Un incendio ha destruido la iglesia del Cristo Apostólico en Londres donde Bob Marley grabó el vídeo de su éxito Is This Love?, ha informado la cadena BBC.

El incendio comenzó en la noche del jueves en la planta baja y, pese a la actuación de un equipo de cuarenta bomberos, se extendió rápidamente hasta el techo, lo que provocó graves daños al edificio y causó la evacuación de una veintena de vecinos.

El templo, en el que el legendario cantante de reggae filmó su vídeo junto a una Naomi Campbell de tan solo siete años, fue la sede del Keskidee Centre, el primer centro cultural del Reino Unido para la comunidad negra que se hizo famoso por sus producciones de teatro, que recorrieron Europa, Estados Unidos y Nueva Zelanda.

Durante muchos años, este centro fue el único escenario de Londres que representaba obras de teatro de autores negros y se consideraba además el lugar de nacimiento de la poesía dub, consistente en el recitado de versos sobre una base de música reggae, en la que el poeta suele aparecer en el escenario acompañado por un grupo musical que interpreta en directo las melodías.

La iglesia, localizada junto a la estación de tren King's Cross, fue comprada en 1991 por la Iglesia Cristiana Apostólica.

En el vídeo, el jamaicano Bob Marley (1945-1981) interpreta la canción en una fiesta infantil, en la que una multitud de niños cantan y bailan al ritmo de su música, entre ellos una jovencísima Naomi Campbell.

El tema Is This Love? fue lanzado por primera vez en 1978 como parte del álbum Kanya y también puede encontrarse en el disco de grandes éxitos Legend, que desde su lanzamiento en 1984 sigue siendo el álbum más vendido de la historia del reggae.

Siempre decimos que un cuerpo saludable es un cuerpo bello y entre las cosas que benefician nuestra salud se encuentra una dieta equilibrada en la cual no pueden faltar frutas y verduras. Un estudio reciente comprueba que aquello que nos ayuda a estar sanos también nos vuelve más bellos, pues consumir frutas y verduras nos vuelve más atractivos.

Un adecuado consumo de frutas y verduras no sólo beneficia la salud de nuestro organismo, sino que además, nos ayudan a lucir mejor al influir en el color de nuestra piel dado su contenido en carotenos, pigmentos naturales que tienen función antioxidante.

Se evaluó el efecto del consumo de frutas y verduras ricas en carotenos por 6 semanas y los resultados fueron un tono de piel rosado que no sólo se percibía como más saludable a la vista de los demás, sino también, más atractivo.

Sólo unos 500 mcg al día de carotenos son suficientes para obtener sus beneficios y una apariencia más atractiva, lo cual es equivalente a consumir dos piezas de frutas o verduras al día.

Además de dar una tonalidad más atractiva a nuestra piel, mejora su textura así como el aspecto de nuestro cabello y uñas, algo que puede ser fundamento más que válido para añadir frutas y verduras a la dieta.

Al parecer, el dicho que dice “somos lo que comemos” tiene mucho de realidad y con ello, sumamos una razón más, ajena a la salud, para no descuidar el consumo de frutas y verduras.

Vía | TrendenciasBelleza
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Vía | Sneaker News
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¿Por qué encarecer un poco más todavía los carburantes? Ayer mismo Javier Costas nos detallaba los impuestos que gravan la gasolina y el gasóleo y, de hecho, la fiscalidad sobre carburantes pasaría con esta medida a suponer el 52 % del precio de la gasolina y el 46 % en el caso del gasóleo. La CNE afirma que la UE fiscaliza más (56 % y 48 % respectivamente), así que tranquilos, que aún hay margen.

La razón oficial es que el sistema eléctrico está cumpliendo los compromisos medioambientales de la UE con una previsión de renovables de un 38 %, mientras que el transporte apenas incorpora un 20 % de tecnologías verdes. La cuestión de fondo está en que el impuesto sobre el carburante es un impuesto fácil de recaudar, aunque todo en la vida tiene sus contraprestaciones. De confirmarse, veremos qué ocurre si se repercute este aumento de los carburantes sobre el precio de la cesta de la compra.

