Si las cuentas no me fallan de anteriores ediciones, a partir del día 11 de junio, en el recinto habilitado para el American Cars Platja d’Aro 2010 se podrán ver más de 200 coches provinientes de aquel lado del Atlántico, que endulzarán nuestros oídos a base del sonido de sus V8 y nos harán vibrar con los burnouts en la zona habilitada para tal espectáculo.
También habrá cruisings, conciertos y demás parafernalia. La concentración se alargará hasta el domingo 13 de junio, así que id apuntado esa fecha en vuestra agenda, porque es uno de esos eventos a los que hay que ir para disfrutar del mundo del motor, sea cual sea nuestra preferencia en la nacionalidad de los coches.
Hasta mediados de los 60 casi desaparecieron, algunos sobrevivieron en el sector industrial. En EEUU muchas empresas de tranvías eléctricos se adquirieron por General Motors, Firestone y Standard Oil, las desmantelaron e impusieron un servicio de autobuses de dudosa calidad para favorecer al transporte privado, crearon una necesidad.
En los años 60-70, más por ecología que por otra cosa, empiezan a a aparecer algunos modelos en el sector industrial, el carrito de golf eléctrico y pequeños coches urbanos. En ese período destacamos el CityCar de Sebring-Vanguard (en imagen), fabricaron 2.000 unidades. También hay que acordarse del Elcar, otro microcoche.
La crisis del petróleo fue el detonante de su posterior reaparición, forzando a los fabricantes de coches convencionales a mejorar su eficiencia mientras se buscaban alternativas al petróleo, una materia prima de origen extranjero que podía tumbar la economía occidental si empezaba a escasear o se encarecía.
Quitando prototipos, modelos anecdóticos y vehículos industriales, hay que irse a 1990, cuando General Motors presenta el Impact en el Salón de Los Ángeles en 1990. Fue el precursos de el coche eléctrico más famoso de la Historia: el General Motors Experimental Vehicle 1, o EV-1 para abreviar.
Algunas iniciativas legislativas de exigir vehículos de emisión cero impulsaron a las grandes automovilísticas a investigar en este campo, mientras que a la vez luchaban en los tribunales. El estado de California, el más contaminado de EEUU, fue el pionero con su Zero Emission Mandate (1990) cuyos efectos comenzaban en 1998.
Por entonces, el coche híbrido tenía más viabilidad como alternativa. Sin embargo aparecieron en las carreteras de California varios coches eléctricos con prestaciones muy razonables y autonomía similar a los de hoy. Casi todos eran coches convencionales transformados, unos pocos fueron desarrollos hechos desde cero.
Antes de dicho estallido podemos mencionar la Chevrolet S-10 (100 km, recarga 7 h), Solectria Geo Metro (80 km, recarga 8 h), Ford Ecostar (112 km/h, hasta 160 km) o Ford Ranger (120 km/h, 105 km). Pero el que fue un éxito con diferencia fue el EV-1, que junto a otros eléctricos, fueron ofrecidos exclusivamente en alquiler a largo plazo.
Los grandes fabricantes se apresuraron a poner en las carreteras californianas coches de emisiones cero para poder cumplir con la Ley del estado. Además del EV-1 aparecieron Toyota RAV4 EV, Honda EV Plus, Ford Th!nk (precursor de este otro), Nissan Altra EV o una nueva Ford Ranger EV.
Estos coches ofrecían una autonomía suficiente para el 90% de los desplazamientos habituales de la población, sus prestaciones eran ya adecuadas y despertaron una contenida expectación. Digamos que los fabricantes se esforzaron el mínimo posible para que los conociese la opinión pública, sin apenas publicidad o muy mala.
Los fabricantes se acabaron saliendo con la suya y lograron rebajar las exigencias de la Ley, cambiando coches de emisión cero por coches de bajas emisiones. Por otra parte, el Gobierno federal (o central en España) luchó contra California para tumbar esa reforma legislativa, y California acabó cediendo.
