Yo lo siento en el alma porque últimamente no hablamos más que de sangrías económicas para el conductor, pero nos ha llegado el proyecto inicial de reforma de la Ordenanza de Movilidad para la Ciudad de Madrid y en él se dice que “el conductor deberá apagar el motor desde el estacionamiento, aun cuando permanezca en el interior del vehículo” y que si no, habrá multas de hasta 100 euros.

Quedan excluidos de esa norma los vehículos eléctricos y los “eléctricos enchufables” (sic), además de los prioritarios (bomberos, ambulancias, Policía y Protección Civil), aunque todos ellos deberán estar acreditados por el Ayuntamiento, siguiendo la línea del Plan Nacional de Mejora de la Calidad del Aire.

Llama la atención que se hable de vehículos estacionados y no de vehículos inmovilizados. El matiz viene por si en una retención de tráfico habría que apagar el motor, y parece ser que no; sin embargo, sí que habría que desconectarlo al permanecer apartado de la circulación por un tiempo de dos minutos o más. Personalmente, creo que hay un error en la redacción del documento, porque si no, no se entiende.

Por si hay alguien que no lo recuerda, hablamos de “inmovilización” siempre que el vehículo no se mueve (obvio, sí), y esta inmovilización puede venir dada por múltiples causas, y todas ellas están recogidas en el temario oficial que se emplea en España para la obtención del permiso de conducir.

En una retención no sería obligatorio parar el motor

Si la inmovilización es producto del tráfico, de una emergencia, de la imposición de un agente o de tener que cumplir con un “precepto reglamentario”, hablamos de “detenciones”. Luego está la “parada”, que el conductor realiza voluntariamente por tiempo inferior a dos minutos y, a la vez, sin abandonar el vehículo; y luego, todo lo que pase de ahí, es “estacionamiento”.

Bien, pues en la reforma de la ordenanza de Madrid se habla de apagar el motor solamente en los estacionamientos, así que no compete ni a los semáforos eternos ni a los follones habituales en las calles madrileñas. Según está redactado el proyecto, la obligación sólo afectaría a aquellos conductores que estén orillados dentro del coche esperando a que venga su acompañante de comprar el pan.

Por otra parte, si la reforma sale adelante, y parece ser que saldrá, habrá que apagar el motor, y con él se apagarán todos los sistemas que cuelgan de la electrónica del vehículo. Sí, el aire acondicionado también. Será interesante ver cómo se desarrolla todo esto en pleno mes de agosto, cuando calienta el sol de lo lindo en la capital de España.

También será interesante ver cómo se comprobará el tiempo que media entre que el vehículo queda estacionado y que el agente de Policía encargado de velar por el orden y la movilidad de la ciudad llama la atención del conductor que, desde dentro de su jaula de cristal, asistirá a una de las actuaciones más estupefacientes (primera acepción, que es un adjetivo) que se pueden dar.

- Buenos días.
- Buenos días, agente.
- Le voy a tener que poner una sanción por no apagar el motor, que lleva usted 2 minutos y 1 segundo aquí estacionado echando humo y eso no puede ser, que hay que luchar contra la contaminación.
- Ah, ya decía yo que me observaba usted con una extraña y maléfica sonrisa mientras le echaba miraditas sibilinas al reloj, pero no entendía nada…
- Sí, mire, cosas de la Ordenanza Municipal. ¿Me permite la documentación?
- Claro, faltaría más. Y digo yo, si esto es por el medio ambiente, ¿no me podía haber avisado antes de que pasaran los minutos, y ya habría apagado antes el motor y habría contaminado menos?

Que el medio ambiente hay que protegerlo, creo que nadie lo pone en duda. Que el consumo del motor a ralentí produce unas emisiones que bien se pueden evitar, yo creo que tampoco habrá quien lo cuestione. De 0,5 a 1 litro de carburante quemado por hora, más o menos y dependiendo del caso, no sólo es dinero que se quema, sino humos de toda clase que si son evitables, bueno es que se eviten.

En el proyecto inicial de reforma de la Ordenanza de Movilidad para la Ciudad de Madrid se da ese margen de dos minutos, que sirve para compensar los desgastes que sufriría el motor de arranque por la reiteración de su uso. Normalmente se considera que en una detención que supere el minuto ya sale a cuenta apagar el motor.

