Estéticamente no ha cambiado mucho, es un diseño evolucionado y no revolucionario. Crece ligeramente en longitud, hasta los 4,32 metros, con una batalla de 2,69 metros. Por lo tanto, es algo más espacioso en las plazas traseras y gana algo de espacio para el maletero: 360 litros sin abatir asientos, 1.200 litros abatiendo (en tres piezas).
Muchos estábamos temiendo unos motores demasiado apretados o tres cilindros, pero todavía no ha caído esa breva. El infame 116i pasa a ser un 1.6 Turbo, de 122 a 136 CV. El 118i ya no es un 2.0 atmosférico, sino otro 1.6 Turbo que llega a los 170 CV (como el actual 120i). ¿Y en diesel?
Los petroleros serán los siguientes: 116d (116 CV), 118d (143 CV), 120d (184 CV). En este sentido las potencias apenas cambian, pero los consumos andarán entre los 4,3 y 5,8 l/100 km. Los cambios podrán ser o manuales de seis velocidades o automáticos de ocho (seguramente ZF), todos con Start/Stop integrado.
Estará presente el famoso EfficientDynamics, como en la generación actual, pero mejorado. Se podrá elegir entre un modo de conducción más económico y el “Sport”, puede que el primer modo sacrifique algo de potencia o haga los aceleradores más perezosos. Ya nos lo aclarará el dossier oficial.
En el interior los cambios también son discretos. Muchos considerarán este modelo como otro restyling pero yo creo sinceramente que merece ser generación nueva. Se beneficiará de un equipamiento inédito hasta ahora, como el reconocimiento de señales de tráfico o sistema anticolisión, también cámara de aparcamiento trasera, etc.
El artículo alemán habla de un precio superior, algo bastante razonable dado que mejora el coche. De por sí el BMW Serie 1 no es un coche nada económico, tampoco lo pretende. Salvo por ofertas puntuales de la red de concesionarios, vendiéndolo casi sin margen comercial, es para gente con alto poder adquisitivo.
De momento BMW es el único fabricante que pone en la calle un segmento C con propulsión trasera, reparto de pesos 50:50 y motores longitudinales. Tiene varios competidores que aún no utilizan suspensión trasera independiente o que no se deshacen de la tracción delantera. Por lo tanto sigue siendo único en esencia.
De acuerdo, es un coche caro, pero en los pequeños detalles se va justificando, como el acelerador de tabla o ese tacto de conducción que los entusiastas sabemos apreciar, típicamente BMW. Mientras no tenga un rival con las mismas premisas, seguirá teniendo un público incondicional, aunque suba de precio.
Estéticamente no ha cambiado mucho, es un diseño evolucionado y no revolucionario. Crece ligeramente en longitud, hasta los 4,32 metros, con una batalla de 2,69 metros. Por lo tanto, es algo más espacioso en las plazas traseras y gana algo de espacio para el maletero: 360 litros sin abatir asientos, 1.200 litros abatiendo (en tres piezas).
Muchos estábamos temiendo unos motores demasiado apretados o tres cilindros, pero todavía no ha caído esa breva. El infame 116i pasa a ser un 1.6 Turbo, de 122 a 136 CV. El 118i ya no es un 2.0 atmosférico, sino otro 1.6 Turbo que llega a los 170 CV (como el actual 120i). ¿Y en diesel?
Los petroleros serán los siguientes: 116d (116 CV), 118d (143 CV), 120d (184 CV). En este sentido las potencias apenas cambian, pero los consumos andarán entre los 4,3 y 5,8 l/100 km. Los cambios podrán ser o manuales de seis velocidades o automáticos de ocho (seguramente ZF), todos con Start/Stop integrado.
Estará presente el famoso EfficientDynamics, como en la generación actual, pero mejorado. Se podrá elegir entre un modo de conducción más económico y el “Sport”, puede que el primer modo sacrifique algo de potencia o haga los aceleradores más perezosos. Ya nos lo aclarará el dossier oficial.
En el interior los cambios también son discretos. Muchos considerarán este modelo como otro restyling pero yo creo sinceramente que merece ser generación nueva. Se beneficiará de un equipamiento inédito hasta ahora, como el reconocimiento de señales de tráfico o sistema anticolisión, también cámara de aparcamiento trasera, etc.
El artículo alemán habla de un precio superior, algo bastante razonable dado que mejora el coche. De por sí el BMW Serie 1 no es un coche nada económico, tampoco lo pretende. Salvo por ofertas puntuales de la red de concesionarios, vendiéndolo casi sin margen comercial, es para gente con alto poder adquisitivo.
De momento BMW es el único fabricante que pone en la calle un segmento C con propulsión trasera, reparto de pesos 50:50 y motores longitudinales. Tiene varios competidores que aún no utilizan suspensión trasera independiente o que no se deshacen de la tracción delantera. Por lo tanto sigue siendo único en esencia.
De acuerdo, es un coche caro, pero en los pequeños detalles se va justificando, como el acelerador de tabla o ese tacto de conducción que los entusiastas sabemos apreciar, típicamente BMW. Mientras no tenga un rival con las mismas premisas, seguirá teniendo un público incondicional, aunque suba de precio.
Estéticamente no ha cambiado mucho, es un diseño evolucionado y no revolucionario. Crece ligeramente en longitud, hasta los 4,32 metros, con una batalla de 2,69 metros. Por lo tanto, es algo más espacioso en las plazas traseras y gana algo de espacio para el maletero: 360 litros sin abatir asientos, 1.200 litros abatiendo (en tres piezas).