Diversos intereses acabaron con el coche eléctrico… durante un tiempo, se ve perfectamente en el documental “Who killed the electric car?” (2006). La industria petrolera presionó mucho para crear un clima desfavorable para estos coches, así como los intereses a favor de la pila de combustible, una tecnología en pañales.
El coche eléctrico no interesaba porque había “pocos clientes”, debían mantener repuestos para unas centenas o millares de unidades, no requerían mantenimiento ni generaban dinero en la postventa, suponía mucho dinero en I+D y salía mucho más rentable vender SUV para una población que no los necesitaba en realidad.
En un plazo de casi 10 años hubo en California y también Arizona una pequeña flota de coches eléctricos, que llegaron a tener estaciones de recarga públicas. Caras famosas como Tom Hanks o Mel Gibson tuvieron un coche eléctrico y hablaron muy bien de ellos en programas de elevada audiencia.
La mayoría de esos coches fue reclamada por lo fabricantes, deshabilitados o directamente desguazados. Unos pocos pudieron salvarse por las protestas de los clientes, que querían pagarlos incluso sin tener derecho a postventa. Todo eso viene contado magistralmente en dicho documental, que recomiendo encarecidamente.
Estos coches casi desaparecen… pero los últimos acontecimientos económicos y la creciente mentalidad ecológica ha conseguido evitar la presión de los lobbys del petróleo. El coche híbrido consiguió emerger y el eléctrico está en ello, tenemos varios modelos de próxima comercialización a la vuelta de la esquina.
Por ejemplo, General Motors cometió un gravísimo error erradicando el EV-1, pero intentará salvar su karma con el Chevrolet Volt y el Opel Ampera. En Europa PSA Peugeot-Citroën vendió unos pocos miles de eléctricos, versiones transformadas de utilitarios y furgonetas ligeras que aún funcionan en Francia.
Próximamente os hablaremos de los coches eléctricos que están por venir, pero la mejora en la tecnología de las baterías está consiguiendo que sean una alternativa a considerar, pues la pila de combustible está todavía en una fase inicial que no interesa para el público masivo. El coche convencional comienza su decadencia ahora.
La principal esperanza eléctrica, tras los híbridos, es el híbrido enchufable, lo mejor de ambos mundos. Este mismo año, antes de nochevieja, ya estarán a la venta varios modelos eléctricos que están apoyados por las administraciones y comienzan a tener aceptación en el mercado, siempre y cuando no vuelvan a “cagarla” los fabricantes.
Una de sus excusas ha sido la “escasa demanda”, fácil de explicar si no hubo anuncios con chavalas o chulazos en carreteras paradisíacas. Incluso cuando se demostró que sí había demanda y gente interesada, hicieron oídos sordos. Esta vez no pueden pasar del consumidor, o le comprará a la competencia.
Es la tercera vez que el coche eléctrico quiere venir para quedarse. Siguen sin servir a toda la población, pero no son precisamente inútiles. Afortunadamente para la humanidad, las petroleras han perdido mucho poder mediático y el Gobierno de EEUU ha cambiado de color. Solo por eso, hay camino para la esperanza.
Los amigos italianos de Autoblog informan de que del Bugatti Type 57 S Atlantic que había ganado el pasdo certamen de Pebble Beach Concours d’Elegance en 2003 podría haberse vendido por un importe de entre el 30 y 40 millones de dólares. Usamos el condicional, porque la cifra real se desconoce como suele pasar en muchas de estas subastas.
La casa de subastas californiana Gooding & Company, que supervisó la venta, no apunta cifra alguna dejando espacio para un gran misterio, quizá una buena manera de poder seguir especulando con este tipo de coches en el futuro, no en vano al tratarse la mayoría de coche como obras de arte, si se desconoce el preico de salida y se juega con la especulación normalmente el precio supera casi siempre lo anteriormente pagado el bien.
Tampoco se ha filtrado el nombre del comprador pero muchas fuentes apuntan al coleccionista automobilistico Pedro Mullin, el cual posee otros modelos de la marca, como curiosidad decir que el modisto Ralph Lauren tiene un modelo exactamente igual en su garage.
