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Mostrant de 19761 a 19780

Tu mando de Xbox 360, Wii o PS3 en estilo TRON

   | 26/06/2010 | Tipus: Noticia | Shopping
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Xbox 360 Tron Controller

Tron volverá dentro de poco con una película sobre la original, que data de 1982: ‘Tron: Legacy‘. Mientras, la máquina de marketing de esta superproducción norteamericana ya lleva tiempo dando vueltas, dejándonos productos como los mandos para videoconsola de los que os queremos hablar hoy.

Son controladores para Wii, Xbox 360 y PS3 en los que la principal diferencia está en el diseño, con una serie de luces en color azul que rodean cada modelo. No son mandos oficiales, sino que están fabricados por Disney, productora de la película. De todas formas no tendremos que preocuparnos por su compatibilidad, pues funcionarán sin ningún problema con nuestra consola actual.

Wii Tron controller

Se lanzarán a lo largo del otoño, aguantando hasta la presentación de la película que se realizará a lo largo del mes de diciembre de 2010. Su precio se estima en unos 50 dólares, al cambio alrededor de 40 euros.

Vía | CrunchGear



FACONAUTO llevará a la Administración a juicio

   | 26/06/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Maserati GranCabrio presentó su nuevo descapotable cuatro plazas en Excellence Fair

   | 26/06/2010 | Tipus: Noticia | Luxe
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Gran-Cabrio-2

La novedad del momento en deportivos de gama alta es el Maserati GranCabrio, un bello y elegante descapotable con un motor V8 que suena mejor que un coro de ángeles. Lo pude ver en su presentación oficial durante el Excellence Fair.

La firma del tridente escogió el evento de lujo en Peralada y el GranCabrio gris con tapicería roja presidía la Glorieta (foto principal), justo en la entrada del Casino. Para el futuro propietario del nuevo Maserati, existen tantas posibilidades de personalización que más vale que acuda al concesionario con las ideas claras.

Gran-Cabrio-1

En la web oficial hay un configurador desde el que puedes combinar los colores, materiales y acabados de este descapotable cuatro plazas. Incluso los asientos traseros son individuales y ergonómicos. Como materiales nuevos, se añaden a la selección la madera Moonwood y de Carbalho.

El savoir-faire de Pininfarina está impreso en el GranCabrio. Un gran frontal dinámico con los faros de desarrollo horizontal en los lados. La vista lateral deja al descubierto las tres tomas de aire cromado, uno de los puntos de luz que embellecen más aun al deportivo.

glorieta

maserati-grancabrio-02

De noche, la parte trasera es fácilmente reconocible por sus faros en triángulo de 96 LED distribuidos con personalidad propia. Es un coche que transmite mucho: compacto, elegante, muy personal, casi íntimo. E imponente con sus cinco metros de largo. Fue sin duda el centro de atención del evento junto al Lotus blanco y el bicolor.

Más información | Maserati Gran Cabrio
En Embelezzia | Maserati Quattroporte GT S: la nueva berlina deportiva de lujo



Sebastian Vettel vuelve al redil. Pole en el Gran Premio de Europa

   | 26/06/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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gp-europa.jpg

Un gran premio de descanso. Eso es lo que han necesitado en Red Bull para volver a lo más alto en lo que se refiere a la parrilla de salida. Los Red Bull han encontrado la velocidad perdida durante el Gran Premio de Canadá para volver a conseguir un doblete en las calles del puerto de Valencia. Pole para Sebastian Vettel, secundado por su “archienemigo” Mark Webber. Eso sí, tras bajarse del monoplaza no he visto ni siquiera un saludo entre ellos. El incidente de Turquía podría haber marcado su rivalidad de aquí a final de temporada.

Podríamos decir que los McLaren, y más concetramente Lewis Hamilton, les han provocado problemas pero eso sería omitir la realidad. El piloto británico, actual líder del campeonao no ha podido, luchar contra los Red Bull y se ha tenido que conformar con la tercera posición. Red Bull, con nuevo F-Duct en marcha, podría haber encontrado la tecla para recuperar la distancia con el resto de equipos. Tres décimas ha sido la distancia hoy.

Tras conseguir en la jornada de ayer el mejor tiempo en los segundos entrenamientos libres, Fernando Alonso se ha colado hoy entre los mejores. Hoy, la diferencia entre el asturiano y la pole ha estado en medio segundo. El Ferrari F10B parece que funciona pero aún no es suficiente para poder luchar contra los Red Bull y Lewis Hamilton. En Ferrari aún les falta un punto para poder luchar por la pole.

