¿Quién no ha tenido un antojo alguna que otra vez? Nuestra naturaleza humana hace que en el momento más inoportuno nos apetezca algo que ni siquiera está a nuestro alcance, pero que queremos conseguir sea como sea. La pregunta es, ¿cuantos kilómetros serías capaz de recorrer para comerte tu hamburguesa, pizza o plato preferido?

Yo no tengo claro todavía por qué plato sería capaz de recorrer cientos de kilómetros en coche, pero sí se que no sería comida rápida sino más bien un manjar de los de cuchara o cuchillo de sierra, una de dos. No obstante, Charles Schuler, el protagonista de la historia que os traigo, no piensa así.

A Charles no se le antojo un chuletón de buey, ni un pote gallego, sino su pizza favorita. ¿El problema? Los 2.253 kilómetros (1400 millas) que separaban su pizzería favorita, Town Spa (Massachusetts) de su casa de Mississipi. Ni corto ni perezoso, cogió su Ford Escape y se fue a por su preciada pizza.

Como es lógico, después de recorrer tal distancia, decidió aprovechar el viaje y hacerse con 150 pizzas para llevarse a casa por el módico precio de 1.200 dólares americanos.

Para que no se estropeasen hasta el punto de parecer que comes cartón pluma, las pizzas iban envasadas al vacío y a medio cocinar. No obstante, se llevó también algunas ya preparadas y listas para comer durante el viaje de vuelta, que no era precisamente corto.

EUROPA PRESS

• Comenzará la composición de las canciones en septiembre, según anunció en su Twitter.
• La grabación del disco en sí será a partir de julio de 2012.
• Su banda, El Canto del Loco, no volverá por lo pronto a reunirse para un nuevo trabajo.

Hace más de un año que en el mundillo de las dos ruedas se viene hablando sobre la nueva deportiva que estaría preparando Honda para 2012. Sería un cambio radical. Un paso adelante en la familia de la CBR para ponerse a la altura de BMW o Aprilia. Un motor de cuatro cilindros en V que haría temblar a toda Europa a la vez que devolvería el honor y el respeto que sus colegas japoneses le han estado perdiendo en la última década. El salón Eicma de Milán era y es casi con total seguridad la fecha para darla a conocer públicamente.

El Dior Phone se va rediseñando y el Dior Phone Réverie se presenta vestido con diamantes, oro blanco y nácar. La Maison de Alta Costura viste todos sus artículos con materiales de excepción, desde sedas y brocados en moda hasta piedras preciosas para su modelo de móvil.

Me gustan mucho los móviles en blanco. Son más luminosos y tienen ese toque de pureza que le añaden feminidad. El Dior Phone Réverie es ultrafino y compacto, pensado para llevarlo cómodamente en el bolsillo interno del bolso. Para las que las nuevas tecnologías son un quebradero de cabeza, su navegación es fácil e intuitiva a través de la pantalla LCD multitouch.

General Motors ha presentado en California el Cadillac Ciel Concept, un gran turismo descapotable de cuatro plazas propulsado por un motor V-6 de 3,6 litros, biturbo, de inyección directa junto a un sistema híbrido con batería de ión-litio.

Este elegante modelo es una nueva expresión de la grandeza histórica de Cadillac, que combina los conceptos de vehículo grande de lujo con las nuevas tecnologías. Según General Motors, está inspirado en la onírica imagen de un paseo por la costa de California contemplando una puesta de sol.

El Cadillac Ciel Concept abarca los aspectos sociales de un viaje de recreo, con un amplio espacio para cuatro personas evocando las proporciones de los clásicos. Las puertas son de estilo francés (también denominadas suicidas), las bisagras de las puertas traseras están colocadas en la parte posterior, abatiendo en sentido contrario a las delanteras. Al carecer de pilar, la apertura de todas las puertas muestra de forma espectacular el cuidado y lujoso interior.

Características del Cadillac Ciel Concept

El poderoso motor de 425 CV y 317 Nm de par, va montado en la parte delantera en sentido longitudinal. El Cadillac Ciel Concept cuenta con tracción integral. Respecto de las dimensiones, tiene una longitud de 5.174 mm, con una anchura de 1.968 mm y una distancia entre ejes de 3.175 mm.

