El Grupo PPR que cuenta con firmas como Gucci, YSL o Bottega Veneta, entre otros, presentó ayer los números del primer trimestre de 2012. Y fueron más que positivos. Un primer análisis conciso:

• creció en ventas un 15 %
• la división de lujo aumentí un 29 %
• la división de deporte y lifestyle creció un a5 %

Datos muy positivos para el Grupo PPR que tuvo unos ingresos por operaciones continuas de 3.3 millones de euros, un 15 % más que el mismo periodo de 2011. Estos datos nos dejan otro punto a tener en cuenta, los países emergentes han supuesto el 37 % de los ingresos para la división de lujo y deporte y lifestyle (Puma, FNAC).

Para François-Henri Pinault, presidente y consejero delegado:

PPR tuvo rendimiento general muy satisfactorio en el primer trimestre de 2012. Nuestras marcas de lujo han tenido un fuerte crecimiento en todas las áreas geográficas, mientras que nuestro deporte y marcas de estilo de vida continúan avanzando. También me gustaría poner de relieve el caso FNAC, que ha tenido ganancias de su cuota de mercado. Estas actuaciones dan testimonio del impulso del Grupo, el éxito de su estrategia multi-marca, la extensión geográfica notable de sus negocios y la fortaleza de su modelo de negocio. Esto refuerza nuestra confianza en la capacidad de PPR para tener otro año de éxitos a nivel operativo y financiero en 2012.

Resultados por marcas

• Gucci: ha tenido un aumento de ventas del 12 % en términos comparables. En tiendas, los ingresos han aumentado un 13 % este primer trimestre. Pero el dato importante es que las ventas online han aumentado un 30 %. Todos sus mercados crecieron, Europa Occidental y América del Norte un 10 %; Japón un 16 %; China un 15 %. La división que más ha crecido ha sido Relojes de Lujo, con un 20 %.

• Bottega Veneta: otras de las firmas con un crecimiento más que al alza, un 33 %. Por regiones, el crecimiento ha sido Europa Occidental (hasta 28 %), América del Norte (36 %), Asia-Pacífico (un 45 %) y Japón (16 %).

• Yves Saint Laurent: la firma que más ha crecido, un 40 . Ha tenido un fuerte crecimiento en Europa Occidental (34 %), Norteamérica (48 %), Japón (53 %) y Asia-Pacífico (63 %). Además, ha habido un aumento del 15 en comparación con el primer trimestre de 2011, principalmente en la división de fragancias y belleza.

• Otras líneas de lujo: el resto de líneas de lujo del Grupo PPR, Alexander McQueen y Stella McCartney, Balenciaga y Brioni, tuvieron un crecimiento global del 20 . Por regiones, Europa Occidental (hasta 12), América del Norte (33 ), Asia-Pacífico (hasta el 30 de los cuales China un 28%) y Japón (hasta 10%). El cuero, los complementos, han sido el negocio principal. Boucheron es la única que no ha crecido en dos dígitos.

• Puma: ha crecido un 6 %. Europa y América del Norte han marcado un 4 %.

• FNAC: el único que no ha crecido, retrocedió un 0.8 %. Aunque por área geográficas los primeros meses son muy diferentes. En Francia, los ingresos cayeron un 2 %. En Brasil, las ventas aumentaron un 9 %. Las ventas on line, eso sí, marcaron un aumento del 18 %, el 12 % de las ventas total de la marca.

En Embelezzia | El Grupo PPR 2011 aumenta sus ventas un 11 %

Foto: © 2012 Hyunjoo SUNG@Chosunilbo

Confesad que si no fuera por el titular no habríais reconocido a Lady Gaga en esta foto. Stefani Joanne Angelina Germanotta vestía un elegante abrigo de Calvin Klein Collection el pasado sábado en Seúl, Corea del Sur.

Pertenece a la colección Otoño 2012 y está confeccionado en piel y lana en color ónix. No sé qué le inspiró a sorprendernos con este look tan distinto a sus habituales y estrafalarios conjuntos pero está impecable. Demasiado colorete pero el maquillaje en tonos rosa, un acierto combinado con el negro.

Me encanta el detalle de los guantes blancos, cómplices de la franja de los botines (son el desafortunado “casi” del titular)que cubren sus tobillos. Gafas de sol negras de forma cuadrada (¿alguien sabe de qué diseñador son), un juego geométrico divertido junto a la redondez de su recogido en un amplio moño, altísimo. Yo, sorprendisísima.