Entre las sorpresas, las positivas las han dado los Williams. Por primera vez en una calificación en seco, los dos pilotos de la escudería de Grove se colaban entre los diez mejores. Todo lo contrario que los Mercedes GP. Ni Michael Schumacher ni Nico Rosberg se podían colar en la Q3. Un desastre para la escudería anglo-alemana y que en el caso del Kaiser pasa por segunda vez consecutiva.

Para quien no han ido bien las cosas ha sido para Pedro de la Rosa y Jaime Alguersuari. Ambos pasaban la Q1, pero en la Q2 no podían luchar por las posiciones más adelantadas. De meterse en la Q3 ni hablamos. Pedro de la Rosa ha sido decimosexto y Jaime Alguersuari, decimoséptimo. Difícil carrera la que les espera mañana. Los Hispania F1 Racing Team han vuelto a ocupar las dos últimas posiciones de la parrilla, y esta vez algo lejos de los Virgin Racing.

Clasificación

Q3


01. 05 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:38.324 1:38.015 1:37.587 18 vueltas
02. 06 Mark Webber RBR-Renault 1:38.549 1:38.041 1:37.662 21v
03. 02 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:38.697 1:38.158 1:37.969 17v
04. 08 Fernando Alonso Ferrari 1:38.472 1:38.179 1:38.075 23v
05. 07 Felipe Massa Ferrari 1:38.657 1:38.046 1:38.127 22v
06. 11 Robert Kubica Renault 1:38.132 1:38.062 1:38.137 18v
07. 01 Jenson Button McLaren-Mercedes 1:38.360 1:38.399 1:38.210 22v
08. 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:38.843 1:38.523 1:38.428 23v
09. 09 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:38.449 1:38.326 1:38.428 23v
10. 12 Vitaly Petrov Renault 1:39.004 1:38.552 1:38.523 21v

Q2


11. 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:39.096 1:38.586 15v
12. 04 Nico Rosberg Mercedes GP 1:38.752 1:38.627 12v
13. 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:39.021 1:38.851 14v
14. 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:38.969 1:38.884 15v
15. 03 Michael Schumacher Mercedes GP 1:38.994 1:39.234 19v
16. 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 1:39.003 1:39.264 16v
17. 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:39.128 1:39.458 16v

Q1


18. 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 1:39.343 9v
19. 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 1:40.658 11v
20. 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 1:40.882 11v
21. 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 1:42.086 11v
22. 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 1:42.140 9v
23. 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 1:42.600 9v
24. 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 1:42.851 10v

Más información en Racingpasión



Burgos permitirá la apertura de afters a partir de las 6 de la mañana

   | 26/06/2010 | Tipus: Noticia | Nit
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SEAT León WCE, un Cupra R con 310 CV para Suiza

   | 26/06/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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SEAT Leon Cupra R World Championship Edition

Para consolar a los suizos por haber sido eliminados del Mundial de Fútbol, SEAT pone a la venta en su país una brutal edición del SEAT León Cupra R. Es otro ejemplo de hasta dónde llegan las capacidades del 2.0 TFSI de Volkwagen, le sacan una potencia de 310 CV, 45 CV más que el modelo de serie.

La potenciación va a cargo de ABT Sportsline, a pesar de que es un producto oficial de SEAT. Los frenos y la suspensión están reforzados para digerir mejor el aumento de potencia, pues 310 CV para un compacto de tracción delantera son muchos caballos. Sólo van a fabricarse 200 unidades.

A todo esto, la excusa de este modelo, World Championship Edition, es por el doblete del WTCC (Campeonato de Turismos) en el que SEAT hizo doblete: Gabriele Tarquini e Iván Muller quedaron primero y segundo, respectivamente, en la temporada 2009. Esta es una edición conmemorativa… aunque venga con retraso.

SEAT Leon Cupra R World Championship Edition

El precio es de 44.900 francos, impuestos incluídos. Al cambio, salen 33.136,18 euros, no me parece caro para el coche que es. En España, el León Cupra R de serie cuesta 27.550 euros. En Suiza, el León Cupra R normal no sale en la lista de precios oficial. No es la primera vez que SEAT vende un León tan potente.

En Holanda se vendió hace dos años el SEAT León Cupra Limited Edition, también con 310 CV de potencia, aunque ese no era un Cupra R. El precio para ese país fue 32.995 euros, no es caro considerando la burrada de impuestos que tienen que pagar. De hecho, el Ford Focus RS en España cuesta 34.305 euros.