La comodidad de la suspensión se confía a un sistema independiente de brazo corto/largo (SLA) con amortiguadores monotubo y barra estabilizadora en el tren delantero y en el trasero multilink independiente con amortiguadores monotubo y barra estabilizadora.

El apartado frenos va en consonancia con las prestaciones del Cadillac Ciel Concept. Frenos de disco cerámicos de carbono, con ABS en las cuatro ruedas, los delanteros, ventilados y pinzas de seis pistones, los traseros sólidos con pinzas de cuatro pistones.

Las ruedas van en consonancia también con el resto del conjunto, con llantas de 22×9 pulgadas de aluminio y detalles en níquel pulido. Los son neumáticos generosos, como no podía ser de otra manera: 265/35R22.

Lujo en cada detalle

El interior se ha cuidado al máximo, no sólo por los materiales empleados propios de un yate de lujo (cuero y madera), los asientos están divididos por una consola “flotante” central que va desde el panel de instrumentos, hasta la parte trasera.

Se ha buscado con ello dotar a cada pasajero de un espacio propio donde dispone de tecnología de última generación con conexión a Internet a través de Bluetooth. Además de contemplar el paisaje desde la comodidad de sus asientos, el pasajero puede hacer reservas online o interactuar con redes sociales.

Todos los asientos disponen de calefacción y aire acondicionado, junto con un cajón que contiene protector solar, gafas de sol y toallas. Salvo el asiento del conductor, los demás cuentan con mantas retráctiles que se ocultan automáticamente.

El panel de instrumentos es minimalista con la intención de no distraer al conductor, aunque ofrece toda la información necesaria combinando sistemas analógicos y digitales. Las rejillas del sistema de climatización están ocultas, con distribución indirecta del flujo de aire.

Este tipo de vehículos no suele ser del gusto europeo, pero no cabe duda de que este modelo es espectacular. Pensando en un largo viaje que emprenderé en los próximos días, no me importaría hacerlo en este salón rodante.

Me encantaría enseñaros estos lujosos carritos de avión rediseñados y caracterizados por Skypak. Ofrecen una apariencia de lo más diversa y divertida para poder usarlos en nuestro hogar o en cualquier otro espacio.

Resulta una idea interesante y fantástica, puesto que a pesar de su diseño industrial y tosco, los diferentes diseños propuestos hacen que resulte una pieza muy versátil, estilosa y elegante para casi cualquier ambiente. Además, se trata de un mueble auxiliar muy práctico.

Las opciones son de lo más variopinto: con más de 82.000 incrustaciones de Swarovski, mosaicos de Bisazza, acabado dorado con pedales de oro de 24 kilates... Aunque también se pueden hacer diseños caracterizados como por ejemplo, introduciendo el logotipo de su empresa.

Me encantan los elementos que se pueden caracterizar a nuestro gusto, siempre podemos darle nuestro toque personal para poder obtener una pieza única y con un toque exclusivo.

Hoy os traemos un elemento curioso en la adivinanza, aunque a simple vista parezca un abridor de cervezas lo que veis en la imágen es una parte de algo que ya existía hace tiempo, sobre todo en otros países, pero que en los últimos meses está revolucionando la manera en que muchos entrenan en el gimnasio.

A mi personalmente no me gusta este elemento pero hay gente que lo encuentra divertido o necesario para dar variedad al entrenamiento. Puede que en tu gimnasio haya alguna pero nunca las hayas utilizado, aunque por norma general no se suelen dejar ver por los gimnasios. ¡Hagan sus apuestas!

Desconocido para muchos, el Apollo GT es uno de los mejores ejemplos de casamiento, automovilísticamente hablando. Aunaba el estilo y el saber hacer de la artesanía italiana y la fuerza y el poderío de los motores de procedencia americana.

Este robaclientes de Ferrari se produjo entre 1963 y 1965, siendo fabricado a mano en Italia (carrocería, interior…) y ensamblado en Oakland, California.

