LOEWE: Masters of Leathers from abhfya on Vimeo.

Ya sabéis lo que nos gusta ver el trabajo artesanal, cómo se hacen esas piezas icónicas, esos bolsos que significan algo más. Por eso este vídeo que acaba de presentar Loewe me gusta tanto. Se llama Masters of Leather, el complemento perfecto al libro en edición limitada del director de arte Robert Clarke.

En este tributo a los creadores verdaderos del bolso Amazona, los artesanos que van apareciendo en unos primeros planos perfectos, vemos cómo se construye detalle a detalle cada pieza, todo en negro, con ante y la mejor piel para que el resultado final sea impecable.

Cuando estuvimos cosiendo pequeñas piezas de Louis Vuitton te das cuenta del trabajo y la inmensa paciencia y cuidado hay que tener con este tipo de piezas realmente exclusivas. Este vídeo es más un homenaje, me parece que todos deberíamos tenerlo en mente a la hora de elegir un bolso especial.

Sitio Oficial | Loewe
Vía | Trendencias Hombre

Vídeo | Vimeo

Durante el próximo Salón del Automóvil de Tokyo, que abre sus puertas entre los días 3 y 10 de Diciembre, Volkswagen presentará, junto al Passat Alltrack, un concept car que adelanta cómo podría ser un futuro SUV. Se llama Volkswagen Cross Coupé Concept y mezcla rasgos de SUV y Coupé.

El Cross Coupé Concept mide 4,34 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,52 metros de alto, situándose por dimensiones en un escalón intermedio entre un VW Golf y un VW Tiguan. La batalla, no obstante, es más larga que en estos dos modelos (5,2 centímetros más que en el Golf y 2,6 más que en el Tiguan).

El frontal del Cross Coupé está protagonizado por líneas horizontales. Resulta curioso que los listones cromados de la parrilla parezcan fundirse con los faros delanteros de xenón. Flanqueando la rejilla inferior encontramos los faros antiniebla en tecnología LED, y bajo ésta, otro listón cromado.

El largo capó, la línea de ventanillas más baja que la de otros SUV, las voluptuosas formas de la zaga o la marcada línea de cintura son algunos de los rasgos estéticos más destacados. Quizá lo que más llame la atención sea el diseño del pilar C (el trasero), muy ancho, que recuerda al de un Coupé. Las llantas de 20 pulgadas con neumáticos en medidas 265/45 o el discreto alerón de techo completan su apariencia.

Si nos vamos al interior encontramos espacio para cuatro ocupantes y un diseño que destaca por el uso de molduras de color negro brillante e inserciones metálicas (en el volante, por ejemplo). Según Volkswagen el volumen del maletero es de 380 litros, ampliable a 1.230 litros con los asientos abatidos.

Es interesante también el cuadro de instrumentos programable, que ofrece diferente información en función del modo de conducción que utilicemos. En el modo off-road, por ejemplo, veremos el velocímetro, una brújula y un mapa topográfico.

Tres motores

El Volkswagen Cross Coupé cuenta con tres motores que trabajan al mismo tiempo y forman parte de un curioso sistema híbrido de propulsión. Bajo el capó encontramos un motor TSI de gasolina que desarrolla 150 CV y genera 210 Nm de par máximo, y un motor eléctrico de 55 CV (40 kW) y 180 Nm.

Estos dos motores pueden actuar juntos o por separado, y ambos impulsan el eje delantero. En caso de que queramos hacer uso del sistema de tracción integral o queremos utilizar el modo de conducción exclusivamente eléctrico, entra en juego otro motor eléctrico alojado en el eje trasero, encargado de mover dicho eje. Éste motor genera 115 CV (85 kW) y 270 Nm de par motor máximo.

Ambos motores eléctricos ayudan al TSI durante los procesos de aceleración en el modo híbrido y la potencia conjunta de los tres motores es de 265 CV. En caso de hacer uso del modo EV, serán sólo los eléctricos los que propulsen cada uno de los ejes, anulando así cualquier tipo de emisión contaminante.

La batería alojada en el túnel central, donde se ubicaría el eje de la transmisión, es de 9,8 kWh y puede cargarse o bien mediante una fuente externa (un enchufe) o bien en movimiento mediante el motor TSI o el sistema de regeneración de energía.

El Cross Coupé Concept homologa un consumo medio en Ciclo Europeo de Conducción de sólo 2,7 litros a los cien kilómetros (62 g/km de dióxido de carbono). No obstante, alcanza los 100 km/h desde parado en 7 segundos y es capaz de lograr una velocidad punta de 201 km/h (o 120 km/h en modo eléctrico).

Con un peso de 1.748 kilogramos (con el depósito lleno), el Cross Coupé Concept puede cargar con 450 kilogramos y recorrer 40 kilómetros en modo exclusivamente eléctrico. Gracias a los 55 litros del depósito de combustible, la autonomía teórica del modo híbrido es de 815 kilómetros o de 855 kilómetros si añadimos la autonomía del modo eléctrico.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Volkswagen Passat Alltrack, el más campero de la gama

Durante el próximo Salón del Automóvil de Tokio, que abre sus puertas entre los días 3 y 10 de Diciembre, Volkswagen presentará, junto al Passat Alltrack, un concept car que adelanta cómo podría ser un futuro SUV. Se llama Volkswagen Cross Coupé Concept y mezcla rasgos de SUV y Coupé.