Y aparte de un precio competitivo, tiene un exterior diferente, interior un poco más lujoso con asientos deportivos en Alcántara y una banderita, así como navegador GPS. Estoy seguro que más de uno de por aquí se lo compraría, ¿o me equivoco?

Vía | World Car Fans
Fuente | SEAT Suiza (alemán)
En Motorpasión | Seat León Cupra 310 Limited Edition, sólo para Holanda



El press Arnold, un ejercicio completo para hombro

   | 26/06/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Como hemos visto en infinidad de ocasiones el hombro es una de las partes que más nos cuesta fortalecer a la hora de entrenar. Es importante que acertemos a la hora de elegir el entrenamiento más adecuado para incidir directamente sobre todos los músculos que conforman el hombro. Un ejercicio que se hizo popular en culturismo es el press Arnold, que toca casi todo el hombro por completo. Es un ejercicio sencillo que debemos tener en cuenta a la hora de entrenar esta parte del cuerpo.

El press Arnold es un ejercicio que muy pocos practican a la hora de entrenar los hombros, pero puede ser un aliado perfecto para trabajar a la perfección esta parte. Su ejecución es sencilla, aunque sí que es cierto que hay que dominar a la perfección los diferentes movimientos que implica este ejercicio, y para ello lo que podemos hacer es comenzar a realizar este tipo de press con poca carga para acostumbrarnos a su ejecución y trabajar el hombro como es debido. Por ello vamos a ver cómo debe hacerse para añadirlo a nuestra rutina habitual.

Para ejecutarlo debemos sentarnos en un banco, de modo que la espalda quede recostada de manera vertical en el banco. Debemos coger dos mancuernas, una con cada mano con las que comenzaremos con las palmas de las manos mirando hacia delante y colocadas a la altura del pectoral sujetando las mancuernas. Partiendo de esta posición lo que haremos será elevar las mancuernas a la altura de los hombros a la vez que giramos los brazos de modo que las palmas de las manos queden hacia afuera y los brazos formando un ángulo recto a la vez que las mancuernas quedan a la altura de los hombros .

Como último movimiento lo que realizaremos será elevar las mancuernas hacia arribacomo si de un press de hombro habitual se tratara. La manera de hacerlo es llevando las mancuernas al centro, de modo que queden por encima de nuestra cabeza con los brazos totalmente estirados. Este será el movimiento final, por lo que al terminarlo debemos volver a realizar el mismo movimiento hacia atrás y regresar a la posición inicial, para volver a realizar de nuevo el mismo recorrido. Es importante que enfaticemos bien en cada movimiento y no nos saltemos ningún paso para así fortalecer al máximo el hombro y todos los músculos que lo conforman. Podemos comenzar poco a poco con una carga liviana y cuatro series de diez repeticiones.

Vía | SportLife
Video | Youtube/ leemhayward

En Vitonica | Elevaciones frontales de hombro en banco, más intensidad con un sencillo gesto
En Vitonica | Elevaciones frontales de hombro cruzadas para aumentar su tamaño
En Vitonica | Los riesgos de entrenar hombro con press militar trasnuca



Trabant, el coche de la Alemania comunista

   | 26/06/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Trabant

Esta semana he viajado mucho, y una de mis escalas ha sido Berlín, donde he estado algo más de 24 horas. Entre otras cosas, me he interesado por un capítulo muy concreto de la industria automotriz alemana: los Trabant. Vamos a viajar hacia atrás en el tiempo. 1945, la Segunda Guerra Mundial ha finalizado.

Los despojos de la Alemania nacionalsocialista se reparten entre los vencedores: República Federal de Alemania (RFA) y República Democrática de Alemania (RDA). Aunque la lógica dice lo contrario, la última era la parte en manos de los rusos. Dentro de la RDA permanecía un microcosmos occidental: Berlín.

La capital alemana se dividió en cuatro sectores: inglés, francés, norteamericano y ruso. La parte rusa de la ciudad acabó cercada por el famoso Muro de Berlín, que mantuvo la ciudad totalmente dividida durante 30 años. La vida a un lado u otro del muro o las fronteras fue muy muy diferente.

Trabant 601

Breve historia de Trabant

A finales de los años 50 aparece VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau (una ex-fábrica de Horch). Esta empresa se dedicó a fabricar coches dentro y fuera del bloque comunista, aunque son prácticamente desconocidos fuera de él. Se dedicaron a fabricar la saga Trabant, que en alemán significa “satélite”, en alusión al Sputnik.

