Tráfico en Pekín

Mucho ha cambiado China desde que la situamos en el mapa cuando éramos críos. Desde los años 80, China ha ido creciendo a ritmos superiores al 10%, año tras año. Ahora es la primera potencia mundial, tomando el testigo de Estados Unidos, que está endeudado hasta la antorcha de la Estatua de la Libertad.

En lo que a coches se refiere, se está produciendo una explosión. China es el mercado más lucrativo para muchas marcas automovilísticas, que han descubierto en el país asiático el mismísimo Dorado. Es un filón por explotar. Los chinos compran muchísimos coches, desde cajas de muertos hasta imponentes superdeportivos europeos.

Esto ha motivado un esfuerzo inversor de los fabricantes brutal, puesto que les interesa mucho fabricar coches allí, para esquivar impuestos. Pero los chinos se han cobrado su peaje: “si quiere fabricar usted aquí, tendrá que invertir en fabricantes chinos, y darnos aportes tecnológicos”. Y a casi todos les ha dado igual y han pasado por el aro.

Volkswagen Lavida, exclusivo para China

La BURBUJA, en mayúsculas, es China

China, que por sí misma apenas tenía saber hacer en automovilismo, ha tenido de la noche a la mañana a los fabricantes más punteros enseñando a sus ingenieros cómo hacer buenos coches. De las simples y burdas copias, se pasa a plantas de producción que apenas difieren de una situada en Alemania, quitando el idioma.

Como el mercado chino no para de crecer, los fabricantes siguen invirtiendo en fábricas, en ampliar producción, en abrir concesionarios y redes. Es lo que haría cualquiera. La economía china está como un adolescente a punto de tocar su primer pecho femenino no-materno, al rojo vivo.

Sin embargo, China vive un momento burbujístico claro, porque si nunca dejan de crecer, hasta la Unión Europea se convertiría en una provincia de China. Obviamente eso va a detenerse en algún momento. Puede pasar como en Japón, que tras su crecimiento en la posguerra se han estancado, o que la gravedad haga su trabajo.

Leo preocupado en El Blog Salmón el estado de China. ¿A quién le suena la burbuja inmobiliaria? ¿A que a todos nos suena? Vale, pues se habla de que en China hay 64 millones de casas sin comprador. ¿Os imagináis toda la gente que cabe ahí? Caben todos los alemanes y sus inmigrantes, y sobraría sitio.

En Estados Unidos y en Europa se están deshinchando todavía las burbujas inmobiliarias. En Japón ya ha pasado. También ha pasado en lugares como Dubai, con ciudades deshabitadas y los aparcamientos de los aeropuertos atestados de coches de lujo cuyos dueños se subieron a un avión para nunca regresar, ahogados en deudas.

Es más que probable que en China se repita lo mismo que estamos viviendo en España: pagar las consecuencias de vivir por encima de sus posibilidades, a golpe de crédito, y sufrir una más que contundente “corrección”. Vamos, lo que se viene llamando una crisis como la copa de un pino.

Un caso práctico

Imaginemos al ciudadano Tzeng (se pronuncia “chen”). Se muda del campo a la ciudad y encuentra un trabajo. Empieza a ganar dinero. Se compra una casa, y se hipoteca. Se compra un coche. Como los precios de la vivienda suben por la especulación, la hipoteca es fuerte, pero mientras tenga trabajo, no pasa nada.

El problema de Tzeng vendrá cuando se vea afectado por una de las múltiples fichas de dominó que pueden caer. Imaginemos que le despiden. Dejará de poder hacer frente a sus deudas, y si aumenta el paro, lo tendrá aún más difícil. Difícilmente comprará otro coche nuevo, e intentará deshacerse del suyo.

Este caso práctico no es muy irreal. Mirad a España. Con la crisis que hay, las ventas de coches han bajado a niveles de los años 90. Pocos pueden comprarse un coche, otros estiran la vida útil del suyo y el resto se resigna a moverse con montones de chatarra o descuida el mantenimiento por no poder permitírselo.

Ahora mismo, el motor económico de China es el propio crecimiento, cuando eso se estanque, vendrán los problemas. Si por ejemplo las ventas de coches descienden, las cuentas de las automovilísticas se verán en aprietos: se habían previsto unas inversiones y va a costar mucho más tiempo amortizarlas.

