Hemos estado repasando las tablas del reto: Hacer 100 flexiones seguidas en 6 semanas que como ya dijimos en la primera entrada estaban basadas en un artículo que había sacado hace meses la revista Men’s Health y las hemos comparado con el entrenamiento original de la web hundredpushups.com y nos hemos dado cuenta que el hay que hacer todos los días una al fallo y lo viernes hay que entrenar más.

Así que os hemos puesto las dos tablas corregidas con lo que hay que hacer cada día en el reto: Hacer 100 flexiones seguidas en 6 semanas, la de arriba es la genérica. El número de repeticiones no ha variado simplemente se hace una serie más los lunes y los miércoles. Los viernes la primera serie será para saber nuestro máximo haciendo todas las que podamos seguidas.

Tabla de chicas (la que quiera puede intentar la genérica)

Si el número máximo de la primera serie no llega al objetivo mínimo de la semana hay que repetir esa semana. Es muy sencillo, y es mejor no hacer trampas ya que si en esa semana no hemos conseguido llegar al mínimo, difícilmente llegaremos la siguiente semana, salvo excepciones, claro está.

A las otras entradas del reto las hemos cerrado los comentarios para poder seguir el reto con mayor facilidad y que sólo se pueda escribir en un post, en el último, así que según se vayan añadiendo post se irán capando comentarios a los anteriores. Espero que no sea un inconveniente.

Este es el último post para apuntarse así que si aún no lo has hecho no se te olvide dejar un comentario diciendo que quieres realizar el reto con todos nosotros (estamos más de 240 personas apuntadas) y sacaremos tu nombre en la lista para ir anotando tú evolución. El viernes a la noche sacaremos la lista con todos y nuestras primeras impresiones. Ánimo y al suelo!!

En Vitónica | Apúntante al reto: Hacer 100 flexiones seguidas en 6 semanas (I)
En Vitónica | Apúntante al reto: Hacer 100 flexiones seguidas en 6 semanas (II)
En Vitónica | Apúntante al reto: Hacer 100 flexiones seguidas en 6 semanas (III)

En Noctamina | Especial Daft Punk: robot rocks!
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Vídeo | Dailymotion
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Como ya os comenté en la review de los pintauñas NYC, los siguientes en pasar por el banco de pruebas eran los esmaltes de uñas de la marca Deliplus, en concreto el color veis en la imagen, el tono número 70, entre un granate y un berenjena.

A decir verdad, los colores de los pintauñas de Deliplus no son muy variados aunque tienen algunos colores básicos como el negro y alguno original y muy bonito como el tono coral (nº76).

El color que os traigo hoy me gusta mucho, sobre todo para cuando elijo ropa de color negro, ya que le da un toque chic a la vez que sobrio.

Como veis en la foto el pincel es clásico, de punta redonda, no creo que el pincel sea malo porque la verdad que no me hace líneas pero la primera capa no me cubre todo lo que me gustaría ya que se me quedan claros.

Lo que es evidente es que con una sola mano no queda bien, hay que aplicar una segunda capa y con esta segunda aplicación queda perfecto, uniforme, sin rayas ni zonas más pigmentadas.

Otro aspecto positivo es que este esmalte no tarda mucho en secarse aunque me aplique dos capas, y es que algunos pintauñas parecen no secarse nunca y se quedan reblandecidos, este no es el caso de este pintauñas.

Acabado y durabilidad de los esmaltes de uñas de Deliplus

El acabado es bastante brillante, un sutil toque metalizado quizás sea porque contiene ligeras chispitas pero apenas se aprecian si no te paras a observar atentamente con detalle.

Sobre su durabilidad, la verdad que a mí me dura bien tres dias, bueno al tercero ya comienza a desprenderse un poco por las puntas, más o menos como la mayoría de los esmaltes.

El precio es muy asequible, y no veo mal sus resultados, eso sí me gustaría que tuviesen más colores, o al menos algunos tonos más arriesgados, como los pintauñas Kiko que tienen una variedad increíble.

