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Sitio Oficial | Benetton

Su diseño de cinco radios dobles recuerdan en parte a las del anterior M6 que también probé en Motorpasión. Son espectaculares. Lo mejor de todo es que este diseño de llanta deja a la vista el impresionante equipo de frenos, con discos de 400 milímetros delante y 396 milímetros detrás.

Tengo que admitir que me equivoqué cuando escribí por primera vez sobre el BMW M5 y critiqué el color azul con la letra M de las pinzas de freno. Le quedan de maravilla, y le dan un toque muy deportivo que encaja a la perfección con el posicionamiento del coche.

Y cómo no, en un BMW M5 la trasera no podía pasar desapercibida. El pequeño y discreto alerón que preside la tapa del maletero, no es nada si lo comparamos con las cuatro salidas de escape, marca inequívoca de la casa.

Afortunadamente frente a la moda actual de otras marcas como Mercedes que las ponen con formas angulosas, en BMW siguen fieles a las salidas de escape redondas. ¿Acaso las cañerías actuales son cuadradas?

Interior del BMW M5

Si el exterior del coche puede llegar a enamorar a cualquiera que le gusten los deportivos, el interior puede hacerlo también a su mujer y sus hijos. El espacio, la comodidad y la calidad de los materiales del BMW Serie 5 se mantienen en el BMW M5, y algunos detalles que denotan deportividad.

El volante multifunción tiene el aro más ancho, y como no va bordado con las costuras con los colores de M. Es cómodo y me gustó el tamaño, bastante deportivo.

Los asientos merecen un punto y aparte. Comodidad, deportividad y elegancia se conjugan en ellos, que tienen todo tipo de reglajes para adaptarse por partes a tu cuerpo y además en el caso de la unidad de pruebas tenían climatización con frío y calor.

La posición de conducción idónea se consigue mediante los múltiples ajustes del asiento y los ajustes eléctricos del volante. Por lo demás, la calidad que se percibe en todos los materiales, está en un nivel superior. El cuero cubre gran parte del coche, un cuero suave y vistoso.

Head Up Display de serie, cortinillas eléctricas y un sin fin de funcionalidades hacen de él una berlina deportiva de las más respetables del mercado. El maletero de 520 litros te servirá como ayuda para convencer a tu familia de que éste es el coche que necesitáis para viajar, y no ese X5 que le gusta a tu mujer.

Mañana con la parte de conducción dinámica seguro que te convencemos a ti como el M5 nos ha convencido a nosotros.

Continuará...

El entrenar sólo corriendo suele ser de elección por gran número de corredores, sin embargo, alternar actividades puede potenciar el desempeño al correr, por eso, hoy dedicamos unas líneas a las ventajas del entrenamiento cruzado en corredores y describimos cuáles son las actividades que mejor componen este tipo de entrenamiento si queremos mejorar la carrera.

Por qué realizar entrenamiento cruzado

El entrenamiento cruzado aplicado a corredores, no tiene otro objetivo más que mejorar el desempeño de los mismos durante la carrera, generando un trabajo eficiente y seguro. Para lograr esto muchas veces se requieren otras actividades que permitan mejorar o corregir aspectos que no se pueden conseguir únicamente corriendo.

Las principales razones por las que es importante realizar entrenamiento cruzado en corredores son:

• Mejorar la potencia en grupos musculares no utilizados grandemente durante la carrera, como pueden ser brazos, espalda y hombros.
• Reducir el riesgo de lesiones gracias al fortalecimiento de músculos ajenos a los que trabaja la carrera.
• Reducir el aburrimiento del entrenamiento dada la mayor variedad en actividades para ejercitar.
• Prevenir el sobreentrenamiento así como el desgaste y lesiones por repetición.

Por supuesto, para que el entrenamiento cruzado sea efectivo en corredores debe ser adecuadamente planificado y sistematizado, de manera de mejorar al correr con otras actividades ajenas a la carrera.

Si bien el entrenamiento cruzado sirve mucho para ganar forma física y resistencia en un principio, también puede usarse para rehabilitar lesiones, para prevenir las mismas, para favorecer la recuperación o para ganar velocidad, potencia u otras.

¿Qué actividades escoger para el entrenamiento cruzado?

Mucho dependerá de cada persona, de sus gustos y preferencias así como de las necesidades y resultados esperados al realizar entrenamiento cruzado, pues no será igual escoger actividades para rehabilitar que para mejorar la capacidad aeróbica.

No obstante, existen algunas actividades más populares y frecuentes que otras, usadas para el entrenamiento cruzado en corredores. Ellas son:

• Ciclismo: porque fortalece los músculos de las piernas, sobre todo, trabaja cuádriceps que si están débiles en corredores en relación a femorales puede desarrollar lesiones, además, es una actividad que reduce el impacto de la carrera.
• Natación: entrena mucho al respiración ayudando al mismo tiempo a optimizar la capacidad aeróbica y trabaja espalda y brazos en contraposición a la carrera.
• Carrera en el agua: fortalece músculos evitando lesiones. Es una actividad idónea también si se pretende rehabilitar y acondiciona el sistema cardiovascular.
• Elíptica: es una excelente opción de bajo impacto que trabaja a igual intensidad que la carrera. Es ideal para ejercitarse cuando se corre riesgo o se sufre de lesiones en pies y tobillos, pero no es aconsejable si existe lesión en rodillas.

Muchas otras actividades pueden ser válidas para el entrenamiento cruzado de corredores, sólo tienes que plantear tu objetivo con claridad, conocer las fortalezas y debilidades y en función de ello, escoger y planificar el entrenamiento con disciplinas varias.

El entrenamiento cruzado no descarta el entrenamiento corriendo

Más allá de las grandes ventajas que el entrenamiento cruzado produce en corredores, esto no significa que podemos correr mejor si sólo entrenamos con natación o ciclismo, sino que si quieres correr mejor sí o sí debes entrenar corriendo. El entrenamiento cruzado implica actividades para combinar con el entrenamiento de carrera.