¿Qué pasará con la estructura de concesionarios, talleres y fábricas cuando las ventas empiecen a desplomarse o simplemente estancarse? Ui, ui, ui. Seguramente pasará lo que hemos visto pasar en otras partes del mundo. ¿En qué nos afecta a nosotros? Pues si los fabricantes ganan menos dinero, invertirán menos en I+D.

Eso supondrá un retroceso tecnológico, no se cambiarán los modelos tan a menudo, se volverá a ir a rebufo de las leyes en vez de por delante, etc. En resumen, nada bueno. Tal vez habría consecuencias favorables, como reducir los tiempos de espera para algunos modelos, si se ha calmado la voracidad de coches del gigante asiático.

Luego hay otro problema en el horizonte, y es qué pasará cuando estalle otra burbuja, la del petróleo. Una vez que se haya producido el pico del petróleo (o peak-oil) y los grandes medios de comunicación lo propaguen a los cuatro vientos, subirán mucho los precios. ¿Y qué pasará con todos esos millones de coches que hay en China?

Pues pasa que la mayoría aplastante funciona con gasolina. El que suban los precios nos va a fastidiar a todos, desde luego, pero a ellos bastante más. Es hasta posible que su liderazgo económico se esfume, pero no soy un experto en economía, ni tengo la bolita de cristal. De todas formas, hay que ser conscientes de que la rave de China no será eterna.

Si China pincha, pues seguirá habiendo otros mercados por explotar: India, Rusia, Sudamérica, etc. Digamos que la crisis es nómada: llega a un lugar, arrasa con todo y luego se va a otro lado. Hasta el ex-primer mercado automovilístico del mundo ha cambiado y está en vías de ser irreconocible: Estados Unidos.

¿Quién le diría a los norteamericanos hace unos años la situación actual? El tipo de motor más vendido es el 4 pot (cuatro cilindros), se importan coches europeos o hechos a la europea, vuelven los diesel, es el país con más híbridos del planeta, el esfuerzo de matar el coche eléctrico fue en vano, etc.

Hasta ellos se han dado cuenta que tienen que reducir su independencia energética, diversificar las fuentes, apostar por los híbridos y eléctricos, racionalizar sus absurdas gamas de antaño, y demás. En China no han llegado a ese punto todavía, es muy probable que lo acaben haciendo.

Queridos lectores, el Siglo XXI no ha hecho más que empezar, y el sector sufrirá varias turbulencias. Si la economía de China se cala, más de un fabricante podría gripar. Y qué decir cuando el petróleo comience su declive. Se han sembrado tormentas, y se recogerán tempestades. Tiempo al tiempo.

Coches haciendo cola para repostar combustible, y racionado (1974)

Esta imagen tiene unos años, pero no fue un episodio de telefilme cutre, sino imagen en los periódicos. Varios países europeos llegaron a prohibir circular en domingo, se bajaron los límites de velocidad, los motores bajaron mucho sus pretensiones (así como los coches y la sociedad en general). Fue la crisis del petróleo de los 70.

Las consecuencias del pinchazo chino o del pico del petróleo no creo que sean cuantificables. Eso irremediablemente cambiará el uso del automóvil y su concepción tal y como se conoce ahora. Los puristas pueden seguir mirando vídeos de los 80 y regocijándose en tiempos que lamentablemente, no van a volver.

Me encantaría estar equivocado, y aquellos que me han dado este conocimiento se equivoquen también. La pasión por el motor va a cambiar dentro de relativamente pocos años. Desde Motorpasión esperamos no tener que irnos al paro, y que a pesar de todas las tempestades, siga habiendo gente a quien le gusten los coches, aunque cueste 200 euros llenar un depósito.

NOTA: Si el artículo te parece demasiado exagerado, es que no has profundizado en la gravedad del problema.

Fotografía | Pedronet (I)
Vídeo | Youtube
En El blog salmón | La burbuja inmobiliaria china eclipsa a todas las otras burbujas

Como todo el mundo sabe la última dieta semanal que os hemos puesto en Vitónica es un ejemplo de una semana cualquier de una dieta de volumen, en la que no hemos colocado ningún tipo de cantidades para que no la sigáis al pie de la letra y sólo sirva de referencia.

Si bien,al leer los comentarios de muchos de vosotros en el post de la dieta de volumen nos hemos percatado que muchos no sabéis cuales son las pautas que hay que seguir para realizar una dieta de volumen, que cantidad de carbos comer o cada cuanto tiempo u otros aspectos importantes para crear tu dieta de volumen.