Más información | Calvin Klein Collection
En Embelezzia | Francisco Costa para Calvin Klein, edición limitada para Macy’s: Un viaje mágico a Brasil

Estamos acostumbrados a las colaboraciones solidarias entre una marca de ropa con distintas causas. H&M es una de ellas, ya vimos hace algunos meses la colaboración con Unicef a favor de los niños, o hace algo menos colaborando con otra gran marca como Marni para ayudar a Cruz Roja con los afectados por el terremoto de Japón.

En esta ocasión, H&M lanza una colección especial donde el 25% del dinero recaudado irá destinado a la lucha contra el SIDA.

Una colección un tanto peculiar en la que no faltan los leggins estampados, los flecos o los estampados multicolor.

Camisetas básicas blancas con letras en negro con el lema “Fashion against AIDS”, por sólo 4,95 euros. Una forma muy sencilla de colaborar con esta iniciativa que se inició en 2008 y que ha recaudado ya más de 6,5 millones de dólares.

A partir de hoy, 26 de abril, toda la colección disponible en las tiendas de H&M seleccionadas para la ocasión.

Vía | Trendencias
Sitio Oficial | H&M

El diseño del frasco en cristal tallado es, de nuevo, un trabajo de Thierry De Baschmakoff. Redondeces estriadas en el tapón, en el cuerpo de cristal y la base. Bonito aunque poco original. Las letras negras de la etiqueta tienen relieve, la memoria del tacto.

El oro está presente también en la caja, el encaje te recuerda que la firma se creó para vestir sensualmente a la mujer Blumarine. ¿Qué os parece la pirámide olfativa?

• Notas de salida: Bergamota, Mandarina, Fruta de la pasión.

• Notas de corazón: Ylang Ylang, Frangipan, flor de Pomelo, Magnolia.

• Notas de fondo: Benjuí, Almizcles cremosos, Cashmeran.

Este Floral Oriental ha sido creado por Sophie Labbé y Olivier Polge. La tendencia en lanzamientos de fragancias femeninas es en Eau de Parfum, sale a la venta en vaporizadores de 30, 50 y 100 ml. Alyssa Miller está fantástica como imagen del nuevo perfume y vista por Michelangelo di Battista.

Más información | Blumarine
En Embelezzia | Bellissima, el nuevo perfume de Blumarine

Vía | Andamos Armados
Web Oficial | Apple

Uno de los principales enemigos de todos los que practicamos deporte, y sobre todo carrera, es el flato.Seguro que en más de una ocasión hemos notado una ligera molestia y un dolor que tiene diferentes intensidades y puede arruinar una jornada de entrenamiento, ya que los resultados que vamos a obtener a la hora de practicar este deporte serán menores. Por ello en este post queremos dar algunas claves para saber por qué puede producirse y como evitarlo.

Es cierto que no existe una teoría fiable y concluyente al respecto cuando queremos determinar los motivos por los que se produce este dolor que nos arruinará una sesión de entrenamiento. A pesar de no tener una teoría exacta de por qué se produce este dolor, se barajan una serie de hipótesis que no podemos pasar por alto, y entre las que se encuentra una muy fiable que dice que se producen debido a la oscilación del estómago mientras realizamos ejercicio y los fenómenos que esto general.

Causas del flato

Entre los motivos por los que se produce flato vamos a destacar la teoría que dice que los ligamentos que unen el estómago con el diafragma se resienten a la hora de practicar ejercicio, sobre todo la carrera, ya que sujetan y soportan el peso del estómago y los vaivenes del mismo mientras estamos realizando el ejercicio. Estos movimientos son los que provocarán el dolor conocido como flato. Esta es la teoría más defendida, aunque existen otras. Esta teoría avala la idea de que cuando comemos el dolor aumenta, ya que el estómago lleno pesa más y los movimientos del mismo son mayores.

Para otras personas el flato tiene lugar debido a la falta de riego sanguíneo en la zona del diafragma, ya que la mayoría del riego se concentra en los músculos de las piernas y en todos los órganos involucrados en la actividad que estamos llevando a cabo. Esto es lo que hace que aparezca dolor en la parte del diafragma y se produzca el temido flato. Este problema se agravaría si tenemos el estómago lleno, ya que éste necesitará más sangre para hacer la digestión, y al no llegar de manera correcta puede aparecer el dolor.