Vía | Cotizalia
En Motorpasión | ¿Qué es el céntimo sanitario y dónde se cobra?

Su capacidad de llenar las salas de conciertos españolas durante días consecutivos quedó demostrada durante sus últimas giras. Ahora, Vetusta Morla se embarca en una nueva aventura más complicada: una gira internacional.

Las primeras noticias sobre sus próximos directos no pueden ser más alentadoras. Su primera escala en Londres, donde está previsto que participe este sábado en una serie de eventos de difusión de la música española llamada Rock sin subtítulos, ha sido celebrada con el cartel de "entradas agotadas".

Tras su parada europea, la formación pretende cruzar el charco y visitar diversas ciudades de Estados Unidos y México. Allí presentarán los temas de su segundo álbum, Mapas.

Primero desembarcarán en Nueva York para luego dirigirse a Austin, donde actuarán en el festival South By Southwest, un colosal encuentro de músicos, promotores, cineastas y creadores de todo el planeta que, literalmente, toman los espacios públicos de esta ciudad tejana.

Chicago y Washington son otras de las paradas que realizará el grupo antes de cruzar la frontera sur y seguir rumbo hacia México. Allí ofrecerán una serie de conciertos, entre los que figura el del festival Vive Latino, uno de los mayores de Latinoamérica, que contará además con la presencia de Kasabian, Fatboy Slim, Madness, Molotov, Bunbury y Zoé.

Su regreso, en el Sonorama

En España, los fans de Vetusta podrán ver en acción a la banda en el festival Sonorama, que se celebrará en Aranda de Duero (Burgos) entre el 9 y el 12 de agosto. En este compartirán cartel con Love of Lesbian, La Casa Azul, Cooper, Corizonas, El Columpio Asesino y Maika Makovsky entre otros muchos grupos.

¿No tienes como ir a este festival? Comparte coche.

María Seguí no está perdiendo el tiempo. Desde que llegó a la DGT hemos visto cambios importantes, desde la Visión Cero a los nuevos anuncios de seguridad vial, que ahora usan el humor para advertirnos de los peligros de una conducción irresponsable.

Hoy Seguí ha querido entrar a valorar un asunto, el de las estadísticas de la DGT, que ha hecho correr ríos de tinta. Se ha oído de todo, desde que no se contabilizaban los fallecidos después de las primeras 24 horas hasta que las cifras se manipulaban directamente.

Todo esto ha quedado ya desmentido, pero María Seguí sí ha admitido que la DGT ha venido cometinedo algunos fallos en la contabilización de victimas mortales. El problema es que, a diferencia de otros países de nuestro entorno, en España resulta complicado hacer un seguimiento preciso de los heridos en accidente de tráfico pasado un mes desde el siniestro.

Esto se debe, según María Seguí, a la falta de colaboración entre los diferentes agentes implicados (desde hospitales a ayuntamientos). De hecho, hasta ahora, para elaborar el Anuario Estadístico, que luego usa la UE para fijar sus estrategias de reducción de la siniestralidad, se estaban usando de hecho factores correctores, es decir, estimaciones, sobre el número de fallecidos.

La directora de la DGT reconoce que las estadísticas “no son buenas”, aunque aclara que esto no significa que la nueva y pretendida exactitud tenga carácter retroactivo, es decir, que las próximas estadísticas que tengamos sí serán más precisas, pero las anteriores no serán revisadas.

Supongo que muchos estarán pensando que el señor Pere Navarro utilizó esa inexactitud para maquillar las cifras de fallecidos, y es comprensible, pero creo que es algo que no se puede afirmar sin tener pruebas fehacientes, y además, en vista de que no se van a revisar las cifras anteriores, pocas posibilidades tenemos de enterarnos.