Esta serie de post va a intentar aglutinar las pautas para crear tu dieta de volumen, los aspectos más relevantes a tener en cuenta en la generación de la misma, que recordar es lo más importante para ganar músculo, aunque sin un entrenamiento intenso no vamos a crear tampoco hipertrofia muscular.

Variables que influyen en la dieta

En una dieta de volumen o definición hay muchas variables que influyen a la hora de definir una dieta si queremos afinar al máximo: porcentajes de grasa, músculo y agua de nuestro cuerpo, metabolismo basal, frecuencia cardiaca en resposo, frecuencia máxima, consumo de energia en una hora de pesas o en una hora de cardio, peso corporal, temperatura corporal, horarios de entrenamiento, constitución física, climatología, estres laboral y sentimental…

Todas o la mayoría de estas variables las debería de tener en cuenta un dietista deportivo para crear un dieta a vuestra medida, y en base a formulas y reacciones y cambios que vuestro cuerpo va a ir efectuando adaptarlas continuamente de una forma personal al individuo en cuestión.

De momento nosotros no vamos a entrar en detalle de tantas variables ya que creo que ninguno de nosotros somos culturistas profesionales, y el que desee conocer con exactitud que es lo que debe comer estrictamente no le queda otra que ponerse en manos de un profesional cualificado.

Calcula los porcentajes de macronutrientes y calorías totales

Nosotros de momento vamos a basarnos en nuestro peso corporal ya que muchas de las otras variables nos costará saber, aunque sería muy bueno tener al menos metabolismo y grasa corporal para ajustar algo más las cantidades de macronutrientes que debemos comer diariamente, pero vamos a intentar usar conceptos básicos para el cálculo.

Con el peso corporal hay que calcular los porcentajes de carbohidratos, proteinas y grasa que hay que por norma hay que comer para que el cuerpo tenga el glucógeno siempre repleto con el fin de que el músculo se recupere perfectamente, asimile las proteinas al máximo y proteja el músculo que ya existe.

Los porcentajes en los que debemos movernos en una dieta de volumen sería:

• Hidratos: entre el 45% y el 55% de las calorías de la dieta. Estamos hablando que por cada kilo de peso corporal sería entre 2,5 y 3,5 gramos.
• Grasas: entre el 20% y el 25% de las calorías de la dieta. Estamos hablando que por cada kilo de peso corporal sería entre 1 y 1,8gramos.
• Proteínas: entre el 25% y el 35% de la dieta. Estamos hablando en torno a los 2 gramos de por kilo de peso corporal

Esto quiere decir que nos moveremos en unos rangos los tres macronutrientes que podrían ser por ejemplo 45%/25%/35% o 50%/20%/30% (estándar) ó 55%/20%/25% de la relación hidratos-grasa-proteinas. Además para calcular la cantidad total de calorías necesarias vamos a usar la fórmula de Lyle McDonald que para ganar masa muscular habla de tomar entre 35 y 39 calorías por kilo de peso corporal.

Caso práctico

Si tomamos una persona que pese 80 kilos de peso corporal y quiera ganar masa muscular, los valores que debemos calcular son los siguientes:

• Calorías necesarias: debe rondar entre 2.800 kcal y 3.120 kcal
• Hidratos: entre 1.260 gr y 1.540 gr (para 2.800 kcal) y entre 1.404 gr y 1.716 gr (para 3.210 kcal)
• Grasas: entre 560 gr y 700 gr (para 2.800 kcal) y entre 624 gr y 780 gr (para 3.210 kcal)
• Proteinas: entre 700 gr y 980 gr (para 2.800 kcal) y entre 780 gr y 1092 gr (para 3.210 kcal)

En la próxima entrada explicaremos algunas pautas para dividir las comidas en base a los cálculos que hemos hecho, que alimentos debemos tomar indispensablemente, como alimentarse correctamente o que comer y en que momento del día entre algunas de las temas relevantes que nos quedan.

Imagen | Wikimedia Commons

Al momento de adelgazar, conseguir un balance calórico negativo es primordial, y ello se puede conseguir reduciendo el ingreso de calorías o incrementando el gasto calórico. Para aumentar el gasto calórico, no sólo el ejercicio es de utilidad, sino que algunos alimentos pueden ser de valiosa ayuda.