En el post sobre los esmaltes de NYC, observé que a algunas de vosotras estos esmaltes de Deliplus no os acababan de convencer ya que os solían dejar rayas mientras que otras conseguían buenos resultados, yo la verdad que soy más bien de la segunda opinión, pero tengo ganas de conocer vuestras experiencias con estos esmaltes.

En Arrebatadora | Pintauñas Kiko en tono 299 Pearly Dark Green, lo probamos

Sin embargo el peso cogido no se repartió equitativamente y esta primavera tuve que ponerme con mi plan `bikini personal´, y debo decir que este verano empecé a ver resultados, solo han sido 4 kilos pero para mi cuerpo eso es un gran avance.

Perdido el peso que me sobraba en el vientre he notado que también he bajado una talla de sujetador, y eso queridas, ya no me gusta nada, aun así doy gracias por que aunque se ha quedado más pequeño sigue mirando al frente y no he notado ninguna caida. Lo que me propongo ahora es ejercitarlo para evitar perder tono muscular en esta zona, ¿te apuntas?

Debes tener en cuenta que las mamas conllevan un 40% de tejido mamario y el resto es grasa, eso es más bien estándar ya que yo tenían más tejido mamario que grasa, en este caso, y eso ha hecho que la pérdida de firmeza no sea tan drástica, he perdido más bien volumen y contorno. Ahora hay que cuidarse para que se quede en su sitio lo máximo posible.

Hay que cuidar el pecho todo el año, en Arrebatadora te hemos dado siempre consejos en primera persona y yo voy a echar mano de ellos, empezaré con los consejos generales publicados hace poco, me haré los masajes en ocho y aprovecharé las tareas del hogar para sacarlas el máximo partido, entre otros muchos consejos de realizar tu misma.

Prometo contar resultados y proceso, ¿os animais?

Imagen | Funky64
En Arrebatadora | ¿Son efectivas las cremas y cápsulas que te prometen elevar el pecho?

Lo de “tu hombre” en el título me ha quedado un poco raro, pero me refiero evidentemente a vuestra pareja (novio, marido, consorte, cónyuge, compañero de fatigas,...) del sexo masculino.

Esta pregunta viene a raíz de leer la noticia o cotilleo de que Ton Cruise utiliza los productos de belleza incluido el maquillaje de su esposa Katie Holmes para disimular los surcos faciales de su piel, también llamadas arruguitas, por lo cual al parecer Katie está alucinando por colores.
Ahora, arrinconando esta noticia a un lado y dejándosela a nuestros compañeros de Poprosa, comenzamos.

Y he aquí el dilema.
Seguro que todas estamos de acuerdo de que nos encanta que nuestros chicos luzcan guapos, aseados, modernos, fuertes, se cuiden, se hidraten,... ¿o quizá no?.

El que un hombre se haga sus limpiezas de cutis, tenga sus hidratantes y sus productos de cuidado personal masculino personalmente me parece fantástico.

Está claro que esto lo vemos como una actitud más bien acorde a la forma de ser femenina, básicamente por costumbre. Y si vemos a un hombre haciéndose una limpieza de cutis ¿quizá es menos hombre por ello?, o ¿quizá es una persona más curiosa y aseada?.

Con seguridad prefiero un hombre con hidratante en mano, que no con costumbres caracterizadas por un menor aseo personal.

En este punto, donde cada una ha llegado a una conclusión personal sobre alucinar o no, si de repente tu chico te pregunta, ¿dónde realizas las limpiezas de cutis ya que él desea empezar a hacerse alguna de vez en cuando?.

Ahora os pregunto, ¿si vieras a tu pareja maquillándose, sorprendido de lo bien que disimula tu maquillaje sus arruguitas, y comentándote que por su cumpleaños le tienes que regalar uno acorde a su tono de piel… tú cómo reaccionarías?.

Imagen | noeska66, suchesssa
En Arrebatadora | Para ellos

Tras haber probado las dos versiones del nuevo Opel Astra en presentaciones (Astra cinco puertas en Fráncfort y Astra ST familiar en Estambul) toca hacer una prueba completa del compacto alemán. La versión elegida es Sport con el motor 1.4 Turbo de 140 CV. No se distingue a primera vista por los extras que tiene esta unidad.