Medidas para evitar el flato

A pesar de todo es necesario que tomemos una serie de medidas al respecto para evitar la aparición del flato. En primer lugar recomendaremos tener cuidado y prestar especial atención a la hora de correr al exceso de movimientos. Controlar la pisada y el rebote mientras estamos corriendo es esencial para evitar un movimiento excesivo del estómago y con ello la aparición del dolor inesperado en l aparte del diafragma. Pondremos especial atención al calzado y a la fuerza de la pisada para atajar este problema.

La comida y la bebida son otra de las cosas que debemos controlar a la hora de hacer deporte si no queremos padecer flato, y es que entrenar con el estómago lleno no es solo un riesgo, sino que además nos restará energía y puede hacer que parezca el flato, al hacer que el estómago esté más pesado y el movimiento del mismo sea mayor. Para ello será recomendable comer por lo menos una hora antes de acudir a correr. Lo mismo sucede con los avituallamientos durante la carrera, y es que beber o consumir alimentos mientras estamos corriendo, y hacerlo de manera rápida puede acelerar la aparición del flato. Por ello lo recomendable es hacerlo de manera lenta y habitual.

En el caso de que aparezca el flato lo que haremos será presionar en la parte donde nos duele y respirar de manera profunda para conseguir que se relaje la zona afectada y cese el dolor en esta parte. Estirar el tronco, de modo que la parte del diafragma se estire también es algo que hay que tener en cuenta a la hora de evitar la aparición del dolor, y es que de este modo mejoraremos el riego sanguíneo en esta zona y disipar así el dolor.

Imagen | mammita

Vía | Motorpasión
Más información | Rolls-Royce
En Embelezzia | Rolls-Royce Phantom, puedes configurar tu propio modelo en unos clics

Ayer estuvimos hablando del Mazda5 parado, y hoy toca ponerlo en movimiento. De las tres motorizaciones que hay, hemos probado dos, el 2.0 DISI i-Stop (150 CV) de gasolina, y el 1.6 CRTD (115 CV) a gasóleo. Son dos motores con caracteres bien diferenciados.

El Mazda5 es de esos coches familiares pensados en el que le gusta conducir, y que no se quiere resignar a conducir un aburido y burgués monovolumen. Y aunque es divertido de conducir, permite hacer largos viajes sin que nuestro cuerpo se resienta excesivamente, porque también es cómodo. Es un equilibrio difícil de conseguir.

Dinámicamente ha cambiado de forma sustancial respecto al modelo de la primera generación: suspensión, dirección, motores y cajas de cambios. La diferencia no se ve, pero se puede percibir. A menos que se cojan uno y otro a continuación, tampoco es muy sencillo encontrar lo que es distinto.

Motor 1.8

Aunque no lo hemos probado, los años de experiencia y la ficha técnica permiten sacar conclusiones muy precisas. Para empezar, es un motor atmosférico de gasolina, Con 115 CV a 5.300 RPM y un cambio de seis velocidades (antes cinco). Se hará imperativo recurrir al cambio con frecuencia, es lo que hay.

¡Sorpresa! Tiene las mismas relaciones de cambio que el 2.0 de 150 CV, solo cambia la relación final (diferencial). La sexta por ejemplo tiene un desarrollo 0,645, larguísimo para un motor con tan poquito par: 165 Nm a 4.000 RPM. Además, este motor se asocia al acabado más bajo, Pulse.

Es la elección si queremos un Mazda5 sea como sea y hay poco presupuesto. Según ficha consume 7,2 l/100 km, pero su consumo real es similar al motor de 150 CV. Como suelo decir, si va a gastar mucho (>8 l/100 km), al menos, que corra. Y si no corre, que gaste poco. El 1.8 no encaja en esa filosofía, no.

Motor 2.0 DISI i-Stop

Respecto al anterior 2.0 de 150 CV, tiene inyección directa y un automatismo para parar y arrancar el motor cuando no es necesario (en parado). A diferencia del típico Stop&Start, la electrónica deja al motor quieto cuando todos los cilindros tienen la misma cantidad de aire, estando uno en tiempo de combustión, sin pegar el chispazo. Es una solución propia de Mazda, i-Stop.

Al pisar el embrague de nuevo, detona la mezcla aire/gasolina, y el motor de arranque le da una ayuda al cigüeñal. Es relativamente rápido, 350 ms, aunque hay S&S más rápidos a día de hoy. Ayuda a bajar el consumo en ciudad, aunque es complicado bajar de 10 l/100 km sin técnicas de conducción eficiente.