La idea del Apollo GT surgió entre veinteañeros americanos que veían con malos ojos los deportivos extranjeros, tan bonitos, pero tan poco fiables. Milt Brown, Ron Plescia y Ned Davis decidieron crear un Gran Turismo que reuniera el estilo europeo de Ferrari o Maseratti con la amplitud, la fiabilidad y el músculo de un Buick. ¿El resultado? El Apollo GT.

Milt Brown, que había trabajado en el mundo de la competición, en Inglaterra, no tuvo problema en diseñar un chasis al que añadiría la suspensión del exitoso Buick Special. Además, añadió también el ligero bloque V8 de aluminio de éste, puesto a punto para desarrollar algo más de 225 CV junto a una transmisión Borg Warner T-10 de cuatro velocidades.

Mientras tanto, otro de sus creadores, Ron Plescia, se encargó de trasladar al diseño toda la influencia del estilo de los deportivos italianos, aunque también se inspiró en un principio en el revolucionario Jaguar E-Type. Finalmente, Carrozzeria Intermeccanica, una pequeña empresa de Turín, en Italia, fue la encargada de construir las carrocerías de metal que el afamado diseñador Franco Scaglione se encargaría de preparar para producción (más tarde también crearía la versión Spyder, descapotable, uno de sus mejores diseños).

Antes de ponerse realmente serios, los creadores del Apollo GT debían averiguar si el deportivo en el que trabajaban gustaría o no al público. Para ello, llevaron el primer Apollo 3500 GT Coupé de producción al concesionario Phill Hall Buick, en Hollywood (1962).

La acogida del público fue tan espectacular que los tres jóvenes vieron claro que debían dedicarse a la producción de su GT. Incluso el dueño del concesionario, Phil Hall, realizó un pedido de 25 unidades que coparía todo el primer año de producción.

La limitada producción del Apollo GT era de unos dos vehículos al mes, a un precio de la época que rondaba los 6.000 dólares americanos, justo entre Jaguar y Ferrari, un nicho de mercado en el que nuestro protagonista no tenía ningún competidor.

La reacción de la prensa también fue buena, con frases como ésta de Hot Rod: “Los paneles de la carrocería encajan bien, las puertas cierran con autoridad y los interiores son comparables a coches que cuestan el doble que el Apollo”. Algunas publicaciones llegaron incluso a comparar su comportamiento con el de modelos 2+2 de Ferrari, el Aston Martin DB4 o el Corvette Sting Ray.

En un esfuerzo para mejorar las prestaciones, los coches más tardios (de la unidad doce en adelante), recibieron un nuevo motor, también V8 de origen Buick, pero del que se llegaban a obtener más de 250 CV. Junto al nuevo motor, también se añadieron frenos de disco delanteros.

El éxito del coche trajo consigo un aumento importante en el número de pedidos, algo que sin duda alegraba a sus creadores. De cualquier manera, y al aumentar los pedidos de carrocerías a Italia, llegó un momento en el que se vieron desbordados y no podían afrontar los gastos de almacenamiento de componentes y de la propia producción.

Cuando se dieron cuenta de que con los 6.000 dólares que cobraban por el modelo no podían mantener la infraestructura para su producción, aumentaron el precio hasta los 9.000 dólares, aunque ya era tarde para remontar los cientos de miles de dólares que habrían hecho falta para sacar a la compañía de los números rojos.

Según dijo el propio Brown, “Cuando fabricábamos dos coches al mes obteníamos beneficios. Aumentamos a cuatro y luego a ocho. Ese fue nuestro terrible error. Empezamos a pedir más coches de los que podiamos ensamblar. De repente, teníamos 15 carrocerias en la fábrica y no teníamos dinero para ensamblar los vehículos. Nos fuimos a pique con un coche que en todos los sentidos era un éxito.”

A pesar de los intentos de obtener una nueva financiación, la compañía entró en bancarrota en 1965. Después hubo intentos de revivirla, e incluso funcionó durante un año bajo el mando de su nuevo dueño, un abogado de Los Ángeles. Aunque llegaron a producirse 14 vehículos más, casi todos descapotables, la empresa se volvió a ver forzada a echar el cierre de forma definitiva.

En total, 88 Apollos fueron construidos durante los dos años de producción, de los cuales 76 eran Coupé, 11 eran Spyder y un último era 2+2. A día de hoy hay localizadas unas 50 unidades, que son ahora muy codiciados por coleccionistas.