Ya sea porque requieren de mayor trabajo digestivo en el cual también se queman calorías, porque estimulan el sistema nervioso y con ello incrementan el metabolismo o porque para consumirlos necesitamos masticar más, los alimentos que ayudan a aumentar el gasto calórico son:

• Alimentos duros que requieren masticación: al requerir un mayor movimiento de boca y dientes pueden estimular el gasto calórico e incluso, saciarnos antes, por eso, alimentos como las frutas y verduras frescas y con piel, las carnes magras y las semillas o frutos secos, así como las legumbres, pueden ser de gran ayuda. Masticando más podemos incrementar el gasto calórico levemente en cada comida lo cual al final del día y en la sumatoria de la semana, representa una notable colaboración para quemar calorías.
• Alimentos con fibra y proteínas: las fibras retrasan la digestión, y requieren mayor trabajo en el estómago, mientras que las proteínas tienen un metabolismo más complejo que consume calorías en mayor medida respecto al resto de los nutrientes. Por eso, alimentos como las legumbres, las carnes magras, batidos de frutas y lácteos desnatados, son un empujón al gasto calórico.
• Alimentos estimulantes: chocolate negro, café o té verde y negro que tienen cafeína o catequinas en su composición, estimulan el sistema nervioso central y con éste el metabolismo, lo cual puede representar entre 40 y 100 calorías más quemadas al día.
• Alimentos termogénicos: pimientos, pimienta, mostaza, canela contienen capsaicina, una sustancia que incrementa el gasto calórico horas después de consumirlos y en algunos casos, se manifiesta por la mayor generación de calor en el organismo, como por ejemplo, lo que experimentamos tras consumir aji chile picante.

Estos alimentos puede ayudar a incrementar el gasto calórico, pero claro está que no se llevan un papel milagroso en nuestra dieta si queremos adelgazar. Ellos pueden volver más activo el metabolismo pero si nosotros incluimos estos alimentos en una dieta alta en grasas y azúcares, y no realizamos ejercicio físico, claramente no podremos perder peso con sólo consumirlos en la dieta habitual.

Imagen | Roolrool

El colesterol total en sangre es un valor de utilidad pero más predictivo es si lo asociamos a otro tipo de datos como por ejemplo, los valores de colesterol bueno o HDL en el organismo. Así, para saber el riesgo de sufrir aterosclerosis, estos dos parámetros se relacionan dando origen al índice aterogénico.

El cociente o índice aterogénico es la proporción matemática entre los niveles de colesterol total en el organismo y colesterol HDL o lipoproteínas de alta densidad. Valores normales de este índice son de 4 o menos, mientras que a mayor índice aterogénico mayores son las probabilidades de que se forme una placa de ateroma en las arterias y de origen a aterosclerosis.

Entonces, para estimar el índice aterogénico debemos aplicar la siguiente ecuación:

Ya están todos. Tras la madrugadora presentación del Audi A5 DTM (ahora con vídeos), es el turno del Mercedes-Benz C-Coupe AMG versión de carreras para el DTM. El último alumno de la promoción del DTM 2012 hace acto de aparición y al igual que sus rivales, nos sorprende.

¿Y qué podemos añadir a lo que se ha dicho ya sobre el DTM 2012? Pues alguna cosilla. Los nuevos coches del DTM jubilan a la palanca de cambios secuencial para dar paso a las levas en el volante. También habrá cambios en los neumáticos. Más goma significará más grip mecánico no teniendo que recurrir a la aerodinámica que tantos problemas causa al espectáculo.

Como hemos dicho en el caso del Audi A5, las líneas son más puras, pero manteniendo la esencia de los coches del DTM. Es como si a los modelos actuales les hubieran quitado un buen puñado de esos aletines que tienen por todas partes.

Por cierto, si quieres seguir los últimos pasos de los actuales modelos del DTM, los Audi A5 y Mercedes-Benz Clase C, recuerda que esta temporada lo puedes ver por televisión en abierto (la10 para toda España y TV3 en Cataluña). La próxima cita es este mismo fin de semana en Oschersleben

Más información en Motorpasión F1

Volvo ya presentó en el Salón del Automóvil de Shanghai el Concept Universe, y en el Salón de Fráncfort nos desvela ahora la evolución de este modelo, que denomina Volvo Concept You. Se trata de una berlina para cuatro ocupantes encuadrada en el segmento premium.

En efecto se trata de una berlina, pero con un aire a coupé que recuerda a modelos como el Mercedes-Benz CLS o el Porsche Panamera, pero cuenta con una gran superficie acristalada. De hecho, la cabeza de los ocupantes traseros se sitúa directamente debajo de la luna trasera.

