San Patricio parece haberse convertido en una celebración interesante para el mundo de la moda y el diseño. Será por ello que, ayer, vimos aquí un modelo de zapas para la ocasión presentado por Nike. Será por ello que, hoy, veremos dos modelos de zapatillas para la ocasión presentados por Adidas.

Sí, se trata de dos pares enfocados al mundo del baloncesto y dedicados a dos reconocidos jugadores de la NBA. Así, durante este mes ya podrán verse las Superbeast para Dwight Howard y las adizero Rose 1.5 para Derrick Rose.

Ambos modelos, por supuesto, se presentan en color verde. Las primeras en un tono más claro y, las segundas, en una tonalidad más oscura. Además, cuentan con goma en la parte superior y malla SprintSkin, además de una excelente amortiguación, un detalle de gran importancia para practicar este deporte.

En tanto, ambos diseños cuentan con detalles que tienen que ver con los jugadores a los que se les han dedicado estos modelos. Su firma o su número de camiseta.

Vía | SneakerFreaker

Tal y como estaba previsto, Opel ha cumplido con su programa y no ha hecho más revelaciones a la prensa. El protagonista ha sido el Opel Zafira Tourer Concept, que anticipa el diseño de la próxima generación del monovolumen Zafira. También ha sido mostrado el Opel Ampera definitivo, la versión de producción (matrícula GG EV 61).

Nos han proporcionado 10 imágenes en alta resolución de la versión definitiva, aunque algunas del prototipo (GG CN 689) están mezcladas. No hay ninguna del interior. Se pondrá a la venta a finales de año con un PVP de 42.000 euros y podrá tener la garantía de por vida de ocho años ó 160.000 km.

Es decir, que a condición de pasar las revisiones con Opel, el cliente se beneficiará de un descuento progresivo en piezas tal y como os explicamos en su día. El resto de las novedades ya os las hemos contado: Opel Corsa 2011, Opel Antara 2011, las nuevas versiones ecoFlex del Astra, etc. Os dejamos con las imágenes del Ampera “de calle”:

Hay algunos cambios de poca importancia en las llantas, los faros antiniebla, el culo está más afilado… Os ponemos la galería del prototipo para que hagáis el contraste, y de la prueba que hicimos para que os hagais a la idea de cómo es el interior. Como repiten color, es más fácil hacer comparaciones. Buscad las siete diferencias:

Opel Ampera 2011

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Opel Ampera (toma de contacto, prototipo)

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Opel Ampera (prototipo)

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Por cierto, la chiquilla que está en la presentación a los medios con esos caballeros (Nick Reilly y Dan Akerson) es Katie Melua, una cantante que coquetea con el blues, el folk-pop y el jazz.

En Motorpasión | Opel Zafira Tourer Concept, Así funcionan los modos de conducción del Opel Ampera, Opel Corsa 2011, presentación y prueba en Madrid, Opel Antara 2011, presentación y prueba en Escocia (parte 1, parte 2)

Para la creación de la fragancia no podían haber elegido mejor. Jean-Pierre Bethouart y Olivier Cresp, perfumistas de la gran Firmenich, han sido los creadores y contiene notas de lichí, nardo y el acorde "prisma de energía" (ámbar, benjuí y almizcle y maderas). Si quieres saber cómo se crea una fragancia en Firmenich, aquí te lo cuento con todo detalle.

Para poder oler Aura by Swarovski habrá que esperar su lanzamiento a menos que conozcas a la prensa especializada, ya ha sido presentada a los medios. En la segunda foto puedes ver el packaging de la linea de baño, gama que suelen lanzar durante los meses posteriores al lanzamiento de la fragancia. En este caso, no han querido esperar.

Más completa todavía, la linea incluye tres productos de maquillaje convertidos en colgantes de lujo (foto superior). Crystal Gloss es una cajita con cristales de Swarovski engastados en la tapa que continenen un gloss transparente, otro con gloss rosado y el tercero con un iluminador en crema. Todo luz y brillo, muy Swarovski. Muy Embelezzia.

Vía | Osmoz, Ventas de Perfumería y Cosmética
Más información | Clarins Fragance Group
En Embelezzia | Decoración de techo Swarovski para una casa de lujo
En Arrebatadora | Cómo encargan las marcas sus propias fragancias: el proceso de creación en Firmenich,

El nieto del Volkswagen Bulli hereda el nombre y una estética que le conecta con su antecesor (aunque siguiendo las líneas actuales de la marca), aunque los faros LED frontales y traseros empleados en este prototipo cambian completamente su aspecto exterior.

