clásicos más caros de la historia automovilística.

Os dejamos un vídeo en inglés de un autentico Aston Martin DB4GT Zagato para que los disfrutéis y además conozcáis más de la historia de este precioso modelo.

LOTES SUBASTA | Bonhams

Vía | Xataka
Más información en | Proyecto teki
Imagen  | Creative Tools

Para la planta el plan consiste en fabricar 25.000 unidades al año entre los tres modelos citados, y supone una inversión de 100 millones de euros. Nissan tiene tres fábricas en España: en Ávila, Barcelona y Cantabria. Otra adjudicación reciente, la Nissan NV200, vino de perlas a la unión Nissan-España.

Solo en Europa, de las 62.000 unidades vendidas en 2011 (año fiscal, marzo 2011 a abril 2012), el 90% se produjeron en España (Pathfinder, Navara, Cabstar, Atleon, Primastar y NV200). Ojito con Nissan, que para 2016 quiere ser el líder mundial de producción de vehículos industriales ligeros. En 2010 tenía una cuota de mercado global del 5,8%, y en 2016 quieren llegar al 8%.

Da gusto de vez en cuando, entre tanta mala noticia, poder comunicar algo positivo.

Cuando veo que alguien critica a los híbridos, es porque por la fuerza no saben que cosas como esta se van a poner en la calle pronto (y ya se han puesto), aunque solo los posean unos pocos privilegiados. El Porsche 918 Spyder está en su fase final de evaluación, como atestiguan estas imágenes de los primeros pre-serie.

Antes de que Porsche liberase oficialmente estas fotografías, que os dejamos a continuación en alta resolución, ya se habían filtrado en algunos medios, y nuestros compañeros de Motorpasión Futuro dieron cuenta de ellas. La nota de prensa no dice nada realmente sustancial, que ahora toca el pulido y el refinamiento en los detalles.

Este juguetito, que costará con impuestos más de 127 millones de las antiguas pesetas (767.555 euros), dejará a disposición del conductor 770 CV. En las distancias cortas y uso diario promete unos irrisorios 3 l/100 km (homologados) gracias a la combinación de baterías eléctricas y motor de combustión interna V8. Pisándole será otra cosa.

Porsche 918 Spyder (prototipo)

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Para realizar comparaciones con el prototipo, aquí va la galería de hace tres años, en el Salón de Ginebra, cuando era una idea que ni siquiera tenía la luz verde para producirse. Es obvio que la expectación que despertó animó a los jefazos de Porsche a sacarlo del papel a la calle.

Estará fabricándose en septiembre de 2013 y los primeros dueños tendrán las llaves en la mano antes de que den las 12 campanadas.

Porsche 918 Spyder Concept

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | El Porsche 918 Spyder llegará en 2013

Ya puedes comprarla en Amazon por algo menos de 16 euros y a disfrutar en la calle.

Vía | 7 Gadgets

Haz click en la imagen para ver el documento completo

Multa por saltarse la señal R-200, eso es lo que se deduce de la denuncia que ha hecho llegar el Servei Català de Trànsit en el ejercicio de sus funciones a un conductor que decidió sumarse al movimiento #novullpagar. Anotan que el artículo infringido es el número 153 del Reglamento General de Circulación, que habla de señales de restricción de paso; entre otras, la de los peajes.

A partir de aquí, podemos prever un aluvión de recursos contra las sanciones que se puedan haber lanzado por este motivo. En los días de la protesta, Abertis se hizo con 6.000 registros de vehículos cuyos conductores – dicen – se negaron a pagar alguno de las decenas de peajes que hay repartidos por las autopistas de pago catalanas.

¿Por qué se pueden prever los recursos? Pues porque no está nada claro que se haya infringido ese artículo de la legislación vigente. Así lo avisó el presidente del Colegio de Abogados de Barcelona cuando dijo que el Reglamento no obliga a pagar y así se lee si atendemos estrictamente a lo que pone en el texto legal referido por Trànsit:

Y en esa coletilla final está el quid de la cuestión. “El conductor así detenido no podrá reanudar su marcha hasta haber cumplido la prescripción que la señal establece”. Una señal que dice “peaje”, ¿está diciendo explícitamente que se abone una cierta cantidad por circular por una determinada vía?

Leyendo como se leen las leyes relativas al tráfico en nuestro país, no parece que así sea. Es decir, los preceptos que establece el Reglamento General de Circulación son los que son. Uno se detiene cuando existe obligación de hacerlo, reanuda la marcha cuando desaparece la causa que motivó la detención, y así. Si un hecho no se especifica como prohibido, es que está permitido.

