Podemos decir que esta semana comienza el curso en el gimnasio y muchos de vosotros tenéis el objetivo de ganar masa muscular. Para conseguirlo es muy importante saber tanto qué tipo de cosas debemos de hacer como las que debemos evitar, sobre todo en cuanto a entrenamientos, alimentación y descanso. Vemos unas cuantas cosas que no debemos hacer para ganar masa muscular.

Lo primero es no entrenar todos los días. Después del verano llegamos con muchas ganas y queremos machacarnos a diario porque pensamos que así vamos a ir más rápido. El músculo necesita su descanso para reponer energía y para ir construyendo volumen. Meter 2-3 días de descanso semanales es de las mejores cosas que podemos hacer, sobre todo al principio. Lo que se hace después es entrenar más a diario pero dejando descanso entre grupos musculares.

No hagas comidas muy abundantes, ya que así sólo conseguimos sobrecargar el sistema digestivo. Está claro que para ganar músculo hay que conseguir una ingesta de calorías y protéica positiva, pero meterlo todo en un par de comidas al día no es lo adecuado. Intenta hacer 5-6 comidas diarias, planifica bien la dieta de manera que no te falta energía cada 2-3 horas, así el organismo asimilará mejor los nutrientes que dándoselos todos de golpe.

No comiences ingiriendo suplementos. Siempre lo decimos, los suplementos son para cuando queremos rendimiento o un salto de nivel, como quien dice a “nivel usuario” los suplementos sobran. Seguro que estarás tentado de tomar creatina y proteínas, pero piensa si te merece la pena tomar algo que fácilmente lo puedes obtener mediante la alimentación y que se utiliza ya a un mayor nivel de rendimiento.

Evita los períodos de mucho estrés o sueño, porque van a ser los amigos del catabolismo e impedirán que el músculo crezca. Estar descansado es tan importante como entrenar, porque en este tiempo el músculo recupera, crece y estará listo para el siguiente entrenamieno. Entrenar cansado es de las peores cosas que puedes hacer, además de no conseguir muchos resultados estamos favoreciendo las lesiones.

Cuando estés haciendo tu rutina de entrenamiento, no llegues siempre al fallo muscular. Llegar al fallo se utiliza de manera puntual en fases del entrenamiento, es peligroso y hay que saber con qué ejercicio hacerlo y cuándo. Es un error típico acabar cada serie hasta no poder más, y esto, sobre todo al inicio, puede ser problema de muchas tendinitis. Con un 80-90% de intensidad de carga el músculo ya tiene margen de crecimiento, llegar al 100% puede resultar peligroso, sobre todo si lo hacemos habitualmente.

Seguro que vosotros tenéis más cosas que evitais cuando queréis ganar masa muscular, pequeños trucos o reglas que aplicáis a vuestros entrenamientos o dieta, podéis explicárnosla en los comentarios y así ampliar la lista.

Converse no está dispuesto a dejar abandonado a ningún segmento de mercado. Si eres de los que no saldría con esa explosión de color o llamativas texturas, a las que nos tiene acostumbrados la mítica marca de zapatillas, en tus pies el modelo Classic es para ti.

Una adaptación de las Converse Malden que perfectamente pasaría por el modelo básico de Converse. Completamente blancas o en negro con la suela blanca, cuenta con cada uno de sus característicos detalles, como el logo, la estrella… pero todo perfectamente integrado en la superficie de la zapatilla y sin llamar la mínima atención.

Unas zapas que por el momento sólo se han puesto a la venta en EEUU por unos 44 euros. Estate atento porque puede que lleguen a nuestro país y ni nos enteremos, son así de discretas.

El fabricante japonés y el Gobierno del Reino Hachemita acaban de suscribir un memorándum de colaboración, para desarrollar infraestructuras que permitan el desarrollo de una movilidad sostenible en el país árabe.

Por el momento es una declaración de intenciones, pero sienta las bases para la introducción de algunas estrategias desconocidas en Oriente Medio. Y no es de extrañar, en comparación con sus vecinos Iraq y Arabia Saudí, cuenta con recursos naturales limitados: la eficiencia comienza a ser prioritaria.

La punta de lanza del proyecto parece ser el eléctrico enchufable de Nissan, el Leaf. Encaja en la estructura jordana, donde casi el 70% de la población vive en núcleos urbanos.

De entre las inciativas que acompañarán al Leaf, destaca la voluntad de rentabilizar los 330 días de sol al año que como promedio se disfrutan en Jordania. Es un caso extremo, pero marca una tendencia.