Durante sesiones de entrenamiento corriendo puedes entrenar aspectos específicos de la carrera tal como resistencia, velocidad u otros, pero en sesiones restantes, puedes dedicarte a recuperar de esfuerzos intensos, a lograr una mejor adaptación aeróbica o a fortalecer determinados músculos.

En definitiva, el entrenamiento cruzado es un buen complemento para los corredores, siempre y cuando no olvides que los corredores corren.

Imagen | Niceman, Joaska y Bonnieann1815

Seguro que los que nos siguen desde hace algún tiempo esto de los hoteles submarinos no les pilla de nuevas…. Pero dada su escasez y su alto grado de lujo y tecnología no quería dejar pasar la oportunidad de enseñaros un proyecto de gran calado en Duabi.

Sabemos que Duabi precisamente es una ciudad donde se dan cita los mejores hoteles del mundo y donde cada nuevo proyecto debe ser más impresionante que el siguiente, así que dado que Dubai ya tiene la torre más alta del mundo…. Ahora le toca expandirse hacia las profundidades del Oceano.

Precisamente el Hotel Water Discus de Duabi es el proyecto pionero en la ciudad para sumergirse en las profundidades y de paso crear el primer hotel submarino de la ciudad de Dubai…

El Hotel Water Discus no hay que ser muy inteligente para saber que se trata de una estructura en forma de disco, que por un lado dispondrá de un espacio situado a 10 metros bajo la superficie, en el cual se dispondrá de 21 habitaciones con fabulosas panorámicas de la fauna marina del golfo. Y por otro lado en la parte de la superficie a unos 7 metros por encima del Mar, dispondrá de otro disco con diversos amenities.

Las habitaciones dispondrán de una iluminación especial, además de un grado de seguridad, confort y privacidad exclusivos…. Disponible habrán vehículos submarinos en miniatura, operados desde el interior de la habitación para poder ver las criaturas usando tecnología macro fotográfica.

La parte superior, además de un par de helipuertos privados, no faltan el spa, restaurante, un jardín y una piscina impresionante.

Lo bueno del hotel es que puede convertirse en complejo fácilmente gracias a su tipo de construcción por módulos en forma de disco, así que no nos extrañaría que a la larga el Water Discus Hotel se convirtiera en el primer complejo residencial submarino del mundo.

Os dejo un vídeo de las habitaciones a ver qué os parece…. a mi personalmente como proyecto me parece muy ambicioso e impresionante pero le veo un pero, me gustaría saber el impacto ambiental que este tipo de construcciones crearán en el Golfo de Dubai.

MAS INFO | Deep Ocean Technology

La visión de una cámara Leica en seguida nos retrotrae a un pasado, no tan lejano, cuando ser fotógrafo era algo fabuloso, pues significaba una forma de vida, una manera de canalizar ciertas inquietudes artísticas en un intento por conseguir que los demás viesen el mundo a través del objetivo de una cámara fotográfica.

Esa capacidad que tiene la fotografía de transportarnos a un lugar lejano sin movernos de casa, de hacernos sentir, es la que ha animado a la maison Hermès a unirse a Leica para crear una nueva cámara fotográfica con lo mejor de ambas casas.

La nueva cámara fotográfica ha sido decorada con finísimo cuero de la mejor calidad, y terminaciones cromadas. Va dotada de un objetivo Summilux-M 50 mm f/1.4 ASPH. La serie limitada Jean-Louis Dumas lleva ópticas anodizadas Leica Summicron-M 28 mm f/2 ASPH, Noctilux-M 50 mm f/0.95 ASPH y APO-Summicron-M 90 mm f/2 ASPH, una bolsa firmada por Hermès – ¡qué probablemente cueste más que la propia cámara! -, y un libro.

De la Leica M9-P Hermès Edition, y de la Hermès Edition Limitée Jean-Louis Dumas sólo se fabricarán 300 y 100 unidades respectivamente aunque, eso sí, irán acompañadas por toda suerte de complementos.

Hermès se ha unido a Leica para crear una nueva cámara fotográfica con los mejor de ambas casas, por eso no es de extrañar el elevado precio del modelo Jean-Louis Dumas. Ya se sabe: ¡la buena vida es cara, la hay más barata, pero esa no es vida!

Más información | Leica
En Embelezzia | Prismáticos de Hermès, Leica sigue con sus ediciones limitadas, esta vez de su M9 P

Hace casi dos años Javier Costas repasaba en una noticia las horas bajas por las que pasaba el Ssangyong Actyon Sports en España. Solo se habían vendido 18 unidades en medio año (en 2010), hoy sin embargo la noticia es la presentación del nuevo Ssangyong Actyon Sports y con él Ssangyong quiere pegar un golpe sobre la mesa del pequeño mercado de las camionetas.

El nuevo Ssangyong Actyon Sports vuelve a la carga con una nueva estética y el confort como virtud primordial, todo ello sin perder sus capacidades todoterreno ni de carga. El Actyon Sports definitivo es una ligera reinterpretación del Ssangyong SUT 1 Concept, un prototipo presentado hace un año en Ginebra y que ya auguraba cambios estéticos para adaptarlo más al gusto global que al gusto doméstico coreano.

No hay más que ver la foto que ilustra en portada esta prueba, el anterior Actyon Sports se parece exteriormente al nuevo como un higo a una castaña, si se me permite esta coloquial comparación. Acompáñanos a lo largo de esta pequeña prueba donde vamos a ver en detalle los cambios que ha sufrido el nuevo SsangYong Actyon Sports.

Exterior del Ssangyong Actyon Sports

Fuera es donde el Ssangyong Actyon Sports más ha cambiado. Con respecto al anterior Actyon Sports el nuevo ha incrementado todas sus cotas, longitud, anchura y altura. Esta camioneta mide 4.990 mm de largo, 1.910 mm de anchura y 1.790 mm de alto. Estos datos indican que comparada con la competencia (Toyota Hilux, Nissan Navara, Volkswagen Amarok…) es la más corta, la segunda más ancha justo tras la Volkswagen Amarok, situándose más o menos en la media en cuanto a altura.