No es sólo que lo sostenga el presidente de los abogados de Barcelona; es que es así en todos y cada uno de los recovecos de nuestro entramado legal sobre circulación de vehículos. Si en la descripción de la señal, ahí donde se explica qué es la R-200, no se especifica el precepto de pago, ¿dónde se especifica? ¿Quién dice que hay que pagar, desde un punto de vista de la legislación de circulación?

Es sancionable, pero no por eso

Oh, sí, de acuerdo. Pagar, hay que pagar porque estamos utilizando un servicio que no es gratuito. Bien, pues entonces lo que están contraviniendo los insumisos del peaje no es el Reglamento General de Circulación sino otro tipo de leyes que tienen que ver más con el comercio y los incumplimientos de deberes del consumidor de un determinado servicio.

Si acaso, hablamos de estafa, término que recoge por ejemplo el Código Penal, cuyo Artículo 249 nos explica que si la cantidad defraudada es superior a 400 euros supone pena de prisión. En cualquier caso, ese término no viene en las leyes que regulan el tráfico, que es lo que está declarando el Servei Català de Trànsit como “normativa infringida” para imponer (y poder cobrar) sus sanciones.

Días atrás, concretamente el 1 de mayo, cuando se concentraron las protestas de los #novullpagar, discutíamos el asunto en Circula Seguro y mi buen amigo Pep Serra planteaba un símil interesante: esto de pasar el peaje sin pagar sería tan perseguible como lo es abandonar una gasolinera sin abonar el precio del repostaje. Bueno, sí, quizá sea algo así.

¿Cuál habría sido un procedimiento más lógico para una situación como la planteada en los peajes? Quizá un abogado nos confirmaría que la vía más adecuada habría sido que las concesionarias denunciaran los hechos ante las autoridades y se plantearan demandas por lo civil o por lo penal, dependiendo del importe estafado en cada caso. Que Trànsit intervenga en esta causa es… raro.

Si alguien piensa hacer referencia al espíritu de la norma, que es eso tan etéreo que modula nuestra forma de entender lo legislado, quizá valga la pena entonces recurrir a la esencia de la ley, que no es otra que establecer unas normas para conducir unos determinados vehículos por unas vías que están abiertas al tráfico llegando a un compromiso entre la fluidez y la seguridad de la circulación. Y como hay gente que se salta esas normas, se establecen unos castigos en consecuencia.

¿Dónde entra aquí el trato comercial que tengan un conductor y una empresa concesionaria? Mezclar unos y otros temas no hace ningún bien a los principios en los que se asientan el Reglamento General de Circulación, el Reglamento General de Vehículos, el Reglamento General de Conductores y el Reglamento del Procedimiento Sancionador. Lo único que hace es abundar en la idea, ya tan generalizada, que tanto da ocho que ochenta, porque al final todo se reduce a recaudar.

Por eso es muy importante que queden las cosas claras y es incomprensible la actitud de Trànsit. La situación de los peajes en Cataluña es un despropósito. Las reivindicaciones son legítimas. La iniciativa de no pagar es una infracción civil o una infracción penal, dependiendo de la cantidad que se deje de abonar por la prestación de un servicio. Pero eso no son infracciones de tráfico.

De todas formas, que no se preocupe nadie, que esto quizá hasta llegará a algún tribunal. Y en realidad, como esto no va ni de legislación del tráfico ni de seguridad vial sino del poderoso caballero que es don Dinero, todo se arreglará poniendo dinero sobre la mesa. Aquí quien paga manda, y en este país manda La Caixa, es decir Abertis. La sanción es de 100 euros. Sólo queda recordar que, tras el preceptivo pase por caja, tenemos en Motorpasión una pregunta de la semana que le vendrá al pelo a más de uno: ¿Cuál ha sido la multa más injusta que os han impuesto?

Vía | Catalunya //// diu prou (en catalán)
En Motorpasión | El Reglamento General de la Circulación no obliga a pagar los peajes, ¿Cuál ha sido la multa más injusta que os han impuesto? La pregunta de la semana

Hace una semana atrás contábamos qué cambios realizar en la dieta para poner el cuerpo a punto para el verano, y entre ellos destacábamos la importancia de consumir alimentos de temporada así como de cuidar la hidratación. Hoy, te contamos cómo mejorar nuestra dieta volviendo efectivos dichos cambios para poner el cuerpo a punto para el verano.