Personalmente yo no puedo acusar a Navarro de aportar de datos falsos, aunque sí de no tener la diligencia de un buen padre de familia como dice nuestro ordenamiento jurídico, en mejorar las estadísticas que aportaba la DGT. Si María Seguí, que lleva 2 días en el cargo se ha dado cuenta de que nuestras estadísticas no son buenas, Navarro lo sabía hace años.

Vía | El Mundo
En Motorpasión | La culpa fue del cha cha cha

Del 8 al 18 de marzo se celebra el Salón de Ginebra 2012, aunque la mayoría de las novedades las hemos ido anticipando semanas antes de la cita suiza. Ahora, queremos preguntaros cuál es en vuestra opinión la novedad más destacada, más importante o más relevante de todas:

¿Cuál es la NOVEDAD, en mayúsculas, del Salón de Ginebra 2012?

No se trata de elegir ni el más caro, ni el que más corre, ni el que menos gasta, sino de elegir el mejor, el más representativo de la muestra. Antes de contestar, buscad el enlace a vuestro favorito en nuestro buscador, y ponedlo. Solo se puede poner un coche nuevo si nadie más ha hablado de él, de lo contrario hay que votar al que se os haya adelantado. Así evitaremos duplicados.

La pregunta de la semana anterior

La semana pasada os preguntamos cuál es el mejor Diesel que habéis conducido, y la respuesta ganadora ha sido una bastante cachonda, aunque no es en lo que estábamos pensando al formular la pregunta. Dijo jpc1993:

Un Ford 8340Sle, 7.4L de 130Cv... Se aceptan tractores no?

Donde esté un buen motor americano de cilindrada brutal y relación pobre caballos/litro, que se quite lo demás, ¿no? De todas formas, me quedo con la segunda respuesta, que es la más merecedora de salir aquí, de kykpress:

El mejor diesel será el que parezca menos diesel...

Para mi el 2.2 del Civic

La primera línea es con diferencia la mejor respuesta. En general, habéis alabado la durabilidad, las prestaciones o el bajo consumo de estos motores. Como sospechaba, la mayoría no ha pasado de los cuatro cilindros. Si me admitís un comentario personal, yo no buscaría los mejores del mundo con esa arquitectura.

Nos vemos la semana que viene con otro enigma.

Enlace | ¿Cuál es la NOVEDAD, en mayúsculas, del Salón de Ginebra 2012?
En Motorpasión | La pregunta de la semana (archivo)

El primer ejemplo es el próximo Honda Civic 1.6 i-DTEC, que rendirá 120 CV con un consumo provisional de menos de 3,8 l/100 km. Pero vayamos a lo interesante, el NSX Concept y el EV-STER, anticipos de cómo serán los deportivos del futuro. Fueron novedades en Detroit y Tokio, respectivamente.

Honda NSX Concept

En 2015 estará a la venta el Honda NSX, en otros mercados saldrá como Acura. De hecho, las imágenes de Detroit corresponden al Acura, la división Premium de Honda. Motor V6, tracción total eléctrica (SH-AWD), un híbrido al que nadie dirá que no. Su potencia y consumos son desconocidos, solo nos han dicho dimensiones y medidas de ruedas (19” y 20”).

Además, el motor térmico V6 de inyección directa está ayudado por un tercer motor, alojado en la transmisión, además del motor eléctrico que tiene en cada eje. La caja de cambios será de doble embrague, un paso atrás desde el punto de vista purista, pero es una evidencia. Los mejores deportivos se están volviendo todos semiautomáticos.

Mide 4,33 metros de largo, a caballo entre un utilitario y un compacto, 1,895 metros de ancho y 1,16 metros de alto. Las ruedas delanteras son más pequeñas, 255/35 R19 frente a las traseras de 275/30 R20. Eso nos hace suponer que, en principio, será más propulsión que tracción, y no será aburrido respecto a su predecesor.

