Los pasos de rueda y los bajos de las puertas están reforzados y protegidos por plástico negro, y también incorpora estribos que según Audi estarán disponibles como opción para cualquier Audi Q3. Las barras de aluminio del techo están especialmente diseñadas para el transporte de esquís y snowboards.

Las barras transversales sobre las que se apoyan los esquís y snowboards incorporan luces de leds que permiten iluminar los alrededores del coche. Éstas luces se manejan desde un cuadro de mandos situado en el techo interior del coche.

Las llantas son de 20 pulgadas, y tienen la parte central de los radios en tono brillante, mientras que las partes interiores son en color negro mate. Las dimensiones de la carrocería para albergar semejantes llantas también crecen, ya que ahora el coche es 40 milímetros más ancho en ambos ejes y la altura de la carrocería aumenta 30 milímetros.

El interior del Audi Q3 Vail

En el interior del Audi Q3 Vail, destacan tres colores por encima del resto. Se trata del negro, gris y rojo que se combinan entre ellos en diferentes tipos de materiales, desde Alcántara hasta cuero y tela. En la tapicería se emplea una novedosa combinación de cuero y tela, que le da un aspecto realmente atractivo a los asientos.

El panel de instrumentos del Audi Q3 Vail está terminado cuero negro de napa fina. Las costuras son en color gris titanio para combinar con las incrustaciones que están alrededor de la palanca de cambio S tronic y en las puertas, que forman una malla tridimensional de acero inoxidable.

A la palanca de cambios le rodea un aro negro brillante con una placa con el logotipo Q3 Vail. Por último las costuras de la palanca, en color rojo a juego con el color de la carrocería. En el monitor situado en la parte superior del salpicadero, que se puede abrir y cerrar de forma manual, se muestra una ilustración del vehículo con sus ángulos de inclinación.

Entre los asientos delanteros, hay un termo que puede calentar o enfriar las bebidas que están en su interior. En el lateral izquierdo del maletero, un sistema de carga por inducción permite cargar las dos linternas que pueden ir colocadas en su interior.

El tapizado del maletero se puede desplegar hasta el borde del maletero, y tiene cojinetes calefactados que permiten no pasar frío mientras te sientas en él para ponerte o quitarte las botas de esquí.

314 caballos de potencia para el Audi Q3 Vail

Bajo el capó se esconde el impresionante motor 2.5 TFSI de cinco cilíndros que desarrolla 314 caballos de potencia. Se trata del mismo motor que llevaba el Audi TT RS Roadster que probamos hace ya más de un año (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4).

Aparte de esa cifra de potencia, también entrega 400 Nm de par, con lo que las prestaciones están más que aseguradas. Combinado con la caja de cambios de siete velocidades S-Tronic, el Audi Q3 Vail acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 262 km/h.

Audi no da pistas sobre si solo se trata de un ejercicio de estilo, un coche para dar que hablar en el Salón del Automóvil de Detroit. Pero lo cierto es que ya sabemos que el poderoso motor de cinco cilindros tiene cabida en el vano motor del Audi Q3, así que podemos comenzar a soñar con una versión superdeportiva del SUV que Audi fabrica en España. Olé.

El Audi Q3 Vail en vídeo

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Ford anda detrás de recuperar cuota de mercado del sedán medio en Estados Unidos, donde la caída de ventas del Toyota Camry y el Honda Accord iniciada en 2008 le ha abierto las puertas de la reconquista americana, y con ese fin andan de campaña en la sede central de Dearborn.

Con el Ford Fusion 2013, que poco tiene que ver con su homónimo europeo y sí mucho con el Mondeo que conocemos aquí, la marca del óvalo azul aspira a obtener triplete en eficiencia energética como mejor vehículo de su clase con un modelo que se comercializará en tres versiones: gasolina, híbrido e híbrido enchufable, para que cada uno elija lo que más le convenga.