El Cross Coupé Concept mide 4,34 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,52 metros de alto, situándose por dimensiones en un escalón intermedio entre un VW Golf y un VW Tiguan. La batalla, no obstante, es más larga que en estos dos modelos (5,2 centímetros más que en el Golf y 2,6 más que en el Tiguan).

El frontal del Cross Coupé está protagonizado por líneas horizontales. Resulta curioso que los listones cromados de la parrilla parezcan fundirse con los faros delanteros de xenón. Flanqueando la rejilla inferior encontramos los faros antiniebla en tecnología LED, y bajo ésta, otro listón cromado.

El largo capó, la línea de ventanillas más baja que la de otros SUV, las voluptuosas formas de la zaga o la marcada línea de cintura son algunos de los rasgos estéticos más destacados. Quizá lo que más llame la atención sea el diseño del pilar C (el trasero), muy ancho, que recuerda al de un Coupé. Las llantas de 20 pulgadas con neumáticos en medidas 265/45 o el discreto alerón de techo completan su apariencia.

Si nos vamos al interior encontramos espacio para cuatro ocupantes y un diseño que destaca por el uso de molduras de color negro brillante e inserciones metálicas (en el volante, por ejemplo). Según Volkswagen el volumen del maletero es de 380 litros, ampliable a 1.230 litros con los asientos abatidos.

Es interesante también el cuadro de instrumentos programable, que ofrece diferente información en función del modo de conducción que utilicemos. En el modo off-road, por ejemplo, veremos el velocímetro, una brújula y un mapa topográfico.

Tres motores

El Volkswagen Cross Coupé cuenta con tres motores que trabajan al mismo tiempo y forman parte de un curioso sistema híbrido de propulsión. Bajo el capó encontramos un motor TSI de gasolina que desarrolla 150 CV y genera 210 Nm de par máximo, y un motor eléctrico de 55 CV (40 kW) y 180 Nm.

Estos dos motores pueden actuar juntos o por separado, y ambos impulsan el eje delantero. En caso de que queramos hacer uso del sistema de tracción integral o queremos utilizar el modo de conducción exclusivamente eléctrico, entra en juego otro motor eléctrico alojado en el eje trasero, encargado de mover dicho eje. Éste motor genera 115 CV (85 kW) y 270 Nm de par motor máximo.

Ambos motores eléctricos ayudan al TSI durante los procesos de aceleración en el modo híbrido y la potencia conjunta de los tres motores es de 265 CV. En caso de hacer uso del modo EV, serán sólo los eléctricos los que propulsen cada uno de los ejes, anulando así cualquier tipo de emisión contaminante.

La batería alojada en el túnel central, donde se ubicaría el eje de la transmisión, es de 9,8 kWh y puede cargarse o bien mediante una fuente externa (un enchufe) o bien en movimiento mediante el motor TSI o el sistema de regeneración de energía.

El Cross Coupé Concept homologa un consumo medio en Ciclo Europeo de Conducción de sólo 2,7 litros a los cien kilómetros (62 g/km de dióxido de carbono). No obstante, alcanza los 100 km/h desde parado en 7 segundos y es capaz de lograr una velocidad punta de 201 km/h (o 120 km/h en modo eléctrico).

Con un peso de 1.748 kilogramos (con el depósito lleno), el Cross Coupé Concept puede cargar con 450 kilogramos y recorrer 40 kilómetros en modo exclusivamente eléctrico. Gracias a los 55 litros del depósito de combustible, la autonomía teórica del modo híbrido es de 815 kilómetros o de 855 kilómetros si añadimos la autonomía del modo eléctrico.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | Volkswagen Passat Alltrack, el más campero de la gama

Sobre el mundo de los extras, queremos conocer tu opinión en la sección la pregunta de la semana. Pensando en la rica y variada oferta de accesorios, gadgets y complementos de terceros, que atesoran las tiendas especializadas del sector:

¿Cuál es el accesorio más inútil que se puede llevar en un coche?

Ahora ha llegado el momento de comentar la mejor respuesta a la pregunta de la semana anterior: ¿En tu opinión, los compradores de un SUV utilizan sus capacidades camperas?

La respuesta más valorada por la comunidad de usuarios de Motorpasión, que ha recibido un buen número de votos, es obra de teo, al que felicitamos, y dice así:

Los compradores de un SUV por lo general están interesados en su capacidad para mirar por encima del hombro a los demás, y la utilizan todo lo que pueden.

Por último, os recuerdo que los comentarios en el artículo están cerrados y podéis expresar vuestra opinión en Motorpasión respuestas. La semana que viene ofreceremos el resultado de la pregunta de hoy. Saludos cordiales para todos.