Por dentro, la historia se repite. Los guiños al pasado están presentes en los pedales, el volante y la tapicería, aunque hay un detalle que caracteriza a este modelo, y que sería impensable en la época en la que el Volkswagen Bulli fue diseñado: el salpicadero integra un iPad.

Desde este dispositivo podemos controlar el sistema de entretenimiento a bordo, además del dispositivo de manos libres Bluetooth o el sistema de navegación. Otro aspecto reseñable en el interior es la habitabilidad: los asientos pueden ser completamente abatidos para conseguir una superficie de descanso, detalle muy particular que comparte con la original.

Otros de los rasgos característicos de este vehículo de 3,99 metros de longitud, 1,75 metros de ancho y 1,70 metros de altura, es que es completamente eléctrico. Tiene un motor eléctrico de 115 CV y 270 Nm, que le permite alcanzar los 100 kilómetros por hora en 11,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 140 kilómetros por hora.

El motor se alimenta a través de una batería de litio-ión con una capacidad máxima de 40 kWh, que proporciona hasta 300 kilómetros de autonomía con sólo una carga. No obstante, Volkswagen no se cierra puertas con este vehículo eléctrico, y ya adelanta que estarían disponibles motores diesel y gasolina 1.0 y 1.4.

Galería de fotos

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En Motorpasión | Volkswagen Bully

Del Twizy llama la atención no sólo que es un coche eléctrico, si no su extraño diseño que, ante todo, es muy diferente del de un coche tradicional. Tiene espacio para dos personas y unas dimensiones similares a las de los vehículos Smart, más concretamente 3.4×1.6×1.4 metros, más que suficientes para la ciudad.

Renault Twizy se pondrá a la venta a lo largo del actual 2011, y aunque aún falten ciertos detalles por conocer se postula como uno de los primeros coches completamente eléctricos del mercado. Obviamente no intentes ir a 110 kilómetros a la hora, porque éste coche no es para la autopista si no para las calles urbanas. ¿Algún interesado? A mi me llama bastante la atención, y es posible que incluso me plantee su compra.

En Compradiccion | Renault y Nissan, una idea y dos enfoques sobre el coche eléctrico
Vía | ElDiadeValladolid

No es la primera vez que Sennheiser y Adidas se unen para dar forma, diseño y color a los auriculares. Pues en esta oportunidad, las firmas alemanas vuelven a colaborar para presentar no uno, sino dos diseños para escuchar la mejor música sin dejar de lado el estilo. Porque a ello jamás se debe renunciar.

De este modo, el primer modelo es el HD220 que se presenta de mayor tamaño, de diseño supraaural cerrado que le permite aislar el ruido exterior y con un potente sonido. En tanto, a pesar de verse grandes, no son para nada pesados, ya que alcanzan los 90 gramos.

Así, este modelo resulta cómodo, ya que además de ser liviano, se encuentra recubierto de almohadillas que protegen los oídos y la cabeza. Por su parte, cada auricular puede ajustarse individualmente para que el usuario encuentre la posición adecuada. Un diseño que combina el azul y el blanco y en el que no falta, por supuesto, el logo de Adidas.

En tanto, la otra opción es la de hacerse con los CX 310. Más pequeños, de diseño intraaural y con adaptadores para ajustarse al oído del usuario. Este modelo se entrega dentro de una bolsa de transporte y, claro, también cuentan con el logo de la firma de ropa y accesorios deportivos.

¿Los precios? Pues quien desee hacerse con los HD220 deberá pagar 55 euros, mientras que los interesados en los CX 310 deberán estar dispuestos a gastar 51 euros.

Vía | Mensencia

Imágenes | makuneros, bananaguay, verano y mil tormentas
En Vitónica | Remedios para minimizar los efectos del herpes
En Arrebatadora | Horror, ¡un herpes!: tratamientos y remedios para eliminarlo

Sobre la base de un Rolls Royce Phantom, el 102EX Concept sustituye el motor V12 biturbo de éste por dos motores eléctricos que envían su fuerza al eje trasero mediante una transmisión de una única marcha. En combinación, ambos motores desarrollan en torno a 395 CV (290 kW) en lugar de los 460 CV del modelo original, y un par motor cercano a los 800 Nm.