Muchos estábamos temiendo unos motores demasiado apretados o tres cilindros, pero todavía no ha caído esa breva. El infame 116i pasa a ser un 1.6 Turbo, de 122 a 136 CV. El 118i ya no es un 2.0 atmosférico, sino otro 1.6 Turbo que llega a los 170 CV (como el actual 120i). ¿Y en diesel?
Los petroleros serán los siguientes: 116d (116 CV), 118d (143 CV), 120d (184 CV). En este sentido las potencias apenas cambian, pero los consumos andarán entre los 4,3 y 5,8 l/100 km. Los cambios podrán ser o manuales de seis velocidades o automáticos de ocho (seguramente ZF), todos con Start/Stop integrado.
Estará presente el famoso EfficientDynamics, como en la generación actual, pero mejorado. Se podrá elegir entre un modo de conducción más económico y el “Sport”, puede que el primer modo sacrifique algo de potencia o haga los aceleradores más perezosos. Ya nos lo aclarará el dossier oficial.
En el interior los cambios también son discretos. Muchos considerarán este modelo como otro restyling pero yo creo sinceramente que merece ser generación nueva. Se beneficiará de un equipamiento inédito hasta ahora, como el reconocimiento de señales de tráfico o sistema anticolisión, también cámara de aparcamiento trasera, etc.
El artículo alemán habla de un precio superior, algo bastante razonable dado que mejora el coche. De por sí el BMW Serie 1 no es un coche nada económico, tampoco lo pretende. Salvo por ofertas puntuales de la red de concesionarios, vendiéndolo casi sin margen comercial, es para gente con alto poder adquisitivo.
De momento BMW es el único fabricante que pone en la calle un segmento C con propulsión trasera, reparto de pesos 50:50 y motores longitudinales. Tiene varios competidores que aún no utilizan suspensión trasera independiente o que no se deshacen de la tracción delantera. Por lo tanto sigue siendo único en esencia.
De acuerdo, es un coche caro, pero en los pequeños detalles se va justificando, como el acelerador de tabla o ese tacto de conducción que los entusiastas sabemos apreciar, típicamente BMW. Mientras no tenga un rival con las mismas premisas, seguirá teniendo un público incondicional, aunque suba de precio.
Estéticamente no ha cambiado mucho, es un diseño evolucionado y no revolucionario. Crece ligeramente en longitud, hasta los 4,32 metros, con una batalla de 2,69 metros. Por lo tanto, es algo más espacioso en las plazas traseras y gana algo de espacio para el maletero: 360 litros sin abatir asientos, 1.200 litros abatiendo (en tres piezas).
Muchos estábamos temiendo unos motores demasiado apretados o tres cilindros, pero todavía no ha caído esa breva. El infame 116i pasa a ser un 1.6 Turbo, de 122 a 136 CV. El 118i ya no es un 2.0 atmosférico, sino otro 1.6 Turbo que llega a los 170 CV (como el actual 120i). ¿Y en diesel?
Los petroleros serán los siguientes: 116d (116 CV), 118d (143 CV), 120d (184 CV). En este sentido las potencias apenas cambian, pero los consumos andarán entre los 4,3 y 5,8 l/100 km. Los cambios podrán ser o manuales de seis velocidades o automáticos de ocho (seguramente ZF), todos con Start/Stop integrado.
Estará presente el famoso EfficientDynamics, como en la generación actual, pero mejorado. Se podrá elegir entre un modo de conducción más económico y el “Sport”, puede que el primer modo sacrifique algo de potencia o haga los aceleradores más perezosos. Ya nos lo aclarará el dossier oficial.
En el interior los cambios también son discretos. Muchos considerarán este modelo como otro restyling pero yo creo sinceramente que merece ser generación nueva. Se beneficiará de un equipamiento inédito hasta ahora, como el reconocimiento de señales de tráfico o sistema anticolisión, también cámara de aparcamiento trasera, etc.
El artículo alemán habla de un precio superior, algo bastante razonable dado que mejora el coche. De por sí el BMW Serie 1 no es un coche nada económico, tampoco lo pretende. Salvo por ofertas puntuales de la red de concesionarios, vendiéndolo casi sin margen comercial, es para gente con alto poder adquisitivo.
De momento BMW es el único fabricante que pone en la calle un segmento C con propulsión trasera, reparto de pesos 50:50 y motores longitudinales. Tiene varios competidores que aún no utilizan suspensión trasera independiente o que no se deshacen de la tracción delantera. Por lo tanto sigue siendo único en esencia.
De acuerdo, es un coche caro, pero en los pequeños detalles se va justificando, como el acelerador de tabla o ese tacto de conducción que los entusiastas sabemos apreciar, típicamente BMW. Mientras no tenga un rival con las mismas premisas, seguirá teniendo un público incondicional, aunque suba de precio.
Estéticamente no ha cambiado mucho, es un diseño evolucionado y no revolucionario. Crece ligeramente en longitud, hasta los 4,32 metros, con una batalla de 2,69 metros. Por lo tanto, es algo más espacioso en las plazas traseras y gana algo de espacio para el maletero: 360 litros sin abatir asientos, 1.200 litros abatiendo (en tres piezas).
Muchos estábamos temiendo unos motores demasiado apretados o tres cilindros, pero todavía no ha caído esa breva. El infame 116i pasa a ser un 1.6 Turbo, de 122 a 136 CV. El 118i ya no es un 2.0 atmosférico, sino otro 1.6 Turbo que llega a los 170 CV (como el actual 120i). ¿Y en diesel?