Sin embargo, la noticia de la multa… duele un poco, ¿verdad? ¿Es necesario recurrir a la amenaza para que surtan efecto estas medidas o por el contrario sería más recomendable lanzar primero una campaña de concienciación? Claro, que lo segundo cuesta dinero y lo primero lo aporta, pero…

Vía | Circula Seguro
Foto | tnarik, Circula Seguro (II, III)
En Motorpasión | Amenaza de peaje para las autovías autonómicas de Madrid
En Motorpasión Futuro | Pegatinas de colores para identificar a los más contaminantes

Web Oficial | Woouf

Vía | Hypebeast
Web Oficial | Northern Icon

Detrás, Peugeot, Citroën, SEAT y Ford consiguen vender más de 20.000 unidades en 2012. Por modelos, los tres más vendidos del año coinciden con los tres más vendidos del mes: Citroën C4, SEAT Ibiza y Renault Mégane. Del total matriculado el 29,8% fueron gasolina, el 68,9% diesel y el 1,3% eléctricos o híbridos.

En abril cayeron todos los segmentos, salvo 4×4 pequeños y 4×4 medianos. En lo que va de año, se salvan los segmentos micro (+13,3%), 4×4 pequeños (+6,3%) y 4×4 medianos (+4,9%). El que más cae es el de lujo, que en 2011 vivió varios meses dorados uno detrás del otro.

Por CCAA, caen todas sin excepción, tanto en abril como en el acumulado anual. En lo que va de año, las CCAA que mejor resisten la crisis son Madrid (-0,8%), Aragón (-3%), Murcia (-4,1%) y Cataluña (-4,2%). Ninguna cae más de un 20%, aunque Canarias roza esa barrera por muy poco.

En los últimos 12 meses, solo hubo dos en los que hubo un aumento de matriculaciones respecto al año anterior. La caída de abril es la más grande desde julio de 2011, así que las teorías de los brotes verdes en el sector han quedado descartadas, aún puede caer el mercado más, y nadie sabe hasta qué punto.

Fuente | ANFAC

Vía | Designboom
Más Información | Y’a pas le feu au lac

Marlango, la banda de la actriz Leonor Watling, Alejandro Pelayo (piano) y Óscar Ybarra (trompeta), se estrena en castellano con el disco Un día extraordinario (Universal). Dos de sus componentes, Leonor y Alejandro, nos reciben en un hotel en Barcelona. La gira de su quinto disco arranca en el Palau de la Música el próximo día 11.

¿Cómo han llegado hasta el castellano en su quinto disco?
Leonor. De una manera muy natural y con ganas de sorprendernos y de no acomodarnos.
Alejandro. Lo más gordo que podíamos hacer era cambiar el idioma. Y ya está hecho.

Hasta ahora el inglés ganaba por goleada en su repertorio.
A. Y eso nos daba una distancia idiomática. Además, el castellano no acababa de encontrar el engranaje. Hasta ahora. El castellano requiere más trabajo porque es más complicado de armonizar y de convertir en melodía. Has de jugar con sus reglas.
L. Es la primera vez que compongo canciones en castellano y aún me siento como un domador, hasta que pueda por fin dominarlo.

¿Habrá vuelta al inglés?
L. Seguramente en algún momento, sí. Lo que también es verdad es que ambos idiomas ya están en el grupo en igualdad de condiciones.

Tras este giro de tuerca, ¿hacia dónde apuntan sus exigencias?
A. Nos exigimos de una manera irracional. A mí me gusta exprimir y apretar a Leonor como letrista y como intérprete. A partir de ahora, donde nos vamos a exigir es, sobre todo, en el escenario para que haya más interpretación.

¿Qué sensaciones guardan del proceso de grabación?
A. Recuerdo la sensación, tocando, de que iba a molar la hostia. No porque nos estuviera gustando en ese preciso momento, porque durante la grabación estamos atentos a otras muchas cosas. Y no hay público. Sino porque tenemos una sensación de mucho optimismo porque sabemos que contamos con un muy buen material.