Aunque el peso del 102EX (2.720 kg) sobrepasa en unos 200 kilogramos el de un Phantom normal, consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 8 segundos y una velocidad máxima limitada a 160 km/h.

El conjunto de baterías que alimenta los motores eléctricos tiene una capacidad de 71 kWh (kilovatios hora) y un tamaño similar al que ocupan el V12 y la caja de cambios en el modelo original. Las baterías tienen aproximadamente 2,5 veces la capacidad de la de otros modelos eléctricos como el reciente Porsche Boxster E y pesa alrededor de 640 kg, siendo probablemente la más grande que se haya montado en un coche de calle. La vida útil estimada de las baterías es de algo más de tres años, bajo un uso diario.

El 102EX tiene la toma de recarga en el lugar donde estaría la tapa del depósito de combustible, sustituida por otra transparente. Al arrancar el motor la toma se retroilumina en color azul, y si ponemos en marcha la carga la luz parpadea. Una vez completa la recarga, la toma se vuelve de color verde, indicando que ya podemos desenchufarlo. Por último, una luz roja indicaría un fallo en el sistema eléctrico.

La batería permite una carga normal (20 horas) o una carga trifásica (8 horas), aunque Rolls está trabajando en otro tipo de recarga de la batería de forma inalámbrica, sin cables. Dentro del vehículo, en el túnel central, existe un display que informa al conductor del estado de la carga utilizando los mismos colores comentados anteriormente.

Si hablamos de la estética, Rolls Royce ha puesto especial cuidado en elegir un color especial para el Experimental Electric. Tras decenas de horas de investigación, han conseguido una pintura altamente reflectante a partir de nanopartículas de cerámica que imitan un metal plateado y son unas mil veces más pequeñas que una particula de pintura metálica normal.

Por dentro, el color cromado también se refleja en los instrumentos y diales, algunos de los cuales también han sido renovados para ajustarse a los que necesita un vehículo eléctrico (indicadores de carga y demás).

El lujo está asegurado, como en todo buen Rolls Royce, y como podéis ver en la imagen, el habitáculo trasero es más un salón que un vehículo, con un espacio desmesurado y mucha madera y cuero.

En Motorpasión | Rolls-Royce 102EX, otro eléctrico para Ginebra

Sobre la base de un Rolls-Royce Phantom, el 102EX Concept sustituye el motor V12 biturbo de éste por dos motores eléctricos que envían su fuerza al eje trasero mediante una transmisión de una única marcha. En combinación, ambos motores desarrollan en torno a 395 CV (290 kW) en lugar de los 460 CV del modelo original, y un par motor cercano a los 800 Nm.

Aunque el peso del 102EX (2.720 kg) sobrepasa en unos 200 kilogramos el de un Phantom normal, consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 8 segundos y una velocidad máxima limitada a 160 km/h.

El conjunto de baterías que alimenta los motores eléctricos tiene una capacidad de 71 kWh (kilovatios hora) y un tamaño similar al que ocupan el V12 y la caja de cambios en el modelo original. Las baterías tienen aproximadamente 2,5 veces la capacidad de la de otros modelos eléctricos como el reciente Porsche Boxster E y pesa alrededor de 640 kg, siendo probablemente la más grande que se haya montado en un coche de calle. La vida útil estimada de las baterías es de algo más de tres años, bajo un uso diario.

El 102EX tiene la toma de recarga en el lugar donde estaría la tapa del depósito de combustible, sustituida por otra transparente. Al arrancar el motor la toma se retroilumina en color azul, y si ponemos en marcha la carga la luz parpadea. Una vez completa la recarga, la toma se vuelve de color verde, indicando que ya podemos desenchufarlo. Por último, una luz roja indicaría un fallo en el sistema eléctrico.

La batería permite una carga normal (20 horas) o una carga trifásica (8 horas), aunque Rolls está trabajando en otro tipo de recarga de la batería de forma inalámbrica, sin cables. Dentro del vehículo, en el túnel central, existe un display que informa al conductor del estado de la carga utilizando los mismos colores comentados anteriormente.

