¿Te parece mucho?, pues es de lo más simple y eficaz para conseguir que el deportista tenga energía todo el día. Comiendo de manera frecuente cada tres horas se mantienen los niveles de glucosa en sangre y así se dispone de energía continua y se evitan los altibajos que provocan sensación de hambre y deseo de atiborrarnos a comida.

El plan es simple: 8:00 de la mañana desayuno, 11:00 de la mañana tomo un tentenpié, a las 14:30 almuerzo, a las 18:00 llega la merienda y a las 21:00 ceno. No se trata de hacer comidas grandes, sino equilibradas. El porcentaje de energía que nos debe proporcionar cada comida es el siguiente: Desayuno (25%), Tentenpié (10%), Almuerzo (35%), Merienda (10%) y Cena (20%).

Si sigues esa rutina alimentaria no aparecerá la sensación de hambre o fatiga. El cuerpo es una máquina y cuando se queda sin energía no rinde igual. El evitar que aparezca la sensación de hambre es importante, porque así el cuerpo nota que tenemos energía constante y es menos propenso a almacenar.

El tener más comidas también nos asegura ingerir más variedad de alimentos a lo largo del día, consiguiendo de esta forma una alimentación equilibrada y variada, ten importante en el deportista.

La rubia más rubia tras Marylin parece haber desaparecido. La modelo británica Agyness Deyn acaba de aparecer de morena morenísima. Y este es el efecto. Tengo mis dudas, pero creo que podría tratarse de una peluca…

La pregunta es muy relativa, depende del estado de forma inicial, pero supongamos que no tenemos sobrepeso ni enfermedad alguna y llevamos mucho tiempo sin hacer deporte. En un mes podemos estar con una forma física básica.

Lo primero que debemos de hacer es elegir un deporte de base aeróbica: andar, nadar, correr, montar en bici, senderismo, trekking… y comenzar a practicarlo tres veces en semana, es decir, hago un día y descanso otro, y así sucesivamente. La intensidad no debe ser alta, un ritmo que nos permita hablar y donde no notemos sensación de fatiga.

En la primera semana el cuerpo ya notará que te estás empezando a mover y él mismo despliega sus mecanismo de adaptación para que en el futuro te sea más fácil ejercitarte. La segunda semana sigue el mismo plan, poca intensidad y un día de trabajo y otro de descanso. Aqui ya empezarás a notar una mejoría: no tendrás la respiración tan agitada, acabarás menos cansado y te costará menos recuperar del esfuerzo.

Ya en la tercera semana puedes meter dos días de trabajo y uno de descanso. Siempre tiene que predominar el volumen a la intensidad, de nada sirve hacer 5 minutos a tope y luego no poder continuar, mejor 30 minutos a ritmo más suave que podamos aguantar sin problema. Tu corazón ya se está haciendo más grande, necesita menos latidos para mandar sangre a los músculos y las células de tu cuerpo son más activas y aprovechan mejor la energía.

En la cuarta semana vuelve al plan de un día de trabajo y otro de descanso, y ahora intenta que las sesiones sean un poco más largas, para aumentar el volumen. En esta semana te parecerá que tu forma física está a años luz del principio, pero no cometas el errror de machacarte, tu cuerpo necesita ir poco a poco.

Por supuesto para ponerte en forma es imprescindible que realices un calentamiento antes de empezar la práctica y estires cuando acabes. También es recomendable meter ejercicios de fuerza fáciles y sin apenas resistencia. En sólo cuatro semanas se puede conseguir mucho partiendo de cero y crear una buena base para seguir avanzando.

Tampoco debes descuidar tu alimentación. Una dieta sana y equilibrada multiplicará por dos los resultados del ejercicio. Mantén a raya a las grasas y cuidado con el alcohol y azúcares.

Que en los tiempos que corren una nueva firma se lance a construir coches es mucho más que un logro. El nombre Trabant significa en alemán “compañero viajero” y de los pocos modelos de automóviles a los que los alemanes del este tenían acceso antes de la caída del muro, el Trabant era el más barato.