El músico Fito Páez ha sido crucial en este trabajo.
A. Fue una consecuencia. Pasamos una noche en su casa y sus comentarios, de alguna manera, nos quitaron presión. Fito fue más importante de lo que pensamos.

¿Qué grupos han influido a la banda en esta nueva etapa?
A. Nos gustan mucho Leiva, Iván Ferreiro, Christina Rosenvinge, Calexico, Bunbury, Depedro... Al final, todos hacemos lo mismo porque hay muy pocas cosas en la música inventadas absolutamente. La visión ha de ser la de qué puedes aportar tú a eso que todos hacemos. Es pronto para decir cuáles han sido las fuentes, pero tiene que ver con la música de los ochenta que escuchábamos de pequeños: La chica de ayer, etc.

Y dicen que si este álbum tuviera sexo sería femenino...
A. Lo dice el periodista Benjamín Prado. Y añade que él ve a más de 10 mujeres. Pero yo le replicaba que rara es la mujer que no es un mínimo de 8 o 10 (ríe). Lo cierto es que a los músicos nos ayudó mucho identificar que Leonor interpreta a una decena de personajes distintos, aunque en el fondo sea solo ella haciendo una decena de matices.

Leonor, ¿cómo combina sus dos facetas ahora que Marlango está creciendo más?
L. Con alegría, con ayuda y con cansancio. Tengo a dos personitas en casa que me necesitan, y esto aún me asombra. Pero hago algo que me gusta y que me llena.

Biografía:

Marlango se formó en 2004 con un disco homónimo. El grupo está compuesto por Leonor Watling (voz), Alejandro Pelayo y Óscar Ybarra. Tienen cinco discos de estudio en el mercado.

• Marlango actuará en Barcelona (11 de mayo), Sevilla (25 de mayo), Gijón (8 de junio), Santander (9 de junio), San Sebastián (13 de junio), Madrid (15 de junio) y Bilbao (21 de junio). 

Lo que comenzó como un simple ejercicio para acaparar miradas y dar bombo al Nissan Juke por parte de la división británica de Nissan se convertirá en realidad en forma de pequeña tirada de unas 20 unidades (no hay cifra oficial todavía) del Nissan Juke-R, el crossover con alma de superdeportivo que ya pudimos conducir en Motorpasión.

Al parecer el público ha presionado mucho a la marca en lo relativo a este prototipo y ésta se ha visto “obligada” a satisfacer la demanda de algunos potenciales clientes. Se dice incluso que tres compradores han depositado ya dinero para reservar su Juke-R.

El modelo de producción, al igual que los dos primeros concept, se fabricará en Reino Unido y seguirá siendo un Nissan Juke hipervitaminado con el corazón de todo un GT-R, aunque recibirá la última actualización del V6 biturbo con 550 CV. Sobre el precio poco se sabe aunque será probablemente más caro que un Nissan GT-R.

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Novitec Rosso, la división del preparador dedicada a modelos procedentes de Maranello, presenta su paquete de medidas para el Ferrari 458 Spider. La versión descapotable de este deportivo italiano recibe cambios mecánicos y un kit de carrocería ya visto en el coupé

Los cambios en el exterior vienen dados por el kit de carrocería de fibra de carbono que incluye un spoiler frontal de dos piezas con aletines, rejillas de ventilación en los pasos de rueda, cubiertas de carbono para los retrovisores, taloneras, un nuevo difusor, un contorno especial para la luz antiniebla trasera y el alerón trasero. Entre otras cosas destacan también los faros oscurecidos o la tercera luz de freno LED.

Bajo la piel del 458 Spider Novitec Rosso monta un sistema hidráulico para regular la altura de la carrocería y muelles deportivos que rebajan en 35 milímetros la altura original del coche. Las llantas son de diferentes dimensiones y montan gomas Pirelli PZero 255/30 ZR 21 en el eje delantero y 335/25 ZR 22 en el trasero.

En el apartado mecánico encontramos una nueva caja del filtro de aire fabricada en fibra de carbono y un sistema de escape de altas prestaciones 21 kilos más ligero que el de serie que incluye colectores, catalizador deportivo y un silencioso trasero con una válvula que permite elegir el tono del escape.