Si hablamos de la estética, Rolls-Royce ha puesto especial cuidado en elegir un color especial para el Experimental Electric. Tras decenas de horas de investigación, han conseguido una pintura altamente reflectante a partir de nanopartículas de cerámica que imitan un metal plateado y son unas mil veces más pequeñas que una particula de pintura metálica normal.

Por dentro, el color cromado también se refleja en los instrumentos y diales, algunos de los cuales también han sido renovados para ajustarse a los que necesita un vehículo eléctrico (indicadores de carga y demás).

El lujo está asegurado, como en todo buen Rolls-Royce, y como podéis ver en la imagen, el habitáculo trasero es más un salón que un vehículo, con un espacio desmesurado y mucha madera y cuero.

En Motorpasión | Rolls-Royce 102EX, otro eléctrico para Ginebra

Seguimos de premios, aunque ahora cambiamos de escenario y pasamos del glamour de los Oscars a los premios TP 2011 que tuvieron lugar en la noche de ayer. No es lo mismo evidentemente, pero un año más los premios Tp nos dejan un montón de caras conocidas del mundo del espectáculo y de la televisión española.

Uno de las apariciones más esperadas fue la de Sara Carbonero, que destacó por dos cosas. Por un lado por la elección de su conjunto de Gucci perteneciente a esta nueva temporada 2011 y que le sienta genial, y por otro lado porque su maquillaje gracias a los tonos anaranjados es algo más arriesgado a lo habitual.

Como ya he comentado en otra ocasión los tonos naranjas y corales últimamente no sé que me pasa con ellos que en maquillaje me tienen completamente enganchada, así que no me he podido resistir a comentar este look en cuanto he visto que Sara Carbonero también ha apostado por ellos, supongo que para combinar con el color de la falda.

En esta ocasión los tonos anaranjados se fusionan perfectamente con su piel morena, un color que ha utilizado tanto para los labios como para los pómulos. En los ojos más o menos lo de siempre, ojos enmarcados con khol negro y mucha máscara de pestañas, el toque justo ya que de haber utilizado más color en los ojos habría descompensado el look por completo.

En cuanto al peinado optó, como casi siempre, por un cabello suelto con ondas muy naturales que le dan el toque más informal. También es cierto que a veces echo en falta algún look diferente en Sara, una coleta, algún moño informal o más sofisticado, por supuesto siempre adaptado al evento al que acuda.

Vosotras qué pensáis, ¿debería nuestra protagonista arriesgar más con sus looks y por el contrario es mejor no tocar un look que sabes que funciona?

Imagen | Zimbio
En Arrebatadora | Todo sobre Sara Carbonero
En Trendencias | El look de colorines de Sara Carbonero en los premios TP 2011

Subaru Boxer Sports Car Architecture

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Toyota FT-86 II Concept

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En Motorpasión | Toyota FT-86 (archivo)

El Salón de Ginebra está dando más sorpresas de las que pensábamos o, más bien, esa es la impresión que nos está dando después de pensar que ya habían sido filtradas todas las novedades importantes por la red. Hoy era el turno de Fiat, que ha presentado una reinterpretación de su pequeñín Fiat 500 de la mano de Zagato, un antiguo conocido de la marca, ¡y con forma de coupé!

El Fiat 500 Coupé Concept, que así se denomina, se caracteriza por la caída del techo hacia la parte trasera, donde acaba en un pequeño alerón, aunque casi llama más la atención la doble joroba del techo, firma inequívoca del carrocero italiano. El montante trasero crea en su camino hacia la parte alta una forma de aleta muy parecida a la que tiene el Citroën DS3, aunque éste la luce en el pilar central.

El showcar que se encuentra en Ginebra monta llantas de 17 pulgadas fabricadas a partir de material sintético y aluminio en color gris, y gomas de dimensiones 205/40 R17. El color de la carrocería Fiat lo denomina “Amarillo Pop” y va a juego con la tapicería interior, de cuero amarillo y blanco. El prototipo incluye también una evolución del sistema Blue&Me llamada Myport y en lugar de un cinco plazas, el pequeño de Fiat cuenta ahora con una disposición 2+2.

Bajo el capó, el Fiat 500 Coupé Concept monta el innovador motor bicilíndrico Twinair. No obstante, no se trata de la versión de 85 CV que monta el 500 de serie, sino de la versión de 105 CV que todavía no ha sido usada en ningún vehículo del grupo. El par máximo del motor es de 155 Nm y las emisiones de CO? se quedan en sólo 95 g/km.