Audi Type R 19/100 CV "Imperator"

La historia que os cuento hoy es breve porque no hay mucha información de esta joya, el Audi Type R 19/100 CV "Imperator". Un extraordinario y preciosos modelo de la firma alemana de finales de la década de los 20.

Las circunstancias históricas que rodearon su lanzamiento hicieron que pasara a la posteridad sin hacer ruido. Nació con un concepto equivocado en un momento inadecuado. No obstante esta rara avis de Audi merece el recuerdo y la admiración de los buenos aficionados al automóvil.

El Audi Type R 19/100 CV "Imperator", del que sólo queda un ejemplar —que se sepa— ha sido reconstruido con las pocas partes que sobrevivieron y los planos originales. Fue un Phaeton (vehículo de turismo descubierto), que no obtuvo éxito comercial y que sucumbió con la crisis financiera de 1929.

Características del Audi Type R 19 "Imperator"

El Audi Type R 19/100 CV "Imperator", también denominado Type 819 en alusión al número de cilindros de su motor y los caballos fiscales, fue el primer modelo en incorporar un propulsor de 8 cilindros de la marca Audi.

Los 4.872 cc de sus 8 cilindros en línea le permitieron alcanzar la cifra mágica para su época de 100 CV a 3.300 rpm. Con esa potencia era capaz de lanzar sus dos toneladas de peso a la velocidad máxima de 120 km/h.

Respecto de las medidas del Audi Type R 19 "Imperator", tenía una longitud de 5.200 mm, con un ancho de 1.800 mm y una altura de 2.000 mm. La distancia entre ejes era de 3.620 mm. De este modelo se fabricaron 145 unidades en total entre 1927 y 1929.

El Audi Type R 19 "Imperator" era más grande que su predecesor, el Type M, por lo que daba una impresión de mayor confort, mientras que sus costes de fabricación se habían reducido a la mitad gracias a un estudio concienzudo del procedimiento de fabricación y los materiales empleados.

Una característica reseñable de este modelo era la elasticidad de su motor. El Type R 19 era de tracción trasera y montaba una caja de cambios de tres velocidades, la primera en la historia que empleó la marca Audi. El par máximo se alcanzaba a las 1.100 rpm.

El Audi Type R 19 "Imperator" era capaz de acelerar desde los 8 km/h hasta alcanzar su velocidad máxima sin la menor sacudida. Detalle impresionante, como lo era su consumo —impensable para nuestros días— de 25 litros a los 100 km.

Un momento para nacer y un momento para morir (Eclesiastés 3.2)

El diseño del "Imperator" fue responsabilidad de Heinrich Schuh, sucesor de Erich Horn como jefe de diseño de la fábrica de Zwickau. El modelo fue concebido para obtener una gran rentabilidad, aunque los motivos de su escasa difusión fueron externos al proyecto.

El “fracaso” del Imperator no fue sólo consecuencia de la situación financiera mundial. Antes de que ésta se produjera ya había problemas económicos y tensiones internas en la, por entonces, Audi Werke.

La crisis se resolvió entonces con la toma de poder de la compañía por parte del fundador de DKW, Jörgen Skate Rasmussen. El “cambio de mano” también supuso el cambio en los objetivos y política de la empresa.

Respecto del precio del “Imperator”, la cifra de venta facilitada por Audi es de 16.000 marcos alemanes, que para tener una referencia, era el coste de una vivienda de tipo medio en aquellos años. Precio que, trasladado a nuestros días, supondría una hipoteca a 30 años para adquirir el coche… Paris vaut bien une messe.

Todas las seguidoras de Hello Kitty, que me consta que sois unas cuentas, estáis de enhorabuena. A la colección de artículos y accesorios que ya tenéis de la gatita más internacional, podéis añadir toda una joya para vuestros dedos.

Sí, digo dedos, en plural y es que este anillo con la forma de su lazo rojo es doble y se coloca en dos de tus dedos. ¿Eso no tiene que ser un poco incómodo? Bueno, estoy seguro que por tu gatita favorita estarás dispuesta a eso y mucho más.