El 4.5 litros V8 del 458 Spider recibe una cubierta de fibra de carbono y aumenta además su potencia en unos discretos 39 CV hasta los 609 CV (a 9.100 RPM) gracias a cambios en la gestión electrónica del motor. El par motor aumenta también desde los 540 Nm de serie hasta los 569 Nm a 5.400 vueltas.

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En Motorpasión | Novitec Rosso prepara el Ferrari 458 Italia

Pasada la resaca del puente, el #novullpagar, y el destino de la liga de fútbol nos toca volver a hablar de temas importantes. Esperanza Aguirre ha lanzado un globo zepelín sonda, y es realmente preocupante. La Comunidad de Madrid tiene varias autovías de su titularidad, como la M-45, la M-501, M-500, M-607, etc.

En una entrevista concedida a ABC, la presidenta ha dicho que “no podemos pagar su mantenimiento” (sic), y que se van a implantar peajes “pequeños” para sufragar esos costes. Ha cifrado en 30 millones de euros al año dicho coste. Se trataría de un repago, ya que los madrileños ya las financian con sus impuestos.

Dicho de otra forma, aquellos que las usen, pagarán por partida doble, por vía impositiva y por utilización. Desconocemos los términos en los que se aplicará este peaje. La mayoría de estas vías tienen una alternativa por vía convencional, y me temo que pasarán a colapsarse.

Para quien no haya vivido nunca en Madrid, decirle que con el intenso tráfico que hay siempre, incentivar a los conductores a saturar otras vías puede provocar serios problemas. Por ejemplo, la M-40 (estatal) se saturará más, y también está la alternativa de la M-50, con peaje en sombra y de titularidad también estatal.

Habiendo tantas alternativas, esta medida tendrá una eficacia muy dudosa, y en mi opinión va a provocar más problemas de los que se piensan solucionar. Por ejemplo, la M-503 (Aravaca – Villanueva de la Cañada, imagen superior), de volverse de pago, inflará de atascos todas las alternativas gratuitas.

Se lleva hablando rato largo del tema del copago repago en el uso de carreteras gratuitas, y Portugal es el ejemplo a seguir, donde casi todas las autovías ahora son de pago. Las consecuencias las puede cotejar quien quiera, una bestial reducción de tráfico que no se ha volatilizado, sino que se ha desplazado a otras carreteras.

Fuente | ABC

Más información | Kensington Palace
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Hace poco os hablaba del MINI United, y comenzaba aquel post diciendo que todas o casi todas las marcas, sean del tipo que sean, tienen sus clubs de seguidores. Como es lógico, algunas como Ferrari o Porsche son de las que más clubs tienen repartidos por todo el mundo.

El primer Club Porsche cumple ahora 60 años desde su fundación. Fue el 26 de mayo de 1952 cuando siete entusiastas de la marca de coches deportivos fundaron el Porsche Club Hohensyburg en Westfalia. Sus estatutos marcaban como objetivo principal "unir a todos los conductores de Porsche en un ambiente de amistad y compañerismo".

Y es que según cuentan los más antiguos seguidores de Porsche, a principios de los años cincuenta era extraño cruzarte con otro Porsche en la carretera. Por ello la creación de estos clubs tenía como objetivo unir a los propietarios de coches de la marca y que no se sintiesen solos. Pero esto no era más que el principio…

Solo un año más tarde en 1953 nació el Porsche Club Belgica. Y a los dos años más tarde se puso la primera piedra del que hoy es el mayor club de seguidores de la marca a nivel mundial, el Porsche Club of America.

Por supuesto, uno de los países con más aficionados a los coches no tardó en tener su club de propietarios de Porsche. Hablamos de Gran Bretaña, dónde se fundó el Porsche Club Great Britain en 1961. Hoy en día es el más numeroso de Europa.

Porsche Club en la Península Ibérica

En la Península Ibérica existen 4 Clubs con el Certificado Oficial que otorga la marca: Club Porsche España, Club Porsche 356 España, Club Porsche Portugal y Club Porsche 356 Portugal.