En nuestro país, la energía fotovoltaica alcanzó en 2009 un 1.9% del total de la producida, situándonos como el cuarto país del mundo en energía solar.

Volviendo al acuerdo de Nissan, sin duda es una gran noticia que se fomenten empresas de movilidad sostenible; sin embargo los proyectos a gran escala adjudicados sin el juicio del mercado pueden adolecer de continuidad, si el compromiso del Gobierno Jordano no es suficientemente firme a largo plazo.

La diseñadora Diane von Furstenberg ha vuelto a una de sus pasiones, el mundo del interiorismo. Firma su primer proyecto de lujo, diseñará las habitaciones del Hotel The Claridge’s, con ese estilo art decó del hotel de Londres.

Para Von Furstenberg este hotel representa el hotel más glamuroso del mundo, así que su intención es “preservar el viejo estilo de gran hotel que tanto me gusta”, declaraba la diseñadora. Lo sabe, es un privilegio increíble y nosotras estamos deseando ver el resultado.

En la imagen podemos ver la Suite Piano, con los primeros toque de la diseñadora. Desde piezas customizadas, mesa de diseño, un bar muy glamuroso, y otros detalles casi formando un mosaico de los viajes de la diseñadora. No me digáis que no tenéis ganas de ver más habitaciones.

Esta es la primera vez que la prensa del motor prueba las versiones definitivas del Peugeot i0n, pues antes hablábamos de preseries o versiones japonesas con volante a la derecha. Se organizó un recorrido de menos de 40 km, más que de sobra aunque fuésemos todo el rato “a fuego”.

La primera diferencia que observé frente al i MiEV que “caté” hace tiempo fue la palanca de cambios, solo una marcha “D”, sin programa de retención. El coche lo decide todo. Las primeras impresiones fueron más bien sobre materiales: plástico duro por todas partes, supongo que bajo la premisa de mínimo peso y no mínima calidad.

El aspecto no es malo precisamente, pero cuando los tocas “suenan a tambor” como bien acierta mi colega de Diariomotor, David. Bueno, si obviamos ese detalle, es un coche con una calidad muy acorde a un precio de pongamos 10.000-12.000 euros. Es que si le quitamos las baterías viene a costar eso.

Ponemos en marcha el Peugeot i0n

Giro la llave y acciono el contacto. Suena un “bip” y se enciende “READY” en la pantalla. Ale, ya está arrancado. El coche estaba sobre piedrecillas, el avance sonó únicamente a eso… hasta pisar asfalto y ganar velocidad. Silencioso del todo no es, tiene un zumbido muy cachondo que para nada es molesto.

Salí de un pueblecito y entré en carretera. Coge velocidad con cierta decisión, aunque tampoco es delirante. Impresiona más por debajo de 60 km/h, que es cuando más par se puede percibir, pero no le cuesta nada coger 90 km/h. Un cochecillo de 64 CV normal sería igual o más perezoso, como un atmosférico de gasolina.

Ahora que pude lanzarlo en carretera, pude apreciar algo de balanceo. Se nota más en otros utilitarios por el estilo, no es nada exagerado. Si se aborda una curva o giro un poco rápido, como una rotonda, se nota que las ruedas delanteras son “de bicicleta”, son más finas que las traseras.

Este coche, como cualquier eléctrico, se conduce intentando fingir que tenemos pedal de freno, se hace casi todo con el acelerador. Si soltamos el pedal del todo, el coche retiene, como una segunda o tercera, y pierde velocidad a la vez que recupera el máximo posible de carga para las baterías.

Si se pisa muy poco más, llega a una especie de “aceleración 0”, parecido al punto muerto, ni decelera ni acelera. Hay que ser muy fino manteniendo esa zona. A nada que se baje el dedo gordo ya empieza a acelerar. En resumen, ganar y perder velocidad intentando no tocar el freno, eso es perder energía.

Nunca he hecho conducción eficiente con un coche eléctrico, pero tampoco tiene mucho misterio, cuanto menos se pise el freno, mejor. Básicamente hace falta para detener completamente el coche, pero para entrar a rotondas o cedas, puede bastar con levantar el pie en la mayoría de los casos.

La dirección va muy muy suave, recordemos que las ruedas delanteras están libres, las motrices son las traseras. Aunque pisemos a fondo desde parado, es casi imposible “hacer ruedas”. Al principio parece que sale despacio, pero en un segundo o así se nota ya que tira más. Es como si estuviese hecho adrede para ahorrar energía.

Está claro que si vamos pegando acelerones desde parado, o a fondo en general, la carga durará menos… pero ¿y lo que mola? Desde luego si nos sobra autonomía, es de lo mejor del coche. Si vamos muy justos es recomendable acelerar de forma más suave, por aquello de, especialmente si necesitamos climatización.