Además, Ford ha decidido dotar a la que parece ser su apuesta segura con todo el despliegue tecnológico de ayudas a la conducción que está dando a conocer últimamente, tanto en lo que respecta a los más avanzados sistemas de seguridad activa como en el confort y usabilidad de las funciones adicionales del vehículo con Ford Sync.

Lo que en Estados Unidos se llama Ford Fusion será Ford Mondeo en el mercado europeo y reemplazará al Mondeo que conocemos, añadiendo la versión diésel para nuestro entorno. El Ford Fusion un modelo globalizado como el Focus o el Fiesta, aunque use dos denominaciones distintas en América y en Europa.

Las versiones de sólo combustión del Ford Fusion dispondrán de tres motorizaciones: un 1.6 Ecoboost y un 2.0 Ecoboost de cuatro cilindros conectados a una transmisión de seis velocidades SelectShift Automatic que puede pilotarse de forma manual y que entrega su potencia a las cuatro ruedas enviando un extra de par al tren trasero, a la vez que integra un sistema de asistencia a la salida en pendiente. Además, Ford ha confirmado una tercera versión de motor, esta vez atmosférica.

Con el 1.6 Ecoboost y la incorporación del sistema start-stop para detener el motor cuando su uso no es necesario, Ford espera obtener la distinción como mejor vehículo de su clase en eficiencia con un gasolina no híbrido. Los números de consumo ofrecidos por la marca están en 26 mpg (9,05 l/100 km) en ciudad y 37 mpg (6,36 l/100 km) en autopista.

Ford Fusion híbrido, con un récord de eficiencia a cuestas

Hace un par de años se sometió al Ford Fusion híbrido a una prueba de eficiencia energética, y ya por aquel entonces batió récords de bajo consumo: 2,886 l/100 km era el número que obtuvo al finalizar una carrera de 43 horas que al final tuvieron que ser 69 para agotar el depósito por completo.

Alentados por ese récord, llevado a cabo eso sí por manos expertas en hypermiling, los ingenieros de Ford se han estrujado un poco más las neuronas y ahora le han sacado más partido a las baterías, sustituyendo las de níquel e hidruro metálico (Ni-MH) por unas de iones de litio, mucho menos pesadas y con mayor potencia, lo que ha permitido además elevar la velocidad en modo 100 % eléctrico de 76 km/h a 100 km/h.

El motor térmico es de cuatro cilindros y ciclo Atkinson de 2 litros, mucho más reducido que en la versión anterior, que montaba un 2,4 litros. Sus consumos según la marca, y sin ponerlo todavía a prueba de pilotos nempimaníacos, es de 47 mpg (5,0 l/100 km) en ciudad y 44 mpg (5,35 l/100 km) en autopista, algo más elevados en ciclo EPA que cuando se calculan según la norma europea NEDC.

En este sentido, el Ford Fusion se enfrenta a sus competidores en el mercado americano y aspira a batir al menos las versiones híbridas del Toyota Camry y el Hyundai Sonata en 4 mpg en recorrido urbano y 5 mpg en autopista en el caso del japonés, y en 12 mpg y 4 mpg, respectivamente, respecto de los datos de consumo del vehículo coreano.

Pero donde Ford quiere dar la campanada definitiva en materia de eficiencia con el carburante es el campo del híbrido enchufable, donde la versión Fusion Energi (sí, con i latina) promete dar más de 100 MPGe, es decir el equivalente a 2.35 l/100 km medidos con el patrón de los coches eléctricos. Estos números se sitúan en 8 MPGe más que el Chevrolet Volt y 13 MPGe más que la versión híbrida enchufable del Toyota Prius. Palabras mayores.

Aquí está por ver que llegue todo ese despliegue de hibridaciones y electricidades. La apuesta de Ford es global, pero respetando en cada mercado las prioridades de los consumidores. Y aquí todavía pensamos mucho en el gasóleo y en la gasolina pura.