¿Llegará a producción? ¿Podremos verlo en la calle? Tendremos que tener paciencia.

En Motorpasión | Fiat 500 by Gucci, también en Ginebra

Las tecnologías SKYACTIV son el baluarte de la eficiencia Mazda para coches convencionales de gasolina o diesel. Además, sabemos que están invirtiendo en I+D para tener híbridos, híbridos enchufables y eléctricos en sus gamas, lo del RX-8 movido a hidrógeno parece que de momento está en segundo plano porque ni lo mencionan.

En cuanto a diseño, tenemos el nuevo lenguaje de diseño Kodo, que ya se plasmó en el Mazda Shinari Concept. Pues bien, el prototipo que se muestra ahora, el Mazda Minagi Concept, tiene el nuevo lenguaje de diseño y la inclusión de las tecnologías SKYACTIV a la vez, podría anticipar un nuevo SUV más pequeño.

Tecnología SKYACTIV

Consiste en una serie de adelantos para los motores, las transmisiones, la carrocería y el chasis, con el objetivo de reducir los consumos y las emisiones contaminantes de sus coches. Estos avances son para coches de combustión interna y empezarán a implantarse progresivamente a partir de este año en toda la gama:

• SKYACTIV-D: motor diesel que cumple las normativas de emisiones más duras del mundo, incluyendo Euro 6. Respecto al 2.2 litros actual, reducirá el gasto en un 20%, tiene turbocompresor de dos etapas, DPF, es más ligero y no necesita urea.
• SKYACTIV-G: motor de gasolina con alta relación de compresión: 14:1 (más que un Fórmula 1) sin problemas de picado de biela, más eficiente, con más par y más potencia

• SKYACTIV-Drive: nueva transmisión automática de seis velocidades, disminuye el consumo un 7% respecto a la actual automática de cinco marchas.

• SKYACTIV-MT: transmisión manual para coches de tracción delantera y motor delantero, más pequeña, compacta y deportiva (inspirada en la del MX-5).
• SKYACTIV-Body: carrocerías más rígidas (+30%) gracias al uso de ángulos rectos, cumpliendo con las normativas de seguridad y reduciendo el peso.

• SKYACTIV-Chassis: utiliza suspensión delantera de barras y trasera multibrazo (independiente) para dar una respuesta más dinámica pero sin afectar al confort, pensando en el peso, la colocación de los elementos y la rigidez.

Mazda Minagi Concept

Kodo significa en japonés “alma de movimiento”, es el espíritu con el que se ha diseñado este prototipo de SUV urbano de dimensiones compactas. Se diferencia de un SUV moderno por la posición del habitáculo, más retrasada respecto a la parte inferior de la carrocería, según la marca.

Podría anticipar un futuro Mazda CX-5 o quizás CX-3. Dudo que en su diseño se prioricen sus capacidades todocamino, más bien está orientado a un SUV más emocionante que los actuales, con rasgos de coches más dinámicos como el largo capot y los pilares A inclinados.

El modelo que anticipa, sea el que sea, tendría una reducción notable de gasto de combustible en relación a la generación anterior de SUV Mazda, actualmente solo hay dos, el Mazda CX-7 y el norteamericano CX-9 (más grande). Si el futuro de la marca va en esta dirección, desde luego van bien encaminados.

Mazda MX-5 Iruka

Para celebrar las 900.000 unidades del Mazda MX-5 se ha creado una serie especial denominada Iruka, basada en el modelo 1.8 (126 CV) con techo duro (MX-5 Roadster Coupé). Mecánicamente no cambia nada, tiene más equipamiento y algunos detalles diferenciadores. En EEUU hay otra edición especial conmemorativa: MX-5 Miata Special Edition

Exteriormente se identifica por las llantas de 17 pulgadas en acabado pulido, tiradores cromados en las puertas, parrilla cromada, faros antiniebla con embellecedores específicos y óptica blanca en la tercera luz de freno. Puede tener un color exterior nuevo, Dolphin Grey.

Tiene una barra entre las torretas de amortiguación (strut bar), asientos de cuero gris calefactados, guarnecidos de puertas en color gris, costuras gris oscuro, relojes y aireadores con embellecedores cromados, pedales de aluminio y conectividad Bluetooth entre otros elementos.