Los petroleros serán los siguientes: 116d (116 CV), 118d (143 CV), 120d (184 CV). En este sentido las potencias apenas cambian, pero los consumos andarán entre los 4,3 y 5,8 l/100 km. Los cambios podrán ser o manuales de seis velocidades o automáticos de ocho (seguramente ZF), todos con Start/Stop integrado.
Estará presente el famoso EfficientDynamics, como en la generación actual, pero mejorado. Se podrá elegir entre un modo de conducción más económico y el “Sport”, puede que el primer modo sacrifique algo de potencia o haga los aceleradores más perezosos. Ya nos lo aclarará el dossier oficial.
En el interior los cambios también son discretos. Muchos considerarán este modelo como otro restyling pero yo creo sinceramente que merece ser generación nueva. Se beneficiará de un equipamiento inédito hasta ahora, como el reconocimiento de señales de tráfico o sistema anticolisión, también cámara de aparcamiento trasera, etc.
El artículo alemán habla de un precio superior, algo bastante razonable dado que mejora el coche. De por sí el BMW Serie 1 no es un coche nada económico, tampoco lo pretende. Salvo por ofertas puntuales de la red de concesionarios, vendiéndolo casi sin margen comercial, es para gente con alto poder adquisitivo.
De momento BMW es el único fabricante que pone en la calle un segmento C con propulsión trasera, reparto de pesos 50:50 y motores longitudinales. Tiene varios competidores que aún no utilizan suspensión trasera independiente o que no se deshacen de la tracción delantera. Por lo tanto sigue siendo único en esencia.
De acuerdo, es un coche caro, pero en los pequeños detalles se va justificando, como el acelerador de tabla o ese tacto de conducción que los entusiastas sabemos apreciar, típicamente BMW. Mientras no tenga un rival con las mismas premisas, seguirá teniendo un público incondicional, aunque suba de precio.
Actualización: Hemos conseguido la galería oficial filtrada, son 47 imágenes de alta resolución.
Así mismo daremos un casos excepcionales de tres triatletas profesionales: una mujer (que debe controlar sus cambios hormonales), un cuasi vegetariano y un diabético (que debe controlar que los productos que ingiera no produzcan un exceso de glucosa en sangre).
Existen muchos consejos y trucos que cada uno sigue una vez que termina la competición, desde algunos que sólo meten líquidos, hasta los que se zampan verdaderas barbaridades después de un triatlón, y podríamos escribir un libro sólo con esto pero vamos a atenernos sólo en los dos aspectos más importantes:
Hidratación
Si hay algo que todos los triatletas tienen en común a la hora de recuperarse tras un triatlón eso es sin duda la hidratación, ya que sin duda es el primer punto que debemos tratar nada más cruzar la línea de meta. La clave es beber, beber y después si se puede beber.
Como ya tratamos en su día en esta misma serie el punto de la hidratación sabremos que esta es muy importante tanto antes de competir como durante la competición, ya que bajar el estado de hidratación del cuerpo un 5% nos hará tener un bajón físico bastante significativo.
Por eso esto no acaba cuando dejemos de competir sino que va más allá, así que una vez que dejemos de correr debemos de recuperar los líquidos perdidos lo antes posible para que nuestro cuerpo pueda recuperarse del esfuerzo de una forma más rápida e ideal. Para realizar la rehidratación se pueden usar tanto agua como bebidas isotónicas.
Hidratos de carbono
Es importante recuperar los músculos y para ello debemos de recargar los mismos con energía o lo que es lo mismo glucógeno. Como todos sabemos el glucógeno se consigue consumiendo hidratos de carbono, en esta caso simples (azúcares) para que se haga lo antes posible.
Existe un periodo establecido adecuado para ello en el que los músculos tienen mejor oportunidad de recargarse óptimamente: se recomienda consumir 100 gr (unas 400claroias) de hidratos antes de la primera hora y media inmediatamente de finalizar un triatlón o una sesión de entrenamiento.
Los hidratos de carbono simples a consumir son geles rehidratantes sólidos, galletas, futa, pasas, miel… existe un sinfín de alimentos que nos van a aportar es pico de glucosa para recuperar rápidamente nuestros músculos para así recuperar antes el estado de forma para volver a poder realizar un nuevo entrenamiento.
Después de las dos horas de finalizar el triatlón ya no es un momento tan idóneo para darle al músculo mucha más energía rápida, así que llega el momento de poder realizar una comida equilibrada, es decir, una comida con una proporción adecuada de proteínas, grasas e hidratos de carbono complejos.
Tres casos excepcionales
Eneko Llanos
: al ser ovo-lacto-vegetariano come barritas y geles de Mulebar ya que son orgánicos realizados con ingredientes naturales. Rara vez toma suplementos, prefiere la levadura de cerveza.
Sergio Bueno
al ser diabético debe evitar los alimentos de alto índice glucémico. Lo que mejor le sienta después de entrenar es la proteína porque la disponibilidad de energía es muy lenta y su cuerpo reacciona de maravilla.
Inma Pereiro
nunca come hidratos solos siempre los mezcla con proteínas. Usa suplementos como complejo B, magnesio y B6 que reduce las oscilaciones hormonales
Así mismo daremos un casos excepcionales de tres triatletas profesionales: una mujer (que debe controlar sus cambios hormonales), un cuasi vegetariano y un diabético (que debe controlar que los productos que ingiera no produzcan un exceso de glucosa en sangre).
Existen muchos consejos y trucos que cada uno sigue una vez que termina la competición, desde algunos que sólo meten líquidos, hasta los que se zampan verdaderas barbaridades después de un triatlón, y podríamos escribir un libro sólo con esto pero vamos a atenernos sólo en los dos aspectos más importantes:
Hidratación
Si hay algo que todos los triatletas tienen en común a la hora de recuperarse tras un triatlón eso es sin duda la hidratación, ya que sin duda es el primer punto que debemos tratar nada más cruzar la línea de meta. La clave es beber, beber y después si se puede beber.