Imagen | Anton Fomkin
Enlace | ¿Cuál es el accesorio más inútil que se puede llevar en un coche?
En Motorpasión | La pregunta de la semana (archivo)

SteelSeries 7H Fnatic son unos auriculares en edición especial, diseñada por el grupo de gamers profesionales con el mismo nombre. Su precio es de 115 euros y están ya disponibles en la tienda online de SteelSeries.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Más información | SteelSeries

En el artículo anterior de esta serie vimos algunos consejos útiles para gestionar el viaje previo a una competición en la que existe un cambio de horario el cual podría mermar nuestro rendimiento. Hablábamos de un caso en concreto, de viajar para competir hacia el Oeste, como por ejemplo a Estados Unidos.

Existe una gran diferencia dependiendo del lugar al que vamos a viajar para competir. Podemos tomar como ejemplo nuestro punto de partida en España. La diferencia entre viajar hacia el Este, como por ejemplo a Japón, es significativamente más drástica que viajar hacia el Oeste, como por ejemplo a Estados Unidos. En este artículo analizaremos la opción de viaje hacia el Este, por ejemplo, una competición en Japón.

El primer paso a realizar se debe de ejecutar con antelación. La semana de antes del viaje debemos adelantar todas nuestras actividades media hora cada día. De manera que a final de la semana hayamos adelantado nuestro ritmo de vida tres horas y media.

Viajar hacia el Este. España – Asia

Un ejemplo para verlo claro, usaremos como referencia el despertarse, entrenar y acostarse. En un día normal nosotros nos levantamos a las 8:00 de la mañana, entrenamos a las 10:00 de la mañana y nos acostamos a las 23:30 p.m.

Si fuéramos a viajar el lunes dentro de una semana, empezaremos nuestra nueva rutina de vida el lunes anterior. Por tanto, nos levantaremos a las 7:30 de la mañana, entrenaremos a las 9:30 e iremos a dormir a las 23:00 p.m.

El martes pondremos el despertador a las 7:00 de la mañana, nos pondremos a entrenar a las 9:00 de la mañana e iremos a dormir a las 22:30 de la noche. Repetiremos esta secuencia adelantando media hora diaria hasta el domingo. Es importante resaltar que a partir del tercer día tendremos que evitar cualquier tipo de bebida estimulante.

El resultado será que el día previo al viaje, en nuestro caso el domingo nos levantaremos a las 04:30 de la mañana, entrenaremos a las 6:30 de la mañana y nos iremos a la cama a las 20:00 de la tarde.

A diferencia de si viajamos hacia el Oeste, el desayuno y comida eminentemente proteicos y la cena con mayor predominio de hidratos de carbono lo realizaremos dos días antes del viaje, es decir, desde el Sábado.

El día del viaje

El dia del viaje lo primero que haremos nada más subir al avión será poner en nuestro reloj la hora del destino al que vamos. A partir de este momento debemos concienciarnos ya de que estamos con la hora de nuestro destino.

De la misma forma que si viajamos hacia el Este y si la posibilidad nos lo permite realizaremos nada más subir al avión una comida ligera a base de frutas y verduras. Si esto no es posible lo haremos justo antes de subir al avión.

Como podemos observar, adaptar este ritmo de vida para viajar hacia el este es bastante más drástico que el cambio de ritmo que debemos plantearnos si queremos viajar hacia el Oeste, es decir, hacia América.

Otras consideraciones

Es importante conocer este tipo de protocolos sobre todo en aquellos viajes con un cambio de horario de 3 horas o más en el que se exige una adaptación. Los mayores trastornos provocados por este cambio horario se producen a las 48 horas de la llegada a nuestro destino. Por eso deberíamos evitar que la competición se encuentre cerca del segundo día y viajar si es posible con antelación de varios días.

Especial consideración para las mujeres y ancianos ya que se adaptan peor así como también las personas con ansiedad. Los noctámbulos se benefician de su ritmo de vida si viajan hacia el oeste (América) ya que se adaptan mucho mejor.

También es importante viajar muy bien abrigado en el avión. Durante estos días nuestras defensas estarán más débiles y la probabilidad para enfermar será mayor, lo cual podría mermar mucho nuestro rendimiento.

Un aspecto curioso que nos puede ayudar a normalizar antes el cambio producido por el viaje es el realizar ayuno al principio, pero esto dependerá en gran emdida de las posibilidades del deportista y de su deporte.

Referencia I Alberto García Bataller

Imagen I Benson Kua

Seguro que a nuestros compañeros de Trendencias Moda les interesa esta reflexión,

Los blogs de moda son una forma de informar nueva que, por la fuerza de Internet, se extiende como la pólvora. Hay blogs que tienen muchísimos seguidores. Pero esos seguidores, ¿lo son del blog o de sus ideas? Esa es la cuestión. No hay que olvidar que estamos en el mundo de la imagen. Quien los lee se queda con "¿Qué nos cuenta hoy?" o "Voy a analizar lo que publica", porque los seguidores se cuentan por el número de entradas que tiene el blog. ¿Qué influencia tiene eso? No lo sé.