Medidas de confort y seguridad

Los nuevos Ford, y el Fusion americano no es una excepción, salen a la calle cargados de sensores, cámaras y radares para dar información a los sistemas de ayuda a la conducción que incorporan para, en principio, hacer más fácil la vida al conductor. Lo que luego ocurra con las destrezas de cada uno es cosa suya.

La velocidad adaptativa es uno de estos ingenios. Utilizando un radar situado en el parabrisas el sistema explora la carretera y cuando detecta tráfico retiene el vehículo, frenando si es necesario. Además, es capaz de preseñalizar y asistir en una posible frenada de emergencia para ganar tiempo y para avisar a los conductores que nos siguen.

Otro avance que monta el Ford Fusion es el sistema que mantiene el vehículo dentro de su carril. Gracias a una cámara que, situada junto al retrovisor interior, va leyendo las marcas de la calzada, y merced a unos actuadores que hacen vibrar el volante en señal de aviso e incluso atacan directamente al sistema de dirección si es necesario, el coche permanece en su carril… siempre que haya pintura en el asfalto, claro.

El Ford Fusion también saldrá a la calle con el sistema BLIS de detección de vehículos en ángulos muertos y con el sistema de ayuda al aparcamiento, dos funcionalidades más conocidas que las anteriores y que son de esas que uno ve con un poco de recelo. En el segundo caso, porque su uso deja frío. Y en el primero, porque contribuye a crear en el conductor un cierto hábito de despreocupación por el entorno.

Por lo demás, Ford equipará al modelo, que tendrá tres acabados (S, SE y Titanium) con la tecnología Ford Sync, cada vez más importante en los modelos de la gama, y MyFord Touch, que entre otras muchas funciones de conectividad permitirá al conductor interactuar con su vehículo usando la voz.

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En Motorpasión | El Ford Fusion Hybrid consigue un récord del Mundo de consumo

Vía | Likecool
Web Oficial | Almerich

Ayer ha comenzado el Salón de Detroit, y en el stand de Nissan el único protagonista no era el Nissan Pathfinder Concept. Y es que la marca japonesa también ha presentado un prototipo basado en el Nissan NV200, el Nissan e-NV200 Concept.

Se trata de una versión eléctrica que adelanta la llegada de un NV200 de cero emisiones en un futuro no muy lejano. Estéticamente, mantiene las líneas maestras del modelo del que deriva, aunque hay ciertos guiños futuristas que también recuerdan al Nissan Leaf que probamos hace unas semanas.

El frontal está marcado por la toma de corriente, situada en posición central y tapada al mismo tiempo por el logotipo de Nissan remarcado en color azul. En los faros, más afilados y modernos que los del NV200, se integran las luces diurnas de leds, lo cual le otorga un aspecto con mucha personalidad.

Otro guiño al Nissan Leaf es el color azul “Aqua Blue” que destaca especialmente en una carrocería marcada por las grandes superficies acristaladas. El color exterior combina con muchos detalles pintados también en azul en el habitáculo, dónde una pantalla central de grandes dimensiones marca el aspecto del salpicadero.

Mecánicamente, está también basado en el Nissan Leaf, con el que comparte la mayor parte de los elementos motrices. Una batería de iones de litio compuesta por 48 módulos compactos y un motor sincrónico de corriente alterna con 80 kW capaz de generar un par de 280 Nm. Eso es lo básico para conseguir que el modelo funcione.

Y es que realmente ya hay varios prototipos funcionando en condiciones reales en varias partes del mundo. Los primeros en probar el Nissan e-NV200 ha sido el Servicio Postal Japonés, que utilizó un prototipo para las tareas de recogida y entrega de correspondencia y paquetería en Yokohama (Japón) durante el pasado verano.