Como ya tratamos en su día en esta misma serie el punto de la hidratación sabremos que esta es muy importante tanto antes de competir como durante la competición, ya que bajar el estado de hidratación del cuerpo un 5% nos hará tener un bajón físico bastante significativo.
Por eso esto no acaba cuando dejemos de competir sino que va más allá, así que una vez que dejemos de correr debemos de recuperar los líquidos perdidos lo antes posible para que nuestro cuerpo pueda recuperarse del esfuerzo de una forma más rápida e ideal. Para realizar la rehidratación se pueden usar tanto agua como bebidas isotónicas.
Hidratos de carbono
Es importante recuperar los músculos y para ello debemos de recargar los mismos con energía o lo que es lo mismo glucógeno. Como todos sabemos el glucógeno se consigue consumiendo hidratos de carbono, en esta caso simples (azúcares) para que se haga lo antes posible.
Existe un periodo establecido adecuado para ello en el que los músculos tienen mejor oportunidad de recargarse óptimamente: se recomienda consumir 100 gr (unas 400claroias) de hidratos antes de la primera hora y media inmediatamente de finalizar un triatlón o una sesión de entrenamiento.
Los hidratos de carbono simples a consumir son geles rehidratantes sólidos, galletas, futa, pasas, miel… existe un sinfín de alimentos que nos van a aportar es pico de glucosa para recuperar rápidamente nuestros músculos para así recuperar antes el estado de forma para volver a poder realizar un nuevo entrenamiento.
Después de las dos horas de finalizar el triatlón ya no es un momento tan idóneo para darle al músculo mucha más energía rápida, así que llega el momento de poder realizar una comida equilibrada, es decir, una comida con una proporción adecuada de proteínas, grasas e hidratos de carbono complejos.
Tres casos excepcionales
Eneko Llanos
: al ser ovo-lacto-vegetariano come barritas y geles de Mulebar ya que son orgánicos realizados con ingredientes naturales. Rara vez toma suplementos, prefiere la levadura de cerveza.
Sergio Bueno
al ser diabético debe evitar los alimentos de alto índice glucémico. Lo que mejor le sienta después de entrenar es la proteína porque la disponibilidad de energía es muy lenta y su cuerpo reacciona de maravilla.
Inma Pereiro
nunca come hidratos solos siempre los mezcla con proteínas. Usa suplementos como complejo B, magnesio y B6 que reduce las oscilaciones hormonales
Así mismo daremos un casos excepcionales de tres triatletas profesionales: una mujer (que debe controlar sus cambios hormonales), un cuasi vegetariano y un diabético (que debe controlar que los productos que ingiera no produzcan un exceso de glucosa en sangre).
Existen muchos consejos y trucos que cada uno sigue una vez que termina la competición, desde algunos que sólo meten líquidos, hasta los que se zampan verdaderas barbaridades después de un triatlón, y podríamos escribir un libro sólo con esto pero vamos a atenernos sólo en los dos aspectos más importantes:
Hidratación
Si hay algo que todos los triatletas tienen en común a la hora de recuperarse tras un triatlón eso es sin duda la hidratación, ya que sin duda es el primer punto que debemos tratar nada más cruzar la línea de meta. La clave es beber, beber y después si se puede beber.
Como ya tratamos en su día en esta misma serie el punto de la hidratación sabremos que esta es muy importante tanto antes de competir como durante la competición, ya que bajar el estado de hidratación del cuerpo un 5% nos hará tener un bajón físico bastante significativo.
Por eso esto no acaba cuando dejemos de competir sino que va más allá, así que una vez que dejemos de correr debemos de recuperar los líquidos perdidos lo antes posible para que nuestro cuerpo pueda recuperarse del esfuerzo de una forma más rápida e ideal. Para realizar la rehidratación se pueden usar tanto agua como bebidas isotónicas.
Hidratos de carbono
Es importante recuperar los músculos y para ello debemos de recargar los mismos con energía o lo que es lo mismo glucógeno. Como todos sabemos el glucógeno se consigue consumiendo hidratos de carbono, en esta caso simples (azúcares) para que se haga lo antes posible.
Existe un periodo establecido adecuado para ello en el que los músculos tienen mejor oportunidad de recargarse óptimamente: se recomienda consumir 100 gr (unas 400claroias) de hidratos antes de la primera hora y media inmediatamente de finalizar un triatlón o una sesión de entrenamiento.
Los hidratos de carbono simples a consumir son geles rehidratantes sólidos, galletas, futa, pasas, miel… existe un sinfín de alimentos que nos van a aportar es pico de glucosa para recuperar rápidamente nuestros músculos para así recuperar antes el estado de forma para volver a poder realizar un nuevo entrenamiento.
Después de las dos horas de finalizar el triatlón ya no es un momento tan idóneo para darle al músculo mucha más energía rápida, así que llega el momento de poder realizar una comida equilibrada, es decir, una comida con una proporción adecuada de proteínas, grasas e hidratos de carbono complejos.
Tres casos excepcionales
Eneko Llanos
: al ser ovo-lacto-vegetariano come barritas y geles de Mulebar ya que son orgánicos realizados con ingredientes naturales. Rara vez toma suplementos, prefiere la levadura de cerveza.
Sergio Bueno
al ser diabético debe evitar los alimentos de alto índice glucémico. Lo que mejor le sienta después de entrenar es la proteína porque la disponibilidad de energía es muy lenta y su cuerpo reacciona de maravilla.