Circulando en poblado hay que mantenerse atento a los peatones, porque lo más fácil es que no adviertan nuestra presencia. Dentro del coche solo se aprecia ruido de neumáticos, y es bastante moderado. Incluso en un tramo de autopista, a 130 km/h, el ruido aerodinámico es testimonial.

Algunos detalles de interior y equipamiento

Por cierto, según el GPS, coge más de 130 km/h, pero muy poquito más. Ahora que me acuerdo, el velocímetro es asquerosamente preciso, creo que 92 km/h eran 90 km/h según GPS. Pocas veces en mi vida he visto semejante precisión, salvo algún BMW o el SEAT Exeo. No hay tacómetro, sino un potenciómetro, es más fácil de entender.

El coche es cómodo, a las velocidades que alcanza es agradable el cómo pisa, aunque en algún resalto urbano el eje trasero es un poco brusco en el movimiento de extensión. Vamos sentados en una posición algo elevada, le gustará a los fans de los monovolúmenes. Permite una buena observación del alrededor del vehículo.

Los asientos sujetan muy poco el cuerpo en aceleración lateral, especialmente atrás. Sin embargo está muy bien de habitabilidad. Las plazas traseras en altura son mejores que las del Opel Ampera, y casi diría que mejores que las del Toyota Prius. Como es un cuatro plazas, cuatro adultos caben muy bien.

Lástima que el maletero vaya sin tapar de ninguna forma. El bolsito tope fashion que tiene el adaptador de carga de 220 V (enchufe normal) queda siempre a la vista. Dudo que alguien quiera robarlo, pero claro, los ladrones no tienen por qué saber que es inútil sin el coche. No hay ningún lugar donde se pueda guardar y que no se vea.

Tiene una guantera con un tamaño decente, pero no hay más compartimentos con tapa. En los laterales del salpicadero hay dos posavasos escamoteables que se disimulan perfectamente. Hay otro en el centro, en frente del cambio, pero es más para un MP3, iPod o similar, no vale para latas.

Otro detalle curioso, los elevalunas son a la coreana, y se pueden bloquear todos desde el lado del conductor, para que no nos gasten energía de más. El volante, aunque no es de cuero de verdad… lo cierto es que da el pego en cuanto a tacto, no es el típico volante de plástico guarro y duro.

La temperatura ambiente sería de unos 15-20 ºC y no hizo falta poner la climatización para nada, no fue por racanear electrones. Por cierto, hablando de racaneo, solo el asiento del conductor es calefactado, normalmente con esta opción lo están los dos delanteros. Eso sí, cada plaza tiene su chivato de cinturón.

Puede que haya quien cuente como pega que el pedal del freno es un poco pequeño, desde luego la confusión con el pedal de embrague, para quien no esté acostumbrado a un automático, la veo imposible. En esa zona creo que no habría pasado nada por añadir algún plástico que disimule tanto elemento mecánico y cables.

En cuanto a la elección del navegador, me pareció ideal. Los Garmin Nuvi son buenos navegadores portátiles, tiene un manejo muy intuitivo y el tiempo de respuesta es muy pequeño. En resumen, considerando que es el inicio de la revolución eléctrica, es caro, pero es un buen coche, aunque algo espartano.

Epílogo

Tengamos en cuenta que el modelo en el que se basa es un utilitario urbano para las megalópolis japonesas, para ir de A a B, dejando al margen toda consideración deportiva, esencialmente estética, confort en viajes prolongados, etc. Es un coche para usarlo a menudo y no mucho tiempo, las baterías no dan para mucho.

Mi unidad de pruebas marcaba 89 km de autonomía totalmente lleno. Al finalizar la prueba entre David y yo, hicimos un kilometraje modesto que, unido a la autonomía que nos quedó, daba para más de 100 km por carga, y eso que nos divertimos probando las aceleraciones desde parado, sin ningún tirón ni ruido.

En autovía le cuesta mucho menos coger impulso que al Think City, y los 130 km/h los puede mantener sin mucha complicación, al menos con dos ocupantes y en llano. Con este no podemos ir con el pie pisado a fondo sin miedo a multas, alguna nos podría caer. Y hasta aquí hemos llegado, se me acaban las pilas y no hay más que contar.

Desde luego este coche, quitando el precio (por ahora), es una gozada. Simplifica la conducción al máximo, será muy apreciado por conductores ocasionales o que se muevan habitualmente por población, es que hay que probarlo para ver la diferencia. El ruido ya solo viene de fuera, no de dentro.

