Detrás nos encontraremos con una cafetera futurista, la que posiblemente podrá ser la Nespresso del futuro. Su creador ya ha pensado en todos los botones y funcionalidades y las ha adaptado al diseño, de forma que nos encontraremos con lo mismo que tenemos ahora pero, desde mi punto de vista, en un elemento mucho más visible y atractivo.
Aunque claro, ésto no es más que un diseño que probablemente se quede sobre el papel. Aunque ójala me equivoque y en unos meses (¿años?) veamos las Caffe Inn en las tiendas. Eso sí, por favor, que no sea extremadamente. George Clooney, ¡haz algo!
Aunque aún no lo han confirmado parece que estarán disponibles en los netbooks Dell Mini, si bien es posible que también podamos verlos en otros determinados modelos. Su precio, unos 30 o 35 euros cuando estén disponibles en España.
Sin embargo, se aprecian diferencias entre los frontales del Serie 5 GT y del nuevo Serie 5, si miramos más allá de la parrilla. Por ejemplo, el panel que une la parrilla y los faros delanteros, más abrupto en el nuevo Serie 5 que en el Gran Turismo (ver fotografía para comparar).
La primera valoración se lleva una nota muy alta: no es difícil siendo continuista. La visión global del coche nos hará ver si se trata realmente de un cambio ligero respecto al modelo saliente o esas similitudes externas esconden un salto cualitativo en la berlina media de BMW.
Hace unos días hablamos de las tachuelas como tendencia rock-chic aunque sólo os mostré accesorios femeninos. Buscando una versión para hombre descubrí que Christian Louboutin ha lanzado por primera vez una colección para ellos: el modelo es una sneaker todo tachuela.
Mi compañero Humbert de Mensencia y yo hemos tenido un flechazo en el mismo modelo. Color blanco o negro, el estilo rockero va por delante pisando muy decidido.
Me he quedado boquiabierta con esta nueva visión de Louboutin, tan exquisito con las damas y algo demasiado rockero para los caballeros. Cuidadín con qué combinarlos para no dar una imagen equivocada de tu estilo, por muy Louboutin que sean las sneakers.
Vía | Highsnobiety
Sitio oficial | Christian Louboutin
En Embelezzia | Tendencia moda 2010: la locura de las tachuelas ‘rock-chic’
Por encima de 2.000 revoluciones, es cuando entrega el par máximo, aunque por debajo de ese régimen se muestra algo perezoso. Luego el turbo empieza a funcionar y el empuje es sencillamente brutal, tanto que a mi cabeza vino por momentos el Nissan GT-R que probé para vosotros hace unos meses.
Las prestaciones del Focus RS hablan por sí solas, ya que hace el 0 a 100 kilómetros por hora en solo 5,9 segundos. Pero tanto derroche de potencia tiene como es lógico su punto en contra, los consumos.
El motor 2.5 de origen Volvo siempre ha sido un motor muy "tragón", y en el Focus RS lo sigue siendo. Es cierto que rodando a ritmos tranquilos, llevándolo en sexta por autovía, los consumos bajan fácil de los 10 litros cada 100 kilómetros, pero también es cierto que el Focus RS es un coche creado para disfrutar al volante, y yo no he conseguido disfrutar todavía haciendo conducción eficiente de esa que tanto le gusta a Javier Costas.
Comparándolo con el resto de modelos del segmento de los compactos deportivos, tengo varias opiniones. Es más radical que un Audi S3, aunque no necesariamente más efectivo en un tramo rápido de montaña, dónde la tracción total del S3 le puede dar cierta ventaja.
Es más contundente que el Mégane RS que probamos la semana pasada en Ascari, algo lógico teniendo en cuenta que tiene 55 caballos más que el francés. Pero también es cierto que el Mégane es más indicado para el que no busque la radicalidad absoluta.
El Focus RS en pocas palabras
El Focus RS es en definitiva el modelo más radical de su segmento, y eso es algo que seguro tiene muy claro el que vaya a un concesionario Ford con los 34.675 euros que cuesta el coche. Así que cuando veas que te adelanta uno, puedes intentar seguirlo, aunque la combinación de persona apasionada de los coches y el compacto más deportivo del mercado, pueden hacer que se te quiten las ganas.