En todo el mundo actualmente hay 640 Club Porsche oficialmente reconocidos como tal por la marca de Suttgart, con un total de 181.000 miembros de 75 países diferentes que adoran, defienden y idolatran a la marca. ¿Qué mejor campaña de marketing que cuidar a estos fans?

Para rendirles homenaje el Museo Porsche del 26 de mayo al 26 de agosto de 2012 contará con una exposición dónde se hará un repaso de las actividades más representativas de estos clubes repartidos por todo el mundo.

Paralelamente a esta exhibición especial, se celebrará un Concurso de Elegancia en el que los visitantes podrán votar entre doce modelos que se exhibirán cual es su favorito. Habrá piezas casi únicas como el decimosegundo Porsche 356 producido en Zuffenhausen, un Porsche 968 Turbo S y un Porsche 911 Turbo Targa.

Junto a estos habrá un 993 Turbo S de la colección privada de Wolfang Porsche así como un Porsche 914/6 GT de 1970 o un Porsche 911 S "Club Coupé", realizado como serie limitada de 50 unidades para los socios del club americano con motivo del 50º aniversario del Porsche Club of America.

¿No eras tu el que estabas buscando una disculpa para visitar el Museo Porsche el próximo verano?

Vía | Incredible Things
Más Información | Infmetry

No soy el único al que le ha pasado. La película, dirigida por Florian Sigl, es un buen ejercicio estilístico, pero tiene un pequeño problema, y no, no son los dos culetes femeninos (yo aviso por si acaso) que aparecen al principio, sino lo que se infiere de lo que vemos en la acción.

El spot muestra las bondades de la alerta de cambio involuntario de carril que monta el BMW Serie 3 como opción, un sistema de seguridad activa de indudable valor, pero lo hace de una forma que induce a un problema que tiene que ver con la seguridad vial. Os invito a ver el vídeo en primer lugar:

En cuanto a estética la película es irreprochable, y no tengo nada que decir ni contra el coche ni contra la marca, pero sí contra la idea que destila el anuncio, que admite varias interpretaciones. La primera, la más directa, es que si te distraes pensando en lo bien que se está en la playa no pasa nada, porque ahí está el coche para echarte una mano.

Pero luego viene la vuelta de tuerca si tenemos en cuenta cómo funciona la ley del mínimo esfuerzo, y es que viendo el anuncio parece que uno puede evadirse cuando está al volante, que ya le sacarán las castañas del fuego los sistemas electrónicos que lleva el coche. Vamos, que puedes perder la cabeza, que el coche ya está ahí para salvarte.

Desde luego, confiar en la tecnología del vehículo hasta perder la cabeza no parece una buena idea, pero quizá la mía es una visión algo exagerada. ¿Vosotros cómo lo veis? ¿Es un anuncio que habla de un sistema que perdona el error humano o induce al exceso de confianza en los sistemas del coche?

Vídeo | 3deutig (Vímeo)

Ahora ya sabemos la cifra, 91 millones de euros. Recuerdo haber visto esta obra mítica en el Museo de Munch, en Oslo, en 2003, un año antes de que fuera robado a mano armada y recuperado en 2006. Impactante de cerca, mucho.

En Embelezzia | Subastas

El cantante Bobby Brown, exmarido de Whitney Houston, rechazó este miércoles las acusaciones que le señalan como responsable de la adicción a las drogas de la artista, que falleció en febrero tras haber consumido cocaína.

En una entrevista para el programa Today de NBC, Brown aseguró que los narcóticos formaban parte de la vida de la intérprete de I will always love you antes de que iniciaran una relación sentimental que terminó en un tormentoso matrimonio que duró 14 años.

En 2007 Houston solicitó el divorcio entre acusaciones de malos tratos y abuso de drogas. "Yo no me colocaba (con drogas duras) antes de conocer a Whitney. Fumaba cannabis, bebía cerveza, pero no, yo no fui el que metió a Whitney en las drogas, para nada", dijo Brown, de 43 años.

El artista indicó que le hace "sentir fatal" que los fans piensen que la vida de la protagonista de El Guardaespaldas (1992) comenzó a empeorar cuando iniciaron su relación. "Pienso que si cualquiera nos hubiera conocido, hubiera pasado tiempo con nosotros en lugar de mirar a través de la burbuja, sabrían cómo nos sentíamos el uno por el otro. Sabrían cómo de felices éramos juntos", explicó Brown, quien tuvo una hija con Houston, Bobbi Kristina Brown.