Era un coche totalmente esencial. Se fabricaba prácticamente a mano, lujos cero, con una producción muy ineficiente que llegó a crear listas de espera de años, 15 según algunas fuentes. La gama constó de Trabant 500 (1957-1962), Trabant 600 (1962-1964), Trabant 601 (1963-1991) y Trabant 1.1 (1990-1991).

Durante toda su vida apenas cambió en unos pocos aspectos estéticos o mecánicos. Su base no podía ser más sencilla, un motor bicilíndrico de 500-600 cc y dos tiempos, heredado de un diseño de antes de la Guerra de los fabricantes de motocicletas DKW. Llegó a dar 18-26 CV de potencia y sus prestaciones eran esenciales.

Trabant

Cuando salió a la venta, tenía algunos elementos de “alta tecnología”, como una suspensión independiente, elementos de carrocería hechos de material reciclado, tracción delantera y chasis monocasco. Su enorme simplicidad le hizo muy duradero, un Trabant podía durar utilizable la friolera de 28 años.

Como era muy difícil de adquirir y los tiempos de espera eran eternos, sus dueños se preocuparon muchísimo de tenerlos cuidados y mantenidos. El motor estaba refrigerado por aire, y a falta de sistema de lubricación, el aceite se echaba directamente en el depósito de combustible (las primeras versiones no tenían ni medidor de su nivel).

El motor más sofisticado que tuvo fue un 1.043 cc (1.1) heredado de Volkswagen gracias a un acuerdo entre las dos Alemanias previo a su reunificación. Al caer la URSS, la producción del Trabant se hizo inviable sin subvenciones públicas y dejó de comercializarse, pero no desapareció del todo.

Trabant abandonado

Durante la época comunista, hasta 1991, los Trabant eran muy populares, también se les conocía como Trabbi o Trabi. Pero al llegar el modo de vida occidental, muchos de ellos fueron abandonados a su suerte y relativamente olvidados. Los coches alemanes de Occidente no tenían nada que ver con ellos.

Con el tiempo, los nostálgicos de la marca los han ido recuperando y es relativamente fácil ver algún Trabant en el Berlín actual en buen estado. Algunos de ellos están restaurados y cumplen servicio como atracción turística, lo que se conoce como Trabi-Safari. Tienen unos 100 coches en toda Alemania.

Sale más económico por grupos de dos o cuatro personas, el precio sale entre 30 y 70 euros, dependiendo del grupo, las ofertas y el recorrido. Toda una retro-experiencia que es valorada fundamentalmente por los alemanes, que son los que más sentimentalismo guardan hacia estos entrañables cochecillos.

Los Trabant no eran nada eficientes, consumían unos 7 l/100 km de gasolina, y eran lentos de narices. Alcanzaban los 100 km/h en unos 21 segundos y a duras penas podían alcanzar los 112 km/h. De hecho, su nivel de emisiones es escandaloso comparado con cualquier utilitario de los años 90 que no cumplía ni la Euro1.

Un vistazo al interior de un Trabant haría replantearnos cuán lujoso es un coche actual de los pelados pelados. Elevalunas eléctricos, retrovisores ajustables, climatización, llantas de aleación, radio, antinieblas… eran lujos a los que ningún Trabant pudo aspirar. Miento, el más lujoso tuvo antinieblas.

Hubo versiones sedán, familiar e incluso descapotables. Llegó a haber una versión de embrague pilotado, pero con cambio de marchas manual, para personas con problemas de movilidad. Hasta hubo una versión de carreras, Trabant 800 RS, con un motor 0.8 y 65 rabiosos caballos de potencia.

Trabant

Los Trabant han pasado a tener un valor icónico desde los años 90, como un vehículo que motorizó a una nación (o la mitad de una), se fabricaron más de 3 millones de coches. Muchos de ellos se han tuneado, convertido en objetos de arte, o simplemente en objetos de la historia de Alemania.

La marca podría haber llegado más lejos de no ser por la disponibilidad de recursos económicos. Se ha intentado recuperar más de una vez, pero con escaso éxito. Puede que acabemos volviendo a ver coches Trabant por la calle, pero su relación con el modelo antiguo será más sentimental que otra cosa.

Si alguien viaja a Alemania y dispone de un presupuesto holgado, le recomiendo que se plantée alquilar un cacharro de estos, aunque sea menos glamuroso que poner un BMW Z4 a 250 km/h en cualquier Autobahn. Esta vez me fue imposible, pero es algo que tengo pendiente cuando vuelva a Deutschland.