Ford Focus RS
A favor: potencia del motor, tracción, aspecto deportivo, exclusividad.
En contra: materiales interiores, altura de la banqueta del asiento, consumos altos.
Puntuación final: 8/10
Ficha técnica
Ford Focus RS
Cilindrada: 2.521 cm³
Motor: 5 cilindros transversales (305 CV)
Par máximo: 440 Nm CEE a 2300 RPM
Peso en vacío: 1.468 kg.
Velocidad máxima: 263 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 5,9 s
Transmisión: Manual de 6 velocidades
Consumo urbano: 19 l/100 km
Consumo extraurbano: 12 l/100 km
Consumo mixto: 15,5 l/100 km
Combustible: Gasolina
Capacidad del depósito: 62 litros
Capacidad del maletero: 385 litros
Neumáticos: 235/35 R19
Precios del Ford Focus RS
Versión probada (sin extras)
Focus RS: 34.675 EUR
Ford Focus RS
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Prueba | Héctor Ares Torrón
Fotografía | Beltrán Galván
En Motorpasión | Ford Focus RS – Parte 1-º, Parte 2 y Parte 3
Si no tiene novio, ya sabrás como actuar. En caso de que la frase sea cierta (sea o no su amor verdadero) antes de seguir, te recomendaría que te enteraras si su novio está o no con ella lo más rápidamente posible (si lo has hecho bien, por hablar con ella nadie debería enfadarse), si él está, te despides, si te lo tomas con humor podrías hasta saludar al novio (no serías el primero que acaba bebiendo chupitos con el novio).
En caso de que no esté, deberías saber si es su amor verdadero o no, si lo es, una vez más, retirarte, lo contrario sería una perdida de tiempo o si por lo que fuera (normalmente exceso de alcohol) consiguieras algo, una putada para ella.
Pero seamos sinceros, en la mayoría de los casos, esa no suele ser la norma. Simplemente preguntando “¿pero él es el amor de tu vida?” y mirándole a los ojos, te das cuenta de que no es así. Si esto ocurre yo suelo esgrimir los argumentos que expliqué el este post, haciéndole ver que tal vez está perdiendo oportunidades de encontrar ese amor verdadero ¿ y si, tal vez, fuera yo?.
Cuidado cuando os pongáis a hablar sobre el amor verdadero, es fácil que te termines convirtiendo en su “mejor amigo” de esa noche y en su pañuelo de lágrimas.
Ligar borracho nunca es muy recomendable pero si has escuchado esta frase es especialmente inconveniente ya que te será muy difícil discernir en que punto estás y tienes muchas posibilidades de salir escaldado.
Si no tiene novio, ya sabrás como actuar. En caso de que la frase sea cierta (sea o no su amor verdadero) antes de seguir, te recomendaría que te enteraras si su novio está o no con ella lo más rápidamente posible (si lo has hecho bien, por hablar con ella nadie debería enfadarse), si él está, te despides, si te lo tomas con humor podrías hasta saludar al novio (no serías el primero que acaba bebiendo chupitos con el novio).
En caso de que no esté, deberías saber si es su amor verdadero o no, si lo es, una vez más, retirarte, lo contrario sería una perdida de tiempo o si por lo que fuera (normalmente exceso de alcohol) consiguieras algo, una putada para ella.
Pero seamos sinceros, en la mayoría de los casos, esa no suele ser la norma. Simplemente preguntando “¿pero él es el amor de tu vida?” y mirándole a los ojos, te das cuenta de que no es así. Si esto ocurre yo suelo esgrimir los argumentos que expliqué el este post, haciéndole ver que tal vez está perdiendo oportunidades de encontrar ese amor verdadero ¿ y si, tal vez, fuera yo?.
Cuidado cuando os pongáis a hablar sobre el amor verdadero, es fácil que te termines convirtiendo en su “mejor amigo” de esa noche y en su pañuelo de lágrimas.