De la generación anterior probé el SW (familiar), el GTC (tres puertas) y el Twintop (descapotable), aunque no llegué a probar el cinco puertas. Salta a la vista que el nuevo modelo tiene un planteamiento diferente en esta generación, ahora quiere dar una imagen bastante más sólida.

Tiene los argumentos para ser un buen superventas, porque es un producto bastante equilibrado y muy competitivo para los tiempos que corren. Lleva un año a la venta, y está funcionando comercialmente muy bien, vamos a ver por qué.

Exterior del Opel Astra

Ahora está más cerca del Opel Insignia, de la misma forma que el Astra anterior y el Vectra anterior tenían diversas similitudes. La nueva berlina trajo un nuevo enfoque que me gustó mucho, y con el Opel Astra pasa lo mismo. Tiene una imagen muy moderna y decidida, pero nos parece familiar.

Digo familiar y no igual, porque tiene su propia personalidad y no creo que trate de imitar a nadie. Esta carrocería me parece mucho más atractiva que la del modelo anterior, y parece un coche de un posicionamiento más alto. Las llantas que tiene son opcionales, de 18” y precio muy razonable: unos 350 euros.

Las luces de circulación diurna y la de los grupos ópticos traseros le proporcionan una firma visual que lo hace diferente, en la misma línea que marcas como Audi. En esta unidad no podremos apreciarlo, pero puede tener un sistema de transporte de bicicletas: Opel FlexFix, muy útil para los apasionados de este deporte.

Creció notablemente en esta generación, 160 mm de largo, 71 mm de batalla, 56 mm de vía delantera y 70 mm de vía trasera. Este ensanche mejora sus características de habitabilidad, y diría que también el comportamiento, al tener una pisada más aplomada. No lo puedo jurar porque los otros Astra los cogí en 2005 y 2006, ha llovido mientras tanto.

Pese a ser una versión Sport, el colín de escape me parece muy discreto, y en vez de un difusor trasero tenemos una pieza de plástico negro. Habría quedado mejor en el mismo color que la carrocería. El alerón trasero también es discreto, lo tiene hasta el modelo más sencillo, aquí no cambia.

En el frontal, solo podemos distinguir una versión más equipada (Cosmo y Sport) de las sencillas por el fondo de los faros antiniebla. En la parte trasera, se delatan por los grupos ópticos, que van oscurecidos en los más caros. El Essentia al carecer de radio de serie, tampoco lleva la antena de techo.

Interior del Opel Astra

Viendo el aspecto del nuevo Opel Astra, el anterior me parece mucho más simple, más triste, de menor calidad y menos práctico. Ahora tiene muy buena pinta, sobre todo para el que busque sofisticación, pero para quien busque sencillez, me temo que quedará abrumado por tanto botón, tanto relieve y tanta curva.

La impresión visual es de calidad y solidez, piezas bien ensambladas, materiales de buen aspecto, cromados y pasión por los detalles, casi colaría por Premium. Luego al tocar ciertos plásticos esta sensación desaparece parcialmente, pero no olvidemos el segmento y precio en el que está compitiendo.

Las versiones básicas quedan muy sosas en cuanto a colores, hay más negro que en un pozo de petróleo, es una característica muy alemana. En las versiones Sport y Cosmo esto es afortunadamente distinto. Concretamente el Sport tiene varias piezas brillantes que generan un contraste bonito.

Un detalle que me ha gustado mucho es la iluminación ambiental en color rojo, queda mucho más sofisticada que un tuneo guarro con neones. En el caso del Cosmo se agradecen las piezas adicionales en cuero y cuero perforado, queda muy bien. Si hurgamos en detalles como el escudo del volante, se nota que se ha buscado afinar.

Hay diversos espacios portaobjetos donde vaciarnos los bolsillos, en ese aspecto el Astra anterior era deficiente. No tenía ni unos tristes posavasos. En este modelo podemos acomodar dos latas cómodamente en la parte delantera, y opcionalmente, dos en la parte trasera abatiendo la plaza central.