Fotografía | Javier Costas, Bundesarchiv
Fuente | Wikipedia, Trabi-Safari, Página personal de Cuoccimix (especialmente recomendada)
En Motorpasión | La cadena de montaje de Trabant



Pautas para entrenar la fuerza

   | 26/06/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Uno de los objetivos de muchos de los que asistimos al gimnasio es conseguir una buena hipertrofia muscular. Casi siempre solemos enfocar nuestros esfuerzos en aumentar el volumen de los músculos, dejando de lado un aspecto básico e importante, la fuerza. Muchos de nosotros se concentra en realizar rutinas para hipertrofiar, sin saber que aumentar la fuerza es básico para seguir evolucionando. Por ello queremos dar las claves para poder entrenar la fuerza.

Cuando hipertrofiamos lo que conseguimos es aumentar el volumen de las fibras ya existentes. Pero llega un momento que las fibras no pueden dar más de sí. En cambio, trabajar la fuerza nos ayudará a crear nuevas. En ningún caso entrenando de esta manera conseguiremos aumentar el volumen, lo que sí conseguiremos será tener más cantidad de superficie muscular que nos ayudará a poder crecer más en épocas de hipertrofia. Por ello la fuerza es la base de todo entrenamiento, pues sin su entrenamiento estamos condenados a no seguir evolucionando.

El entrenamiento habitual de hipertrofia lo que conlleva son ejercicios en los que realizamos series de ocho a doce repeticiones con un peso que en ningún caso supera el ochenta por ciento de lo que somos capaces de levantar. Este tipo de rutina es la más habitual a la hora de entrenar. Por ello, cuando queramos entrenar la fuerza debemos cambiar el chip y realizar otro tipo de entrenamiento. Lo que vamos a hacer es concienciarnos de que debemos dar al músculo mucha intensidad en un periodo corto de tiempo para obligarlo a crear más fibras para aumentar su consistencia, que no su volumen, y ser mucho más fuerte.

Para lograr esto lo que vamos a hacer es centrarnos en realizar entrenamientos en los que las repeticiones sean cortas, es decir, debemos hacer series que oscilen entre las cuatro a seis repeticiones con una carga máxima, que nos obligue a llegar al fallo muscular y concentrar al máximo la tensión en los músculos. Esta manera de entrenar nos obligará a aumentar el número de fibras y con ello la fuerza. Es necesario que si queremos progresar en los entrenamientos realicemos periodos en los que trabajemos la fuerza. Alternar ambos tipos de entrenamiento es lo mejor, y no ejercitarnos siempre igual, pues sino nos estancaremos totalmente.

Para entrenar la fuerza existen diferentes fórmulas a la hora de hacer los ejercicios, desde la manera más tradicional de entrenamientos ascendentes, a hacer ejercicios descendentes… Nosotros hemos explicado brevemente y de forma sencilla en qué consiste el entrenamiento de la fuerza, pero podemos diseñar diferentes rutinas que combinen ambas maneras de entrenar o que solo se centren en una. Eso sí, siempre es importante que éstas estén supervisadas por un profesional en la materia.

Imagen | JoelPhotography

En Vitonica | Cinco razones por las que entrenar la fuerza es ganar salud
En Vitonica | Descanso entre series para entrenar la fuerza (V)
En Vitonica | La importancia de ganar fuerza antes que masa muscular



Consejos para hacer más divertido correr en interior

   | 26/06/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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cinta-correr.jpg

Para los verdaderos amantes de la carrera correr en interior es todo un suplicio, ya que uno de los atractivos de esta actividad es ponerse una meta, y conseguir unos objetivos. Practicar carrera al aire libre es algo que no tiene comparación con hacerlo en interior, pero en ocasiones no nos queda más remedio que correr en la cinta, y por ello queremos dar una serie de pautas para hacer este momento mucho más atractivo y divertido.

Es cierto que corriendo en una cinta nunca llegas a ninguna parte, pero a pesar de todo, en la actualidad los aparatos para correr son totalmente revolucionarios, pues introducen un montón de programas y acciones que nos ayudarán a mejorar sustancialmente la calidad de la carrera en interior. Por ello lo esencial es familiarizarnos bien con la cinta de correr y conocer todos sus puntos para así poder realizar una actividad completa y amena.

Variar el ritmo de la carrera es un truco muy utilizado para aumentar nuestro interés por esta actividad. Como hemos comentado antes, las máquinas actuales nos permiten aumentar y disminuir la velocidad a nuestro antojo, así como la intensidad de la carrera. Estos cambios significarán un aliciente para cambiar el ritmo de la carrera y así no aburrirnos sobre la cinta. Otra opción que tenemos a nuestro alcance es la de utilizar los diferentes programas que lleva prefijada la máquina de correr. Estos programas nos limitarán toda una carrera con altibajos, subidas, bajadas… Es una forma de sorprendernos y no saber qué es lo que vamos a hacer.