Ligar borracho nunca es muy recomendable pero si has escuchado esta frase es especialmente inconveniente ya que te será muy difícil discernir en que punto estás y tienes muchas posibilidades de salir escaldado.
Mientras ahora os hablamos de la prueba del Ford Focus RS de mi compañero Héctor Ares, sabed que no es el primer turismo con tracción delantera que supera los 300 CV. El Oldsmobile antes comentado puso el récord en 385 CV, mucho más que cierta versión del SEAT León, pero obviamente no se produce hoy.
Por cierto, hace 25 años apareció el primer turismo de tracción delantera con diferencial autoblocante de serie, el Ford Escort RS Turbo S1 (en imagen). Dicho esto, el Focus RS no innova tanto, pero apuesta por la tracción delantera cuando cualquier otro rival apostaría por la total, como el Dodge Caliber SRT-4 de 295 CV.
Hablemos ahora de datos curiosos. El 1970 Cadillac Eldorado ostenta el récord del mayor motor montado con tracción delantera, 8.2 litros, estuvo así seis años. El más rápido del Mundo es hoy día el Dodge Neon SRT-4, que ostenta la marca de 355,66 km/h (algo de tuning llevaría…)
La mayoría de los vehículos industriales son de tracción trasera, como los camiones, autobuses y furgones grandes. Debido a su elevado peso, es mucho más fácil subir pendientes, especialmente si resbalan mucho, con las ruedas traseras empujando. Los SsangYong 4×2 son tracción trasera también, como otros SUV 4×2 a la venta.
Otro tema a tratar es el de los mencionados SUV y todocaminos con tracción 4×2, que suelen ser delantera mayoritariamente. En verano ya hubo un intenso debate cuando justifiqué la existencia de estos modelos y que efectivamente tienen sentido. Normal, casi todos los todocaminos nunca salen del asfalto.
Pero ¿quién dice que la tracción delantera no sea divertida? Aporto este vídeo añejo de Tiff Nedell enseñándonos maniobras muy chulas con coches de este tipo, es cuestión de conducirlos aprovechando su esquema mecánico. Ojo, todo esto NO debe hacerse en una carretera pública, por divertido que parezca.
Quisiera terminar con un último alegato, la tracción delantera, trasera o total no es mejor que ninguna otra en términos absolutos. Para cada situación, coche y conductor hay un esquema más favorable, pero no se puede decir a secas que uno sea “el mejor”. Depende de qué estemos hablando.
Se puede decir que la delantera es más fácil de conducir, pero un trasera con ayudas también lo es. Los total tienen el problema de que gastan más y pesan más, y si usan un eje trasero acoplable son “menos 4×4” que uno permanente, y ese va lastrado aunque su eficacia es tremenda. Lo dicho, dejémonos de talibanismos.
Además, algunos modelos híbridos o eléctricos están cambiando la concepción clásica del reparto de fuerza. Por ejemplo, ya no es imprescindible una conexión mecánica entre ejes, bastan cables eléctricos. Otra posibilidad es tener un 4×4 funcional sin ningún eje gracias al uso de motores in-wheel (dentro de las ruedas).
Antes de empezar el partido, presentemos a los jugadores. Turquía es un país con un nivel económico bajo, como podría ser España hace dos o tres décadas. De hecho los coches nos recuerdan mucho a los españoles e italianos de los 70, con la particularidad de que la carrocería sedán arrasa en esos países.
Un vistazo a su parte automovilístico nos hace ver que Fiat fue la reina en el pasado, ya que se ven muchos modelos de la misma. Sin embargo, en el presente parecen triunfar más Renaut y sobre todo Opel: en poco tiempo pude ver un buen puñado del Astra saliente e incluso varios Insignia.
Intermitentes, esos grandes desconocidos
Quizás sea la característica más chocante para alguien que nunca había salido de su pueblo llamado Europa. Como estadística que pueda resumir el comportamiento de sus conductores, podríamos decir que el cláxon se utiliza más que los intermitentes.
Eso sí, su connotación parece menos agresiva que la nuestra, la semántica del pitido suele ser “oye, que voy a pasar”, más que “quítate de ahí, sucio europeo”. O eso o soy demasiado optimista.