Honda EV-STER

El Honda EV-STER es un juguete para divertirse, que pesa muy poquito y hace 160 kilómetros por carga en ciclo JC08. En ciclo europeo eso será menos, unos 140 kilómetros, pero con solo 14 kWh de baterías: se recargan muy rápido y a unos 50-60 céntimos cada 100 kilómetros usando tarifa eléctrica supervalle, cálculos grosso modo.

Este cacharrillo, de 3,57 metros de largo, alcanza 160 km/h y lo que más impresiona, la aceleración pega al asiento: 0-100 km/h en 5 segundos deja en ridículo a la mayoría de los coches del mercado. Sus baterías son el cuello de botella, dan 58 kW, lo que se traduce en unos 79 CV, el motor no sacará más de donde no hay.

Por su poco peso, la propulsión trasera, y el ser descapotable, no sería precisamente el modelo más práctico del mercado, pero a buen seguro sería un coche para diversión, algo más que un simple utilitario “a pilas”. De momento, es una declaración de intenciones, no anticipa un modelo en el inmediato futuro.

Honda CR-V Concept y Jazz 1.2 Idle Stop

También se ha podido ver el Honda CR-V Concept, que anticipa las líneas del nuevo todocamino que se venderá en otoño. No tenemos nada nuevo que contar que no hayamos hecho antes. Las imágenes definitivas de la cuarta generación del CR-V saldrán más adelante, pero no hay que esperar cambios enormes.

También han presentado el Honda Jazz 1.2 Idle Stop, que reduce tímidamente las emisiones y el consumo, al detener el motor cuando no es necesario. Su consumo baja a 5,2 l/100 km, lo suficiente para esquivar el impuesto de matriculación en España. Es lo más parecido al modelo híbrido, pero sin serlo.

El híbrido consume 4,5 l/100 km y tiene 98 CV. Además de parar el motor automáticamente, dispone de 14 CV de asistencia eléctrica y cambio automático CVT. El 1.2 tiene 90 CV, pero casi clava las prestaciones (es 0,5 s más lento en el 0-100 km/h) y vale 3.000 euros menos, eso sí, con cambio manual.

Por cierto, la imagen corresponde al Honda Jazz 1.4 Si, una edición especial con motor de 100 CV que combina equipamiento y estética. En el dossier internacional sale, en el traducido a castellano no, por lo que deduzco que no lo veremos por aquí. De todas formas, os lo comentamos.

Llegará al mercado en verano a nivel europeo. Además de tener una estética más molona, tiene cambios a nivel de suspensión y dirección para hacerlo un poco más deportivo. Las llantas de 16 pulgadas son de serie, y se podrá elegir tanto manual, como automático con cambio CVT.

En su equipamiento tendrá climatizador automático, control de crucero, antinieblas, luces LED traseras, mandos de audio en el volante, conector USB, ordenador, espejos eléctricos, volante forrado en cuero, asientos negros, cristales tintados, escape modificado… y sus 100 rabiosos caballos.

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Honda NSX Concept

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Honda EV-STER

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Honda CR-V Concept

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Honda Jazz Si

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Más información | Forbes, Africando, Bill& Melinda Gates Foundation, Fundación Carlos Slim
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• Los fans de la saga ya hacen apuestas sobre quién se encargará de una de las señas más reconocibles de James Bond: el tema principal de la película.
• La banda sonora de la saga ha contado en anteriores ocasiones con artistas de la talla de Madonna, Alicia Keys, Jack White o Bono de U2.
• Encuesta: ¿Quién te gustaría que lo hiciera?

Todavía faltan muchos meses para su estreno, pero los fans de la saga del agente 007 ya hacen apuestas sobre quién se encargará de una de las señas más reconocibles de James Bond: el tema principal de la película. Una encuesta online ha revelado algunos de los nombres favoritos para esta labor, entre los que figuran desde Adele a Guns N'Roses.