El morro es más alto, rectangular y angulado, antes acababa en una especie de pico y los faros con fondo en color negro dan una apariencia completamente nueva al Actyon Sports. Las enormes rejillas tienen acabado satinado y las zonas inferiores de la carrocería llevan unas piezas en plástico negro colocadas de tal manera que los golpes apenas se notarán.

La rejilla inferior puede ir enmarcada por un protector accesorio que en las fotos sale montada en las unidades con llantas de aleación. en todos los casos el Actyon Sports lleva unos pequeños faros combinados flanqueando la rejilla inferior. La parte inferior más pequeña hace la función obligatoria en Europa de luz diurna, mientras que la parte superior, más grande hace la función de faro antiniebla. Como detalle curioso lleva un embellecedor plateado con el logo de Ssangyong justo delante de la bombilla.

La capacidad de transporte de la caja es de 1.017 litros, lo que lo situa tercera, justo detrás de la Nissan Navara (con 1.076 litros) aunque lejos de la líder en este apartado, la Volkswagen Amarok, que lleva una caja con capacidad para 1.260 litros. Eso aún a pesar de no ser la más grande del segmento.

El Ssangyong Actyon Sports es más compacto en términos absolutos comparado con sus competidoras. Al haber sido diseñado únicamente como doble cabina se han ajustado las proporciones para mantener el máximo de capacidad de carga y transporte de personas. El cristal trasero tiene una caída vertical que deja una visión hacia atrás a través del retrovisor muy despejada.

La concepción del Actyon Sports como una camioneta de cabina doble ha permitido montar una suspensión trasera con muelles en vez de ballestas, de cuyo comportamiento dinámico os hablaremos detenidamente en la próxima parte. Este esquema de suspensión permite lograr una mayor profundidad en la caja, ya que los elementos elásticos no están directamente bajo la caja si no desplazados a los laterales, afectando unicamente a dos pequeñas zonas en los lados.

La caja va separada del resto de la carrocería, por lo que realizando conducción todoterreno podremos apreciar un curioso efecto por el retrovisor al ver como se desplaza al torsionarse el bastidor. Mirando por los retrovisores es un poco complicado estimar hasta donde llega la caja, hay que tener cuidado al aparcar marcha atrás, aunque como todo, seguro que con un poco de práctica se acaban cogiendo las medidas.

Existen varios accesorios para la caja, entre ellos una tapa, un techo rígido acristalado o el spoiler aerodinámico que llevaba la unidad que probamos nosotros. Todas las paredes de la caja van forradas en plástico negro duro con un relieve para evitar deslizamientos, además cuenta con cuatro ganchos metálicos para fijar objetos pesados.

La tapa de la caja se sostiene en su posición abierta con dos cables plastificados bastante gruesos. El plástico que recubre la caja está bastante bien anclado. En el fondo de la caja existen dos agujeros que sirven para evacuar el agua cuando llueve o se transportan cosas que rezumen líquidos. El acceso a la caja es bastante cómodo, cargar objetos pesados no debe ser muy complicado, aunque llegar al fondo si puede traernos algún problema.

Las llantas que monta el Ssangyong Actyon Sports en España pueden ser de tres tipos, dependiendo del acabado. Las primeras que lleva el acabado básico Xdi son de 16 pulgadas de chapa, sin tapacubos. El segundo acabado, el Xdi Premium lleva llantas de aleación de 16 pulgadas, mientras el tercero acabado, el Xdi Limited Automático lleva llantas de aleación de 18 pulgadas.

Probamos los dos tipos de llantas de 16 pulgadas, realmente no hay diferencias de comportamiento entre las de chapa y las de aleación, únicamente tienen impacto en la estética. Unas resultan más pintonas que las otras, pero a efectos prácticos el comportamiento dinámico es idéntico gracias a unas medidas de neumático idénticas.

Interior del Actyon Sports

Aunque el Ssangyong Actyon Sports parece un coche completamente nuevo, como vamos a ver en el interior es más bien una revisión bastante profunda del modelo anterior. Sí habéis montado en el anterior Actyon o Actyon Sports sentiréis que el entorno del habitáculo es familiar, y es que es idéntico al de su antecesor excepto en algunos pequeños detalles.

El asiento del conductor es bastante cómodo, hay sensación de amplitud y una vez adaptado al puesto de conducción es muy confortable, está en una posición bastante alta y la sensación de controlar todo el entorno es muy satisfactoria. La regulación del asiento se reduce a los básicos y se echa de menos poder bajar un poco más el asiento porque el techo queda bastante cerca.

Existen dos tapicerías para los asientos, una de tela y otra de cuero, con la que además los asientos son calefactables, el tacto de la tapicería de tela es lo que se espera de un vehículo al que se le va a dar un uso exigente, es más bien tosca pero parece resistente. Eso es lo que se suele buscar en una camioneta que pueda servir además de para ocio para trabajar dándole trote.

El volante es bastante cómodo, aunque no tuvimos la oportunidad de probar el automático, la posición donde van colocados los botones del cambio secuencial parece mucho más natural que la del Korando que probamos hace unos meses. El tacto del volante de cuero es bastante satisfactorio, aunque el de plástico también lo probamos y el tacto no era nada malo, si no fuese por el verano español yo diría que el cuero sería prescindible en el volante. Solo se puede ajustar en altura, no en profundidad.

La palanca del freno de mano va pegada al conductor y la de cambio está más cerca del acompañante que del conductor, hay que estirar la mano en una posición no muy natural para cambiar de velocidad. Los posavasos delanteros van justo delante de la guantera central y aunque se ajustan bien es recomendable no colocar en ellos botellas, porque pueden obstaculizar nuestro codo al manejar la palanca de cambios.