No sabría deciros si es mejor o peor que un Stop&Start al uso. Respecto a los primeros sí, es rápido, respecto a los más modernos, no parece que tenga una ventaja decisiva. Sigue siendo muy suave al arrancar y al parar. Ahorra gasolina, pero no es para tirar cohetes. El compresor del aire acondicionado se apaga pero sigue entrando fresquito con el motor parado.

Como buen atmosférico, hay que estirar las revoluciones para obtener una buena respuesta. El medio y alto régimen se le da bien, pero a bajas vueltas falta fuelle. La sexta a veces es larga para él, y toca bajar a quinta, pero no se acusa tanto el problema como le pasaría al 1.8.

¿Cuánto consume? Pues habiéndome dado bastantes alegrías con él, sin preocuparme mucho por ello, 8,5 l/100 km según el ordenador. En Spritmonitor la media de este coche es de 9,09 l/100 km, y el consumo homologado de 6,9 l/100 km no se lo cree ni el que lo diseñó. El usuario más eficiente de ese coche no ha bajado de 7,23 l/100 km.

Este motor en el Mazda3 es divertidísimo, pero con un monovolumen de casi 1.500 kg no luce tanto. Las prestaciones no son de infarto, 11,2 segundos en el 0-100 km/h y 194 km/h de punta. El par máximo, 191 Nm a 4.500 RPM, queda un poco lejos en autovía de la velocidad legal. En cuanto a la potencia, a 6.200 RPM, no tiene sentido pasar de 6.500 vueltas.

Motor 1.6 CRTD

Salió a la venta el año pasado, y es el único diesel que hay. Antes se podía elegir un 2.0 CRTD de 140/143 CV (el Mazda5 probado en 2007) o el 2.0 CRTD de 110 CV. No se complicaron la vida para superar Euro 5, y tiraron de un clásico, el mítico 1.6 PSA/Ford, más barato producirlo bajo licencia que rediseñar el 2.0 por parte de Mazda.

Gasta menos que antes, y como el ahorro en peso es sustancial (45 kg), acelera en 0,2 segundos menos. No es ningún cohete, necesita 13,7 segundos para coger 100 km/h, casi lo mismo que un SEAT Mii de 60 CV. Un dato curioso, el modelo previo era un pelín más aerodinámico, tenía menor factor de resistencia, con la misma superficie frontal, y un Cx de 0,29 en vez de 0,30.

En consumo, sí, cambia, de 6,1 l/100 km baja a 5,2 l/100 km en homologación. En consumos reales, Spritmonitor ofrece esa diferencia de casi 1 l/100 km como término medio, luego no ha sido ningún timo. No siempre bajar la homologación se traduce en menor consumo real, pero es que el motor 1.6 PSA/Ford, hay que reconocerlo, es bueno.

Hablemos de consumos. Recién recogido, lo lleno, y le meto 562 kilómetros fundamentalmente por vías rápidas, a velocidad legal o levemente por encima. Lo llené con 37 litros de gasóleo, lo cual nos da 6,6 l/100 km reales. Eso fue con un desnivel negativo de Madrid a Sevilla.

En sentido retorno, Sevilla a Madrid, y habiendo hecho más kilómetros en condiciones diversas, nos vamos a los 700 km en el parcial. Aún le queda combustible para —según el ordenador— 45 km, aunque eso es más en esta marca. La media de ordenador, 6,5 l/100 km ¡Anda, qué curioso! Eso me suena de algo.

Premio, esos datos son algo superiores a los que tuve con el Mazda5 en 2007 (2.0 CRTD 143 CV) y con otra unidad en 2009 (2.0 CRTD 140 CV) y en condiciones muy similares, pero con más peso a bordo. Conclusión, que vaya lástima retirar los motores potentes Diesel de Mazda, la relación consumo/prestaciones era claramente mejor.

Arrancar solo con el pedal del embrague (sin cuesta) es sencillo, pero el motor hace un poco de ruido, algo molesto. Ya lanzado, por debajo de 1.250 RPM apenas tira, desde 1.500 RPM se vuelve interesante hasta las 3.000. Más allá no cunde. Los datos de par máximo avalan mi conclusión, 270 Nm entre 1.750 y 2.500 RPM.

La potencia máxima está a 3.600 RPM, la centralita está adaptada para dar más de sí a bajo y medio régimen, no a alto, lo cual es adecuado para un coche como este. Las marchas no me parecen excesivamente largas, no hace falta bajar a quinta salvo que queramos acelerar velozmente. Para su finalidad, tiene potencia más que correcta, ni falta ni sobra.