La otra característica importante que la marca sueca quiere destacar de este vehículo es su interior, repleto de novedades tecnológicas. En concreto, Volvo destaca cuatro características, que son el monitor de información para el conductor (DIM), el head-up display proyectado en el parabrisas, la pantalla táctil situada en el salpicadero y las pantallas, también táctiles que disfrutarían los ocupantes traseros.

Por supuesto, la marca asegura que la conectividad con nuestros teléfonos será completa, permitiéndonos navegar por la red o utilizar la gran mayoría de las funciones de nuestro smartphone mientras conducimos.

Por otro lado, los materiales empleados en el interior son más clásicos, de manera que el cuero y el ante son los escogidos para forrar los asientos, partes del salpicadero y los paneles de las puertas.

Sobre los datos mecánicos de este Volvo Concept You tenemos poca información. Sí sabemos que las llantas son de 21 pulgadas, y que los frenos son de alto rendimiento, pero Volvo no menciona nada sobre la motorización de este vehículo, de manera que podemos considerar a este concept como un auténtico ejercicio de diseño.

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En Motorpasión | Volvo Concept Universe, diseño escandinavo del futuro

Más información | Garia
En Embelezzia | The Garia Soleil de Minuit se presentará en Mónaco como vehículo de golf de lujo

No es que el stone más famoso, Mick Jagger, haya dado de lado a la banda con la que trabajado durante cinco décadas y que le ha proporcionado un hueco en el olimpo de los dioses del rock. Pero 68 años -la edad que acaba de cumplir- no tienen por qué significar el fin del mundo y sí pueden marcar un principio.

Así lo ve Jagger, que acaba de anunciar la creación de un nuevo grupo musical en el que comparte proyectos e ideas con artistas tan dispares como Dave Stewart -excomponente de Eurythmics-, Damien Marley -hijo menor de de Bob Marley-, la joven cantante de soul Joss Stone y el compositor de la banda sonora de la película Slumdog millionaire, el indio A. R. Rahman.

La idea, según ha explicado el líder de los Rolling Stones, es combinar diferentes corrientes, estilos y disciplinas. Lo que no queda tan claro es la causa por la que esta mezcolanza ha sido bautizada bajo el nombre de SuperHeavy.

Ahora, y tras divulgar sus primeros vidoeclips, es cuando el artista ha expresado sus primeras impresiones sobre el experimento. Por ejemplo, que participar en una aventura como SuperHeavy es "mucho más fácil" que ser un componente de los Rolling Stones. Entre otras cosas, porque no tiene "nada que perder".Y que no espera recorrer miles de kilómetros para ofrecer conciertos en cientos de ciudades con su nueva formación. Al parecer, esta es una aventura pausada y para pasarlo bien.

Mientras el primer primer sencillo de SuperHeavy, Miracle worker, jugueteaba con el reggae y el rap, el siguiente, I can't take it no more, es un tema de rock que versa sobre la corrupción de los políticos. Los ramalazos exóticos vienen a cargo de los teclados de A. R. Rahman y al traje desvergonzadamente fucsia con el que luce tipo el flexible Jagger.

El nuevo proyecto musical comienza a rodar un año antes de que los Rolling Stones celebren su aniversario número 50, un acontecimiento que ha hecho correr  numerosos rumores sobre las desencuentros entre Jagger y el guitarrista Keith Richards.

Según la revista Live, Jagger no quiere que el segundo acuda a la celebración.Principalmente después de que Richards escribiera un libro autobiográfico en el que no dejaba a su compañero precisamente en buen lugar.

El final de este culebrón, protagonizado por la lucha de egos, se conocerá en unos meses.

Se rumorea que el SUV de Maserati se ofrecerá con un V8 de gasolina y un V6 diésel, aunque no hay nada confirmado. Desde la marca italiana sólo se han apresurado a asegurar que el Kubang será un auténtico Maserati y sus motores se fabricarán en la factoría de Ferrari en Módena, Italia, y por tanto no heredará componentes de su primo lejano, el nuevo Jeep Grand Cherokee SRT8, como se había especulado. Podéis ver más imágenes a continuación.