Al haber suprimido el freno de mano la ganancia de espacio útil es considerable, solo es un paso hacia atrás para hacer derrapes al estilo macarra. Ojo, que las versiones básicas tienen freno de mano convencional, pero siguen teniendo un par de posavasos. Varios huecos portaobjetos tienen tapa, un punto a su favor.

En cuanto a asientos, como suele ser habitual en compactos, muy adecuado para cuatro adultos, aunque tengan una estatura en torno a 1,80 metros. Cinco ya irán un poco apretaditos. Si tenemos la plaza central desplegable, es considerablemente incómoda por la espalda, pero esto es así en los Premium también.

Por otra parte, los reposacabezas traseros no suben gran cosa en altura, especialmente el central, eso es un handicap para personas altas. Bajo los asientos delanteros los ocupantes laterales pueden colocar los pies, el que va en el centro lo tiene más complicado, a menos que hablemos de un niño.

Los huecos de las puertas son muy justitos, mucho diseño y altavoces se comen ese espacio, pero al menos está presente, hay varios compactos sin huecos en las puertas traseras. Me parecen cómodos, especialmente los delanteros. En la versión Sport tienen una sujección lateral mejorada, que se apreciará en tramos de curvas.

El puesto de conducción está muy bien resuelto en términos de ergonomía, de hecho Opel se jacta de tener una certificación anatómica en Alemania. Creo que los mandos están bien colocados, y la posibilidad de gobernar diversas funciones con el volante, sin mover las manos, permiten concentrarse en conducir más aún.

Hay dos pantallas, una en el centro del tablero con información del ordenador de a bordo principalmente (no la tenía el modelo anterior), y otra central donde se presentan diversas informaciones. En los modelos básicos, es monocromática en rojo, en los más equipados, es una pantalla a todo color. La mejora de la pantalla del anterior Astra es evidente.

Hasta el volante es más sofisticado, antes me parecía demasiado simple. He hecho bastantes kilómetros con el coche y dentro de su segmento, es de los cómodos, además, eso se puede regular. En términos generales me parece que todo el coche ha ido a mejor, y ahora el precio está más justificado aún.

La instalación de altavoces de marca Infiniti está muy bien hecha, no tiembla ni con un volumen elevado, se la recomiendo a los melómanos (en generalistas de serie no vamos a encontrar nada mejor). ¿Pegas? Quizás el reposapie izquierdo sea algo estrecho, y los tiradores de las puertas y la consola central pueden agobiar un pelín.

La toma USB, mechero 12 V y entrada auxiliar están en frente del cambio, no es el mejor sitio, dependiendo de la posición de la palanca de cambios. En las marchas pares queda un pelín atrasada, dependiendo de cómo llevemos regulado el asiento, podremos hacer tope con el codo.

En un coche bastante silencioso con la motorización probada de gasolina, no sé cómo va en diesel. De la climatización no me convence la concentración de botones que tenemos en la parte central, preferiría algo un poquito más simple, aunque esto es algo muy subjetivo. Para los techies no será un problema.

Los 370 litros de capacidad del maletero son más que suficientes para un compacto. Tanto si tenemos el sistema FlexFix como si no, la capacidad es la misma. En esta unidad vemos que hay comunicación con el habitáculo mediante una trampilla, esto es opcional. De serie son asientos partidos asimétricos (60/40).

El suelo del maletero tiene nombre, FlexiFloor. Se puede colocar en tres alturas diferentes, dependiendo de nuestras necesidades. Por ejemplo, para cargar algo voluminoso se agradece que no haya desnivel entre la boca de carga y el piso. Esta pieza soporta hasta 100 kg de peso como por ejemplo un cadáver.

De serie tiene un kit de reparación de pinchazos, algunas versiones pueden tener una rueda de repuesto de tipo galleta. El FlexFix inhabilita la rueda de repuesto en cualquier caso. Abatiendo los asientos la capacidad de carga del Opel Astra asciende a 1.235 litros, el piso queda prácticamente plano colocando el FlexiFloor adecuadamente.

Continuará...