Este motor es SOHC (8 válvulas), y a diferencia de los gasolina, la distribución es por correa. No he probado el coche muy cargado, es cierto que con 140 CV era más dinámico, pero para ir con la familia a menos de 150 km/h lo cierto es que no necesitaremos más. Dada la diferencia de precio con los gasolina, es difícil amortizarlo.

Comportamiento del Mazda5

En general, el Mazda5 enamora por su comportamiento, más deportivo que la media, tiene suspensión trasera multibrazo (independiente) y tiene retoques a nivel dinámico. Respecto al modelo previo, es un poco más suave, la carrocería es un poco más rígida y transmite menos ruido al habitáculo.

La posición de conducción, aunque es más alta que en un turismo normal, permite sentir adecuadamente la carretera, y tiene el cambio muy bien situado y con palanca corta: un detalle muy Mazda. Las marchas entran con precisión, pero el tacto es un poco mecánico si accionamos la palanca con ímpetu.

Donde otro movolumen nos diría “papá, relájate torpedo”, el Mazda5 pasaría con más confianza. Aunque 1.500 kg parecen muchos, para un coche como este no es un peso excesivo. Por ejemplo, el anterior Opel Zafira (se vende como Zafira Family) es casi 100 kilos más pesado con el CDTI de 110 CV.

Como he dicho antes, no es nada incómodo, y eso que las unidades probadas tenían neumáticos un poco grandotes: Dunlop SP Sport 205/50 R17 en los dos casos. Curiosamente, la unidad de 2007 tenía las mismas ruedas en la misma dimensión, lo cual permite comparar en igualdad de condiciones.

Si lo forzamos en las curvas, subvirará un poco, lo normal. Balancea de forma contenida, es un monovolumen, pero es más divertido que la media, diría que está entre los mejores. Si la dirección está muy girada y el motor se exprime, las ruedas protestarán un poco en forma de chirrido, no es tan normal eso.

En cuando a confort, los viajes largos se hacen con facilidad, y si tenemos DVD en las plazas traseras, nos costará sacar a los niños del coche o irán dormiditos, así no nos darán el viaje. Ojo con combinar familia y curvas, que los asientos no se han diseñado para sujetar tanto de forma lateral.

¿Qué motor es más recomendable?

¿1.8 ó 1.6 CRTD? A igualdad de marcha el petrolero funde al gasolina, sobre todo en sexta en 80 a 120 km/h, que tarda casi la mitad. No obstante, en diversas mediciones veremos que el gasolina hace el 80-120 km/h en cuarta en menos tiempo que el diesel en quinta, y estrujando la tercera es más rápido que el CRTD en cuarta.

A igualdad de equipamiento, Pulse, el CRTD es 2.100 euros más caro, cuesta amortizarlo. Cuidado con el 2.0 DISI, que en acabado Style es 1.800 euros más barato que el diesel, y es más rápido y divertido. En acabado Luxury, con los descuentos actuales, el CRTD es 2.050 euros más caro.

Por lo tanto, para kilometrajes anuales bajos, el 2.0 DISI gasolina es más adecuado. A medio plazo está claro, CRTD, hay una diferencia en consumo de 1 a 2 l/100 km y es amortizable. El 1.8, como ya dije, solo para quien persiga a toda costa el menor precio. Lástima que ya no haya un Diesel más potente.

Continuará...

Colección Nougat de Louis Vuitton, P/V 2012

Fue en la tienda Louis Vuitton de la Avenue Montaigne de París donde vi la Colección Nougat de esta Primavera/Verano 2012. Fue un amor a primera vista, un flechazo, lo digo además con doble sentido por las innumerables flechas de gran tamaño que lucen en estos momentos en todos los escaparates de la Maison.

Lejos de la influencia del color de estas dianas decorativas, la exquisitez de la Colección Nougat es por el bordado inglés y las transparencias sobre la piel de la mujer. Vestidos, faldas y blusas de aire angelical y etéreo, holgados en la medida perfecta para resaltar las formas del cuerpo con mucha clase.

Colección Nougat de Louis Vuitton, P/V 2012

Las prendas pueden parecer de tejido rígido en las fotos que os muestro pero se vuelven vaporosos en movimiento. Un par de pantallas en forma rectangular mostraban el vídeo del desfile en la boutique, las modelos se veían a tamaño natural y la colección es fantástica.

Colección Nougat de Louis Vuitton, P/V 2012

El color protagonista es el marfil, los apliques de plumas o piedras de cristal sobre el bordado inglés subliman estas prendas artesanales y muy femeninas. El vestido de cocktail con plumas de la foto inferior es sencillamente divino. Para romper la monotonía del color, la gabardina en azul bordada y cuello blanco. Lo que no podría llevar es el body blanco que la modelo luce bajo el abrigo, demasiado atrevido para mí.