El cartel lo completan un gran séquito de DJs pertenecientes a algunos de los nuevos colectivos más destacados de Madrid, además de los residentes de Javy Union y Karretero.
La recomendación: 14º Aniversario La Mezquita
Pero si lo que os apetece este fin de semana es una buena ración de sonidos extremos y zapatilla de la buena, os recomiendo que os dejéis caer por el Recinto Ferial de Cáceres, ya que allí se celebrará mañana el 14º Aniversario de La Mezquita.
Este grupo promotor extremeño lleva organizando durante todo este tiempo diversos eventos con la música electrónica en general, y el Techno en particular, como motivo principal para su celebración.
El cartel de este año es de impresión con primeras espadas del Schranz como Frank Kvitta y Pet Duo, del Had Techno como DJ Rush y Gayle San, o productores nacionales de reputación incuestionable como Alex Under.
Para completar el line-up, Terry Dz, César Andrada y Junior London; que acabarán de ocupar las 12 horas que están previstas que durará la fiesta (de 11pm a 11am).
Otras propuestas
Viernes 07/05/2010
James Ruskin y Javi Lago en el Row14.
Aeroplane en el Low Club.
Dj Kaoz y Torsten Kanzler en el Danzoo.
Aufgang en el Auditori Municipal Enric Granados de Lleida.
Rebolledo en el Raum.
Sábado 08/05/2010
Luke Slater en Florida 135.
Wagon Cookin’ en el Café La Palma.
Dosem en el Blau.
Sascha Funke y Fritz Zander dentro de la fiesta Bpitch Control en el Nitsa.
Marc Marzenit y Cora Novoa, entre otros, en el Milenium de Ciudad Real.
En el rostro se usaron los polvos bronceadores Chanel Soleil Tan, en el color Terre Ambre, sin colorete. Los labios llevaban Chanel Allure Rouge en el color 69, Mythic, un nude muy suave. Hasta aquí, un maquillaje nude bien llevado, quizás demasiado simple en los labios que casi no se ven, pero listos para dar protagonismo al vestido y/o a los ojos.
Pero, y aquí llego al problema, no me gustaron nada sus ojos ahumados. Para crearlos la maquilladora usó las sombras azul y gris de Chanel Quadra Bleu Celeste, hasta la ceja hacia arriba y hacia los costados hasta tocar la línea del cabello, aunque casi parece un antifaz de un solo color bien difuminado. En la imagen principal la sombra se confunde con el color de los ojos, opacándolos a pesar de las pestañas postizas, aunque en otras fotos la sombra se ve mucho más gris, no tan azulada y las pestañas consiguen destacar la forma de los ojos.
Su ahumado me recuerda mucho más los lentes de Cíclope, el de los X-Men que lleva un visor de lado a lado de la cara o el maquillaje de la androide Pris en Blade Runner. Os aseguro que no exagero, en la foto que he colocado se le ve bastante mejor que en otras que vi. Y eso que no he dicho nada de los guantes.
Sin embargo, no diré que todo está tan mal, porque aún cuando no me haya gustado nada el maquillaje, me gusta la innovación. Quizás la próxima vez, esta actriz acierte de pleno. ¿Qué pensáis vosotras? ¿Os gusta su maquillaje?
Sin embargo hay un tipo de productos que deben ser aplicados con las brochas sintéticas, y son los productos en crema. Sombras, coloretes, todo en uno, son muchos los productos de este tipo que usamos actualmente, tras haber sido soterrados durante mucho tiempo por la grasa que podían aplicar a la piel.
El pelo natural absorbe la grasa que contienen estos productos y el pelo queda dañado, por lo que os podéis encontrar con que un pincel carísimo se os estropee enseguida. Es por ello que debéis tener mucho cuidado y no utilizarlos para ningún producto en crema.
Para ello nada como tener una pequeña reserva de pinceles sintéticos: uno para sombras en crema y otro para coloretes y/o múltiples. En este último caso podéis usar una mofeta, cuyos pelos blancos son precisamente pelos sintéticos.
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