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En Motorpasión | Jeep Grand Cherokee SRT8, novedad en Fráncfort

El principal objetivo de los que acudimos a entrenar al gimnasio es conseguir desarrollar nuestra musculatura, conseguir esto es la tarea que nos proponemos, pero no a cualquier precio, sino evitando la acumulación de grasa, ya que una de las cosas que debemos hacer es ganar volumen muscular y lograr que éste se note al máximo. Esto es lo que se llama definición, un camino que no es fácil, y para el que queremos dar algunos consejos de cómo ganar masa muscular sin ganar grasa en el intento.

Con el fin del verano muchos son los que se ponen manos a la obra en eso que conocemos como ganar masa muscular. Este es un buen momento para conseguir un buen desarrollo muscular para luego conseguir una buena definición o pérdida de grasas. Este suele ser el proceso habitual, pero en este proceso lo que debemos evitar en todo caso es acumular grasa en el organismo, que evitará que nuestros músculos luzcan perfectos y definidos.

Desde luego que la teoría suena bastante bien, pero a la hora de llevarlo a la práctica la cosa se complica más, ya que por norma general cuando nos alimentamos para conseguir un mayor desarrollo muscular solemos acumular algo de grasa en el organismo. Lo mismo que sucede cuando queremos perder grasa, que lo que hacemos también es perder masa muscular y volumen. Por ello es necesario saber llegar a un punto intermedio que nos permita conseguir músculo con la menos cantidad de grasa.

Por norma general, y como siempre se ha hecho, es ingerir alimento en grandes cantidades cuando estamos intentando conseguir más masa muscular. Al ejercicio físico y a la intensificación del mismo lo que hacemos es sumarle una alimentación más rica que nos convierte en máquinas de comer, pues muchas personas se pasan casi todo el día ingiriendo alimentos pensando que de este modo conseguirán un mayor desarrollo muscular, cuando no es así en absoluto.

Es cierto que cuando queremos conseguir más masa muscular debemos consumir más alimento, y sobre todo más proteínas que nos ayuden a generar tejido. Como hemos comentado en infinidad de ocasiones, la alimentación es fundamental a la hora de conseguir un correcto desarrollo muscular, y es también cierto que al realizar ejercicio y estar en un proceso de crecimiento el cuerpo necesita más cantidad de alimento, pero el exceso nunca es bueno.

Debemos tener muy claro que el organismo tiene un límite a la hora de desarrollar el tejido muscular, por ello una vez que alcanzó ese límite no sirve de nada seguir alimentando las fibras, ya que no seguirán creciendo y todo el exceso de alimento que injiramos se acumulará en el organismo en forma de grasa. Por ello es necesario que guardemos un poco las formas en lo que a alimentación se refiere y saber cuánto y en qué momentos debemos consumirlo.

Para empezar es necesario que evitemos la ingesta de alimentos ricos en grasa, ya que el efecto que esto tendrá sobre el organismo puede ser fatal no solo estéticamente hablando. Es cierto que una persona que practica deporte debe consumir más calorías que una persona sedentaria, pero de nada nos servirá consumir cantidades tan elevadas como cinco mil o seis mil calorías como consumen muchas personas que quieren crecer. Lo recomendable para los que queremos crecer es tener en cuenta la ingesta de alimentos ricos en proteínas y bajos en grasa, y consumir unas quinientas o seiscientas calorías por encima de lo recomendado como normal.

Aumentar el volumen muscular no debe ser una carrera de fondo en la que ingerir alimento es la única premisa, ya que debemos hacerlo con control y cabeza, pues nunca debemos pasarnos con las cantidades de alimento que consumimos, ya que el resultado será una acumulación excesiva de grasa y pérdida de definición muscular. Es cierto que la genética juega un papel importante, pero los hábitos son esenciales a la hora de ganar volumen sin ganar apenas grasa.

Imagen | jaggerhaze

Renault dejó ver cómo luce el nuevo Renault Twingo a finales de julio, con varias imágenes de detalle y una frontal. Ahora en el Salón de Fráncfort no lo enseña todo. El nuevo Renault Twingo 2012 es un restyling (ligeros cambios estéticos) del actual Twingo.

Exteriormente ha cambiado más que en el interior. Sobre todo en la parte delantera, con nuevo paragolpes, nuevos faros principales, faros circulares adicionales (que al menos a mí me recuerdan un poco a los del Nissan Juke) y la nueva parrilla de la casa. En la parte trasera se duplican también los pilotos, y ahora tienen una parte de la óptica en el portón.