Las prestaciones están acordes al comportamiento del coche, que recordemos, es fundamentalmente urbano en su concepción original. Por ello le podemos pasar detalles como el balanceo o la ligera tendencia al subviraje cuando tomamos una rotonda por el interior y un poco ligeros. Eso sí, en nieve irá de cine con ruedas tan finas.

Interesante propuesta la que nos hace PSA y Mitsubishi, estos comentarios son extrapolables casi por completo al Citroën C-Zero y al Mitsubishi i MiEV, las diferencias que hay entre ellos son fundamentalmente estéticas. Desde luego, comparando con el Think City, hay una diferencia más que notable.

Cuando vas a una entrevista de trabajo o al trabajo mismo, la buena presencia es indispensable tanto para hombres como para mujeres. Pero no significa lo mismo para ambos sexos: como pasa a menudo, he aquí otra injusticia por razón de sexo. Los cuidados de belleza de las mujeres suponen un esfuerzo muy superior al de los hombres. Y eso cuesta dinero.

Hoy día, si vas a trabajar sin un mínimo maquillaje, existen puestos de trabajo donde no está bien visto. Seas aficionada al maquillaje o no, empezarás a utilizar un perfilador y una máscara de ojos, un colorete, una barra de labios suaves. Empieza a sumar lo que ellos no utilizan para tener esa misma buena imagen.

Hablemos de manicura. Afortunadamente, muchos se hacen ya la manicura y no tenemos que ver esas cutículas de dinosaurio que llevan algunos. Los que tienen la suerte de tenerlas naturalmente controladas, seguramente no les prestan atención. Suma a la lista del plus de Belleza que vamos a solicitar a nuestros jefes: alicates, quitacutícula, base, esmalte y quitaesmalte. No sumo la lima ni las tijeritas o cortauñas porque se supone que lo utilizamos todos.

Otro detalle es la cantidad, independientemente de la calidad que es una cuestión personal. Si llevas media melena o melena larga, la cantidad de mascarilla, el serum de puntas y otros, no hay color. Hablando de color, ellos no suelen teñirse. Si te tiñes en casa, tiempo invertido que no te paga nadie; si vas a la peluquería a hacerte el tinte, suma euros a la lista.

Como me meta con el tema de depilación, supera al tema afeitado de largo. Y así detalles y detallazos que sólo hacen que engrosar esta lista por la que hay que protestar: ¡queremos un plus de Belleza en nuestro sueldo, cada mes y de manera indefinida!. Es lo justo.

Como es habitual, las últimas fundas para iPhone 4 de InCase son, desde mi punto de vista, excepcionales. Son simples pero muy atractivas.

InCase Monochrome Slider Case es su nombre, disponible en tres colores – negro, azul y fucsia – pone a resguardo todas y cada una de las zonas más frágiles de tu nuevo flamante teléfono, exceptuando lógicamente la pantalla, pues ésta debe quedar libre para que el usuario la maneje. Está compuesta por dos partes, la brillante carcasa inferior para la zona del botón Home, y la superior, también metálica pero con un toque mate.

Renault amplía su gama en España con la introducción de una serie especial de su Mégane, al que denomina Generation. Se trata basicamente de un paquete de equipamiento.

Estas unidades traen de serie control de estabilidad, radio CD con mp3, aire acondicionado, control de velocidad, paquete eléctrico, ordenador de viaje, volante multifunción y retrovisores eléctricos.

Opcionalmente se pueden adquirir algunos elementos más de equipamiento: elevalunas eléctricos posteriores (110 EUR), faros antiniebla (93 EUR) y pintura especial o metalizada (desde 125 EUR).

El precio del vehículo con el descuento del Renault Mégane Generation es de 16.220 euros, y solo se puede adquirir junto con el motor diesel de menor potencia disponible en la gama, es decir el 1.5 dCi de 85 CV.

Se llama Nesta, y desde ya lo declaro como el mejor botín para este invierno. Su firma, el genial Manolo Blahnik. Sus dueñas, si nos permiten soñar, nosotras.

Forma parte de la colección de invierno del diseñador español, Fur, y como no podía ser de otra manera, está disponible en grandes almacenes de Estados Unidos, Neiman Marcus es el primero que ya dispone de esta pieza.

El detalle perfecto, la piel de conejo natural de Italia que envuelve el tobillo hasta la pantorrilla en este botín de ante ceniza. Su interior, un forro de piel cálida para que el confort sea inmejorable. Su tacón, medio alto para estilizar la pierna. Su efecto total, ¡me encanta!