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En Vitónica | Principios alimenticios para ponerse en forma (I)

En Vitónica | Principios alimenticios para ponerse en forma (II)

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En Vitónica | Principios alimenticios para ponerse en forma (IV

En Vitónica | Principios alimenticios para ponerse en forma (V)

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Ya lo he dicho en alguna ocasión anteriormente, pero, aunque aquí en España tengamos a ATB prácticamente como un one hit wonder por su 9 PM (Til I Come) (o two, si me apuráis, por Don't Stop), en Europa y medio mundo, además de seguir atentamente cada nuevo single y álbum que lanza como productor, es además considerado un gran dj, como atestigua el hecho de que este año se haya mantenido en el puesto 11 del Top 100 de DJ Mag.

Los que le sigáis, ya conoceréis su serie de dj mixes ATB The DJ In The Mix, y para los que no le sigáis, siempre es bueno dárosla a conocer a poco que os guste el trance. The DJ In The Mix, alcanza ya su sexta entrega, aunque esta vez varía un poco su fecha de salida habitual, eligiendo el día 31 de diciembre para su lanzamiento, convirtiéndose así, además de en el último recopilatorio trance del año en un regalo de reyes perfecto para los amantes de este estilo.

Como en las últimas ocasiones, The DJ 6, se nos presenta en formato triple, con los dos primeros cds tratando de ser una retrospectiva de lo que ha dado de sí el año en cuanto a trance se refiere, y el último siendo, como su propio nombre indica, un Classic Mix, en el que se reúnen algunas de las producciones más importantes de los últimos años dentro del estilo en el que se centra el álbum.

También, como es habitual en esta colección, Andre Tanneberger intercala alguna producción propia inédita hasta la fecha, aunque en este caso Twisted Love, la única que se puede clasificar como tal, nos pueda parecer algo escasa. Pero como siempre, os dejo mejor el tracklist del álbum junto a su imagen, para que vosotros mismos decidáis si os compensa o no haceros con él.

CD1:

01. ATB – Twisted Love
02. George Acosta feat. Fisher – Love Rain Down (Original Mix)
03. Shogun feat. Susie – Come With Me (Original Mix)
04. Dash Berlin with Cerf, Mitiska & Jaren – Man On The Run (Nic Chagall Remix)
05. Filo & Peri feat. Audrey Gallagher – This Night (Max Graham Remix)
06. Amurai feat. Rough Duchess – Infinity
07. Amex – Closer
08. Andy Duguid feat. Leah – Miracle Moments
09. Julie Thompson – Shine (JPL & George Hales Remix)
10. Ruben De Ronde – Forever In Our Hearts (Danny Chen Remix)
11. Skytech – Rocket Science
12. Shipstad & Warren – I’m Never Alone (Original Mix)
13. Juventa – Only Us

CD2:

01. Sneijder – Away From Here (Arty Remix)
02. Disfunktion – Megna
03. EDX & Tamara Keenan – Out Of The Rain (Sebastian Krieg & Roman F Arena Mix)
04. Phil Fuldner – Spyderman
05. Tim Berg, Olivier Ingrosso & Otto Knows – iTrack
06. The Thrillseekers – Synaesthesia (Vegas Baby! Remix)
07. Josh Gallahan – Sunday Afternoon
08. Soarsweep – Madarika Beach (Original Mix)
09. Marsbeing – Open Your Eyes (Original Mix)
10. Schodt – You And Me (Original Mix)
11. Tom Fall & Somethings Goo – Reflections (Sundriver Remix)
12. T.O.M. – Monsoon (Jason Van Wyk Remix)
13. Ferry Tayle – The Prestige (Temple One Pres Tu Casa Remix)
14. Matt Millon – Tattoo (Original Mix)

CD3 (ATB Classix Mix):