En la zona del acompañante el asidero queda bastante cerca de la cabeza, yo mismo me golpeé el melón contra el asidero en una zona de baches. Un asidero abatible hubiese sido una idea genial. Además en la zona izquierda, en la consola que separa conductor y acompañante hay un ganchito para colgar una bolsa o bolso en posición vertical, como la que vimos en el Korando.

En la parte trasera hay hueco suficiente para tres adultos un poco apretados, las piernas tienen sitio de sobra a lo largo siempre y cuando los asientos delanteros no estén ocupados por gente alta o de los que gusten de ir muy echados para atrás. En ese caso las piernas quedan bastante pegadas al asiento delantero y al banco trasero pudiendo producir sensación de agobio.

El respaldo trasero va bastante vertical (75º) y tras él se encuentran las herramientas necesarias en caso de pinchazo. El asiento trasero no es incómodo, sí puede pecar de ser algo duro, pero el pasajero central se tiene que conformar con un cinturón de seguridad de 2 puntos. Viajando detrás en conducción todoterreno se bota bastante, hay que tener cuidado de no calzar un cabezazo a los asideros.

En cuanto a huecos portaobjetos hay varios por todo el habitáculo, destaca por su practicidad el de la consola centrál con tapa y el hueco donde va el cenicero, delante de la palanca de cambios, muy útil para dejar el móvil, la cartera u objetos pequeños. La guantera lleva tapa y tiene un tamaño suficiente para los papeles, manuales y algún objeto mediano.

Mañana arrancamos el Ssangyong Actyon Sports y os contamos que tal va en carretera y lo más divertido, en conducción todoterreno.

Los bikinis triangulares también tienen su hueco en la colección de Oysho. Con rayas y estampados.

Bandeau con pico en escote, un diseño muy femenino y práctico con tirantes extraíbles.

Conjuntos de bikini completo por unos 27 euros.

Indigo en el pareo

Combina tu bikini con un pareo ideal como este estampado con flecos en los extremos y que además tiene un bolsillo interior. Por 19,99 euros.

Si prefieres algo que te pueda combinar con otros modelitos, este pareo de rayas en distintos tonos puede ser la opción que buscas. Por 16,99 euros.

Indigo para la cesta

Cesta de rafia en rayas de color marino y crudo. Por 25,99 euros.

Indigo para el sobrero

Sombrero con detalle de cinta a rayas, muy marinero. Por 12,99 euros.

Por 9,99 euros, puedes dar un toque muy moderno a tu look con este pamela de rayas con ala moldeable.

Sitio Oficial | Oysho
En Compradicción | Oysho: encaje de colores para Primavera-Verano 2012

Hofele Design presenta una actualización de su preparación Cayster GT 670, que toma como base cualquier Porsche Cayenne de segunda generación. El kit aerodinámico consta de catorce piezas entre las que se incluyen paragolpes delantero y trasero, pasos de rueda ensanchados, capó con entradas de aire, aletines, difusor…

Todos los elementos del paquete aerodinámico, algunos de ellos de fibra de carbono, pueden ser montados en el lugar de las piezas originales o bien fijados a la carrocería de serie del Cayenne con pegamento especial. Junto al kit de carrocería encontramos también dos salidas dobles de escape y llantas “Reverso II” de 20 ó 22 pulgadas, a elegir.

Bajo el capó este Cayster GT 670 esconde un 3.0 TDI V6 o bien el sistema híbrido del Cayenne S Hybrid, según el vehículo base que escojamos. En el primer caso la potencia alcanza los 300 CV y los 650 Nm de par motor máximo mientras que para el híbrido la potencia final es de 481 CV y el par motor máximo de nada menos que 737 Nm.

Junto a todo lo anterior Hofele Design ofrece también un sistema neumático que varía la altura de la carrocería en funció de la velocidad. En parado y hasta 70 km/h el coche está rebajado en 40 milímetros. A partir de 71 kmh se vuelve a la altura original para ganar en comodidad y estabilidad a alta velocidad.

Por dentro el preparador pone a disposición de los clientes un interior de cuero en diseño bicolor denominado “Startlight“ (negro y marrón claro) con elementos decorativos bordados, costuras en contraste y un acabado almohadillado con costuras en forma de diamante para la parte más clara de la tapicería.

Galería de fotos

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Vía | World Car Fans
En Motorpasión | Audi A8 por Hofele Design

Lo más aparente quizá sea un metallic pyton cluth-joya realizado en cristal mesh que, como no podía ser de otra forma, ha sido bautizado con el nombre de “Star Collector”. Se trata de un accesorio único, pues no sólo lleva grabado su número de serie, sino también el nombre de la afortunada actriz que lo lucirá en la alfombra roja.

Finalmente, para acabar de dar ese toque glamour al look de las actrices que confíen en Swarovski, el set “Rarely” compuesto por un brazalete rígido y unos pendientes, inspirado en los años sesenta, cuyo enormes eslabones asimétricos están engastados con cristales biselados.

Pensando en las actrices amigas de la casa, Swarovski presenta su botiquín de primeros auxilios para el Festival de Cine de Cannes. ¡Qué idea tan práctica y brillante!

Más información | Swarovski
En Embelezzia | Aura by Swarovski, la novedad en perfumería selectiva, Bolsos Swarovski, Colección de joyas de Swarovski inspiradas en Alicia en el País de las Maravillas
En Trendecias | Swarovski estrena Fashion Suite en el el Festival de Cannes 2011

Lo dicho: de psiquiatra. Solucioné el tema quitando velocidad, refugiándome tras el camión y arrimándome todo lo que pude al arcén porque si no el tipo que había faltado a su cita con el especialista para que le cambiaran la medicación me habría matado, literalmente. Al parar el coche y pensar en lo ocurrido, puse el conocimiento que tengo sobre el Reglamento General de la Circulación sobre la mesa y entendí que mi comportamiento fue correcto en todo momento, ajustado a ley y a sentido común.