Desde la primera película del agente secreto británico, en 1962, las más de 20 producciones de James Bond han contado con un potente tema principal al margen de la ya de por si reconocible composición instrumental de John Barry y Monty Norman.

En ese tema principal han participado nombres como Jack White & Alicia Keys (Another Way to Die) Bono, the Edge & Tina Turner (GoldenEye) Sheryl Crow (Tomorrow Never Dies) o Madonna (Die Another Day).

En una reciente encuesta realizada por la web IGN, los usuarios han podido elegir qué artista será el que componga y ponga voz a ese famoso tema principal de la próxima entrega de James Bond, que llevará por título Skyfall.

Como no podía ser de otra manera, encabeza la lista Adele, que ha sido vinculada ya en varias ocasiones con la banda sonora de la película, aunque los productores de la misma han repetido el mismo número de veces que no hay nada confirmado de momento.

En segundo lugar, otros británicos, el trío Muse, a los que siguen los estadounidenses Foo Fighters. En cuarta posición U2, seguidos de Florence And The Machine, Arctic Monkeys, Lana del Rey, Guns N'Roses, Karen O (de los Yeah Yeah Yeahs) y Rihanna.

Fuera de ese top 10 se quedan nombres como Take That, Beyoncé o Plan B.

Skyfall, con Daniel Craig como James Bond, cuenta con la participación del español Javier Bardem y está dirigida por Sam Mendes. Su estreno está previsto el 26 de octubre.

Tengo dos noticias, una buena, y una mala. La buena es que la berlina global Chevrolet Malibu recibe dos motores de gasolina, además del 2.4 Ecotec. Por un lado, tenemos un 2.5 Ecotec atmosférico de 197 CV (norma SAE), que da más potencia que sus competidores directos en Norteamérica, el Ford Fusion 2.5 (170 CV) y el Toyota Camry 2.5 (178 CV).

Por otro lado, recibe un 2.0 Turbo Ecotec, con 259 CV (norma SAE). Pura elasticidad, entre 1.700 y 5.500 RPM entrega unos generosos 353 Nm de par máximo, y coge 100 km/h en poco más de 6,3 segundos. Este motor es más económico que el 3.6 V6 atmosférico, y corre más. Como podemos ver, todos los motores del Malibu son de cuatro cilindros ahora.

La mala noticia es que estos motores no se van a ver en Europa, se han pensado para mercado norteamericano, Israel y Oriente Medio. En el viejo continente nos tenemos que conformar con el 2.4 Ecotec, que da 169 CV, y próximamente un 2.0 Turbodiesel de 160 CV. Cómo cundiría el 2.0 Turbo alimentado a GLP…

Aprovechando el Salón de Ginebra, el fabricante surcoreano ha presentado la actualización del Hyundai i20, que se vende desde 2009. A nivel estético le han cambiado los paragolpes, la parrilla hexagonal, grupos ópticos delanteros y traseros, faros antiniebla y el diseño de las llantas de aleación.

Con estos cambios, experimenta un ligero incremento de longitud, 55 mm, por lo que ahora mide 3,99 metros de largo. Los motores de gasolina se mantienen, son un 1.2, un 1.4 y un 1.6. En cuanto a diesel, tendrá dos, el 1.1 CRDi (75 CV) y el 1.4 CRDi (90 CV). El motor más pequeño reemplaza al 1.4 CRDi de 75 CV.

El tricilíndrico es un campeón en bajos consumos, homologa el gasto más bajo en gasóleo del mercado español por encima del smart fortwo cdi. Son 3,2 l/100 km, la misma cifra que tiene el Kia Rio, siempre y cuando utilice la parada automática del motor. Las ventas comenzarán en verano, en la Web oficial de Hyundai aún se ve el modelo “antiguo”.

Todavía no contamos con los precios, los comunicaremos más adelante.

Más información | Petersham Properties
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