Inma Pereiro
nunca come hidratos solos siempre los mezcla con proteínas. Usa suplementos como complejo B, magnesio y B6 que reduce las oscilaciones hormonales
Así mismo daremos un casos excepcionales de tres triatletas profesionales: una mujer (que debe controlar sus cambios hormonales), un cuasi vegetariano y un diabético (que debe controlar que los productos que ingiera no produzcan un exceso de glucosa en sangre).
Existen muchos consejos y trucos que cada uno sigue una vez que termina la competición, desde algunos que sólo meten líquidos, hasta los que se zampan verdaderas barbaridades después de un triatlón, y podríamos escribir un libro sólo con esto pero vamos a atenernos sólo en los dos aspectos más importantes:
Hidratación
Si hay algo que todos los triatletas tienen en común a la hora de recuperarse tras un triatlón eso es sin duda la hidratación, ya que sin duda es el primer punto que debemos tratar nada más cruzar la línea de meta. La clave es beber, beber y después si se puede beber.
Como ya tratamos en su día en esta misma serie el punto de la hidratación sabremos que esta es muy importante tanto antes de competir como durante la competición, ya que bajar el estado de hidratación del cuerpo un 5% nos hará tener un bajón físico bastante significativo.
Por eso esto no acaba cuando dejemos de competir sino que va más allá, así que una vez que dejemos de correr debemos de recuperar los líquidos perdidos lo antes posible para que nuestro cuerpo pueda recuperarse del esfuerzo de una forma más rápida e ideal. Para realizar la rehidratación se pueden usar tanto agua como bebidas isotónicas.
Hidratos de carbono
Es importante recuperar los músculos y para ello debemos de recargar los mismos con energía o lo que es lo mismo glucógeno. Como todos sabemos el glucógeno se consigue consumiendo hidratos de carbono, en esta caso simples (azúcares) para que se haga lo antes posible.
Existe un periodo establecido adecuado para ello en el que los músculos tienen mejor oportunidad de recargarse óptimamente: se recomienda consumir 100 gr (unas 400claroias) de hidratos antes de la primera hora y media inmediatamente de finalizar un triatlón o una sesión de entrenamiento.
Los hidratos de carbono simples a consumir son geles rehidratantes sólidos, galletas, futa, pasas, miel… existe un sinfín de alimentos que nos van a aportar es pico de glucosa para recuperar rápidamente nuestros músculos para así recuperar antes el estado de forma para volver a poder realizar un nuevo entrenamiento.
Después de las dos horas de finalizar el triatlón ya no es un momento tan idóneo para darle al músculo mucha más energía rápida, así que llega el momento de poder realizar una comida equilibrada, es decir, una comida con una proporción adecuada de proteínas, grasas e hidratos de carbono complejos.
Tres casos excepcionales
Eneko Llanos
: al ser ovo-lacto-vegetariano come barritas y geles de Mulebar ya que son orgánicos realizados con ingredientes naturales. Rara vez toma suplementos, prefiere la levadura de cerveza.
Sergio Bueno
al ser diabético debe evitar los alimentos de alto índice glucémico. Lo que mejor le sienta después de entrenar es la proteína porque la disponibilidad de energía es muy lenta y su cuerpo reacciona de maravilla.
Inma Pereiro
nunca come hidratos solos siempre los mezcla con proteínas. Usa suplementos como complejo B, magnesio y B6 que reduce las oscilaciones hormonales
Así mismo daremos un casos excepcionales de tres triatletas profesionales: una mujer (que debe controlar sus cambios hormonales), un cuasi vegetariano y un diabético (que debe controlar que los productos que ingiera no produzcan un exceso de glucosa en sangre).
Existen muchos consejos y trucos que cada uno sigue una vez que termina la competición, desde algunos que sólo meten líquidos, hasta los que se zampan verdaderas barbaridades después de un triatlón, y podríamos escribir un libro sólo con esto pero vamos a atenernos sólo en los dos aspectos más importantes:
Hidratación
Si hay algo que todos los triatletas tienen en común a la hora de recuperarse tras un triatlón eso es sin duda la hidratación, ya que sin duda es el primer punto que debemos tratar nada más cruzar la línea de meta. La clave es beber, beber y después si se puede beber.
Como ya tratamos en su día en esta misma serie el punto de la hidratación sabremos que esta es muy importante tanto antes de competir como durante la competición, ya que bajar el estado de hidratación del cuerpo un 5% nos hará tener un bajón físico bastante significativo.
Por eso esto no acaba cuando dejemos de competir sino que va más allá, así que una vez que dejemos de correr debemos de recuperar los líquidos perdidos lo antes posible para que nuestro cuerpo pueda recuperarse del esfuerzo de una forma más rápida e ideal. Para realizar la rehidratación se pueden usar tanto agua como bebidas isotónicas.
Hidratos de carbono
Es importante recuperar los músculos y para ello debemos de recargar los mismos con energía o lo que es lo mismo glucógeno. Como todos sabemos el glucógeno se consigue consumiendo hidratos de carbono, en esta caso simples (azúcares) para que se haga lo antes posible.
Existe un periodo establecido adecuado para ello en el que los músculos tienen mejor oportunidad de recargarse óptimamente: se recomienda consumir 100 gr (unas 400claroias) de hidratos antes de la primera hora y media inmediatamente de finalizar un triatlón o una sesión de entrenamiento.
Los hidratos de carbono simples a consumir son geles rehidratantes sólidos, galletas, futa, pasas, miel… existe un sinfín de alimentos que nos van a aportar es pico de glucosa para recuperar rápidamente nuestros músculos para así recuperar antes el estado de forma para volver a poder realizar un nuevo entrenamiento.