La cinta de correr también nos permite regular la altura que vamos a utilizar a lo largo de la carrera, pues si la elevamos podemos simular que estamos subiendo por cuestas, y si la bajamos realizaremos una caminata mucho más llana. Es importante que experimentemos con la máquina y que realicemos diferentes formulas a la hora de correr, para así cambiar la rutina cotidiana y hacer menos tediosa esta actividad. No debemos olvidar que cada vez las cintas de correr son más sofisticadas e incorporan televisiones individuales y cadenas de radio que hacen todavía más amena la actividad.

Imagen | Pesky Library

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Enfermedades relacionadas con la obsesión por perder peso

   | 26/06/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Todos los años cuando llega el verano a la mayoría nos entra la fiebre por conseguir un cuerpo perfecto en el que los kilos de más desaparezcan. En ocasiones hemos hablado ya de los excesos que muchas personas realizan con tal de lograr sus objetivos. Pero nunca nos hemos detenido en las posibles enfermedades que están relacionadas con la obsesión por perder los kilos de más que nos sobran. Por ello vamos a hacer un repaso por las más comunes.

Cuando iniciamos una dieta de adelgazamiento podemos entrar en una espiral obsesiva que nos lleve a discriminar mucho lo que comemos. Es cierto que el cuidado de lo que comemos es la base de la dieta, pero nunca debemos caer en desórdenes alimenticios como la anorexia o la bulimia. Aunque estos trastornos tienen otra serie de problemas de fondo, uno que se ha puesto últimamente de moda entre mucha gente es la ortorexia, que es la obsesión por consumir productos totalmente naturales, lo que lleva a las personas que lo padecen a hacer verdaderas locuras a la hora de alimentarse, y a eliminar muchos productos necesarios por su miedo a consumir alimentos impuros.

Al margen de las enfermedades psicológicas derivadas de la obsesión por adelgazar podemos sufrir otras físicas como el estreñimiento. Sufrir este malestar al comenzar a hacer dieta es más habitual de lo que pensamos, y es que es algo totalmente normal, ya que al ingerir menos alimento el cuerpo tiene menos contenido que expulsar. Por ello no debemos tomar laxantes, pues podemos obligarnos a eliminar minerales y líquidos a través de las heces.

La ingesta masiva de agua sin control pensando que así acabaremos antes con la grasa es otro tipo de acto que muchas personas realizan cuando adelgazan. Este trastorno se le llama potomanía, y no sirve para nada a la hora de perder peso, lo que sí que hace es causarnos mucho daño. Es cierto que el agua es necesario y que debemos mantenernos hidratados, pero un exceso nos traerá consecuencias, ya que eliminará nutrientes y minerales a través de la orina, llegando a generar carencias en las personas que lo llevan a cabo.

Al hilo de esto, las carencias nutricionales son una de las enfermedades más relacionadas con la dieta, y es que la mayoría de los regímenes milagro llevan consigo una mala alimentación, que a la larga nos puede pasar factura a causa de no dar al organismo lo que necesita. Pero esa restricción alimenticia no solo puede tener esas consecuencias, sino que los desajustes metabólicos pueden ser altos, llegando incluso a aumentar mucho más el peso cuando dejamos la dieta. Indirectamente este aumento de peso puede derivar en problemas cardiacos, articulares… Por ello, como siempre hemos dicho, lo ideal es saber alimentarnos y practicar deporte para estar siempre en nuestro peso.

Vía | adelgazamos.com
Imagen | lusi

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La lactancia materna puede prevenir la obesidad

   | 26/06/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Estamos acostumbrados a escuchar que la lactancia materna es la mejor manera de alimentar al bebe para protegerle de enfermedades y conseguir que se críe más fuerte. Esta afirmación no solo es cierta, sino que además, la lactancia infantil es la mejor manera de prevenir la obesidad de ese niño. Esta afirmación está respaldada por un estudio llevado a cabo por el Centro de Investigación Biomédica en Red Fisiopatología de la Obesidad y Nutrición (CIBERobn).