La moda tiene que tener una parte de estética, pero luego depende de la sociedad en la que se vive. La sociedad actual tiene muchas cosas muy bonitas y muy positivas, de gran belleza, y otras que son un horror. Pienso que quizá en los setenta, o en los ochenta era una moda más femenina. Coco Chanel fue la que inventó la mujer moderna, elegante. Y decía que la moda tenía que hacer sonreír pero no reír y que tenía que ser gracia y no imbecilidad.

La moda va hacia una visión estética, por supuesto, donde el buen gusto depende de cada uno; pero también con un sentido práctico.

Sobre el e-commerce, algo que hemos visto crecer de manera increíble (no hay ya firma sin web y venta on line), comenta:

Los datos de la venta online directa han crecido una barbaridad en España. No me atrevo a pensar en el futuro del comercio corriente.

Una frase que me encanta,

La elegancia es algo que se lleva dentro. Por mucho que te pongan como un árbol de Navidad, si no tienes algo por dentro, algo falla. Es el mindstyle. Eso lleva a saber vestirse con sencillez. En mi opinión, lo sencillo suele ser más elegante que lo barroco.

Vía | UNAV
En Embelezzia |

Casualmente, la unidad probada es la misma que en la presentación primaveral, en color negro, versión Enjoy y con llantas opcionales de 17 pulgadas. Carece de ordenador de a bordo, es opcional en los Essentia y Enjoy, por lo que los resultados no son tan precisos como me gustaría.

El Astra CDTI de 95 CV solo se vende ya con el Stop&Start, y homologa un consumo de 3,9 l/100 km. Según el manual de instrucciones de la unidad de pruebas, 4,1 l/100 km, aunque es por falta de actualización del mismo, eso es lo que debería gastar sin el Stop&Start. El código del motor es A13DTE.

Datos técnicos del Opel Astra ecoFLEX

Sobre el frío papel tenemos 190 Nm a 1.750-3.250 RPM y 95 CV de potencia a 4.000 RPM. Es un motor de 1.248 cc, el diesel más pequeño del segmento C, con un consumo de aceite de 0,06 l/100 km. Alcanza 175 km/h como máximo, acelera a 0-100 km/h en 14,5 segundos. El cambio es manual de cinco relaciones, no lo hay automático.

Con estos neumáticos, Hankook Ventus S2 215/50 R17, se ofrece a los particulares, pero con llantas de acero. Solo los Astra para flotas se venden con llantas de 16 pulgadas, los demás llevan 17 pulgadas de serie. Como en el Corsa ecoFLEX, en el manual la presión recomendada para gastar poco es mucho más alta: 2,7 bares (ECO) frente a 2,2 (Confort).

El ecoFLEX de 95 CV tiene un depósito más pequeño que el resto de los Astra. En vez de 56 litros, tiene 46 litros. Por otra parte, no tiene una reserva corriente, cuando se enciende la lucecita amarilla, tenemos unos 50 kilómetros de autonomía. El kilometraje en el momento de la recogida era de casi 4.650 kilómetros.

Prueba en autovía

Con el depósito lleno (verificado) salí de Madrid hacia Sevilla por la ruta habitual, A-5 y A-66, a velocidad legal todo el rato. La temperatura era elevada, hizo falta el aire acondicionado todo el viaje, pero la mayor parte del tiempo estuvo a máxima potencia. No, no iba con un abrigo esquimal.

El climatizador manual del Astra con este motor nos exige llevar el aire muy fuerte si no queremos asarnos cuando aprieta Lorenzo, porque expulsa menos flujo que otros coches. En provincias calurosas lo más normal será llevar el aire al máximo o en la potencia inmediatamente inferior.

Con una quinta de 0,67 de relación de cambio y un diferencial de 3,94 nos salen, con esta dimensión de rueda, 46,18 km/h en la marcha más larga a 1.000 RPM. Por lo tanto, hay que circular a 2.600 RPM para llevar 120 km/h reales. No necesita una sexta para gastar menos, porque este motor con ese desarrollo y 1.400 kg de coche en vacío ya va justico.

La primera velocidad es quizás larga para ser ágil, aunque son 8,36 km/h a 1.000 RPM. Si no somos finos con los pedales, tiene un calado relativamente fácil. No se lo recomiendo a quien tenga que lidiar habitualmente con pendientes en su pueblo. En lugares como Medina Sidonia (Cádiz) se puede sufrir mucho (o nosotros, o el embrague).

Al no tener el control de crucero de serie, mantuve el ritmo constantemente con la ayuda de mi domesticado pie derecho. Las pocas veces que tuve que recuperar velocidad, debido al tráfico, aprecié que sí, las recuperaciones le cuestan su trabajo. No es un coche para alguien que suela tener prisa.

Llegué a destino (542 km) aproximadamente cinco horas después, casi 105 km/h de media real, es una ruta que favorece mucho ir rápido sin saltarse los límites de velocidad, a diferencia de la A-4. Pisé muy poca población hasta llegar a destino, más a la ida que a la vuelta, el tráfico me obligó, ya que no soy amigo de los atascos.