Mazda Minagi Concept

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Mazda Shinari Concept

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Mazda MX-5 Iruka

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Por un lado, como viene siendo habitual en el festival del desierto, lo tenemos en las fechas más calurosas posibles, siendo el 23 de julio el día elegido para esta decimosexta edición. En cuanto a las entradas, ya están disponibles para su compra anticipada a través de la web oficial del festival o en Ticketmaster, a un precio de 49 euros + gastos, pasando a costar 60 a partir del día 9 de este mismo mes, cuando además nos irán empezando a dar a conocer algunos de los artistas del cartel.

Por mi parte únicamente comentar que hay que estar muy seguro de querer asistir, si o si, para comprar la entrada antes de conocer un sólo artista de los que asistirán al festival, y que me parece excesivo por parte de la organización subir el precio precisamente el mismo día que se dan a conocer los primeros, pero bueno, cada uno es libre de hacer con su dinero lo que le parezca, ¿no?

Eso si, antes de cerrar el post hasta que tengamos más noticias, aquí os dejamos el vídeo promocional del Monegros Desert Festival del 2011.

Más información | monegrosfestival.com
Vídeo | Youtube

A partir del próximo lunes día 7 de marzo, olvidaros de volver a ver la aguja de vuestro velocímetro como la de la foto a 120 km/h. Como ya os hemos contado, el Gobierno de España ha decidido rebajar el límite de velocidad en autopistas y autovía de 120 a 110 km/h, una medida que según ellos tiene como objetivo reducir el gasto energético ahora que la situación en los países productores de petróleo está más que tensa.

Ha sido enorme el debate generado desde que se dio a conocer esta nueva medida, improvisada y poco trabajada bajo mi punto de vista. He reflexionado sobre el tema desde el viernes, y sinceramente sigo sin entenderla. ¿Quién es el gobierno para decirme cuanto debe consumir mi coche? ¿Que pasa si me quiero pasear a 40 km/h en un americano V8 consumiendo 15 l/100 km?

Por ello he decidido hacer una prueba real de conducción y tratar de averiguar cual es el ahorro entre circular a 110 o a 120 km/h. El coche con el que he hecho la prueba es un Mercedes-Benz ML 350 CDI 4Matic, un coche que no es el más representativo del parque móvil español, pero que si es bastante común de ver en las carreteras de España.

Con una potencia de 231 caballos y un par de 540 Nm, el Mercedes-Benz ML 350 CDI 4Matic homologa un consumo medio que está entre los 8,9 y los 9,4 litros de combustible cada 100 kilómetros. Para mi prueba me dirigí a una autovía de las afueras de Madrid, concretamente un tramo de la A1 dónde pensé que podría poner el coche a 110 km/h y 120 km/h durante un tramo de 10 kilometros.

Conduciendo a 110 km/h

La primera prueba la hice a 110 km/h. Para fijar la velocidad a este ritmo, recurrí al control de velocidad Tempomat que equipaba el Mercedes de la prueba. Había bastante tráfico ayer domingo a mediodía en la carretera, de forma que no era demasiado sencillo mantener el ritmo durante todo el trayecto.

Por suerte, pude hacerlo a la primera. Me incorporé a la A1 un poco antes de pasar por delante del Circuito del Jarama, y reinicié el ordenador de abordo en la salida número 30. Desde ahí esperé a alcanzar 10 kilómetros, justo la distancia hasta la salida de Pedrezuela.

Para los que no conozcan este tramo, se trata de una zona que comienza muy plana, sin apenas desnivel, pero que pronto comienza a tener pronunciadas pendientes hasta que llegamos a la salida que comentamos.

A 110 km/h y con el Tempomat fijado en esa velocidad, hice el trayecto en 5 minutos, marcando un consumo de 10,6 l/100 km y con una velocidad media de 107 km/h, algo inferior a la indicada debido al fuerte viento que había y a los desniveles a los que nos enfrentamos.

En ningún momento aprovechamos ningún rebufo, ni tocamos el freno y tratamos de seguir trayectorias limpias. Nos fiamos de los datos que nos da el ordenador de abordo, porque no somos científicos, somos bloggers de motor y esto es solo una prueba de conducción real.

Después de tomar los datos de nuestra prueba a 110 km/h y hacer alguna que otra foto exterior del coche, decidimos volver al punto de partida y tratar de hacer el mismo trayecto a una velocidad constante de 120 km/h para poder apreciar las diferencias.