Después de las dos horas de finalizar el triatlón ya no es un momento tan idóneo para darle al músculo mucha más energía rápida, así que llega el momento de poder realizar una comida equilibrada, es decir, una comida con una proporción adecuada de proteínas, grasas e hidratos de carbono complejos.
Tres casos excepcionales
Eneko Llanos: al ser ovo-lacto-vegetariano come barritas y geles de Mulebar ya que son orgánicos realizados con ingredientes naturales. Rara vez toma suplementos, prefiere la levadura de cerveza.
Sergio Bueno: al ser diabético debe evitar los alimentos de alto índice glucémico. Lo que mejor le sienta después de entrenar es la proteína porque la disponibilidad de energía es muy lenta y su cuerpo reacciona de maravilla.
Inma Pereiro: nunca come hidratos solos siempre los mezcla con proteínas. Usa suplementos como complejo B, magnesio y B6 que reduce las oscilaciones hormonales.
¿Volvería con el espíritu original? ¡Ah! Qué gran pregunta y qué gran respuesta nos hemos encontrado. Volverá tal cual lo conocimos en su mejor versión y el motivo está claro. Stainless Games, creadores del juego original, vuelven a tomar las riendas del proyecto y lo publicarán digitalmente, sin injerencias de publishers que puedan querer rebajarle el tono para ampliar la edad del target. Patrick Buckland, confundador y CEO de Stainless Games lo aseguraba en una reciente entrevista:
"Carmageddon ha regresado a sus creadores independientes originales, y es la hora de llevar el juego a un nuevo público. Original y ambicioso en su momento, puso a prueba los límites del hardware en su día, y por eso estamos entusiasmados por ver cómo consigue la plataforma que se merece gracias a las máquinas de la actualidad."
"Carmageddon: Reincarnation contará con el mismo humor negro y la violencia cómica que hizo que el juego original fuese un completo éxito. Todas las risas, los alocados power-ups, y la destrucción extrema regresarán. Nos aseguraremos de que los fans obtengan lo que quieran y esperan de un juego sobre Carmageddon, mientras que una nueva generación descubre los placeres de deslizarse por un Cunning Stunt."
Motor de físicas nuevo y a la altura de las circunstancias, una actualización gráfica para ponerlo al día, violencia, derrapes, coches desquiciantes y circuitos enloquecidos. ¿Queríais un regreso sonado? Apuntad esta franquicia que en 2012 nos dará alguna que otra alegría.
F1 2011
Después de unos años de parón en los que, según muchos, Sony dejó morir la franquicia F1 con una serie de juegos más bien mediocres, Codemasters volvía en 2010 a tomar las riendas del asunto y entregaba un prometedor título.
Ahora, su secuela directa F1 2011 tiene que demostrar que han aprendido de los errores y pueden seguir mejorando el juego hasta convertirlo en un verdadero must-have.
El juego llegará en septiembre de este mismo año, con el Mundial bastante avanzado, pero con un buen puñado de novedades que harán las delicias de los aficionados. Un modo multijugador de hasta dieciséis pilotos humanos (completando el resto de la parrilla con ocho coches controlados por la máquina), campeonato cooperativo, posibilidad de formar parte de una misma escudería junto a un amigo, la introducción del DRS y mejoras técnicas en el motor gráfico y físico del juego.
Ya se han publicado las primeras imágenes y qué queréis que os diga, tienen una pinta excelente. Ojito a cómo se representa el asfalto mojado, estamos ante una de las mejores simulaciones climáticas del momento. Lo dicho, septiembre de 2011. Si os gusta la F1 tenéis que apuntar esa fecha en vuestro calendario.
Galería de fotos
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Forza Motorsport 4
En Turn 10 saben lo que hacen, llevan un montón de años preparando los mejores simuladores de conducción exclusivos para Xbox 360 y su compromiso pasa por mejorar año tras año. Con Forza 4 tienen la enésima oportunidad para demostrarle al mundo que los grandes juegos de coches no tienen que arrastrar un desarrollo de seis años.
Independientemente de las mejoras gráficas, jugables o multijugador que seguro encontraremos cuando el juego salga a la luz, la que más llama y por la que más fuerte está apostando Microsoft es la integración con Kinect.
La cámara de Microsoft se integrará de un modo muy natural con Forza 4. La usaremos para que detecte y siga los movimientos de nuestra cabeza. Efectivamente, es tal y como lo estáis pensando. Podremos mirar hacia los lados, mirar por la ventana, recorrer el salpicadero con la vista o enfocar durante décimas de segundo a nuestro retrovisor para comprobar si nos adelantan. Una auténtica pasada que vista en vídeo y unida a un buen equipo de volante y pedales es muchísimo más potente.
Se espera que Forza Motorsport 4 llegue en el último trimestre del 2011, un poquito antes de Navidad, aunque Microsoft desvelará gran parte de las sorpresas que contiene durante el E3.
¿Volvería con el espíritu original? ¡Ah! Qué gran pregunta y qué gran respuesta nos hemos encontrado. Volverá tal cual lo conocimos en su mejor versión y el motivo está claro. Stainless Games, creadores del juego original, vuelven a tomar las riendas del proyecto y lo publicarán digitalmente, sin injerencias de publishers que puedan querer rebajarle el tono para ampliar la edad del target. Patrick Buckland, confundador y CEO de Stainless Games lo aseguraba en una reciente entrevista:
"Carmageddon ha regresado a sus creadores independientes originales, y es la hora de llevar el juego a un nuevo público. Original y ambicioso en su momento, puso a prueba los límites del hardware en su día, y por eso estamos entusiasmados por ver cómo consigue la plataforma que se merece gracias a las máquinas de la actualidad."