Y no, no le pillé la matrícula. Bastante tenía con salvar el pellejo. ¿Cuál sería la motivación de aquel pedazo de carne que está en posesión de una licencia para matar? Mirado con perspectiva, me doy cuenta de que aquella autopista, la C-58, es una de las pocas que no tienen peaje en los accesos de Barcelona. A ver si el happening de aquel tipo formaba parte de una estrategia de las concesionarias para contrarrestar el efecto de los del #novullpagar y forzarme a elegir una ruta más segura…

¿Conducimos tal y como somos?

A veces la carretera parece un todos contra todos. En su momento, hace ya muchos años, se cantaban las alabanzas al vehículo privado con frases como: “el coche democratiza”, “el coche equipara”, “el coche da la oportunidad de estar todos a una misma altura”. Ciertamente es así, pero no menos cierto es que puesto en según qué manos el coche pasa de ser una herramienta a convertirse en un arma.

Lo cual nos lleva de nuevo al psiquiatra. ¿Conducimos como somos o es posible un cambio de actitud? El debate lleva muchos años abierto. Por ejemplo, en España tenemos a un eminente catedrático de Seguridad Vial que es Luis Montoro y que dice que conducimos tal y como somos, que llevamos al coche nuestras frustraciones y que la liamos parda a la que tenemos ocasión. Bueno, no dice eso exactamente, pero por ahí van los tiros:

La velocidad y la prisa con que funcionan las sociedades actuales habitualmente (y cada uno como miembros de ellas), contradicen todos los llamados a la prudencia y la responsabilidad en la vía pública. Del mismo modo, la sobrevaloración de una supuesta "libertad individual" contradice el necesario autocontrol y regulación personal para evitar agredir a los demás.

Luego hay otro catedrático del ramo que es Josep Montané, y este sostiene que el cambio de actitudes es posible, lo que pasa es que hay que trabajarlo a fondo. Otro día si quieres te cuento cómo se lleva a cabo el cambio de actitudes según este buen hombre, que la cosa es interesante. El caso es que tenemos abierto el debate para que me cuentes lo que quieras (si quieres) sobre esto.

Y como siempre que promuevo el debate en torno a una idea, imagino que luego tú te irás por los cerros de Úbeda, que bien bonitos son también. Ya es eso. Mientras no nos hagamos daño y mientras hablemos de seguridad vial, ya sabes que tenemos un amplio terreno por recorrer. Y mientras hablamos y dialogamos sobre la fauna en ruta que nos rodea… en fin, como diría el Sargento Phil Esterhaus… “tengan cuidado ahí fuera”.

Nuestra dieta tiene gran influencia en la salud del organismo, por eso, debemos cuidar la calidad de la misma así como la proporción de nutrientes que ingerimos con ella. Hoy en nuestra dieta semanal, además de proponerte un ejemplo de menú para cada día, te ayudamos a cuidar el corazón con lo que comemos.

Dieta semanal cardioprotectora

Para cuidar el corazón con nuestra dieta semanal, no sólo vamos a prestar atención a la diversidad de nutrientes, sino también, vamos a proponer como regla básica limitar la ingesta de sal de mesa y emplear productos frescos en reemplazo de enlatados, curados y demás.

Después, diseñamos un menú en donde escogemos diversidad de frutas y verduras frescas, muchas de ellas ricas en potasio y magnesio que favorecen la salud cardiovascular, y escogemos carnes magras al mismo tiempo que limitamos las carnes rojas y priorizamos el consumo de carnes blancas, dado preferencia a los pescados que cuando son grasos, aportan ácidos grasos omega 3 cardioprotector.

Incorporamos también lácteos en su versión desnatada y frutos secos, aguacate y aceite de oliva para favorecer el cuidado del corazón con grasas de buena calidad nutricional.

También incorporamos más fibra a la dieta escogiendo para ello, cereales integrales en la mayor parte de las ocasiones.

Un último consejo para cuidar el corazón con la dieta semanal es evitar frituras, fiambres y embutidos, así como limitar el consumo de refrescos, bebidas alcohólicas y café. Por supuesto, esta dieta semanal será más beneficiosa para el corazón si la acompañamos de un buen descanso y ejercicio regular.

Tras el interesante Gran Premio de España de Fórmula 1 de este mismo mediodía, el equipo Williams tenía mucho que celebrar gracias a la victoria del venezolano Pastor Maldonado, quien ha hecho que el equipo vuelva a subirse al cajón más alto del podio tras ocho años. Desafortunadamente el día ha acabado de forma agridulce para la escudería.

Mientras todo el equipo Williams se hacía la foto de la victoria, una explosión provocaba un importante incendio que ha devorado gran parte del box y que ha dejado cerca de una decena de heridos, aunque ninguno de gravedad. Algunos mecánicos han tenido que ser atendidos por quemaduras e inhalación de humo, incluidos varios de otros equipos como Caterham o Force India.

La rápida actuación del equipo y de trabajadores de otros equipos vecinos, que utilizaron todos los extintores disponibles para hacer frente al fuego, ha evitado daños mayores. Los bomberos han terminado sofocando el fuego, que al parecer se había originado en la parte trasera del box, donde se almacena el combustible, lubricantes… Podéis ver un vídeo del suceso a continuación.

Vídeo | Youtube
Vía | Jalopnik
En Motorpasíón | Un Fisker Karma podría haber provocado un incendio

En Motorpasión | Ford Focus 1.0 EcoBoost, presentación en Barcelona (parte 1, parte 2)

• El festival catalán se presentó este fin de semana en Sao Paulo.
• La segunda noche una avalancha de grandes nombres impresionó al público.
• Los artistas más relevantes de la escena internacional de superpusieron en sus tres palcos, entre los que resultaba difícil elegir.
• La primera noche del Sónar Sao Paulo intenta superar la ausencia de Bjork.

El barcelonés Festival Sónar de Música Avanzada, que celebró este fin de semana su edición brasileña, cerró con éxito de público y una avalancha de grandes nombres entre los que se contó con lo mejor de la escena electrónica internacional.