Conduciendo a 120 km/h

Hacer el mismo recorrido a una velocidad constante de 120 km/h no me parecía una tarea demasiado sencilla teniendo en cuenta que a cada minuto que pasaba, la densidad del tráfico aumentaba. El primer intento fue fallido, ya que a apenas un kilómetro de alcanzar el destino, un camión se puso a hacer un adelantamiento a un coche que circulaba demasiado despacio por el carril derecho, y tuve que pisar el freno.

Así que vuelta al origen y volver a empezar. La segunda vez tuvimos la suerte de poder hacer la prueba sin problemas. El Tempomat estaba fijado en 120 km/h, pero hice una media de velocidad según el ordenador de abordo de 117 km/h. Y ahora viene lo más importante, ya que el consumo se quedó en 11,3 l/100 km.

Así pues, apreciamos una diferencia de 0,7 l/100 km, lo cual supone un ahorro de poco más del 6% en una motorización diesel standard. Según el gobierno, el objetivo de esta medida temporal es reducir el consumo de carburante un 11% en motores diesel y un 15% en los de gasolina.

Conclusiones al nuevo límite de velocidad de 120 km/h

Hemos demostrado por tanto, que los cálculos del gobierno son erróneos, que con este descenso de la velocidad máxima en autovías y autopistas no se conseguirá apenas ahorrar carburante si lo comparamos con otras medidas que se podrían haber puesto en marcha. No somos los únicos que lo hemos comprobado, ya que otros medios de comunicación como V Televisión también lo han hecho, con resultados muy semejantes a los nuestros.

Debemos tener en cuenta el número de coches que circulan cada día en autopistas y autovías, y el que lo hace en las carreteras nacionales o vias urbanas de todo el país. ¿Porqué no se limita también el resto de vías?

Se trata de una medida que limita únicamente a los usuarios de este tipo de vías, un porcentaje muy reducido del total de conductores que circulan en nuestro país cada día. 250.000 euros es el dinero que se gastará el Gobierno en las pegatinas que se colocarán antes del próximo lunes día 7 de marzo en las actuales señales de 120 km/h limitándolas a 110 km/h.

Los hay que van más allá, como Ecologistas en Acción que dicen que el límite debería fijarse en 100 km/h en autopistas y autovías, 80 en nacionales y 30 en zonas urbanas residenciales. ¿Nadie se ha parado a pensar que ir más despacio no necesariamente quiere decir consumir menos?

Un coche para circular a 100 kilómetros por hora en autovía puede que, dependiendo de diversos factores, no pueda hacerlo en sexta marcha y tenga que hacerlo en quinta, lo cual supone que circulará más revolucionado y consumiendo más.

Veremos cuanto dura esta medida, que según ha anunciado Alfredo Pérez Rubalcaba será transitoria, y veremos también cuanto aumenta la recaudación de los radares colocados por todas las carreteras del país, que ya están siendo ajustados para multar a partir del próximo 7 de marzo a todos los que circulen a más de 110 km/h.

¿Porqué no utilizan esa recaudación para enseñar a los conductores a conducir de forma eficiente?

En Motorpasión | Todos a 110 km/h para ahorrar combustible

Por dimensiones, se encuentra a medio camino entre el Audi A3 Sportback (4,29 metros) y el Audi A4 (4,7 metros), ya que mide 4,44 metros. Su anchura es de 1,84 metros, su generosa batalla de 2,63 metros y su altura de sólo 1,39 metros. Además, gracias a elementos construidos en aluminio, como el capó o las puertas, el peso total del vehículo ronda los 1.540 kilogramos.

Por fuera destaca su apariencia musculosa, la gran parrilla singleframe presidida por los cuatro aros, la caída del techo en la parte trasera, los faros que integran una nueva evolución de la tecnología LED, la unión visual entre los grupos ópticos traseros y los delanteros marcada por la prominente línea de cintura, las manetas de las puertas, cuyas asas de aluminio están a ras de la carrocería y emergen al tocarlas, o el faldón trasero que aloja un difusor fabricado en plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) y las dos grandes salidas de escape.