"Carmageddon: Reincarnation contará con el mismo humor negro y la violencia cómica que hizo que el juego original fuese un completo éxito. Todas las risas, los alocados power-ups, y la destrucción extrema regresarán. Nos aseguraremos de que los fans obtengan lo que quieran y esperan de un juego sobre Carmageddon, mientras que una nueva generación descubre los placeres de deslizarse por un Cunning Stunt."
Motor de físicas nuevo y a la altura de las circunstancias, una actualización gráfica para ponerlo al día, violencia, derrapes, coches desquiciantes y circuitos enloquecidos. ¿Queríais un regreso sonado? Apuntad esta franquicia que en 2012 nos dará alguna que otra alegría.
F1 2011
Después de unos años de parón en los que, según muchos, Sony dejó morir la franquicia F1 con una serie de juegos más bien mediocres, Codemasters volvía en 2010 a tomar las riendas del asunto y entregaba un prometedor título.
Ahora, su secuela directa F1 2011 tiene que demostrar que han aprendido de los errores y pueden seguir mejorando el juego hasta convertirlo en un verdadero must-have.
El juego llegará en septiembre de este mismo año, con el Mundial bastante avanzado, pero con un buen puñado de novedades que harán las delicias de los aficionados. Un modo multijugador de hasta dieciséis pilotos humanos (completando el resto de la parrilla con ocho coches controlados por la máquina), campeonato cooperativo, posibilidad de formar parte de una misma escudería junto a un amigo, la introducción del DRS y mejoras técnicas en el motor gráfico y físico del juego.
Ya se han publicado las primeras imágenes y qué queréis que os diga, tienen una pinta excelente. Ojito a cómo se representa el asfalto mojado, estamos ante una de las mejores simulaciones climáticas del momento. Lo dicho, septiembre de 2011. Si os gusta la F1 tenéis que apuntar esa fecha en vuestro calendario.
Galería de fotos
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Forza Motorsport 4
En Turn 10 saben lo que hacen, llevan un montón de años preparando los mejores simuladores de conducción exclusivos para Xbox 360 y su compromiso pasa por mejorar año tras año. Con Forza 4 tienen la enésima oportunidad para demostrarle al mundo que los grandes juegos de coches no tienen que arrastrar un desarrollo de seis años.
Independientemente de las mejoras gráficas, jugables o multijugador que seguro encontraremos cuando el juego salga a la luz, la que más llama y por la que más fuerte está apostando Microsoft es la integración con Kinect.
La cámara de Microsoft se integrará de un modo muy natural con Forza 4. La usaremos para que detecte y siga los movimientos de nuestra cabeza. Efectivamente, es tal y como lo estáis pensando. Podremos mirar hacia los lados, mirar por la ventana, recorrer el salpicadero con la vista o enfocar durante décimas de segundo a nuestro retrovisor para comprobar si nos adelantan. Una auténtica pasada que vista en vídeo y unida a un buen equipo de volante y pedales es muchísimo más potente.
Se espera que Forza Motorsport 4 llegue en el último trimestre del 2011, un poquito antes de Navidad, aunque Microsoft desvelará gran parte de las sorpresas que contiene durante el E3.
¿Volvería con el espíritu original? ¡Ah! Qué gran pregunta y qué gran respuesta nos hemos encontrado. Volverá tal cual lo conocimos en su mejor versión y el motivo está claro. Stainless Games, creadores del juego original, vuelven a tomar las riendas del proyecto y lo publicarán digitalmente, sin injerencias de publishers que puedan querer rebajarle el tono para ampliar la edad del target. Patrick Buckland, confundador y CEO de Stainless Games lo aseguraba en una reciente entrevista:
"Carmageddon ha regresado a sus creadores independientes originales, y es la hora de llevar el juego a un nuevo público. Original y ambicioso en su momento, puso a prueba los límites del hardware en su día, y por eso estamos entusiasmados por ver cómo consigue la plataforma que se merece gracias a las máquinas de la actualidad."
"Carmageddon: Reincarnation contará con el mismo humor negro y la violencia cómica que hizo que el juego original fuese un completo éxito. Todas las risas, los alocados power-ups, y la destrucción extrema regresarán. Nos aseguraremos de que los fans obtengan lo que quieran y esperan de un juego sobre Carmageddon, mientras que una nueva generación descubre los placeres de deslizarse por un Cunning Stunt."
Motor de físicas nuevo y a la altura de las circunstancias, una actualización gráfica para ponerlo al día, violencia, derrapes, coches desquiciantes y circuitos enloquecidos. ¿Queríais un regreso sonado? Apuntad esta franquicia que en 2012 nos dará alguna que otra alegría.
F1 2011
Después de unos años de parón en los que, según muchos, Sony dejó morir la franquicia F1 con una serie de juegos más bien mediocres, Codemasters volvía en 2010 a tomar las riendas del asunto y entregaba un prometedor título.
Ahora, su secuela directa F1 2011 tiene que demostrar que han aprendido de los errores y pueden seguir mejorando el juego hasta convertirlo en un verdadero must-have.
El juego llegará en septiembre de este mismo año, con el Mundial bastante avanzado, pero con un buen puñado de novedades que harán las delicias de los aficionados. Un modo multijugador de hasta dieciséis pilotos humanos (completando el resto de la parrilla con ocho coches controlados por la máquina), campeonato cooperativo, posibilidad de formar parte de una misma escudería junto a un amigo, la introducción del DRS y mejoras técnicas en el motor gráfico y físico del juego.