Whitney Houston falleció el pasado 11 de febrero en Los Ángeles a los 48 años por un ahogamiento accidental en la bañera de su habitación de un hotel en Beverly Hills después de haber consumido cocaína, según determinó la autopsia.

Houston y Brown se casaron en 1992, en el momento cumbre de la carrera de la actriz y cantante. En 2009, Houston admitió sus adicciones a la cocaína y a la marihuana en televisión y dijo estar rehabilitada, aunque finalmente se descubrió que nunca llegó a superar ese problema.

El pasado 26 de marzo, Brown fue detenido por conducir ebrio en Los Ángeles, en 1996 había pasado ya 8 días entre rejas por un delito similar en el estado de Georgia (EE UU).

En 1997, la Palme es modernizada por Caroline Scheufele, presidenta de la casa joyera suiza Chopard, que anualmente suministra el trofeo gratuitamente. La Palme, en oro de 24 quilates, se cuela a mano en un molde de cera, y a continuación se fija sobre un exclusivo cojín de cristal tallado.

Como curiosidad, desde su creación, la Palme d'or sólo ha sido concedida a una mujer en una ocasión: la neozelandesa Jane Campion, por "El piano" en 1993. A fecha de hoy, sólo cinco directores forman parte del envidiado círculo de los galardonados por partida doble: Francis Ford Coppola, Shoei Imamura, Bille August, Emir Kusturica y los hermanos Dardenne.

Y de las elegantísimas y despampanantes actrices de los años 50 y 60 a las actuales, que también derrochan elegancia, Juliette Binoche, Mónica Belluci o Elizabeth Banks, vestidas por grandes firmas de alta costura deslumbran cada año en su alfombra. Sin duda alguna, la historia del cine y del glamour pasan por las escaleras del Festival de Cannes.

Más información | Festival de Cannes
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Apenas a dos meses para el verano en Vitónica empezamos un especial para aquellos que queráis tener el cuerpo a punto para el verano. No se trata de una operación bikini como hemos hecho en otras ocasiones, es más bien una serie de consejos para llegar en forma al verano, una época en la que estamos más activos y nuestro cuerpo necesita más que nunca una puesta a punto.

¿Qué ejercicio hago para llegar en forma al verano?

Aquí tenemos muchísimas opciones. Hay gente que solo elige las pesas como opción para ponerse en forma de cara al verano, más por una cuestión estética que por ponerse en forma. Las pesas son importantes, pero no debemos olvidar hacer algo de cardio o ejercicios que impliquen ambas cosas.

Lo más importante es elegir una actividad con la que nos encontremos cómodos, nos guste y veamos que podemos realizar con continuidad: 3-4 veces por semana. Tampoco hay que elegir solo una actividad, lo ideal es ir alternando, incluso podemos hacer un tipo de actividad cada día.

Opciones: bici, , carrera, natación, pesas, body pump, spinning, aeróbic, step, cardiobox, elíptica, remo, aquafitness…y en general cualquier actividad deportiva, y cuanta más masa muscular impliquemos mejor. Como hemos dicho antes, una buena idea es ir alternando unas y otras.

Carrera, ciclismo y natación, los deportes estrella

Sin duda son los tres deportes más utilizados a la hora de ponerse en forma. También son los deportes que más a mano suele tener la gente. La carrera es la opción más fácil, solo tenemos que ponernos las zapatillas y salir a la calle a correr. El único inconveniente de correr, como hemos dicho en alguna ocasión, es que es una actividad muy traumática para nuestras articulaciones y tenemos que tener cuidado con las lesiones.

La bici es muy apetecible ahora que comienza a salir el sol. El ciclismo no es un deporte tan traumático como correr y hay mucho menos riesgo de lesión. Y si escogemos la opción del mountain bike se está en pleno contacto con el medio natural, algo que le da un atractivo extra. Con la bici es más factible estar más tiempo realizando un esfuerzo, ya que hay periodos de descanso, por lo que es una actividad muy completa, sobre todo para el tren inferior.