Por otro lado en Londres FedEx también lo está probando en sus tareas de reparto urbano. Y no olvidemos que el Nissan NV200 se convertirá a partir de finales de 2013 en el taxi por excelencia de la ciudad de Nueva York, auténtico icono del transporte público ya que allí cada día 600.000 pasajeros viajan en taxi. ¿Habrá también taxis Nissan e-NV200? Por algo se presenta en Detroit.

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En Motorpasión | Nissan NV200 Evalia, presentación y prueba en Madrid (parte 1 y parte 2).

Habrá que esperar al Salón de Ginebra de este año, pero se empezará a vender poco tiempo después. El Toyota Yaris Hybrid o Yaris HSD es el segundo modelo híbrido de la marca japonesa para el mercado europeo que no es de nicho, sino de volumen. De hecho, el Toyota Yaris es el modelo más vendido de Toyota en Europa.

Tal y como muchos apostamos en su momento, el Yaris Hybrid tendrá un motor térmico 1.5 de gasolina, proporciona 100 CV de potencia combinada. A falta de datos que me lo discutan, sería una evolución del motor 1.5 1NZ-FXE del Prius 2g (2004-2009), a su vez heredado del Yaris en su día.

No sabemos cuánto consume, es un dato que no nos proporcionan, pero sabemos que es híbrido puro. A diferencia del Honda Jazz Hybrid, el motor eléctrico es un propulsor autónomo y no necesita al motor de gasolina en movimiento. La potencia del motor eléctrico nos es desconocida, pero podría rendir 61 CV.

Recientemente empezó a comercializarse en Japón el Toyota Aqua, conocido en otros mercados como Prius C. Combina un motor 1.5 de gasolina con 75 CV (1NZ-FXE) y un eléctrico de 61 CV, y podría tratarse de la misma combinación mecánica. El dato de potencia combinada del Aqua tampoco lo conocemos, pero podría ser perfectamente de 100 CV, las potencias no se suman.

Según la marca, este híbrido no supone ningún sacrificio. Tiene la misma habitabilidad y capacidad de maletero que el Yaris convencional, 286 litros. Tanto las baterías del sistema híbrido como el depósito de gasolina están bajo los asientos traseros. En el caso del Toyota Auris HSD, el ser híbrido sí supone un maletero más pequeño.

Comparado con su hermano mayor y el propio Prius, los componentes del sistema HSD pesan un 20% menos. Al ser el primer híbrido puro del segmento B europeo, aseguran que será el más económico de este tipo. No dicen, por tanto, que sea más ventajoso en precio que el Jazz Hybrid, que usa una tecnología más simple (semihibridación).

Estéticamente se parece considerablemente al Toyota Yaris HSD Concept, y tiene algunas diferencias visuales con el Yaris de motores térmicos tanto por fuera como por dentro. El cambio es totalmente automático de serie, como ocurre en todos los híbridos de Toyota. El Jazz Hybrid también es automático.

No obstante, la marca aclara que “tendrá un balance líder de rendimiento y emisiones en el segmento B”. Esto podemos interpretarlo como que consumirá menos que el Honda (4,5 l/100 km), que tiene prácticamente la misma potencia. El aire acondicionado también es de serie, y casi con total seguridad, será 100% eléctrico, a diferencia del de Honda.

En el interior encontramos más color azul, el que usan para la imagen de los híbridos. Aunque la imagen de prensa del interior no tiene mucha resolución, creo distinguir un potenciómetro en vez del típico tacómetro o cuentarrevoluciones. Para más detalles tendremos que esperar. Este modelo se fabricará en Valenciennes (Francia).

En Motorpasión | Toyota en el Salón de Ginebra: FT-86 II Concept, iQ eléctrico, Prius+ y Yaris HSD Concept (2011)

En 1954 durante la expedición italiana al K2 (la primera ascensión), Lino Lacedelli y Achille Compagnoni tuvieron que hacer un vivac a 8.100 metros, el chaleco que llevaban era de Moncler, fabricado especialmente para ellos.