Ya se han publicado las primeras imágenes y qué queréis que os diga, tienen una pinta excelente. Ojito a cómo se representa el asfalto mojado, estamos ante una de las mejores simulaciones climáticas del momento. Lo dicho, septiembre de 2011. Si os gusta la F1 tenéis que apuntar esa fecha en vuestro calendario.
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Forza Motorsport 4
En Turn 10 saben lo que hacen, llevan un montón de años preparando los mejores simuladores de conducción exclusivos para Xbox 360 y su compromiso pasa por mejorar año tras año. Con Forza 4 tienen la enésima oportunidad para demostrarle al mundo que los grandes juegos de coches no tienen que arrastrar un desarrollo de seis años.
Independientemente de las mejoras gráficas, jugables o multijugador que seguro encontraremos cuando el juego salga a la luz, la que más llama y por la que más fuerte está apostando Microsoft es la integración con Kinect.
La cámara de Microsoft se integrará de un modo muy natural con Forza 4. La usaremos para que detecte y siga los movimientos de nuestra cabeza. Efectivamente, es tal y como lo estáis pensando. Podremos mirar hacia los lados, mirar por la ventana, recorrer el salpicadero con la vista o enfocar durante décimas de segundo a nuestro retrovisor para comprobar si nos adelantan. Una auténtica pasada que vista en vídeo y unida a un buen equipo de volante y pedales es muchísimo más potente.
Se espera que Forza Motorsport 4 llegue en el último trimestre del 2011, un poquito antes de Navidad, aunque Microsoft desvelará gran parte de las sorpresas que contiene durante el E3.
¿Volvería con el espíritu original? ¡Ah! Qué gran pregunta y qué gran respuesta nos hemos encontrado. Volverá tal cual lo conocimos en su mejor versión y el motivo está claro. Stainless Games, creadores del juego original, vuelven a tomar las riendas del proyecto y lo publicarán digitalmente, sin injerencias de publishers que puedan querer rebajarle el tono para ampliar la edad del target. Patrick Buckland, confundador y CEO de Stainless Games lo aseguraba en una reciente entrevista:
"Carmageddon ha regresado a sus creadores independientes originales, y es la hora de llevar el juego a un nuevo público. Original y ambicioso en su momento, puso a prueba los límites del hardware en su día, y por eso estamos entusiasmados por ver cómo consigue la plataforma que se merece gracias a las máquinas de la actualidad."
"Carmageddon: Reincarnation contará con el mismo humor negro y la violencia cómica que hizo que el juego original fuese un completo éxito. Todas las risas, los alocados power-ups, y la destrucción extrema regresarán. Nos aseguraremos de que los fans obtengan lo que quieran y esperan de un juego sobre Carmageddon, mientras que una nueva generación descubre los placeres de deslizarse por un Cunning Stunt."
Motor de físicas nuevo y a la altura de las circunstancias, una actualización gráfica para ponerlo al día, violencia, derrapes, coches desquiciantes y circuitos enloquecidos. ¿Queríais un regreso sonado? Apuntad esta franquicia que en 2012 nos dará alguna que otra alegría.
F1 2011
Después de unos años de parón en los que, según muchos, Sony dejó morir la franquicia F1 con una serie de juegos más bien mediocres, Codemasters volvía en 2010 a tomar las riendas del asunto y entregaba un prometedor título.
Ahora, su secuela directa F1 2011 tiene que demostrar que han aprendido de los errores y pueden seguir mejorando el juego hasta convertirlo en un verdadero must-have.
El juego llegará en septiembre de este mismo año, con el Mundial bastante avanzado, pero con un buen puñado de novedades que harán las delicias de los aficionados. Un modo multijugador de hasta dieciséis pilotos humanos (completando el resto de la parrilla con ocho coches controlados por la máquina), campeonato cooperativo, posibilidad de formar parte de una misma escudería junto a un amigo, la introducción del DRS y mejoras técnicas en el motor gráfico y físico del juego.
Ya se han publicado las primeras imágenes y qué queréis que os diga, tienen una pinta excelente. Ojito a cómo se representa el asfalto mojado, estamos ante una de las mejores simulaciones climáticas del momento. Lo dicho, septiembre de 2011. Si os gusta la F1 tenéis que apuntar esa fecha en vuestro calendario.
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Forza Motorsport 4
En Turn 10 saben lo que hacen, llevan un montón de años preparando los mejores simuladores de conducción exclusivos para Xbox 360 y su compromiso pasa por mejorar año tras año. Con Forza 4 tienen la enésima oportunidad para demostrarle al mundo que los grandes juegos de coches no tienen que arrastrar un desarrollo de seis años.
Independientemente de las mejoras gráficas, jugables o multijugador que seguro encontraremos cuando el juego salga a la luz, la que más llama y por la que más fuerte está apostando Microsoft es la integración con Kinect.
La cámara de Microsoft se integrará de un modo muy natural con Forza 4. La usaremos para que detecte y siga los movimientos de nuestra cabeza. Efectivamente, es tal y como lo estáis pensando. Podremos mirar hacia los lados, mirar por la ventana, recorrer el salpicadero con la vista o enfocar durante décimas de segundo a nuestro retrovisor para comprobar si nos adelantan. Una auténtica pasada que vista en vídeo y unida a un buen equipo de volante y pedales es muchísimo más potente.
Se espera que Forza Motorsport 4 llegue en el último trimestre del 2011, un poquito antes de Navidad, aunque Microsoft desvelará gran parte de las sorpresas que contiene durante el E3.
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