Lo tienes a la venta por unos 17 euros. Si te lo compras me cuentas que se siente al andar por ahí con dos de tus dedos prácticamente inmovilizados. Al menos sabes que con esa mano no vas a fumar.

Todos colocamos un motivo para fundamentar nuestra ausencia en el gimnasio o nuestra inasistencia a la sesión de entrenamiento, pues hoy te proponemos compartir con nosotros cuál es la principal excusa que usas para no realizar actividad física y entre todos podemos encontrar la solución a la misma para volver tu vida más activa y saludable.

Estudios de la Universidad de Navarra apuntan a la proteína Cardiotrofina-1 como pieza clave para el control de la grasa corporal. Esta proteína influye en el control del metabolismo basal, viéndose como animales que carecían de ella veían reducida la combustión diaria de grasa, incrementándose el riesgo de sufrir obesidad y diabetes.

Una nuevo vídeo de ejercicios no usuales llega para entrenar sin trampas nuestros biceps, el curl de arrastre. Este ejercicio es uno de los favoritos de los grandes culturistas de todos los tiempos, y muy poca gente lo usa actualmente en los gimnasios e incluso mucha gente lo realiza como si fuera el curl con barra.

El curl de arrastre se basa en una teoría muy simple: el bíceps se activa cuando el antebrazo se pliega sobre el brazo, y esto no se realiza simplemente con simplemente con movimientos de curvas, también se puede realizar con movimientos más rectilíneos como movimiento del codo hacia atrás, tal y como se ve en el vídeo de ejercicios no usuales de esta semana.

Se realiza con una barra, y se inicia igual que el curl de barra, con piernas separadas, brazos estirados y agarre supino, pero en vez de levantar el peso hacia afuera y arriba se debe arrastrar la barra hacia atrás poco a poco, desplazando los codos hacia atrás hasta que la barra llegue a la línea que marca el pectoral inferior.

Al bajar se desciende el peso poco a poco para aprovechar la parte negativa del ejercicio y así no perder toda la tensión del ejercicio. Este ejercicio se puede introducir en la rutina semanal de bíceps como alternativa o complemento a los curl con barra. Con este ejercicio sentiremos una congestión plena y profunda, ya que no se puede hacer trampa con el impulso.

En este video os presentamos una serie de ejercicios para ir recuperando la movilidad de la muñeca después de un periodo de inactividad provocado por una lesión.

Un ejemplo habitual de problemas en la muñeca suelen ser las caídas apoyando la mano y provocando la fractura del escafoides. Este tipo de lesión requiere en numerosas ocasiones la necesidad de practicar una osteosintesis, que se trata de una intervención quirúrgica en la que se introduce un clavo para unir el hueso.

Pasado el tiempo de recuperación después de la operación es necesario empezar a trabajar la muñeca de forma progresiva para recuperar la máxima movilidad posible.

En un primer momento deberíamos realizar estos ejercicios bajo la supervisión de un profesional sanitario, el cual será quien establezca el volumen de trabajo según en que momento de recuperación se encuentre el paciente.

El primer ejercicio consiste en poner las manos en posición de rezo y bajar lentamente pero sin sentir dolor. En este tipo de lesiones el dolor es un signo que debemos evitar.

El siguiente ejercicio es un estiramiento pasivo que consiste en la flexión de la muñeca de forma progresiva. Lo ideal sería mantener el estiramiento al menos 15 segundos. Evitar cualquier tipo de dolor.

A continuación podemos observar otro estiramiento pasivo pero en este caso el movimiento opuesto, es decir, extensión de la muñeca. Del mismo modo, debemos evitar el dolor.

Lo siguiente consiste en coger un objeto en forma de palo para realizar extensiones y flexiones de manera de forma controlada. Intentaremos buscar el aumento del recorrido articular siempre evitando el dolor. Con el mismo objeto que en el ejercicio anterior ahora realizaremos movimientos laterales de muñeca.

El último ejercicio consiste en realizar con las manos vacías y extendidas movimientos de pronación y supinación para trabajar el recorrido articular.

Hasta aquí la primera parte con ejercicios para el aumento de la movilidad articular. En la siguiente parte veremos como poder trabajar la movilidad introduciendo un balón.

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