¿Bolsos a juego? Por supuesto, mañana os los muestro. Os van a embelesar.

Colección Nougat de Louis Vuitton, P/V 2012

Más información | Louis Vuitton
En Embelezzia | Colección Louis Vuitton Clé de Maison, Todo listo para la Louis Vuitton Classic Run

Vía | Xataka

Vía | No puedo creer

¿Te casas? Entonces no te estarás perdiendo el Especial Novias de Trendencias Belleza. Si eres fan de la tecnología, estás de enhorabuena, la firma de diamantes De Beers acaba de lanzar su app para novias.

¿Qué ofrece? El catálogo de anillos de compromiso, su colección de pendientes, collares y pulseras para novias. Vídeos de cómo elegir el anillo que mejor te va, la alianza, la pieza única para tu pedida de mano.

A diamond is forever, y con esta aplicación para iPhone o iPad, lo llevarás donde quieras. Está disponible sólo en inglés, de momento, en la Apple Store de UK. No olvides que toda app necesita su funda con más estilo. Nosotros tenemos casi todas aquí.

En Embelezzia | De Beers

Web Oficial | Pantone

Cambio de imagen y una mayor transparencia. Estos son los dos conceptos que se han repetido en todos los discursos de los aspirantes a formar parte de la nueva junta directiva de Sociedad General de Autores y Editores (SGAE), y cuya composición será elegida este jueves.

Un total de 21.129 de los aproximadamente 100.000 socios con los que cuenta la SGAE están llamados a los comicios. Se trata de un primer paso en la necesaria renovación de un organismo que en 2011 atravesó su peor crisis desde que fue fundada, y que vio como su entonces presidente, Teddy Bautista, era imputado en una presunta trama de desvío de fondos ilegales a entidades privadas.

La nueva cúpula no solo deberá trabajar para hacer olvidar la investigación que trata de dilucidar si Bautista es culpable de apropiación indebida y de administración fraudulenta, entre otros cargos. Mucho antes de que la operación policial Saga contra la SGAE protagonizara los titulares de la prensa,  estudios como el de Hábitos de Internet que elabora anualmente Ocio Networks indicaban que dicha sociedad de gestión era ya en 2009 "la entidad con peor imagen" entre los usuarios de Internet, incluso por delante de la Hacienda, históricamente la institución más odiada.

De los datos obtenidos por el mismo estudio dos años después se desprendía que el rechazo hacia la SGAE, lejos de moderarse, se había disparado y que el 94,2% de los encuestados consideraba que la organización, en ocasiones, "abusaba de ciudadanos y entidades". El altísimo sueldo de su presidente, que él mismo reveló a principios de 2011 y sus continuos enfrentamientos con blogueros, Google, el sector hostelero o las web de enlaces no hicieron más que deteriorar aún más su imagen. 

La nueva dirección deberá luchar por su superviviencia contra el recelo de la población mientras padece una situación económica complicada, ya que, tal y como se ha sabido recientemente, adeuda 157 millones de euros a los bancos por la inversión en proyectos fallidos que llevó a cabo su expresidente.

Un total de 173 candidaturas optan a ocupar la junta directiva, que estará integrada por 39 personas.

Entre los elegibles figuran nombres como el de Juan Carlos Senante Mascareño, más conocido como Caco Senante; el violinista Ara Malikian, José Fernández Torres (Tomatito), Armando de Castro (componente de Barón Rojo), Teo Cardalda, Miguel Ríos o Eva María Garrido (Eva Yerbabuena). Las candidaturas pueden ser individuales, como la de Miguel Ríos, o mediante agrupación de candidatos. Estas son las candidaturas que, según fuentes cercanas a la asociación, tienen más opciones de salir victoriosas: 

Grupo Autores más que nunca

Candidatos y apoyos: Jaume Sisa, Inmanol Uribe, Ana Diosdado, Tao Gutiérrez, Fernando de Diego, Javier Ruibal, Andrés Marín,  Joan Manuel Serrat.... Ideario: Muy críticos con los "despropósitos" de la gestión económica anterior, proponen reconvertir el patrimonio inmobiliario adquirido en otro "más adecuado a los intereses de los autores". En otras materias, su visión es continuista. Reclaman medidas que combatan la laguna legal que alienta la descarga indiscriminada en Internet.