Según este estudio la gestación y la lactancia son dos momentos importantes a la hora de determinar si el bebe puede correr el riesgo de estar obeso en un futuro. La alimentación de la madre, y varias sustancias que se trasmiten al bebe a través de la leche materna parecen ser la clave de este sucedo. Una de las culpables precisamente de que evitemos la obesidad de nuestro hijo es la leptina, una hormona que llevan consigo las proteínas de la leche materna y que en el futuro será la que disponga si nuestro hijo correrá o no el riesgo de ser obeso.

La función de la leptina es la de reducir el apetito y aumentar el gasto energético de nuestro organismo. Por este motivo es una hormona fundamental a la hora de controlar nuestro peso. Las personas que padecen obesidad no contienen buenas cantidades de esta hormona, haciendo que su organismo no esté preparado para afrontar una dieta rica en calorías. En teoría el organismo de la madre genera esta sustancia para prevenir al hijo y prepararlo para una dieta rica en calorías. Por ello es importante que las madres tengan presente dar el pecho a su hijo, ya que a través de la leche le trasmitirán esta hormona que el organismo asimilará.

Por este motivo, este equipo propone la utilización de esta hormona como complemento a añadir en alimentos infantiles, de modo que evitemos el aumento de los casos de obesidad futuros. Pero no solo la lactancia determina el tipo de físico del niño, sino que la alimentación de la madre durante el embarazo tiene mucha importancia, ya que si ésta no sigue una dieta adecuada y equilibrada en la que no falte ningún nutriente, el riesgo de que el bebe sea más propenso a la obesidad es mayor. Es necesario que la madre no guarde dieta cuando está embarazada para así tener un bebe sano y protegido contra trastorno como la obesidad.

Vía | La Voz de Galicia
Imagen | ,camille

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Lexus HS 250h, otro modelo que se llamará a revisión

   | 26/06/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Jaguar XKR 75, edición especial para el aniversario

   | 26/06/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Jaguar XKR 75

Este 2010 es el 75 aniversario de la aparición en el mercado del primer vehículo bajo la marca SS Jaguar. La compañía empezó siendo SS Cars Ltd, pero tras la Segunda Guerra Mundial, en 1945 la firma pasó a llamarse Jaguar Cars Ltd. De ahí esas SS, que se eliminaron para evitar cualquier asociación con las SS alemanas.

Para celebrar el 75 aniversario de su primer vehículo, Jaguar presentará en el Goodwood Festival of Speed un coche hecho para conmemorar esos 75 años de historia, el Jaguar XKR 75, una versión exclusiva y mejorada del Jaguar XKR, limitada a 75 unidades. No podía ser otra cifra…

Por supuesto, ante una edición especial hay que esperar mejoras. En este caso, empezamos con un aumento de potencia del motor V8 5.0, que en el Jaguar XKR 75 entregará 530 CV (20 CV más) y tendrá un par máximo de 655 Nm (30 Nm más). Para que la caja de cambios no se atraganté, han mejorado el convertidor de par para aguantar el aumento.

La potencia sin control no sirve de nada, así que también se han hecho mejoras tanto en la suspensión como en los frenos y el kit aerodinámico. La suspensión se rebaja 15 mm en el tren delantero y 10 mm en el trasero, se añaden nuevos amortiguadores delanteros y mejoras en los traseros. La dureza de éstos también se ha incrementado.

Los frenos montan pinzas rojas más grandes que en el Jaguar XKR y las llantas, de 20 pulgadas, son exclusivas para el modelo. La aerodinámica también se ha sometido a un nuevo estudio, con un pequeño splitter en el paragolpes delantero, taloneras más aerodinámicas y un difusor y alerón trasero de mayor tamaño.

Por ende, sus prestaciones también mejoras. En el 0 a 100 km/h reduce el tiempo de su hermano pequeño en 0,2 segundos, parando el crono en unos más que loables 4,4 segundos, mientras que su velocidad máxima se ve limitada electrónicamente a 280 km/h.

Sólo estará disponible en los mercados del Reino Unido, Alemania, Francia, Holanda, Italia y Bélgica. En España no se celebra el aniversario de Jaguar, por lo visto.

En Motorpasión | Jaguar XKR “Speed Pack” y “Black Pack”: el felino vuela ahora hasta 280 km/h



Consejos de belleza para hombres (LXX)

   | 26/06/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Ración doble de consejos de belleza para hombres la que llega esta semana, con muchos trucos y recomendaciones para disfrutar del verano y que podamos estar arrebatadores.

Y es que el verano suelen ser la época por excelencia de las bodas. Para los novios tendremos también nuestros consejos especiales tanto para antes de la boda como para el mismo día de la boda.