Nada que ampliar sobre mis impresiones del Stop&Start, si se arranca con suavidad no hay problema, si se quiere ser muy rápido, igual nos quedamos calados, aunque el sistema se puede desconectar si circulamos digamos “tensos”. Aunque esté el A/C puesto, el motor se para, solo que la velocidad del ventilador baja un poco para mantener la temperatura.

El compresor sigue funcionando por correa, por lo que no enfría, solo mantiene temperatura. No me vi obligado a desconectar el sistema para tener más frío disponible, la electrónica lo hace todo. Sobre los 480 km la aguja señaló la mitad del depósito. Hice noche y volví otro día, sin mover más el coche.

El recorrido inverso es en pendiente ascendente, con un desnivel de 600 metros, especialmente intenso en la zona de montaña entre Extremadura y Andalucía. En la zona de la Media Fanega, con pendientes del 10%, el Astra mantuvo el ritmo con mucha dignidad en quinta, aunque con conductor y poco equipaje, no sé cómo respondería a tope de carga.

Se supone que a 120 km/h en quinta el motor está en zona de par máximo, luego debería soportarlo bien, y lo hace. Eso sí, poca aceleración vamos a obtener cuesta arriba aunque pisemos a fondo. A los 690 kilómetros la aguja del combustible señala ya 3/4 consumidos. Recordemos que son 46 litros.

Proporcionalmente, serían 34,5 litros consumidos, luego serían 5 l/100 km si la medición de la aguja fuese exacta. Y si la mitad es la mitad real (que suele ser más de), hablaríamos de 23 litros y 480 km, luego 4,8 l/100 km. Es razonable, en el descenso se consume menos que en el ascenso.

A los 810 kilómetros entro en reserva y me detengo a repostar 14 kilómetros después. Serían unos 860 kilómetros teóricos, luego se nos va el cálculo a 5,35 l/100 km. No es un dato demasiado bajo, pero es contenido y realista. Apagué la sed del coche con 23,4 litros (30 euros) y seguí mi camino.

De vuelta en Madrid

Según el GPS portátil que llevé, me planté en la capital a una media de 107 km/h, en la que se incluye el repostaje, y el ritmo fue el mismo, trote de 120 reales. Antes de devolver el coche, le metí más autopista en condiciones similares, hasta volver a ver el pitido de la reserva a los 385 km del último repostaje.

Eso significa que los 23,4 litros han durado 400 kilómetros, la media se reajusta a 5,8 l/100 km. Dicho de otra forma, el coche se ha movido en un rango de 5,3 a 5,8 l/100 km. Considerando los 50 km de reserva y todas las demás cifras, sale 5,5 l/100 km, por lo que todo esto tiene bastante precisión.

El Astra 5 puertas con este motor, viajando solo y con poco/nada de equipaje, a velocidades legales, me ha gastado eso. Es un consumo competitivo con un híbrido, aunque este concretamente implica un sacrificio en prestaciones hasta respecto al Honda Insight. El 1.7 CDTI (110 CV) no es más austero que el 1.3 CDTI.

Entenderé que haya escepticismo con la validez del resultado, así que me voy a apoyar en otros. En Spritmonitor encuentro 4 coches como este, y el que menos gasta 5,09 l/100 km, el que más, 6,03 l/100 km. La media está en 5,37 l/100 km, que es similar a lo que he calculado, y esto sí que son consumos reales.

A mi compañero Javier Álvarez, con el Volkswagen Golf Bluemotion de 105 CV, y también a unos 120 km/h reales, le salió una media de 4,7-4,9 l/100 km (según ordenador, ver prueba). En Spritmonitor, los Golf sacan 5,38 l/100 km con el 1.6 TDI de 105 CV, los Bluemotion lo rebajan a 5,06 l/100 km.

Por lo tanto, a pesar de tener menos cilindrada que el motor del Golf, no consume mucho menos, también hay que decir que hay gente con el Bluemotion que declara 4,21 l/100 km reales, como este caballero (y tiene un Variant). Eso sí, no consume mucho tampoco.

Conclusiones

Los motores del Astra, en general, no son campeones en consumo porque el peso del coche tiene que mejorar. Ahora bien, el ecoFLEX de 95 CV es una opción económica en términos reales para quien haga autovía fundamentalmente, y no haga mucha secundaria. Entonces se nota más que se lleva un coche de digamos poca potencia.

Para ir a velocidades legales, no necesita más caballos, salvo en las recuperaciones. Se le atragantan las prisas en zona urbana, los adelantamientos forzados y los puertos de montaña. ¿Y el gasolina equivalente? No lo recomiendo, el 1.4 de 100 CV gasta 2 l/100 km más que el CDTI según los datos de Spritmonitor.

En el nivel Enjoy, que es más decente que básico, el gasolina cuesta 16.490 euros, y el diesel probado 17.870 euros, una diferencia de 1.380 euros. Es amortizable a medio plazo, con y sin averías. El 1.6 de 115 CV de gasolina solo es 360 euros más barato, y el diesel se rentabiliza muy deprisa.