Hay nuevos colores de pintura bastante vivos y llamativos. Además de las versiones convencionales, habrá dos versiones un poco más especiales: El Twingo Gordini (el de la foto superior) y el Twingo RS (que además de paragolpes, llantas y alerones específicos, asientos deportivos y otros detalles, montará el motor de gasolina más potente de la gama, no se ha dicho si será nuevo, pero el anterior, un 1.6 16v, tenía 133 CV).

Los cambios en el interior son más sutiles. Hay nuevas tapicerías, y sobre todo detalles de color (brillantes) aquí y allá: en las salidas de aire, en los mandos de la aireación, en las tapicerías. Ahora todos los equipos de sonido incluirán bluetooth y USB (y mp3 por streaming).

Habrá también una radio opcional con dock para iPhone (que incluirá también una aplicación de GPS específica). El maletero sigue en los 165 litros, pero con los asientos traseros deslizantes y plegables independientes (dos plazas, 50/50), se puede ampliar hasta 285 l (en el actual eran opcionales).

El nuevo Renault Twingo tendrá todavía más opciones de personalización y combinaciones estéticas (vinilos adhesivos, colores de llantas y espejos, techo solar de vidrio integral, etc).

Para empezar habrá cuatro motores (dos de gasolina, que repiten, y dos diésel, nuevas incorporaciones):

• 1.2 16 v 75 CV (gasolina).
• 1.2 TCe 100 CV, 155 Nm (gasolina).
• 1.5 dci 75 CV (diésel), sustitutiye al anterior de 65 CV.

• 1.5 dci 85 CV (diésel).

Ambos diésel declaran un consumo combinando en ciclo europeo de solo 3,4 l/100 y unas emisiones de CO? de solo 85 g/km (no consiguen batir al KIA Rio 1.1 CRDi de 75 CV, con start-stop, consume 3,2 l/100 km).

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En Motorpasión | Así es el Renault Twingo 2012

Podemos encontrar dos colores diferentes de este nuevo modelo de Nike, uno en verde musgo – el que más me gusta y que veo super ponible – y otro en azul eléctrico, tono que repite esta temporada como uno de los indispensables en el armario de cualquiera que le gusten las tendencias.

Estarán disponibles a partir del 8 de octubre, pero todavía no conocemos el precio definitivo. Eso sí, podréis encontrarlas en las tiendas habituales que distribuyen la marca.

Vía | Sneaker Files

Cómo siempre decimos, podemos sorprendernos al conocer el contenido de sodio de algunos alimentos. Y cómo sabemos, altos niveles de sodio en la dieta pueden ser perjudiciales para la salud cardiovascular. Por ello, hoy te proponemos jugar con una adivinanza que nos invita a responder cuánto sodio tiene una cucharada de salsa de soja.

Unos 15 gramos aproximadamente de esta salsa tan sabrosa, ¿cuánto sodio contiene?. Os dejamos varias opciones en mg de sodio para jugar y aprender al mismo tiempo. Saber cuánto sodio podemos ingerir con las salsas es fundamental si queremos controlar su consumo.

Ya veremos cuántos son los acertantes a la adivinanza de esta semana.

Dos son las novedades de Subaru para la cita alemana. En primer lugar, está el crossover Subaru XV, un derivado del Impreza que ha renegado de su nombre original, y ahora es XV a secas. Lo que vemos es un coche para el mercado europeo, primicia mundial. Por otro lado, las tripas del futuro Subaru BRZ.

De este último os pasamos las fotografías al final del artículo, ya que no se ha revelado nada que ya no supiésemos. Volviendo al XV, presenta un diseño más moderno, tanto por fuera como por dentro. El objetivo es hacer un coche confortable para viajar, con alguna aptitud urbana como Stop/Start o posición de conducción elevada.

Tendrá para elegir al menos tres motores. En gasolina, habrá dos versiones del motor bóxer de cuatro cilindros, un 1.6 (114 CV y un 2.0 (150 CV). Gracias al “Auto Start Stop System” el consumo bajará un poco en zona urbana, y se podrá combinar con la transmisión automática CVT.

Entre el Impreza y el Forester

Tendrá tracción total, pero dependiendo de si es manual o automático se usarán dos sistemas diferentes. Los Boxer Diesel no podrán tener de momento cambio automático ni la parada automática del motor. Los consumos y rendimientos de los motores nos son desconocidos por el momento.

En el interior encontramos una renovación considerable, con una pantalla a color de 4,3 pulgadas (opcional), nuevo volante, una instrumentación menos sosa, etc. Según la marca, el acceso y salida del coche es muy sencillo por el ángulo de apertura de las puertas y la altura de la carrocería.