Si bien la primera noche en gran medida agradó a un público al que no terminó de emocionar, la segunda ofreció un menú de lujo en tres palcos entre los que un continuo fluir de espectadores intentaba repartirse. Aunque el sonido y algunos aspectos del local del evento no fueron los mejores, el cartel cerrado para esta edición fue brillante.

El llenapistas indiscutible fueron los franceses Justice, el dúo que extasió con su puesta en escena y su electro arrollador a un abarrotado palco principal. Discípulos de Daft Punk y con dos álbumes de estudio, descargaron su energía sobre un público que agradeció su actitud rock.

También en el palco principal, la mitad de Gnars Barkley, Ce Lo Green, agradó a los presentes con un soul que se salió de la tónica general del festival y a pesar de ello fue apreciado. El intérprete de Crazy o Fuck You estuvo acompañado por una banda impecable.

Por otro lado, los escoceses Mogwai fueron quienes llenaron hasta los topes el teatro Sonar Hall. La formación de culto no decepcionó a unos fans que se agolpaban incluso en los corredores, expectantes por disfrutar en vivo  del post-rock instrumental que ha influido durante años a bandas como Sígur Ros.

Maestros DJ's y algún extraterrestre

Entre los artistas que ya son clásicos destacó Jeff Mills, maestro del técno de Detroit que cerró el escenario principal. También el británico Kieran Hebden, que con más de 20 años de trayectoria, presentó su proyecto Four Tet. Otro gran nombre fue el de James Holden, antes de presentar su tecno mínimal se confesaba "nervioso" por la oportunidad de tocar en Sao Paulo.

Pero la apoteosis se produjo durante la presentación de Modeselektor, los berlineses que no en vano han conquistado a Thom Yorke, líder de Radiohead, que colabora con el dúo. Tanto la puesta en escena y la interacción con el público como la ejecución sonora inmejorable y el buen gusto de composiciones y visuales, demostraron que Modeselektor es la escuela donde todo Dj debería estudiar.

Desgraciadamente los continuos atrasos imposibilitaron el seguimiento ordenado de los shows y los alemanes acabaron por coincidir con Squarepusher, el británico que más parece un extraterrestre y que con su esquizofrénica presentación de IDM-jungle experimental de visual inédito, probó que el futuro que auguraban los filmes futuristas ya quedó caduco.

Entre las sorpresas el holandés Munchi, que dejó constancia de su ascendencia latina con una mezcla de dubstep sombrío y reggaetón, y el show en vivo de James Blake, dubstep-soul de guitarra y batería que explicó por qué la prensa especializada no le quita ojo de encima y por qué fue el único artista que se presentó dos veces en esta edición del Sónar.

Escaparate empresarial

Uno de los objetivos del desembarco del Sónar en Brasil es que sirva de "pista de aterrizaje" para la industria musical catalana, por ello el Instituto Catalán de las Empresas Culturales (ICEC) ha ayudado al certamen con 150.000 euros, para que éste sea una plataforma para empresas del ámbito tecnológico y cultural.

Este objetivo se desarrolló en el Sónar Pro —el área dedicada a profesionales— que se centró en la tecnología aplicada a la creación musical, el arte y la tecnología en la escena, los videojuegos y los nuevos instrumentos.

Entre los asistentes a este foro, los catalanes Conductr, creadores de aplicaciones de audio para telefonía móvil, y Reactable Systems, inventores de la popular mesa-instrumento interactiva que hizo las delicias de Björk en su última gira.

El codirector del festival, Ricard Robles, se mostró satisfecho de la recepción que ha tenido el festival en la escena brasileña, y ha confiado en que se acabe produciendo la "magia" que haga que Sónar Sao Paulo se convierta en el hermano latino del Sónar barcelonés.

Vía | Directo al paladar, Ideal.es
En Embelezzia | Restaurante Alinea, lo más chic de Chicago

Y quien que se lleve una sorpresa por esto que piense que, si Porsche ya tiene algún que otro modelo híbrido (y bastante bueno, todo sea dicho), o que incluso Ferrari desveló hace unas dos semanas el sistema híbrido V12 para el próximo Enzo, ¿cómo no va a sacar Toyota, marca que podríamos considera líder en sistemas híbridos, un deportivo también híbrido? Pues todo apunta a que el nuevo Toyota Supra lo será.

Seguro que habéis oído hablar del coche que se conduce solo de Google, tienen varios Prius, pero también han ido probando con otros modelos. Pues bien, si tenéis curiosidad por saber cómo funciona el coche autónomo de Google, y que tecnologías lleva para poder hacerlo, os lo explicamos en Motorpasión Futuro.

Muchos conductores, para uso particular o para el trabajo, no descartarían un coche eléctrico si les saliese más rentable que uno similar diésel o gasolina. Si queréis comprobar cuánto interesante es un coche eléctrico comparándolo con uno de combustión, teniendo en cuenta todos los costes, el precio de la energía o carburante, el coste de sustituir las baterías del eléctrico cuando toque, las revisiones, mantenimiento, seguro, etcétera, podéis probar la calculadora/comparador CEVNE, la cual os hemos explicado y también la hemos puesto a prueba.

El Toyota RAV4 EV regresa a California, después de aquel fracasado primer asalto de los coches eléctricos en la segunda mitad de los años 90, cuyo principal protagonista, el GM EV-1, tuviera un triste, y no exento de polémica, final. Pues bien, el todocamino japonés vuelve 100% eléctrico y con tecnología de Tesla Motors.

No es la primera vez que hablamos de aviones, sobre todo si hay noticias novedosas. La Pipistrel Panthera (sí, menudo nombre), no es la primera avioneta híbrida del mundo, pero es una nueva opción disponible, que además se puede elegir en versión completamente eléctrica si se desea.

El proyecto Ferrolineras 3.0 está a punto de empezar a ponerse a prueba en la estación del tren de Málaga-María Zambrano. Con este sistema se puede tener recarga rápida para vehículos eléctricos con la energía que se recupera del frenado de los trenes.