Producido por el fabricante VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau, en la provincia de Sajonia, hasta 1991 , esta especie de Seat 600 de la RDA (República Democrática Alemana) tenía una carrocería de fenoplast (resina fenólica) y un motor de dos cilindros y dos tiempos, pero su lista de espera para adquirirlo llegaba a los 10 años.

Ahora es posible que vuelva a rodar por las carreteras de una europa común a través de un prototipo que la casa Herpa ha presentado en el Salón de Frankfurt, el Trabant nT Concept . La estética bebe de las raíces de los Trabant clásicos con unas formas bastante cuadradas que no pueden sin embargo dejar de recordarme al Mini.

El toque retro, el techo pintado de blanco con el cristal solar panorámico, las ventanillas de las puertas sin marco… Los parecidos con el clásico inglés son mucho más que razonables aunque tampoco se pueden descartar influencias de los “Trabi”, como amigablemente se les conocía, de toda la vida. Véase los alargados faros traseros.

La mayor novedad de este nuevo Trabant será sin embargo su condición de coche con emisiones cero, ya que se mueve exclusivamente a base de potencia eléctrica. Lleva un motor eléctrico asíncrono que ofrece una potencia de 45 kW en su punto álgido o lo que es lo mismo, unos justos 61 CV.

Las baterías de ion litio que dan vida a este propulsor van alojadas entre el eje trasero y la transmisión para favorecer el reparto de pesos y cuando están cargadas a su capacidad máxima permiten que el Trabant nT recorra unos 160 kilómetros a una velocidad máxima bastante aceptable: 130 km/h.

Estas baterías se recargarán con una conexión eléctrica convencional doméstica y desde la marca aseguran que lo haría con un coste total aproximado de un euro, lo que da a entender, junto con el hecho de que no faciliten datos al respecto, que el tiempo para hacerlo será extenso.

Herpa y Autoland Saxony, empresa colaboradora en el prototipo, aseguran que el nuevo Trabant nT Concept podría estar listo para rodar por las carreteras europeas en algún momento de 2012, una imprecisión que deja entrever que todavía queda mucho que limar a un interesante proyecto.

A quién quieren engañar, viajar en primera clase es más cómodo que hacerlo en clase turista, pero tampoco es la panacea. Sí, vale, los asientos son más anchos, hay mayor amplitud para las piernas y el menú es diferente, aunque no deja de ser comida de avión. Para propuesta lujosa, la Suite Kosmo, un proyecto de Korean Airlines. ¡Así sí me doy yo la vuelta al mundo por los aires!

La Suite Kosmo es un pequeño departamento privado con capacidad para un pasajero, que mide 15 centímetros más que la butaca de primera clase, pero que cuenta con un asiento reclinable que le permite alcanzar una posición horizontal hasta casi convertirse en cama.

Es increíble cómo la tecnología reduce el tamaño de las cosas que utilizamos y obtenemos más prestaciones todavía. Es el caso de esta bicicleta de última generación, la YikeBike. Para empezar, no tienes que pedalear porque es eléctrica y su reducido tamaño te permite dejarla en cualquier lado.

¿Dije reducido tamaño? Lo más increíble es cómo puede plegarse y meterse en una bolsa transportadora que puedes llevar colgada del hombro (9,8 kilos) y literalmente llevar tu bici donde quieras: tendrás que ver el final del video para ello pero vale la pena el minuto y medio escaso que dura.

Es de fibra de carbono y su diseño ergonómico le da ese aspecto distinto a las tradicionales. Su velocidad máxima es de 20 km/hora y su asiento de cuero admite conductor hasta 100 kilos de peso. Cuando te quedes sin batería, en sólo 30 minutos estará cargada de nuevo y lista para sorprender a todos.

El precio oscila entre 3.500 y 3.900 euros y fue presentada en Alemania en el EuroBike 2009, de donde proceden todas las fotos de la galería de imágenes. ¡Quiero una, Rey Baltasar!

Renault se ha puesto las pilas (nótese el doble sentido) para el Salón de Fráncfort, presentando cuatro prototipos eléctricos de su gama Z.E. (Zero Emissions) y enseñando algo más sobre su estrategia de vehículos eléctricos para los próximos años.