Motor y tren de rodaje

El Audi A3 Concept monta, como ya sabíamos, un cinco cilindros de inyección directa turboalimentado, heredado muy probablemente del Audi TT RS, como ya hiciera el reciente Audi RS3. En este caso, el motor de 2.5 litros de cilindrada desarrolla 408 CV y genera un par motor máximo de 500 Nm entre las 1.500 y las 5.300 RPM.

Con este propulsor, en combinación con la transmisión S Tronic de 7 velocidades y el sistema de tracción integral de la casa, Quattro, el Audi A3 Concept es capaz de acelerar hasta los 100 km/h desde parado en apenas 4,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h. El consumo ronda los 9,1 litros a los cien kilómetros y las emisiones son de 212 g/km de CO?.

El tren de rodaje lo hereda directamente del Audi RS3 Sportback, con suspensión tipo McPherson en el eje delantero y multibrazo en el trasero. Las llantas de 20 pulgadas son de cinco radios y montan gomas en dimensiones 245/30 en ambos ejes.

El vehículo cuenta además con el Audi Drive Select, varios modos de conducción, que influyen directamente sobre el motor, la dirección asistida o la caja de cambios. Se trata de los modos Comfort, Auto, Dynamic, Individual y Efficiency, éste último para mejorar los datos de consumo.

Interior

El habitáculo del Audi A3 Concept es muy elegante y simple, aunque es probable que no llegue así a producción. Consta de asientos delanteros deportivos, volante achatado por su parte inferior (como en otros modelos picantes) y tapizados en cuero blanco. El salpicadero aloja cuatro grandes difusores de aire redondos y una pantalla emergente de ocho pulgadas en su parte alta desde la que controlar todos los sistemas de entretenimiento.

La consola central es muy simplista, con tres diales giratorios para el climatizador y diferentes botones sobre un listón de aluminio. El túnel central separa completamente la zona del conductor y la del acompañante, y cuenta con el mando giratorio del MMI (sistema multimedia y de entretenimiento de Audi) y el botón del freno de estacionamiento eléctrico.

Gracias a la generosa batalla que comentábamos, el vehículo goza de una habitabilidad interior bastante buena. Por último, la capacidad del maletero es de unos 410 litros y la plataforma de carga tiene fácil acceso ya que está dispuesta en posición bastante baja.

En Motorpasión | Audi A3 Concept, un sedán para Ginebra

La cantante canadiense Nelly Furtado anunció a través de su cuenta de Twitter que donará el millón de dólares que cobró hace cuatro años por actuar en Italia a petición de la familia del líder libio Muamar el Gadafi.

"En 2007 recibí un millón de dólares del clan Gadafi por actuar durante 45 minutos ante invitados en un hotel en Italia. Voy a donar ese dinero", explicó hoy en su cuenta de Twitter la cantante. Furtado evitó indicar, sin embargo, ante quién actuó en 2007 y tampoco detalló a qué entidad donará el dinero que dice que le pagó la familia de Gadafi.

El anuncio de la canadiense se produce después de que varios medios, entre ellos la revista Rolling Stone, detallaran nombres de conocidos artistas que han actuado para miembros de la familia de Gadafi a cambio de grandes sumas de dinero, entre los que destacan Mariah Carey, Beyoncé, Usher y 50 Cent. Esa revista asegura que, ante la situación que atraviesa actualmente Libia, numerosos miembros de la industria discográfica presionan ahora a esos artistas para que devuelvan el dinero que cobraron de los Gadafi por sus actuaciones.

Destaca el millón de dólares que, según la revista, Carey cobró por actuar ante Muatassim Gadafi, hijo del líder libio, en una fiesta de Nochevieja en una isla caribeña, así como las grandes cifras que también habrían cobrado Beyoncé y Usher por hacer lo mismo al año siguiente o la que se habría embolsado en 2005 50 Cent por un concierto para ese mismo hijo en Venecia.

Algunos de esos nombres también aparecieron en los cables del Departamento de Estado divulgados recientemente por Wikileaks, pero el nombre de Nelly Furtado no había aparecido entre los numerosos cantantes que habían aceptado ser contratados por Gadafi, por lo que parece que la canadiense ha querido adelantarse a los acontecimientos.

El régimen de Muamar el Gadafi se encuentra cada vez más presionado por la comunidad internacional para que cambie de actitud ante la rebelión popular en contra de su régimen que se vive en el país africano, donde se producen enfrentamientos entre sus partidarios y opositores.