Las prestaciones del CDTI no son su fuerte, y como más de uno se ha dado cuenta, no sé cuánto consume cuando se va deprisa. A partir de 140 km/h ya son más de 3.000 RPM, y los diesel suelen caer mucho en eficiencia a ese régimen. La velocidad máxima se alcanza, teóricamente, a casi 4.000 RPM con estas ruedas.

Está claro, no es para “correr”. Es más recomendable para alguien que viva en una zona lisa, como Valencia y alrededores, que quien se tiene que pelear con la orografía todos los días, véase un asturiano. De todas formas, en este precio, yo personalmente me tiraba de cabeza a un híbrido.

El otro ecoFLEX de la gama es el Astra 1.7 CDTI de 130 CV, que homologa 3,7 l/100 km, menos que el CDTI de 95 CV. A falta de comprobación real, yo diría que este consume menos desde luego en autopista, va más desahogado de revoluciones y en par máximo. Habrá que mirarlo más hacia delante.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

El coche para esta prueba ha sido prestado por Opel. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Opel Astra 1.3 CDTI ecoFLEX y 2.0 CDTI con Stop&Start, toma de contacto

Vídeo | YouTube
Vía | Nopuedocreer
Más Información | Quirky

Acabamos de digerir cada una de las prendas que Donatella Versace ha preparado en exclusiva para H&M y el gigante sueco ya está pensando en su próxima colaboración para la primavera 2012. Está claro que estas colecciones cápsula de grandes diseñadores a precios low cost funcionan y crean una expectación si precedentes en el mundo de la moda.

Será la firma italiana Marni y sus peculiares estampados los grandes protagonistas de la próxima temporada. Consuelo Castiglioni, fundadora y directora creativa, ha creado una colección para hombre y otra para mujer que estará disponible a partir del 8 de marzo de 2012 en cerca de 260 establecimientos de todo el mundo.

Colores muy vivos de inspiración africana, faldas plisadas, vestidos, pantalones y punto jacquard, telas de seda de popelín de algodón son algunas de las pistas de por donde irán los tiros en la colección para ellas que se completará con bufandas, bolsos, calzado y joyas. Para ellos colores y telas más suaves, en muchos casos como un pequeño detalle, y el eterno juego de la línea clásica masculina con un toque moderno. ¿Conseguiré esta colaboración el mismo éxito que sus antecesores? A lo mejor me equivoco pero yo creo que Marni no tiene tanto nombre como otros diseñadores o artistas anteriores.

Web Oficial | H&M

Vía | Likecool

Kimi Raikkonen se ha cansado de destrozar coches de rallyes. Tras dos años de ausencia, pagada por el Santander y Ferrari, el campeón del mundo de Fórmula 1 de 2007 vuelve a la Fórmula 1. Esta misma mañana, Lotus Renault GP ha confirmado el fichaje de Kimi Raikkonen para la próxima temporada. El contrato será de dos años de duración. Queda por ver quien será su compañero. ¿Kubica, Petrov, Grosjean, Senna…? Muchos candidatos.

De esta forma, terminan los rumores sobre el futuro del piloto finés. Mucho se ha hablado sobre sus conversaciones con Williams aunque ha sido finalmente Lotus Renault GP, Lotus GP a partir de la próxima temporada, quien se hace con los servicios del último enfant terrible de la máxima categoría.

Con la vuelta de Raikkonen a la Fórmula 1, en 2012 habrá hasta seis campeones del mundo en la parrilla: Sebastian Vettel, Jenson Button, Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Michael Schumacher y el propio Raikkonen. Los seis estarán en las cinco mejores escuderías de la parrilla. Un nuevo aliciente para una temporada que esperamos que no sea tan “sosa” como la vivida este año.

Más información en Motorpasión F1

Vale, ya tenemos el karaoke para la post cena de Navidad 2011 pero ¿y qué hacemos durante la propia cena? Cierto. Aburrirnos. Bueno somos nosotros. Cuidado con los cuchillos que cortan y los tenedores también pican un poco como se te caiga la cabeza encima de ellos. Lo que no te va a doler nada es este pimentero eléctrico.

Tu suegra hará las mejores cenas pero puede que estén un poco sosas. Solucionado: le añades este pimentero eléctrico y listo. Por un módico precio de solo 29,95 dólares puedes lograr este invento.

Un diseño moderno, con un eslogan “chefs choice“ en medio del pimentero y hasta con luz en el interior para alumbrar esos platos tan sosos que te vas a tomar. ¿Qué pimentero tiene luz? Yo nunca he visto ninguno y me encantaría tener este por mi mesa.

Vía | 7gadgets

• La oferta del festival catalán cuenta además con Björk y Veronica Falls.
• Stone Roses y Florence & The Machine irán al FIB.
• ¿No tienes cómo ir a estos festivales? ¡Comparte coche!

La carrera entre los principales festivales musicales de la península por obtener el mejor cartel ha comenzado. Hace solo unos días el FIB y el Primavera Sound descubrían sus primeras cartas: mientras el castellonense anunciaba la inclusión en su cartel de Stone Roses (reunidos tras años de separación), el barcelonés contrarrestaba con el fichaje de la flamante Bjork.