La natación también se comienza a practicar mucho en estas épocas. El verano es sin duda le época donde más gente practica natación, eso de tener piscinas y playa anima a muchos a tirarse al agua. La natación es una de las actividades más completas, ya que muscularmente se trabajan los grupos musculares más importantes y a nivel cardiovascular se consiguen grandes resultados en poco tiempo. Al igual que la bici es una deporte donde hay poco riesgo de lesión.

Yo sin duda os recomiendo que vayais alternando entre los tres deportes y doblar alguna sesión en semana en aquella actividad que os resulte más factible realizar o que más os guste. Combinar estas tres actividades de forma semanal os asegurará poneros en forma en poco tiempo, sino que se lo pregunte a los triatletas.

No solo hay que hacer pesas en el gimnasio

Como hemos dicho antes, hacer pesas no debe ser la principal actividad de cara al verano, pero tampoco hay que olvidarlas. Si no solemos hacer pesas a menudo podemos optar por hacer algún circuito de pesas un par de veces en semana, así nos aseguraremos de tonificar todos los músculos importantes.

Para tonificar o muscular también podemos elegir actividades como el body pump, donde en una sola sesión habremos trabajado la mayoría de músculos y de manera intensa. Hacer body pump te pone a punto muscularmente en poco tiempo, no dudes en meterte en estas clases si te resulta muy aburrida la sala de musculación.

Otro gran olvidado cuando queremos ponernos en forma son las clases colectivas, en casi todas ellas vamos a trabajar de forma conjunta el componente cardiovascular y muscular. Y no solo hablo de aeróbic o step, hoy día tenemos múltiples opciones sobre clases colectivas, todo depende de lo que oferten en nuestro gimnasio y de nuestra disponibilidad horaria.

Los estiramientos también sirven para ponerse en forma

Los estiramientos son el ejercicio olvidado cuando queremos ponernos en forma. Sin embargo contar con una buena flexibilidad también forma parte de poner el cuerpo a punto ya que conseguiremos unos músculos más flexibles, menos propensos a las lesiones y con mayor calidad de movimiento.

Con sesiones diarias de 15-20 minutos de estiramientos o una sesión más intensiva a la semana de una hora podemos mantener la flexibilidad a tono, aunque no mejoremos mucho pero al menos no la descuidamos.

Cuerpo a punto con cardio, pesas y estiramientos

Esto es en resumen lo que queremos conseguir de cara al verano, ponernos a punto para contar con una forma física de base y continuarla en verano, donde normalmente somos más activos y hacemos más deporte.

En este plan de cara al verano no pueden faltar ejercicios de cardio (de duración al menos de media hora), ejercicios con pesas (que impliquen los grandes grupos musculares) y ejercicios de flexibilidad (sobre todo de los flexores de la cadera y los músculos más implicados en el ejercicio).

Imágen | CoachClub, jdlasica, Kizzlexy

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Hace dos años y pico os contamos que habrá seis películas en esta saga, y ya se han estrenado cinco. Tres de ellas situaban la acción en Estados Unidos y Méjico, una en Japón y otra en Brasil. Faltaba una europea, lástima que no se metan en el apasionante mundo del drifting árabe o las carreras de 4×4 en las dunas de los EAU.

The Sun añade a todo esto que la “mala” será Rihanna, que no necesita presentación, y también volverá Michelle Rodríguez. Si todo sale como está previsto, se estrenará el 24 de mayo de 2013. La saga está siendo muy rentable, la primera película se estrenó en 2001, y en los planes de la productora está tener una séptima película tras Fast 6, que así se llamará la próxima.

Esto último se supo a finales de diciembre, cuando el propio Vin Diesel dijo que la última película iba a tener argumento suficiente como para que no cupiese todo en una cinta. No se empezará a rodar hasta que terminen con lo que ahora tienen entre manos.

Me despido con un dato curioso, en enero de 2010 Vin tenía 7,3 millones de fans en Facebook, ahora tiene más de 32 millones.

Vía | Carscoop
Fuente | Facebook de Vin Diesel, Wikipedia, The Sun
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