Los intermitentes existen, sí. De hecho si empiezas a fijarte de forma consciente en todos los coches que te rodean, acabarás viendo a alguno con él puesto, por ejemplo para incorporarse a la vía desde parado. Pero eso es la excepción, su uso no parece muy generalizado.
Responsabilidad al volante
La responsabilidad de los conductores turcos está muy lejos de la de los conductores europeos. No he conseguido encontrar datos de siniestralidad, pero me imagino que con una cultura de seguridad vial menos desarrollada y un parque móvil vetusto, las cifras no pueden ser buenas.
Las carreteras que he visto eran aceptables, aunque este dato es muy difícil de extrapolar a todo el país. El uso del cinturón, de nuevo sin poder realizar estadísticas concretas, parece lejos del nivel europeo.
En la foto superior, una de las “anécdotas”: en esa vía con dos carriles para cada sentido, circulábamos correctamente cuando vimos un coche que venía hacia nosotros, pegado al arcén, a una velocidad considerable. La primera respuesta fue pensar si nosotros circulábamos correctamente o íbamos en sentido contrario, pero sí, nosotros circulábamos bien.
Simplemente al señor le daría pereza ir a dar la vuelta (había una mediana) y decidió coger el camino corto. No se puede decir que hubiese riesgo de colisión, porque él venía rápido pero la calzada era ancha, sin embargo es lo que aquí llamaríamos, y con razón, conducción temeraria.
Seguridad
No, no hablamos de seguridad en caso de colisión. Hablamos de seguridad en el sentido de vigilancia contra atentados. En la entrada del hotel nos esperaba un camino bloqueado con un bolardo. Antes de dejarnos entrar (y eso a pesar de que todos llevábamos en mismo coche) nos revisaron el maletero y, con un espejo, los bajos del coche. Por lo visto, es algo habitual en muchos los edificios públicos.
No tengo fotografía de esto, ya que me resultaba un poco violento, pero la imagen de arriba bien sirve para ilustrarla: hombre con ametralladora y escoba.
No somos tan distintos
Con todo, conducir en Turquía no es tan diferente, ni ellos son tan diferentes. Como decía Vincent en Pulp Fiction: ¿Sabes lo que realmente diferencia a Europa de Estados Unidos? Pequeñas diferencias. En Francia, puedes tomarte una cerveza en el cine.
Aplicado a la carretera, llaman la atención esas pequeñas diferencias como las señales de prohibido adelantar. Funcionan igual que aquí (aunque quizás se respeten menos), pero la línea tacha al coche que adelanta, no a ambos.
Peajes, esas grandes trampas
Hasta aquí, algunas de las cosas que he visto y aprendido. Y ahora la que sigo sin saber cómo funciona: los peajes. La organización nos entregó la tarjeta que véis en la fotografía, y nos explicó que en los peajes debíamos entrar por las cabinas que ponían KGS, como la tarjeta.
Efectivamente, al llegar al peaje encontramos puestos con las letras KGS y otras con un símbolo que parecía indicar que se trataba de un telepeaje. Paramos delante de la máquina de KGS, y pasamos la tarjeta. La máquina emite un pitido raro. No hay barrera, pero el semáforo sigue en rojo.
Después de insistir, y sin respueta por parte de la máquina, decidimos que lo único que podemos hacer es pasar, ya que no hay nadie para preguntar. Entonces comienza a sonar una alarma. Uno se siente como en la película Hit and run, pero luego piensa que quizás la película también podría acabar como la típica película de cárceles turcas, con señores de nombre impronunciable al lado de los cuales Luis Tosar es un osito de peluche.
Una vez superado el susto inicial, seguimos con normalidad y repetimos la jugada en el siguiente peaje. No eran ganas de saltarnos las normas, es que la maldita tarjeta parecía no funcionar. Más tarde nos enteramos de que todo el mundo había tenido el mismo problema.
Y después de la breve pero interesante experiencia, aquí estamos de vuelta, sanos y salvos y probablemente debiendo unos 3 euros al Ministerio de Fomento de Turquía.
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