Si hay algo en lo que no escatimo es en los discos de algodón. Me diréis que es algo que no cuesta mucho pero ¿cuántas de vosotras compra el algodón más barato que encuentra? Mi marca preferida es Demak-Up.

Es con mucho la mejor marca de discos de algodón en España. Hace unas semanas, compré el Demak-up Duo+ porque no quedaba del que uso habitualmente: el Duplo, el que tiene forma elíptica en tamaño grande. Pensé que sería una versión en tamaño redondo tradicional del Duplo pero, lejos de eso, su calidad deja mucho que desear.

No me refiero al algodón en sí, que es 100%, sino al prensado de los discos. El prensado del Demak-Up Duo+ tiene las dos caras distintas, como una moneda. Una cara es algodón normal poco prensado, la otra tiene el prensado en forma de nido de abeja que anuncia el paquete.

No sé si lo habréis probado pero deja mucho que desear. Si utilizas la cara con el algodón lleno de cuadritos, notas la forma del prensado en la piel. Cuidado las que tengáis los párpados sensibles cuando os desmaquilléis los ojos. Si utilizáis la cara lisa, el algodón se desmenuza y se desmonta el disco en un abrir y cerrar de ojos. Fibras de algodón sueltas aquí y allá. Que no, que la próxima vez esperaré a encontrar mi Demak-Up Duplo: no sabe cuánto lo echo de menos.

No todo el mundo en Estados Unidos piensa que un motor más pequeño que un V8 sólo sirve para el cortacésped. Hace ya un tiempo que, modas aparte, una parte de la sociedad norteamericana es consciente del cambio que está por venir.

Hoy Fernando Alonso corría en casa, en la casa de la Scudería Ferrari y ha conseguido la victoria en una apasionante carrera dónde el único que le plantó cara fue Jenson Button. Fernando Alonso salía desde la pole, pero Button le adelantaba en la salida y se colocaba en cabeza. La guerra estaba declarada, mientras Hamilton, hasta hoy líder del mundial, abandonaba tras golpearse contra Massa.

Button marcó el ritmo de la carrera con Fernando Alonso mordiéndole los talones, estudiando sus trazadas y sin darle ni el más mínimo respito. Así estuvieron hasta la vuelta número 39, cuando Fernando Alonso entró en boxes para hacer su repostaje. Fue el repostaje perfecto, ya que Alonso se reincorporó a pista casi en paralelo con Buton pero por el sitio bueno de la trazada.

Alonso consiguió afianzarse en esa primera posición, y con neumáticos nuevos consiguió marcar un ritmo más alto que el de Button y distanciarse hasta conseguir una pequeña ventaja que le permitió entrar bajo la bandera de cuadros celebrando una mercecida victoria y causando el delirio de los tifossi que han visto como Ferrari ha vuelto a ganar en casa gracias a Fernando Alonso. Además el podio lo ha completado Felipe Massa con el otro Ferrari en la tercera posición.

Lorenzo Banfi es una firma italiana de calzado y accesorios de lujo. Sigue realizando sus modelos de manera artesanal, como cuando comenzaron en 1970, en la localidad de Parabiago, cerca de Milán.

La firma tiene una máxima, “sólo vale el trabajo bien hecho”, y con esa premisa están presentes en 24 países alrededor del mundo. Lá próxima semana va a tener lugar la Feria Internacional de Calzado en Milán, del 19 al 22 de septiembre, y Banfi y sus preciados productos van a estar allí.

El material que emplean para sus zapatos, bolsos y carteras, es de Inglaterra, cuero Ascot Grained, tratado de manera muy exclusiva para que sea un producto eterno.

Los modelos de calzado masculino son clásicos actualizados, como los zapatos de mujer, actuales y modelos atemporales. Si tuviera que quedarme con alguno de sus diseños, todos los bolsos, sin dudar, y el zapato de salón fucsia con cordel dorado, precioso.

Trabajan bajo pedido, por eso su muestrario es reducido.

Como ya lo han hecho ya muchas marcas, Blanco acaba de presentar su aplicación para el iPhone. Ideal para que quienes consumen sus productos den con las úlimas noticias y colecciones.

De este modo, el menú principal se divide en dos: Woman y Man Collection para conocer lo último tanto para hombres como para mujeres con una muy completa galería de imágenes, precios y detalles.

Además, la herramienta incorpora un buscador de tiendas con geolocalización para dar con la más cercana a la ubicación del usuario, catálogos, looks books y la opción de compartir simultáneamente toda la información vía correo electrónico, Facebook o Twitter. Así, la aplicación ya puede descargarse gratuitamente desde la Apple Store en castellano, inglés y portugués.