Y hablando de bodas, todo el mundo sabe que el alcohol es un invitado que se cuela en muchas fiesta, pero deberemos moderar su consumo por varios factores, sobre todo si estás intentando perder peso.

Dejando de lado las celebraciones, también habrá sitio para los cortes de pelo y tendencias vistas en pasarela, donde los cortes de pelo al más puro estilo rockabilly de los años 60 parece que se dejan ver con cierta frecuencia.

También habrá recomendaciones cosméticas para todos, desde la utilización de distintos serums a la vez hasta unas recomendaciones si estas pensando adquirir un anticelulítico, pasando por un especial de protectores solares para los más blanquitos de piel. Como veis semana completa de consejos.

Imagen | Ganesha
Más Información | Mensencia



Nissan GT-R de Switzer Performance, ahora 900 CV con bioetanol

   | 26/06/2010 | Tipus: Noticia | Motor
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Nissan GT-R de Switzer Performance, ahora 900 CV con etanol

Switzer Performance es una firma de tuning de Ohio, nada que ver con Suiza si es que alguien lo dudaba. Hace un par de meses los veíamos por aquí con un Nissan GT-R de 800 CV y 90 kg menos, además de un prominente alerón y varios cambios en su chasis para soportar toda esa potencia.

Pero esto no acaba aquí, ocho capítulos de bricomanía después nos presentan la siguiente evolución del Nissan GT-R. La principal novedad es que la gasolina pierde protagonismo al sustituirse por E85 (combustible mezcla de 85% de bioetanol y 15% de gasolina), con el que alcanza una potencia de 900 CV.

¿Qué transmisión puede aguantar eso sin romperse? De eso se han ocupado en Dodson Motorsports, en Nueva Zelanda, que han conseguido instalar una suficientemente fuerte pero a la vez suave. Al menos eso dicen, porque cuesta imaginarse un cambio suave en un coche al que le estamos empujando esa potencia.

Además de los cambios en motor y transmisión el resto del coche también se adapta a esa potencia. Llantas BBS de 20 pulgadas (no, aquí no son exageradas en absoluto), un kit de carrocería con inserciones de fibra de carbono y un alerón curiosamente más discreto que en la versión de 800 CV. Para terminar una suspensión ajustable en tres niveles que nos permitirá hacer compatible el subir un bordillo con no salir volando a altas velocidades en circuito. Sólo exagero, realmente no saldría volando (¡pero tampoco podría subir un bordillo!).

Nissan GT-R de Switzer Performance, ahora 900 CV con etanol

Vía | WorldCarFans
En Motorpasión | Nissan GT-R P800 de Switzer Performance, un animal de circuito



Cuidado con la pintura de ¡la roja!

   | 26/06/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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espana.jpgA por ellos oeeeee, a por ellos….¿te suena?, de unos años a esta parte cada día nuestra selección tiene más fans, desde la Eurocopa algo cambió y ya no nos da tanta vergüenza lucir los colores de nuestro país. Sin embargo la moda de pintarse nuestra bandera en la piel, y más concretamente en la cara, hay que hacerlo con cautela y prestando atención a varias cosas. Cuidado con la pintura de ¡la roja!.

En otras épocas del año también nos pintamos la cara, la noche del terror o los carnavales ya son tradicionales en todo el mundo, sin embargo hay que prestar atención siempre a la hora de poner en nuestra piel estas pinturas tan densas que apenas dejan repirar nuestra piel. Nuestra bandera luce muy luminosa y está de rabiosa actualidad y quizás al echarlas no notemos nada, pero sí puede provocar reacciones alérgicas a aquellas personas que tengan la piel sensible.

Hacerse una pequeña prueba nunca está de más y si es posible que sea antes del partido, así comprobaremos si nuestra piel tolera esta clase de maquillaje/pintura. No dejarla muchas horas y en el caso de que nos empiece a picar la cara quitarla inmediatamente con leche limpiadora sin frotar excesivamente la piel.

Huir de comprar pinturas en comercios de dudosa calidad cosmética y no renuncies a ponerte gorras y sombreros con nuestros colores, no iras tan a la moda pero para animar a la roja tampoco es necesario pintarse la cara cómo una guerrera hispánica.

Imagen | mitsurinho
Vía | El Mundo
En Arrebatadora | ¿Te atreverías a ponerte unos labios de “bandera”?



Arte con uñas postizas

   | 26/06/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Disimular un culo plano sin pasar por quirófano

   | 26/06/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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Estuve a dieta, sin embargo siempre recupero el peso perdido

   | 26/06/2010 | Tipus: Noticia | Cuidat
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