Volkswagen Hover Car es un prototipo futurista y conceptual de lo que podría ser un vehículo de movilidad urbana para dos personas, con la particularidad de su forma circular y de que emplearía un sistema de levitación magnética (similar a la de los trenes maglev).

Y Audi también ha presentado una nueva bici eléctrica (como ya he dicho más veces, esto es un suma y sigue de marcas que presentan bicicletas eléctricas), la Audi e-bike, que aunque parezca extraño, ayuda a hacer caballitos.

En Espacio Renault Z.E.: Gustará a unos o no gustará a otros, pero la realidad es que el cuadriciclo eléctrico biplaza Renault Twizy se ha convertido en el “coche” eléctrico más vendido en España (al menos por el momento). Veremos cómo siguen desarrollándose las ventas de eléctricos este año.

En Motorpasión | Aire comprimido, sistema de recarga rápida estándar y eléctricos de rango extendido. Regreso a Motorpasión Futuro

Y quien que se lleve una sorpresa por esto que piense que, si Porsche ya tiene algún que otro modelo híbrido (y bastante bueno, todo sea dicho), o que incluso Ferrari desveló hace unas dos semanas el sistema híbrido V12 para el próximo Enzo, ¿cómo no va a sacar Toyota, marca que podríamos considera líder en sistemas híbridos, un deportivo también híbrido? Pues todo apunta a que el nuevo Toyota Supra lo será.

Seguro que habéis oído hablar del coche que se conduce solo de Google, tienen varios Prius, pero también han ido probando con otros modelos. Pues bien, si tenéis curiosidad por saber cómo funciona el coche autónomo de Google, y que tecnologías lleva para poder hacerlo, os lo explicamos en Motorpasión Futuro.

Muchos conductores, para uso particular o para el trabajo, no descartarían un coche eléctrico si les saliese más rentable que uno similar diésel o gasolina. Si queréis comprobar cuánto interesante es un coche eléctrico comparándolo con uno de combustión, teniendo en cuenta todos los costes, el precio de la energía o carburante, el coste de sustituir las baterías del eléctrico cuando toque, las revisiones, mantenimiento, seguro, etcétera, podéis probar la calculadora/comparador CEVNE, la cual os hemos explicado y también la hemos puesto a prueba.

El Toyota RAV4 EV regresa a California, después de aquel fracasado primer asalto de los coches eléctricos en la segunda mitad de los años 90, cuyo principal protagonista, el GM EV-1, tuviera un triste, y no exento de polémica, final. Pues bien, el todocamino japonés vuelve 100% eléctrico y con tecnología de Tesla Motors.

No es la primera vez que hablamos de aviones, sobre todo si hay noticias novedosas. La Pipistrel Panthera (sí, menudo nombre), no es la primera avioneta híbrida del mundo, pero es una nueva opción disponible, que además se puede elegir en versión completamente eléctrica si se desea.

El proyecto Ferrolineras 3.0 está a punto de empezar a ponerse a prueba en la estación del tren de Málaga-María Zambrano. Con este sistema se puede tener recarga rápida para vehículos eléctricos con la energía que se recupera del frenado de los trenes.

Volkswagen Hover Car es un prototipo futurista y conceptual de lo que podría ser un vehículo de movilidad urbana para dos personas, con la particularidad de su forma circular y de que emplearía un sistema de levitación magnética (similar a la de los trenes maglev).

Y Audi también ha presentado una nueva bici eléctrica (como ya he dicho más veces, esto es un suma y sigue de marcas que presentan bicicletas eléctricas), la Audi e-bike, que aunque parezca extraño, ayuda a hacer caballitos.

En Espacio Renault Z.E.: Gustará a unos o no gustará a otros, pero la realidad es que el cuadriciclo eléctrico biplaza Renault Twizy se ha convertido en el “coche” eléctrico más vendido en España (al menos por el momento). Veremos cómo siguen desarrollándose las ventas de eléctricos este año.

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El venezolano Pastor Maldonado ha ganado el Gran Premio de España en una impresionante carrera en la que la igualdad entre el piloto venezolano de Williams y Fernando Alonso han marcado la tendencia. Un duelo en la pista que acababa con la victoria de Pastor Maldonado con Williams por primera vez muchos años. Maldonado salía en la pole tras la desclasificación de Hamilton y ha acabado con una ventaja de apenas 3 segundos de diferencia sobre el segundo clasificado, Fernando Alonso que acaba la carrera como líder provisional del campeonato de pilotos.

En una buena salida Alonso salía emparejado con Maldonado, al que conseguía superar en la primera curva. Tras la primera vuelta, había dos partes diferenciadas en la carrera, la primera formada por Alonso rodando casi en solitario, Maldonado siguiéndole en la distancia y Raikonnen que ha pasado toda la carrera rodando en tierra de nadie. Tanto Grosjean como Raikonnen han hecho una carrera conservadora que les ha servido para conseguir la tercera y cuarta posición.

Los neumáticos de esta carrera, el compuesto blando y el duro han sido uno de los puntos clave para elaborar las estrategias, una gran degradación hacía que los de arriba hayan optado por una estrategia a tres paradas estirando al máximo la vida de los neumáticos. La degradación ha acabado por igualar aún más una carrera que ya ayer pintaba bastante interesante.

Antes de la última parada, Charles Pic hacía perder unos segundos preciosos a Alonso al no hacer caso a las banderas azules (motivo por el que fue sancionado) y tras parar veía como Maldonado se situaba muy lejos pero con las ruedas ya perdiendo propiedades. Desde entonces, Alonso con unas ruedas más frescas daba caza a Raikonnen al que batía en la recta de meta y tras ello acosaba a Maldonado las últimas vueltas, debiendo conformarse con la segunda posición.