01. ATB – Ecstasy (Special US Intro Mix)
02. Max Graham feat. Ana Criado – Nothing Else Matters (Aly & Fila Remix)
03. Oliver Smith – Cirrus (Original Mix)
04. Alex Bartlett feat. Anthya – Touch The Sun (Duende Dub Remix)
05. Luminary – Amsterdam (Smith & Pledger Remix)
06. Akesson – Perfect Blue (Original Mix)
07. Rusch & Murray – Epic (Above & Beyond Remix)
08. Andain – Beautiful Things (Gabriel & Dresden Unplugged Mix)
09. First State feat. Anita Kelsey – Falling (Extended Mix)
10. Singalrunners & Julie Thompson – These Shoulders (Oliver Smith Remix)
11. Sundriver – Feel (Nitrous Oxide Remix)
12. Above & Beyond vs Andy Moor – Air For Life (Original Mix)

Pero si por el tracklist no salís de dudas, mi consejo es que si os va la vertiente más vocal del trance, os hagáis con él, ya que este es un disco perfecto para conseguir reunir lo mejor del año con poco esfuerzo. Yo al menos, como seguidor que siempre he sido de ATB lo tengo claro, me lo apunto para mi lista de auto-regalos de estas navidades.

En Noctamina | Nuevo recopilatorio de ATB: Sunset Beach DJ Session
Myspace | ATB
Sitio oficial | atb-music.com

El Lotus Europa, vuelve a la palestra gracias a Proton, empresa propietaria de Lotus desde hace unos años. Después de hacer toda una gama renovada para Lotus en apenas unos meses, ahora Proton coge el diseño del Europa para venderlo con sus emblemas y actualizarlo muy ligeramente. Ante nosotros tenemos un concept de un futuro deportivo asequible, el Proton Lekir.

El veterano Lotus Europa, que será sustituido progresivamente por el Lotus Evora, se venderá con nuevos emblemas desde unos 36.000 Euros. Este nuevo concept llevará seguramente alguna versión del motor Campro, diseñado conjuntamente entre Lotus y Proton, pero todavía no se sabe si llevará el 1.6 turboalimentado de 138 caballos o un futuro desarrollo del mismo motor, un 2.0 probablemente también turboalimentado.

Se habla de finales de 2011 como fecha de inicio de producción, pero todavía no hay datos concretos. Hay que mencionar que esto no es el típico caso de quitar emblemas de una marca y ponerlos de otra, ya que el Lotus Europa fue antes un prototivo de coche deportivo de Proton llamado Sepang, que más tarde pasó a convertirse en un Lotus con todas las de la ley.

No creo que tardemos mucho en ver otros modelos de la gama saliente de Lotus remarcados como Proton. La nueva apuesta de Lotus pasa por mantener y mejorar su imagen como fabricante de coches deportivos puros. Entre otros pasos, se ha fichado a un ex-director ejecutivo de Rolls-Royce y Maserati, así como a un ex-director de Ferrari, una estrategia que parece bien orientada. Si queremos uno solo nos queda esperar a que lo saquen y comprarlo en Inglaterra (Proton no vende en España).

Vía | Pistonheads.com
Imágenes | Motorstop.asia
En Motorpasión | Proton interpreta a su manera el Mitsubishi Lancer Evolution

Si en la primera parte nos dedicamos a las novedades de la Feria Internacional del Autobús y del Autocar 2010, FIAA para los amigos, hoy es el turno de los modelos híbridos, los cuales han tenido una importante presencia en el evento madrileño.

Los modelos de propulsión híbrida han estado presentes en la gran mayoría de los stands, tanto en fabricantes; Evobus (Mercedes-Benz y Setra), MAN, Volvo como en los de los carroceros; Castrosua, Ayats aunque con un denominador común principal.

En todos los casos, salvo en Ayats (cuya información del modelo es casi nula), los autobuses de propulsión híbrida se trataban de modelos destinados para el transporte urbano.

Castrosua Tempus

Hace un par de años ya hablamos de él, pero en 2010 el Castrosua Tempus ya es una realidad y se ha convertido en el primer autobús híbrido desarrollado y fabricado integramente en España.

El Castrosua Tempus es un modelo híbrido de tracción eléctrica y con generación de energía a bordo. Además es enchufable y en buena parte de la construcción de la carrocería y equipamiento se han utilizado materiales reciclados. Está disponible en dos versiones, diesel y GNC (gas natural comprimido) y en dos longitudes distintas.