Presume de ser muy espacioso, pero la plaza central trasera es muy estrecha, y no tiene sujección apenas. Por lo visto hay varios huecos sueltos por el habitáculo para dejar objetos, fundamentalmente en la parte delantera. Si tiene cambio automático, tiene levas de cambio, eso nos muestran las imágenes.

Hay detalles en los que lo veo un poco atrasado todavía, como tener elevalunas eléctricos a la coreana (solo el del conductor es automático). Hay guiños a las nuevas generaciones, como el cofre central delantero, que alberga toma de 12 voltios, USB y auxiliar para guardar ahí nuestro móvil o reproductor MP3.

Cuenta con neumáticos Hankook Geolandar G95, para uso todotiempo (M+S) y orientados a SUV. La dimensión de las ruedas es 225/45 R17. Sus habilidades fuera de carretera serán discretas, pero por encima de un turismo normal y corriente. Por ejemplo, le sobra para ir a esquiar o para pistas forestales sencillas.

El maletero permite tener una superficie plana si se abaten los asientos traseros (asimétricamente). No destaca en capacidad, tiene 380 litros si no contamos con la rueda de repuesto (kit antipinchazos) ó 310 litros si hay rueda de repuesto. Más de un compacto mejora esas cifras.

Subaru XV

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Subaru BRZ Prologue

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Seguro que a más de uno nos han salido en alguna ocasión unas manchitas rojas en la piel de manera espontánea. Estas manchas suelen aparecer normalmente de color rojizo o violáceo y con el paso del tiempo se van volviendo amarillentas y verdosas. Estas manchas son las que se conocen como petequias, y por ello en esta ocasión queremos hacer un repaso a su naturaleza, los motivos por los que aparecen, y los remedios para acabar con ellas y evitarlas.

Las petequias son pequeñas acumulaciones de sangre que aparecen por debajo de la piel en forma de punto rojo, ya que se trata en realizad de pequeños hematomas que invaden nuestra piel. Es por este motivo que cambian de color, ya que es el ciclo lógico que sigue la sangre a causa de los cambios químicos que experimenta. La aparición de estas manchas es de manera espontánea debido a la debilidad de los vasos sanguíneos, lo que hace que se libere una pequeña cantidad de sangre.

Causas de su aparición

Existen varios motivos a la hora de evaluar la aparición de estas manchas en la piel. En primer lugar debemos tener en cuenta que se deben en su gran mayoría a la fragilidad de los capilares como comentábamos anteriormente, pero también pueden aparecer a causa de picaduras de insectos, pulgas... Además de producirse por golpes en la piel, pellizcos... en los que las venas sufren un trauma que genera una pequeña fisura por donde se libera una pequeña parte de sangre.

Otra causa de que aparezcan estas manchas en la piel viene dada por el padecimiento de alguna enfermedad como anemia, leucemia o cualquier enfermedad producida por un virus que afecte a la coagulación sanguínea. Padecer alguna enfermedad hepática también puede ser la causa, así como algunas afecciones nerviosas o intoxicaciones alimentarias que acaban degenerando en derrames que dan este aspecto a nuestra piel.

Otras causas vienen dadas por los hábitos de vida, ya que la falta de algunos nutrientes como las vitaminas puede provocar la aparición de estas manchas en la piel. Aunque el paso del tiempo y el debilitamiento de la piel es otra de las causas que hacen que las petequias hagan acto de presencia.

Posibles soluciones

Esto se puede prevenir siguiendo una serie de consejos como mantener una alimentación equilibrada en la que el aporte vitamínico sea el adecuado. Sobre todo debemos tener en cuenta la ingesta de alimentos ricos en vitamina C, E y todas las del grupo B. La vitamina K no debe faltar, pues se trata de uno de los coagulantes más potentes que existe, y que podemos encontrar en la clorofila presente en las plantas y verduras de hoja verde.

Es cierto que las petequias desaparecen con el paso del tiempo, ya que se trata de pequeños hematomas que el cuerpo elimina por sí solo, pero esta no es la solución, ya que si se trata de un mal frecuente en nuestro cuerpo debemos acudir a un médico que detecte el origen de estas manchas, ya que pueden ser el signo de un problema mayor que está detrás. En este caso desaparecerán cuando ese problema se solucione.

Vía | En Buenas Manos
Imagen | mira d’oubliette