Hamilton por su parte hacía una magnífica carrera, tras salir último ha protagonizado un festival de adelantamientos de todos los colores. Mucho espectáculo que ha concluido con un final ni mucho menos esperado, consiguiendo una octava posición. Se ha encontrado Hamilton al principio de su remontada con Sergio Pérez, que ha pinchado y ha vuelto a pista con la rueda pinchada, casi chocando contra el piloto británico.

Vettel y Button andaban un poco perdidos al principio de la carrera, en los últimos momentos de la carrera Vettel ha pasado a Button, a continuación ha atacado a Hamilton que iba con las ruedas prácticamente deshechas. Al final Vettel le metía el coche a Hamilton y acababa pasándole sin dificultades. Poco después Vettel le robaba la cartera a un Rosberg que rodaba plácidamente en sexta posición.

Los HRT han sufrido distintos destinos, Karthikeyan tenía que retirarse en los primeros compases de la carrera, mientras De la Rosa hacía un buen trabajo terminando la carrera aunque muy lejos de los Marussia. Parece que van en buena dirección, pero que todavía les queda mucho que evolucionar su coche.

Veremos que nos depara el próximo Gran Premio que tendrá lugar dentro de dos semanas en Mónaco, esto se pone interesante, cinco carreras cinco ganadores.

Para más información del Gran Premio de España, así como clasificación final y demás, entrad en Motorpasión F1.

Los chicos de Eden Games son los responsables de V-Rally, V-Rally 2, Need for Speed: Porsche Unleashed, V-Rally 3 y los míticos Test Drive Unlimited y Test Drive Unlimited 2. ¿A que ya os suenan mucho más? Lo malo del asunto es que ahora, por culpa de la crisis económica y la mala gestión de Atari, se enfrentan al cierre y al despido de su plantilla.

Y es que Eden Games fue adquirido hace unos años por la gigantesca Atari y lo que prometía ser un viaje de placer se ha acabado convirtiendo en una montaña rusa llena de momentos tensos. Hace unos meses Atari despedía a 80 empleados del estudio sin previo aviso y provocaba una huelga general a modo de protesta en la que, entre otras cosas, se pedía más transparencia. Ayer mismo nos enteramos de que ahora, tras el despido y la huelga, el estudio afronta las que podrían ser sus últimas horas.

El motivo no es otro que una reestructuración del modelo de negocio según Atari. Un nuevo modelo que le llevará a olvidarse de las grandes súper producciones (los últimos ‘Test Drive Unlimited’ lo eran, por ejemplo) para centrarse en, atención, los juegos descargables para iOS y Android que parece ser les están funcionando mucho a mejor a nivel económico.

En ese nuevo escenario parece que Eden Games no tiene cabida o como mínimo en su tamaño y forma actual. Desde Atari tranquilizan a los usuarios asegurando que el estudio todavía no ha cerrado ni cerrará durante lo que dure el proceso para seguir dando soporte a Test Drive Unlimited 2 y al montón de jugadores que siguen dándole caña a su modo multijugador.

Siempre es triste dar la noticia del cierre de un estudio de desarrollo de videojuegos. Pero es doblemente triste si el estudio en cuestión había sido el responsable de algún título clásico con el que perdimos muchas tardes. En mi caso ese juego se llamaba V-Rally. Los botones desgastados de mi PlayStation original así lo atestiguan.

Vía | VidaExtra
Más en VidaExtra | ‘Test Drive Unlimited 2’ se actualiza con motos y nuevos coches. ¿Demasiado tarde?, ‘Test Drive Unlimited 2’, tráiler para amantes del lujo [E3 2010]

Para los que queréis devorar la carretera, que ponéis en marcha el motor y salís sin rumbo, sin planes, dejando que el instinto os lleve para descubrir donde acabáis ese día. Para vosotros, los que aman hacer kilómetros, hay motos dispuestas a cubrir todas sus necesidades y, además, hacerlo con distinción y estilo. Una de las mejores opciones que tenemos en el mercado a día de hoy en el sector custom es la Victory Vision Tour, que ha tenido el placer de ser llevada por Morrillu esta semana. Avanzando poco a poco, en esta ocasión hemos podido disfrutar con él de una vuelta por las carreteras de Castilla para acompañar sus impresiones sobre el modelo de Victory.

En otro ámbito de cosas. Aunque sería complicado superar la historia de la Harley Davidson que cruzó el océano a salvo dentro de un container para volver un año después a las manos de su dueño completamente restaurada, asumimos el reto y hoy nos dedicamos en buena parte a una leyenda del motociclismo británico: Steve Hislop. No te sonará su nombre, pues los road racers no suelen aparecer en las televisiones, no dan entrevistas por doquier ni llevan ese tren de vida de lujo y desenfreno que últimamente todo piloto parece obligado a llevar.

Descubrimos los puntos más importantes de su vida, lo que llevó a forjar esa personalidad, todo aquello que hizo que pasara a protagonizar la que pasa por ser la mejor carrera de la historia del Tourist Trophy. Puede que la competición no sea lo tuyo, pero hay historias que merecen la pena ser contadas - y leídas -.

Como esa, la de un motero americano, Henry Wolf, ha denunciado a BMW por considerar que son los culpables de... atención... ¡una erección de 20 meses de duración!. Aun no ha transcendido el modelo de la marca en concreto pero supuestamente semejante problema habría sido causado por el asiento fabricado por Corbin-Pacific que monta su motocicleta. Por parte de los médicos ven complicada la demanda por carecer de soporte científico. ¿Será la respuesta de BMW a la historia de la HD japonesa?

Para acabar, os dejo con las noticias que nos llegan sobre la llegada de una Honda CBR 400R. Una moto que tendría como destino ocupar el lugar que hay entre la 250cc y la 600cc con un motor bicilíndrico que rondaría los 50-60cv. Por desgracias, parece que sólo se vendería en el mercado asiático o, como mucho, en el británico, donde si han podido disfrutar de los molinillos japoneses tetracilíndricos de 250cc y 400cc.

Más información | Motorpasión Moto
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