Cómo mejorar la hidratación

Uno de los principales cambios que debemos concretar en nuestra dieta durante el verano es incrementar la ingesta de líquidos conforme aumenta la temperatura ambiental y se pierde más agua y electrolitos por sudor. Por ello, para poner el cuerpo a punto para el verano, te damos algunos consejos que te permitirán mejorar la hidratación:

• No esperar a tener sed para beber agua, pues cuando sentimos sed ya existe cierto grado de deshidratación en el organismo.
• Un mínimo de 2,5 a 3 litros diarios son necesarios en verano, y si realizas activdiad física, debes aumentar esta cantidad.
• Comienza desde la mañana consumiendo líquidos con el desayuno y cada 1,5 o 2 horas, ingiere un vaso o dos de agua u otra bebida para poder así, fraccionar y alcanzar adecuadamente, la ingesta de líquidos.
• Escoge una bebida de tu agrado, puede se un zumo sin azúcar, o un agua suavemente saborizada en casa por unas gotas de zumo de limón o naranja.
• Los alimentos también pueden ayudar, para lo cual debes escoger preparaciones en donde abunden las frutas y verduras frescas, gelatinas, sopas o batidos que incorporan agua a sus platos.
• Evita sopas calientes así como infusiones a altas temperaturas o con efecto diurético, tales como el café o las bebidas alcohólicas que no hidratan tanto como el agua o un zumo de frutas.

Con estos consejos puedes incrementar la ingesta de líquidos para adecuar la hidratación en esta nueva época del año y así, prevenir riesgos para la salud tales como un golpe de calor u otros.

Cómo mejorar la ingesta de alimentos para el verano

Una de las principales estrategias para consumir los nutrientes más necesarios para el organismo en esta época del año es incrementar la ingesta de alimentos de temporada tales como melocotón, sandía, melón, ciruelas, nectarinas, albaricoques, fresas, lechugas, zanahoria, pepino, rábano u otros.

Sin embargo, hay otros trucos que nos ayudarán a mejorar la ingesta de alimentos para el verano sin sentirnos pesados o cansados dadas las altas temperaturas que pueden entorpecer el proceso de digestión, e incluso alterar la calidad de algunos alimentos.

Sigue los siguientes consejos:

• Realiza varias comidas al día para fraccionar el volumen de las ingestas y así, no sobrecargar el trabajo digestivo.
• Evita las comidas muy calientes y en reemplazo, escoge preparaciones frescas, tales como las ensaladas, sopas frías, bocadillos u otros.
• Evita las frituras que tienen alto contenido de grasas lo cual entorpece la digestión, volviéndola más lenta y pudiendo ocasionar sensación de malestar abdominal.
• Incluye alimentos y preparaciones bajas en sodio, para evitar la retención de líquido que ya produce el calor por si mismo. Para ello, escoge productos frescos, reduce el consumo de snacks salados, fiambres, embutidos y aderezos.
• Por nuestra seguridad, debemos cuidar la cadena de frío de alimentos como lácteos, que deben consumirse frescos pero que pueden afectarse por las altas temperaturas, por ejemplo: yogures, leches, quesos, helados u otros.
• Incluye a tus ensaladas ingredientes nutritivos, pues también necesitas suficientes calorías, hidratos y proteínas durante el verano, para ello, puedes incluir a preparaciones frías, pastas al dente, arroz, lentejas, garbanzos u otras legumbres.

Un menú ejemplo para el verano

Con las recomendaciones antes dadas para mejorar nuestra dieta para el verano, te damos un menú ejemplo para poner el cuerpo a punto, hidratándonos lo suficiente, cuidando la temperatura en función del clima y nutriéndonos adecuadamente para conservar la salud en ésta época del año:

Imagen | Kanko y Jordifa

¿Te imaginas vivir en un mundo en el que todo estuviera tapizado de denim? Pues cada día estamos más cerca de conseguirlo, si el otro día os presentaba el frigorífico vaquero, hoy os traigo los primeros auriculares totalmente recubiertos de tela vaquera.

Se trata de los Plattan Denim, una edición especial del modelo Plattan de la firma sueca Urbanears con pequeños detalles en bronce y el resto de su superficie tapizado en el color índigo del denim, hasta en el cable.

Pero ir a juego con tus jeans favoritos no significa reducir prestaciones o calidad de audio. El modelo Plattan, plegable hasta alcanzar el tamaño de un puño, es todo un clásico de esta marca y cuenta con un montón de funciones como el plug Zound para conectarse con un amigo y compartir música. Estarán a la venta a partir del 23 de mayo.

Vía | Neo2
Web Oficial | Urbanears

Fuente | Fiat, Cartype, Carscoop