Como homenaje a la montaña y sus conquistadores, Mykita y Moncler lanzan estas gafas de sol, modelo LINO y ACHILLE, aptas tanto para pistas de esquí alpino como para uso diario.

A partir del Mylon material de poliamida, desarrollado y patentado por Mykita, se consiguen unas monturas muy ligeras, extremadamente resistentes y regulables.
En cuanto a las lentes son de cristal mineral, lo que les garantiza una excelente claridad de visión.

¿Preparados para la experiencia Mykita & Moncler?

Mas información | Mykita & Moncler
En Embelezzia | Plumones femeninos
En Trendencias Hombre | Gafas

Basado en un Sony Vaio F, le han remodelado la carcasa y cambiado todas sus teclas, dando lugar a un portátil que parece haber sido sacado de la Época victoriana más que del año 2011. El portátil se vende en el mercado desde 894 euros, sin incluir el tunning que excepcionalmente Sony ha realizado a su modelo steampunk.

Os dejo con un pequeño vídeo/documental de la elaboración del proceso y los cambios realizados:

Sigue sin gustarme, aunque seguramente a más de uno por aquí le satisface el resultado. ¿A ti qué te parece? ¿Qué otros aspectos le cambiarías?

Más información | Sony Blog

No es que hayan hecho un comunicado en el que nos lo cuente expresamente, pero es lo que piensan muchos al ver un vídeo de Top Gear sobre el Dakar, en el que Richard Hammond nos habla sobre un equipo de discapacitados físicos que está siendo ayudado por el propio Ben Collins.

Que nadie piense que existe una posibilidad de que Collins vuelva a pilotar coches para Top Gear, pero creo que con este vídeo han querido cerrar un capítulo que al final, lo único que ha conseguido, es deteriorar la imagen del programa de coches más famoso del mundo.

En Motorpasión F1 | Dakar 2012
En Motorpasión | Lista de los cinco coches que el ex-Stig aborreció

El mercado Norteamericano es un pilar fundamental en las ventas de Porsche y de muchas otras marcas “premium”. En 2011, han aumentado las ventas de Porsche en EEUU un 15% hasta alcanzar los 29.023 coches vendidos. Y que sea precisamente el Porsche 911 Cabrio el modelo que se presentará en el Salón de Detroit no es tampoco fortuito, y es que éste es el mayor mercado del mundo para este modelo.

Para 2012 Porsche se ha marcado como objetivo superar las 30.000 unidades vendidas en EEUU. Para ello, aparte del 911 Cabrio, presentarán el Panamera GTS y lo que es más llamativo, el Porsche Cayenne diésel que será el primer modelo con este tipo de motorización que se comercialice allí. En 2013, el Porsche Cajún ayudará también a que la cifra de ventas aumente más si cabe.

Y es que la apuesta de Porsche por EEUU es total. Por ello están construyendo una nueva sede central para este mercado en Atlanta, al lado del aeropuerto. En ella trabajarán 400 empleados y lo más llamativo es que habrá un circuito de pruebas dónde los clientes y potenciales clientes de la marca podrán probar los diferentes modelos de Porsche.

Esta nueva sede dónde se centralizarán por primera vez todas las funciones administrativas, de formación y de ventas, además de los servicios financieros, está previsto que se termine para la segunda mitad de 2013. Porsche Cars North America ha tenido su base en Atlanta en los últimos 13 años.

Pero no será esta la única instalación de Porsche en EEUU, ya que en Carson (California) se está desarrollando otra pista de pruebas situada entre los aeropuertos de Los Ángeles y Long Beach, para que los clientes de esa zona puedan probar también los vehículos Porsche.

En total la inversión de la marca alemana para la construcción de todas estas instalaciones, alcanza los 100 millones de dólares. Y no olvidemos que hace 60 años Porsche llegó a América para quedarse, y no tiene aspecto de que vayan a cambiar su estrategia.