Autores por el Cambio (Aupec)

Candidatos y apoyos: Manolo Carrasco, Tomatito, Rafael Amargo, Ara Malikian, Josemi Carmona, Noel Molina, Estrella Morente, Mónica Molina, José 'El Francés', Antonio Álvarez (Pitingo), Olivia Molina, Juan Carmona, Enrique Heredia (El Negri), Pepe Habichuela, Enrique Morente Carbonell, Argentina... Ideario: Subrayan que no son una opción de carácter político. Persiguen un cambio radical de la imagen de la SGAE y una mayor transparencia interna y externa.

Coalición Centrados

Candidatos y apoyos: Integra tres grupos (Alianza Independiente Autoral, Centrados y Andaluces x Derecho), encabezados por Iván García Pelayo. Ideario: Defienden la diversidad cultural y nacional de todos los territorios y lenguas frente a "las visiones sectoriales" que, aseguran, poseen otras candidaturas. Proponen una junta directiva formado por 'técnicos' que sepan manejar una empresa y defienden el derecho a la presunción de inocencia de Bautista.

No estábamos tan mal (Netama)

Candidatos y apoyos: Caco Senante, Teo Cardalda y Álex de la Nuez. Propuestas: Defienden la gestión de Teddy Bautista y apuestan por la continuidad de las líneas del mandato del expresidente. Sostienen que su deseo es "cerrar heridas". Desean que el nuevo presidente sea un autor y no un administrativo o un editor. Y no descartan, incluso, que Bautista desempeñe de nuevo ese cargo.

Autores Unidos por la Refundación

Candidatos y apoyos: Antón Reixa, Lluís Arcarazo, Gerard Quintana, Enric Goma. Ideario: Buscan un cambio tranquilo pero intenso, con una gestión más austera y dialogante con la ciudadanía. También abogan por una modificación de los estatutos de la SGAE que limite el trabajo de su presidente, y por la implicación del Ministerio de Cultura para lograr "una ventanilla única de derechos de autor".

De Otra Manera

Candidatos y apoyos: José Miguel Fernández-Sastrón, Javier Losada... Ideario: Desean promover una oferta legal en Internet que combata la piratería, así como un ahuella digital de las canciones para facilitar su control y la transparencia para los autores.

Este jueves los socios llamados a las urnas podrán dar su voto a un número máximo de candidatos igual al de puestos a cubrir en el Colegio Electoral. Los 39 candidatos elegidos serán los que, después, elijan al sucesor de Teddy Bautista.

Luz Casal dará una gira por China el próximo mes de mayo, con actuaciones en Pekín, Shanghái y Cantón, lo que la convertirá en una de las primeras artistas españolas que actúen en el gigante asiático, según informa este miércoles el Instituto Cervantes pequinés, uno de los patrocinadores.

Como parte de su gira mundial 'Un ramo de rosas', que también incluye países como Japón, Australia, Canadá o Francia, la cantante actuará en el Poly Theatre de Pekín el 6 de mayo, dos días después en el teatro Da Ning de Shanghái, y el 10 de mayo en el Gran Teatro de Cantón.

La presencia de Casal en China llama la atención porque en este país, donde el público no está aún muy familiarizado con la música en español, apenas han actuado artistas de pop hispanoamericanos, con contadas excepciones como Amaral (quien lo hizo en 2007) o Shakira, con una fugaz actuación en 2011.

Por ahora los chinos, cada vez más interesados en la cultura española, siguen asociando a España con el flamenco, y por allí han pasado desde Rafael Amargo hasta Sara Baras o María Pagés.

Hace unos días nos hicimos eco del vídeo de un conductor que se declaró insumiso a los peajes en la AP-7 y comunicó al empleado de la cabina de la concesionaria que no quería pagar el peaje (en catalán, “no vull pagar”). Gracias a las redes sociales, su acción está contagiándose a más conductores.

La plataforma Prou Peatges (“basta de peajes”) ha convocado una protesta el 1 de mayo, día del trabajador, a las 12 del mediodía en los peajes de la C-16, C-32, C-33, AP-7, etc. Dicha plataforma considera que la concesión a Abertis está caducada y reclama la abolición del peaje.

La plataforma cuenta con más de 11.000 seguidores y más de 1.000 personas dicen apuntarse a la propuesta. La prensa catalana ayer hablaba de 200 conductores insumisos. Pero ¿cuáles son las consecuencias legales de negarse a pagar el peaje? ¿Qué pasará si consiguen que miles de personas secunden la protesta?