Pero ahora la lucha se ha hecho más encarnizada. Tras la noticia de que el Festival de Benicàssim también contaría con los venerados aunque aún poco conocidos Florence & The Machine, el Primavera ha confirmado la asistencia de Wilco y The Drums.

Wilco presenará en la ciudad condal su más reciente trabajo, The Whole Love, mientras los neoyorkinos The Drums darán a conocer su segundo disco de pop bailable, el chillwave de Washed Out. También la nueva sensación británica Veronica Falls y los miembros del colectivo Elephant 6 Olivia Tremor Control estarán por allí.

La cita barcelonesa contará además con los amos del metal industrial Godflesh, que el pasado año volvieron a los escenarios, así como los pioneros del grunge Mudhoney (con su formación original), el choque de electrónica y psicodelia de Death In Vegas, SBTRKT (uno de los más pujantes proyectos de electrónica desde UK), el excomponente de Lift To Experience Josh T. Pearson y los esperados héroes del indie-rock de los 90 Archers Of Loaf.

El médico de Michael Jackson ha sido finalmente condenado a cuatro años de cárcel por la muerte del rey del pop, quien era su paciente en junio de 2009 y a quien atendió en los momentos previos a su fallecimiento. Se trata de la pena máxima a la que Murray podía ser sentenciado.

Murray, de 58 años, fue hallado culpable de homicidio involuntario por un tribunal en la Corte Superior del condado de Los Ángeles el pasado 7 de noviembre después de un juicio que arrancó el 27 de septiembre. La Fiscalía pidió al juez que aplicara la pena máxima al doctor, 4 años en una cárcel estatal, como finalmente ha sucedido.

Según la nueva legislación penitenciaria californiana su pena será de 2 años en una prisión del condado y no en un centro de reclusión estatal y al final podría ser conmutada por un arresto domiciliario.

El doctor Murray había accedido a cuidar de la salud de Jackson con vistas a la reaparición del cantante en una serie de conciertos en Londres y había negociado un salario de 150.000 dólares al mes, es decir, unos 115.000 euros aproximadamente.

En su veredicto de este martes, el juez del Tribunal Superior de Los Angeles, Michael Pastor, ha calificado la actuación de Murray de "locura de dinero a cambio de medicinas". El facultativo escuchó el veredicto sin mostrar ninguna emoción sentado en su silla.

El magistrado ha hablado con dureza de Murray, a quien ha acusado de mentir repetidas veces y de no mostrar ningún sentimiento de culpa. "En un momento llegó a decir que se sentía traicionado por Michael Jackson, no sólo no se arrepiente sino que culpa a la víctima", ha dicho indignado el juez, que lo ha considerado un "peligro público" y ha reconocido "sentirse ofendido" por las "circunstancias del caso".

"Cualquiera que mire esto de forma objetiva tiene que llegar a la conclusión de que Conrad Murray abandonó a su paciente y eso es una vergüenza para la profesión médica", ha afirmado. Pastor ha calificado las acciones de Murray como de "medicina horrible" y "locura médica" y especulado con las razones que pudo tener el condenado para saltarse los estándares del cuidado sanitario, entre las que ha citado "dinero", "fama" o "prestigio".

La gripe es una de las enfermedades características de esta época del año. Es cierto que la gripe es una enfermedad de carácter vírico, por lo que cuando estamos afectados por ella debemos simplemente pasarla e intentar mitigar sus efectos. Lo que sí podemos hacer es prevenir su aparición en estos meses en los que los constantes cambios climáticos y la fluctuación de nuestras defensas es un buen caldo de cultivo para la gripe.

Como siempre hemos destacado en Vitónica, una buena prevención es la mejor manera de evitar enfermedades y demás problemas que pongan nuestra salud en jaque. La gripe es la prueba clara de esto, y es que simplemente con unos sencillos hábitos y adaptación de nuestras costumbres en estos meses conseguiremos esquivar esta enfermedad.

Mantener una buena higiene

En primer lugar es necesario que mantengamos una correcta higiene, sobre todo en las manos. Lavarnos las manos con frecuencia es fundamental si lo que queremos es evitar que los agentes patógenos que pululan por el ambiente hagan mella en nuestra salud. Las manos están en constante contacto con el exterior, además de utilizarlas para comer y con ellas también nos tocamos contantemente. Por ello es necesario mantenerlas limpias para evitar contagios innecesarios.

Limpiar nuestro cuerpo a diario también es muy importante para eliminar de nuestra piel cualquier tipo de bacteria o sustancia nociva que ponga en riesgo nuestra salud, ya que la piel es un contenedor de microorganismos que pueden ser perjudiciales para nuestra salud, ya que están esperando una bajada de las defensas para atacar. Por ello mantenerla limpia nos ayudará a eliminarlos en gran medida y evitar enfermedades.

Dieta equilibrada

Seguir una dieta equilibrada es otro de los puntos a tener en cuenta, ya que nuestro sistema inmunológico necesita de refuerzos para hacer frente a virus como el de la gripe y neutralizarlos. Por ello es necesario que variemos la alimentación y que ésta sea rica en vitaminas y minerales, necesarios para poder hacer frente a estos procesos infecciosos. Junto a esto es importante que reforcemos la ingesta de frutas y verduras en esta época del año.