En Motorpasión | Los primeros Porsche 911 GT2 RS son entregados en Estados

En vitónica, se habla contínuamente del cuerpo humano: músculos, articulaciones, lesiones, entrenamiento específico… Para todo esto viene muy bien tener unas nociones básicas de anatomía, que ayudarán a conocer cómo es nuestro cuerpo, para saber cuidarlo mejor.

Google Body Browser era el proyecto para hacer una especie de “Google maps” pero del cuerpo humano. Por desgracia dicho proyecto está abandonado o, al menos, paralizado hasta nueva órden. Sin embargo, la empresa que desarrolló la primera versión de la aplicación la sigue sigue ofreciendo, de forma gratuita. Su nombre es Zygote Body, un atlas de anatomía básica muy simple pero también útil para poder visualizar rápidamente las estructuras del organismo.

Al entrar en la web podremos visualizar un modelo 3D, seleccionando masculino o femenino en la barra de la izquierda. En esa misma barra podremos utilizar el deslizador para elegir qué sistemas (musculoesquelético, circulatorio, digestivo…) queremos mostrar u ocultar. Podremos usar el ratón para aproximarnos, alejarnos o girar alrededor del modelo. Al hacer click en la estructura que queramos resaltar, se mostrará su nombre (eso sí, en inglés).

El programa no tiene muchas más opciones, pero puede ser interesante para estudiantes o para curiosos que quieran saber un poco más sobre cómo estamos hechos por dentro.

Necesitarás navegador como Chrome o Firefox 4.0 para visualizarlo correctamente.

Web | ZygoteBody

La cantante Rihanna se ha convertido con apenas 23 años en la mayor artista en ventas digitales de la historia por delante del grupo Black Eyed Peas y el rapero Eminem, según datos recopilados por la consultora Nielsen.

Rihanna, nacida en Barbados, ha acumulado desde abril de 2004 un total de 47,5 millones de descargas de sus canciones, 5,1 millones más que Black Eyed Peas, según el último informe de Nielsen sobre la industria musical.

Eminem obtuvo durante el mismo periodo 42,3 millones de descargas, mientras que Lady Gaga fue la cuarta clasificada con algo más de 42 millones de sencillos y Taylor Swift la quinta con 41,8 millones de sus temas vendidos online.

Por otra parte, la canción más descargada en Internet durante el mismo periodo fue I Gotta Feeling, de los Black Eyed Peas, con 7,6 millones de descargas, que superó en este ránking a dos temas de Lady Gaga, Poker Face y Just Dance, con 6,5 y 6,4 millones de descargas, respectivamente.

El título de álbum más popular en la red correspondió a 21, de la cantante británica Adele y que registró 1,8 millones de descargas.

Aunque hace ya tiempo que rondan imágenes del Lexus LF-LC Concept por la red, las primeras fotografías oficiales salieron a la luz el pasado día 22 de diciembre. Hoy se ha desvelado oficialmente en el Salón del Automóvil de Detroit este prototipo que adelanta hacia dónde apunta el futuro de la marca en cuanto a diseño se refiere.

El Lexus LF-LC Concept ha sido diseñado en los estudios Calty, en Newport Beach (California), tras el encargo desde la central de Japón de dar forma a un coupé 2+2 híbrido que muestre al público el futuro lenguaje de diseño de la marca nipona. Durante los próximos dos años podemos esperar ver rasgos del LF-LC en modelos de producción y el prototipo es posible que llegue también en 2015.

Aunque inspirado en parte en el superdeportivo de la casa, el Lexus LFA, para el LF-LC se ha buscado una apariencia más moderna y avanzada. La curiosa parrilla crea un efecto tridimensional mientras que las luces de marcha diurna dibujan una L y los faros antiniebla son verticales. El gran techo de cristal o las cuatro salidas de escape son algunos de los rasgos más significativos.