Además, más allá de lo “verde”, el Tempus recibió el pasado año una mención honorífica en los premios de diseño Red Dot. Y es que su peculiar diseño es una de las principales características del modelo gallego.

Volvo 7700 Hybrid

El Volvo 7700 Hybrid es la propuesta híbrida de Volvo Bus para el transporte urbano. Cuenta con un motor diesel de cuatro cilindros y 5.000 cc, denominado Volvo D5E, que entrega una potencia de 201 CV. Asociado al mismo va un motor-generador eléctrico con una potencia equivalente a 160 CV y con un par de hasta 800 Nm.

Para cerrar el conjunto, el Volvo 7700 Hybrid cuenta con baterías de ion-litio situadas en la parte superior del vehículo, lo que permite controlar mejor la temperatura de las mismas, tanto en enfriamiento como el calentamiento.

En datos de Volvo, el Volvo 7700 Hybrid consume un 40% menos de combustible que su hermano de combustión, 26,7 l/100km y también emite un 40% menos de gases a la atmósfera.

MAN Lion´s City Hybrid

La propuesta del fabricante alemán MAN, dentro de los autobuses urbanos, es ya un clásico. Un modelo que se puede ver casi en cualquier empresa municipal de transporte de nuestro país aunque en esta ocasión, en versión híbrida.

El MAN Lion´s City Hybrid cuenta con el eje trasero carenado, quizás la principal característica estética junto a la “joroba” situada en la parte delantera, en la que se ubican las baterías. Esta posición permiten un mejor reparto de pesos, que además le otorga una figura muy característica y que permite mejorar su aerodinámica.

En cuanto a la propulsión, sistema híbrido al estilo Volvo. Motor diesel de seis cilindros con 250 CV de potencia al que se le unen dos motores eléctricos de 100 CV cada uno, que se encargan de la propulsión. Además cuenta con sistema start-stop.

Mercedes-Benz Citaro Bluetec y Fuelcell

Bluetec es la denominación que Mercedes-Benz ha puesto a sus vehículo híbridos. El Mercedes-Benz Citaro Bluetec cuenta con un motor diesel de cuatro cilindros y 215 CV al que se le asocian cuatro generadores eléctricos de 80 CV cada uno. Nos encontramos ante un modelo tipo “gusano” de ahí la necesidad de cuatro propulsores.

Por contra, los Mercedes-Benz Citaro Fuelcell utilizan el hidrógeno como combustible para generar la electricidad que en última instancia alimentarán los dos motores eléctricos de 80 kW encargados de la propulsión. Mercedes va a la cabeza en este tipo de generación y esta es su propuesta para el transporte de pasajeros.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Feria Internacional del Autobús y del Autocar 2010, novedades (parte 1)

Fotos | FotoPanp, FotoCheska, kirikiri, enanom
En Vitónica | Infusiones para conseguir un vientre plano
En Arrebatadora | Me cuido pero muy a pesar ¡tengo la tripa hinchada!

Muchas eran las expectativas que se tenían en el Honda CR-Z y aunque algunas de ellas se cumplieron, otras no. Las prestaciones del primer híbrido con caja de cambios manual y aspiraciones deportivas dejan bastante que desear. Según ciertos rumores, el Honda CR-Z 2011 podría venir con un regalito bajo el brazo para los que quieren prestaciones sobre todo.

El regalo en cuestión sería un motor 1.6 turboalimentado que está actualmente en desarrollo y que prometería unas fantásticas prestaciones. Su diseño se basa en conseguir las prestaciones del 2.0 VTEC con los consumos de un 1.6 turbo. Lo que viene a ser un downsizing de toda la vida y que forma parte de la nueva política de Honda para disminuir los consumos y mantener o mejorar las prestaciones para toda la gama.

Esto podría significar la inminente reducción de la cuota de mercado de los motores gasolina aspirados que tan famoso han hecho a Honda. El nuevo motor daría 160 caballos en su versión normal y 200 caballos en la versión de alta potencia. Tienen planeado incluir este motor en las gamas del Jazz, Civic y Accord. Por lo visto se planea que la versión de 200 caballos propulse al CR-Z Type-R, cuyo concept fue presentado en el SEMA y sus fotos ilustran el post.