Incluir un yogurt en nuestra dieta es una buena medida para prevenir la gripe. El yogurt natural contiene miles de bacterias beneficiosas para nuestro organismo, ya que consiguen mantener una flora intestinal en perfecto estado y con ello impiden el paso de infecciones a través de ésta. Por esto el yogurt es un antibiótico natural. Junto a esto debemos huir de sustancias nocivas que disminuyen nuestras defensas como es el caso del alcohol y el tabaco, que aumentarán el riesgo de contraer la gripe.

Evitar excesos físicos y el estrés

Los excesos no son buenos a la hora de mantener unas defensas fuertes. Por ello si queremos evitar contraer la gripe es necesario que no nos sobreentrenemos ni seamos excesivos con el tiempo y las jornadas de entrenamiento. Al sobrepasar estos límites corremos el riesgo de hacer que nuestras defensas disminuyan y la gripe tenga libre la entrada en nuestro cuerpo, afectándonos mucho más rápido y peor que si mantenemos una buenas defensas.

También es necesario que evitemos las situaciones de estrés y de ansiedad que disminuirán las defensas y la respuesta de nuestro cuerpo a la hora de verse afectada por el ataque de un virus como el de la gripe. Descansar el tiempo que necesitamos y saber organizarnos al máximo es esencial si lo que queremos es mantener una buena salud.

La importancia del aire fresco

Hacer que el aire fresco ocupe un papel importante en nuestra vida es también un punto a tener en cuenta, ya que al airear nuestra casa a diario conseguiremos que se renueve el aire y se limpie, evitando que se vicie y corramos el riesgo de contraer enfermedades como la gripe. Lo mismo sucede con la práctica deportiva. Siempre que podamos es mejor practicarla al aire libre para conseguir una mejor oxigenación y un aire más puro y libre de posibles infecciones.

Imagen | foshydog

Cristina F.Martel para ©Embelezzia

De mi encuentro con el artista Fabrizio Plessi en Palma de Mallorca tengo más cosas que contaros. Su exposición “Llaüt Light” de la Llotja de Palma inicia su itinerario internacional.

Esta exposición fue iniciativa del propio artista italiano quien quiso participar activamente en la reapertura de la Llotja tras su renovación. Bajo el patrocinio de Louis Vuitton, “Llaüt Light” ha estado abierta al público desde 25 de Junio hasta el 2 de Octubre 2011.

Singapur, Paris, Berlin y Bilbao son las ciudades en las que va a estar expuesta para finalizar instalada en la Fundación Louis Vuitton en Paris.

Foto: © Louis Vuitton

Un total de 14 llaüts, el barco de madera tradicional, colocados boca abajo iluminados por luces de neon azul. Estos llaüts estaban condenados a ser partidos en tres pedazos (¿cómo pueden existir subvenciones pro-cortar barcas de madera?) y a desaparecer.

Plessi acudió a Yves Carcelle, Presidente de LV, para adquirir los llaüts, los 14 últimos que quedaban en la isla. La inspiración le llegó en Dubai mientras estaba cerca de una piscina con Yves Carcelle, con quien mantiene una estrecha amistad: “Tengo un proyecto loco para la Llotja”. De una exposición encargada por LV para su boutique en Dubai nació el proyecto “Llaüts Light”.

Cristina F.Martel para ©Embelezzia

¿Coincidencia? Algo en el aire olía a mar, a viaje, a aventura. Para Plessi, la barca simboliza el artista y su viaje por el arte, la comunicación que se deriva de ello. Esta visión es la relación que une a Plessi y Louis Vuitton, el Arte del Viaje.

En la foto superior, Fabrizio Plessi nos contaba esta historia mientras hojeaba el gran catálogo de la exposición. Un gran formato con fotos y más fotos del que no te cansas de hojear. Bolola Lana de LV nos hizo de intérprete con el italiano.

Cristina F.Martel para ©Embelezzia

Los nombres de todas las barcas están escritas en la tapa interna del libro (foto superior) en el mismo azul neon. Visitaron la exposición 125.000 personas. Guardo mi ejemplar firmado y dedicado por Plessi con mucho cariño.

Cristina F.Martel para ©Embelezzia

En la foto superior, dos de mis compañeros de viaje hojean el catálogo: de derecha a izquierda, David de Sick by Trend y Ángel de The Luxury Journal.

Siempre ávida de detalles, le pregunté al artista cómo llegó a Palma de Mallorca, lugar donde empezó a pasar sus vacaciones de verano y ha terminado viviendo en la isla largos periodos en verano. Su residencia está a caballo entre Venecia y Palma de Mallorca. Una razón tan sencilla y romántica como complacer a su esposa hace muchos años (recién casados) cuando quiso conocer Mallorca, un lugar al que nunca prestó atención. Los últimos proyectos de Plessi han tomado forma durante los veranos en la isla.

En Embelezzia | “No puedes ser un hombre con clase en 20 días”. Embelezzia en el evento LV Palma con Fabrizio Plessi