Por dentro predominan las tecnologías entre las que se incluye una pantalla LCD de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil para controlar el sistema de audio, climatizador y navegación. También hay controladores táctiles en las puertas para accionar las ventanillas o ajustar el asiento, por ejemplo.

Las superficies del habitáculo están recubiertas de cuero y ante con inserciones de madera y metal pulido. Los asientos deportivos delanteros están inspirados en la competición y el volante cuenta con controles integrados y botón de encendido del motor.

De momento no hay información sobre qué esconderá el Lexus LF-LC bajo su piel aunque sí sabemos que será híbrido (Advanced Lexus Hybrid Drive), de propulsión y su motor térmico irá colocado en la parte delantera. Algunos rumores apuntan a que este híbrido podría alojar un 5.0 litros V8 de más de 500 CV con el que aceleraría de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos.

A continuación un vídeo de su presentación oficial en el Salón de Detroit y la galería de imágenes.

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Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Lexus LF-LC Concept, primeras imágenes oficiales

Como estaba previsto, el Honda NSX Concept ha sido una de las novedades más esperadas en el Salón de Detroit. Aunque todavía se trata de un prototipo, lo cierto es que el superdeportivo de Honda que saldrá al mercado en los próximos tres años, tendrá mucho en común con éste.

Honda asegura que el Honda NSX Concept está fabricado con los materiales más avanzados y ligeros, que se combina con un motor V6 de altas prestaciones situado en posición central. Aseguran que la clave del éxito de este nuevo modelo será precisamente eso, la excelente relación peso-potencia que también permite tener un superdeportivo muy eficiente.

Pero ojo, porque también tendrá un sistema de funcionamiento híbrido. Y es que el motor V6 no será el único que permita mover al Honda NSX Concept, ya que dispondrá de dos motores eléctricos que permitirán repartir la potencia entre las ruedas traseras y delanteras dependiendo de los niveles de adherencia.

Todo ello combinado con una caja de cambios secuencial de doble embrague. Por el momento, esos son los pocos datos que tenemos del nuevo modelo. Eso y que en EEUU se llamará Acura NSX. ¿Se ajusta a lo que esperabais?

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En Motorpasión | Honda NSX, una de las novedades en el Salón de Detroit

Mediante el juego se pueden lograr notables aprendizajes en la población infantil, por eso, la organización KidsHealth ha dejado a nuestra disposición un juego online para que los niños reconozcan alimentos saludables, su nombre es Food Flight y está destinado a los peques en edad escolar.

Un niño en edad escolar requiere de un promedio de 2000 Kcal diarias, por eso, el juego consiste en alimentar a un muñeco de nieve con 2000 Kcal derivadas de alimentos saludables. Del cielo caerán todo tipo de alimentos, pero sólo si evitas que el muñeco se coma los dulces, patatas fritas y las sodas y que se alimente de frutas, verduras, pescado, lácteos y pastas, serás el ganador del juego.

Es un juego muy sencillo que va inculcando conocimientos de alimentación en los más pequeños, ya que les ayuda a reconocer un alimento sano de otro poco nutritivo y aconsejable para la salud del organismo. Por supuesto, este juego puede ser notablemente enriquecido si además de permitirles jugar impartimos conocimientos sobre alimentos y nutrición en relación con el crecimiento del cuerpo y su salud.

Todos podemos hacer uso del juego llamado Food Flight que KidsHealth ha creado con sólo acceder a la web de la organización.

Vía | Bebés y Más

Vía | The Awesomer
Más información | JR

En Motorpasión | En 2012 veremos el Volkswagen Jetta Hybrid

Tras haber planteado tres opciones de desayuno rico en calcio y a pedido de uno de nuestros lectores (Drake_verso), hoy traemos tres opciones de desayunos ricos en proteínas, ideales para quienes están en planes de hipertrofiar o desarrollar masa muscular y deben afrontar un entrenamiento duro con una dieta suficiente y acorde a las necesidades de nuestros músculos.