Han publicado una breve guía legal para asesorar a los dudosos. No soy ni mucho menos un experto en derecho, por lo cual, declino cualquier responsabilidad sobre la certeza de esta información, que me limito a reproducir en castellano:

1) El Servei Català de Trànsit (asume las competencias de la DGT en Cataluña) no considera una infracción negarse a pagar un peaje, y tampoco puede multarse por ello al no estar contemplado en el Reglamento General de Conductores.

2) Cuando digas “no quiero pagar” y te niegues a pagar, el personal de Abertis solo podrá tomar nota de la matrícula y abrir la barrera para que te marches. No importa si el semáforo está en verde o en rojo, porque no se considera como tal por el RGC y solo es una comprobación de que se ha pagado el peaje. No se puede multar por no pagar, tanto si pasas el semáforo en verde como en rojo.

3) Tienes derecho a no identificarte delante del personal de Abertis si requieren tu DNI.

4) Si los empleados de la autopista intentan retenerte o bloquearte a la salida más tiempo del necesario para anotar la matrícula, están cometiendo un delito penal de detención ilegal, por tanto, has de solicitar inmediatamente la actuación de los Mossos d’Esquadra llamando al 112, y proceder a denunciar la retención ilegal.

5) La concesionaria solo podrá reclamar el importe del peaje vía notificación si te has identificado con el DNI, pero no por vía penal, ya que no es un delito. Lo más probable es que no reclamen nada, porque no te han identificado y porque es más caro reclamar que el importe del peaje (y ya somos centenares de personas que #novullpagar).

Abertis, en el otro extremo

¿Qué opina Abertis de esto? No veo ninguna respuesta en su página Web, pero ayer publicaron los resultados del primer trimestre (T1). Tienen un beneficio neto de 517 millones de euros, incluyendo la venta de Atlantia. En su cuenta de resultados podemos leer lo siguiente:

A nivel operativo, el tráfico en las autopistas de Abertis decrece un -3,9% durante el primer trimestre principalmente debido a los retrocesos en España (-9,1%: efecto crisis y rutas paralelas en el corredor de aumar; sin considerar este efecto el tráfico de España se situaría en un -8,4% y el del grupo en un -3,2%) y Francia (-3,3%: base comparativa y meteorología adversa) que no se ven compensados por el crecimiento en América (+6,2%). La evolución del tráfico ajustada por los convenios AP-7 y C-32 ha sido del -2,8% a nivel grupo y -5,8% en España.

Si la guía legal de la plataforma está en lo cierto en todos sus puntos, lo cierto es que Abertis puede tener un problema si esta práctica se generaliza, aunque sus negocios en Cataluña no parecen vitales para sus cuentas. Si alguno de vosotros va a recorrer esas carreteras el próximo día 1, si ve retenciones en las cabinas de pago manual ya sabe por qué es.

Dudo mucho que Abertis se cruce de brazos, ya que hace dos semanas su presidente, Salvador Alemany, dijo que no habrá autopistas libres de peaje en España en 2020 porque “el sistema no puede funcionar sin una tarificación”. En el caso concreto de Cataluña, 476 km de autovías son de pago y 335 km son gratuitos.

PD: Para que todos podamos tener un debate ordenado, aviso que estaremos muy pendientes de los comentarios para evitar cualquier desmán, descalificaciones o violación de las normas de uso, que están bien claras en la cajita de color rojo.

Vía | Autopista.es, Crònica (en catalán)
Enlace | Prou Peatges (en catalán)
Vídeo | Youtube
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Vídeo | Vimeo
Web Oficial | Bugaboo

La única condición para participar es tener un par de chevrones (como poco), independientemente de su edad. Por ello se pueden ver desde los viejos Traction Avant hasta los novísimos DS5 Hybrid y el todocamino C4 Aircross, que acaba de empezar su vida comercial en España.

De momento hay confirmados más de 300 coches, un poco lejos de la cifra de 2010, cuando hubo más de 500 coches. La organización traerá al músico Huecco, que dará un concierto, y colaborará con su Fundación “Dame Vida”. La asistencia y participación es gratuita.

Otras marcas deberían tomar nota, y apoyar las concentraciones nacionales de sus fans, especialmente los que se han gastado dinero en sus coches. Que conste que no quiero señalar a nadie, pero Citroën en ese sentido es un ejemplo a seguir. La inscripción se realiza en la página enlazada a continuación:

Enlace | Club C5 España Hydractives España
En Motorpasión | 500 Citroën se reunieron en Madrid (2010)