Lo que si espero es que de ser cierto el rumor, no sustituya completamente al CR-Z híbrido, pero podría ser una alternativa interesante para el que busca un compacto con aspiraciones deportivas. Sería bastante atractivo si se vende en la misma horquilla o incluso por debajo del precio del CR-Z actual. ¿Más potencia y deportividad o por el contrario menos prestaciones pero más eficiente? La respuesta es cuestión de gustos.

Eso sí, ste motor nuevo significaría ir en contra de las declaraciones de los propios ingenieros durante la presentación en las que dijeron que no existiría variante no-híbrida o más potente.

Vía | The car connection
Fuente | Autocar
En Motorpasión | Los Honda CR-Z oficiales del SEMA Show 2010

Vía | Buscar Empleo
En El Blog Salmón | Productividad
En Arrebatadora | Tratamiento de neurotape para los dolores menstruales, ¿Eres de tampón o compresa?

La prueba consistiría en poner a rodar en una misma pista, llena de agua por la lluvia, un Peugeot RCZ 2.0 HDI de 163 caballos de potencia. Este tenía que rodar al máximo de sus posibilidades, tratando de buscar el mejor tiempo, mientras que detrás rodaría un Porsche 911 Turbo S de 530 caballos de potencia, un superdeportivo en toda regla que simplemente tenía que seguirle el ritmo.

El objetivo de dicha prueba era comprobar si un deportivo diesel generalista rodando al máximo consume más que un superdeportivo puro rodando a un ritmo que teóricamente debería ser muy cómo para el. Es complicado atreverse a hacer apuestas, ya que el Peugeot RCZ HDI tiene homologado un consumo de 5,3 litros cada 100 kilómetros, mientras que el Porsche homologa 11,4, casi el doble.

El resultado de dicha prueba sorprende por varios motivos. El primero es que al parecer tampoco era tan fácil seguir con el Porsche 911 Turbo S al Peugeot RCZ en algunos tramos del circuito sin tener que forzar la máquina.

Por otro lado, sorprende que finalmente el Porsche 911 Turbo S consuma más que el Peugeot RCZ. El primero de ellos ha marcado un consumo de 19,4 litos cada 100 kilómetros, mientras que el Peugeot RCZ sólo ha consumido 17,5 litros. La diferencia es considerable, aunque me gustaría saber que pasaría si en lugar de elegir el Peugeot RCZ HDI, eligen el THP en cualquiera de sus versiones. ¿Creéis que cambiaría el resultado?

Vía | Diariomotor
En Motorpasión | Peugeot RCZ, los datos e imágenes definitivas

Una nueva boutique llega a nuestro listado de lugares a visitar. Se trata de una sombrerería en Boston, Estados Unidos, Salmagundi, y nos la recomiendan los amigos de La Sombrerería, uno de esos lugares a visitar para encontrar los complementos más chis.

He estado admirando sus diseños, confeccionados con la mejor lana italiana. Recuerdan mucho a otras épocas donde llevar la cabeza cubierta era sinónimo de estilo y clase, y que parece que poco a poco vuelve a recuperarse.

Si los diseños masculinos podrían hacernos pensar que el siglo XIX ha vuelto, incluso la mejor época del XX, los modelos femeninos los reivindico ya. Como la mismísima Coco Chanel, piezas pequeñas, de suaves colores o más intensos, siempre con un detalle de lazo, o gasa, o tul… incluso una forma sinuosa para hacerlo completamente diferente a cualquier otro.

Este sombrero azul me ha parecido perfecto.

El interior del sombrero está decorado en seda, con una tela que complementa a la perfección con el exterior. ¿Habéis visto los modelos con detalle de plumas? ¿Y esos broches y camafeos en los tocados y sombreros de fiesta femeninos?

Vía | La Sombrerería
Más Información | Salmagundi
En Embelezzia | Moda en sombrerería para el próximo otoño 2010