Dado que en quienes buscan hipetrofiar se requieren entre 1.4 y 1,8 gramos de proteínas por Kg de peso por día, hemos basado nuestros desayunos en una persona de un peso aproximado de 75 kg, y teniendo en cuenta que a diario requerirían unos 120 gramos de proteínas, los desayunos que hoy brindamos poseen más del 25% de la ingesta recomendada de este nutriente en el día.

Entonces, las tres opciones de desayunos ricos en proteínas son:

En la primer opción brindamos los ingredientes necesarios para elaborar un batido hiperproteico, ya que con sólo batir la leche fluida con la leche en polvo, las almendras y la avena, obtenemos más del 25% de las proteínas que necesita una persona de 75 kg en entrenamiento para hipertrofiar.

El segundo desayuno nos ofrece la posibilidad de elaborar un batido de leche y banana y acompañar el mismo con un bocadillo de queso y pavo.

La tercer y última opción de desayuno rico en proteína nos propone algo diferente, pues brinda los ingredientes para elaborar un revuelto de huevos y atún que podemos acompañar con un zumo de naranja.

Todas las opciones ofrecen más del 25% de las proteínas que una persona que realiza hipertrofia puede necesitar a diario. Si tu peso es superior y por ende requieren más proteínas, simplemente puedes aumentar las porciones o cantidades o sumar un vaso de leche o yogur al desayuno para agregar unos 6 gramos de proteínas.

Debemos tener en cuenta que más de la mitad de las proteínas consumidas a diarias si queremos lograr desarrollo muscular deben ser de alto valor biológico, y en este caso, los desayunos ofrecen proteínas en su mayoría de alta calidad, pues derivan de lácteos, carnes o huevo.

Imagen | Lara604

• Entrenamiento específico de la musculatura. Ejercicios para mantener fuertes y flexibles estos músculos, sin trabajar en postura forzada. En Vitónica tenéis ejemplos de ejercicios para fortalecer el manguito de los rotadores sin dañarlo.
• No obsesionarse fortaleciendo deltoides únicamente. Un deltoides demasiado potente frente a un manguito débil puede provocar que el deltoides traccione hacia arriba del hombro, reduciendo el espacio y favoreciendo la compresión del tendón del supraespinoso. Hay que trabajar todos los músculos de forma equilibrada.
• Fundamental que la técnica venza al deseo de aumentar el peso levantado. Lo he dicho mil veces: es una articulación muy delicada. Hay que ir trabajando con mayor peso para potenciar la musculatura (recordad, sin trabajar unos músculos mucho y olvidarnos de otros), pero no tiene sentido colocar los hombros en posición forzada, levantar el peso realizando “tirones”, compensaciones, sin controlar el movimiento… No es difícil lesionarse si se somete a los hombros a un entrenamiento muy forzado. Seguro que en los comentarios alguien puede decir algo al respecto.
• Nunca entrenar con dolor. Parar ante un ejercico que provoque dolor. Bajar el peso levantado, o bien sustituir el ejercicio por otro que no provoque dolor.
• Calentar antes de entrenar. Nada de estiramientos (estos mejor al final de la sesión), sino realizar el ejercicio con poco peso, para comprobar que se domina la técnica y se realiza el ejercicio de forma controlada. Ejercicios de movilidad de hombro (con pica) de forma suave, controlada, y ejercicios específicos para manguito de los rotadores (como los que he enlazado aquí) pueden servir para preparar la zona para un ejercicio más intenso.

Y para terminar, un ejemplo en vídeo de una superserie de hombros, para que veáis que lo importante es mantener una postura correcta, trabajar con el peso ajustado (ni mucho, ni poco) y, sobre todo, evitar compensar con otras partes del cuerpo, pegar tirones, subir y bajar a distinta velocidad o de forma incontrolada, etc.

Imagen | diegodacal
Vídeos | Youtube, Youtube, lizgor

En Vitonica | Manguito rotador