Los utensilios que se usan para la manicura de cierta calidad son caros. O eso es lo que pensamos cuando nos dicen el precio de las buenas. Olvidamos que las tijeras y alicates son piezas de precisión que, si no cortan bien, no sirven de mucho y nos estropean las uñas y las cutículas.

En la foto podeis ver el proceso de fabricación de unas tijeras, desde la barilla de acero en bruto hasta llegar a la tijera final. El proceso es el mismo para todo tipo de tijeras y alicates: sólo cambia el molde.

La segunda pieza empezando por la izquierda es el molde de la futura tijera salida de la forja y una vez enfriada. Todos los demás procesos necesitan mano de obra experta para quitar las partes inutilizables (pieza rebarbada), taladrarla donde sea necesario poner el tornillo y pulirla hasta dejar ese toque redondeado y sin aristas del utensilio.

Conseguir que corten a la perfección, que la punta cuadre y duren la eternidad que suelen durar (a menos que se nos caigan al suelo o podemos las plantas del jardín con ellas) depende de la calidad de este proceso de fabricación.

Si te venden tijeras de manicura a 5 euros o alicates a 10 euros, olvídate de la calidad. Cortarán pero a saber cómo. Si los cuidas bien, son instrumentos que te duran casi para siempre. Una inversión. No los pierdas ni los prestes sin recibo firmado por parte de tu amiga o hermana.

Los utensilios que se usan para la manicura de cierta calidad son caros. O eso es lo que pensamos cuando nos dicen el precio de las buenas. Olvidamos que las tijeras y alicates son piezas de precisión que, si no cortan bien, no sirven de mucho y nos estropean las uñas y las cutículas.

En la foto podeis ver el proceso de fabricación de unas tijeras, desde la barilla de acero en bruto hasta llegar a la tijera final. El proceso es el mismo para todo tipo de tijeras y alicates: sólo cambia el molde.

La segunda pieza empezando por la izquierda es el molde de la futura tijera salida de la forja y una vez enfriada. Todos los demás procesos necesitan mano de obra experta para quitar las partes inutilizables (pieza rebarbada), taladrarla donde sea necesario poner el tornillo y pulirla hasta dejar ese toque redondeado y sin aristas del utensilio.

Conseguir que corten a la perfección, que la punta cuadre y duren la eternidad que suelen durar (a menos que se nos caigan al suelo o podemos las plantas del jardín con ellas) depende de la calidad de este proceso de fabricación.

Si te venden tijeras de manicura a 5 euros o alicates a 10 euros, olvídate de la calidad. Cortarán pero a saber cómo. Si los cuidas bien, son instrumentos que te duran casi para siempre. Una inversión. No los pierdas ni los prestes sin recibo firmado por parte de tu amiga o hermana.

Hay cosas que son intemporales, como las persecuciones de coches en Estados Unidos. Es una de las cosas que envidio de ese país, poder poner las noticias y ver una persecución en directo con un cubo de palomitas de maíz y cerveza. Esta que os traigo ocurrió en abril de 2009, pero eso no resta un ápice de hilaridad.

El vehículo perseguido es un rabioso Scion xB, es decir, un Toyota bB remarcado de concepción similar al Nissan Cube. El modelo de 2004 está propulsado por un motor Toyota 1NZ-FE 1.5 de 108 CV, que da al xB una velocidad punta de 173 km/h. Pues por poco se le escapa a la policía, con coches mucho más potentes.

La persecución empezó de madrugada, cuando una mujer alterada estaba gritando en la calle. Cuando se acercaron los agentes a detenerla, se subió al coche y empezó una absurda persecución que duró más de una hora. Es destacable decir que en la tierra de los V8 un 4-pot fuese capaz de poner en jaque a la policía.

El vídeo muestra claramente cómo esta mujer de más de 40 años fue capaz de torear a la policía de una forma que sólo he visto en videojuegos como el Need For Speed Most Wanted. A pesar de su espectacularidad, nadie salió herido, aunque el peligro fue evidente para la perseguida, el tráfico y los propios agentes.

Llama especialmente la atención cómo esta mujer tuvo los santísimos ovarios de parar en mitad de la autovía para bajarse del coche y hacer ¿un corte de mangas? a los agentes que venían en Ford Crown Victoria para arrestarla. Luego se subió de nuevo y reanudaron la persecución. ¡Con un par de huevos!

Aunque por regla general las mujeres conducen de forma prudente y causan menos problemas GRAVES en el tráfico, aquí puede verse que incluso en conducción temeraria pueden ser tan hábiles o más que cualquier machito rebosante de testosterona. Esta señora tiene buenas manos, debería dedicarse a la competición.

Este otro vídeo es más hilarante por la cámara rápida y la sugerente banda sonora. Que lo disfrutéis.

NOTA: Dependiendo del navegador, el primer vídeo puede que no se vea. De ser así, dirígete a la fuente.

Según el Consejo Americano de Energía Eficiente-Económica (ACEEE), este coche es uno de los más ecológicos que han existido en Estados Unidos. En su ranking no aparecen coches diesel, ni uno. El 2010 Honda Civic GX americano es calcadito al Honda Civic Sedan europeo, de hecho el híbrido usa la misma carrocería.

La versión de la que hablamos ahora utiliza gas natural comprimido (GNC, CNG en inglés) en vez de gasolina, no es un coche bifuel con todo lo que eso implica. Sus emisiones son más inocuas que las de un híbrido que funciona con gasolina, de hecho, hasta compite con el mítico General Motors EV-1, un modelo eléctrico.

Para haceros una idea, tiene la misma puntuación dentro del ranking que el 1999 Honda Insight, el primer híbrido moderno que se ha vendido en Estados Unidos, antes del Prius, que por entonces no había salido de Japón. Ese Insight es mucho más pequeño del actual, usaba un motor 1.0, cambio CVT y un motor eléctrico.

Honda tiene un dominio insultante en este ranking, en los últimos diez años siempre ha ganado, y en los últimos nueve ha tenido tres coches entre los doce primeros. En la imagen vemos el primer Insight, que ganó desde el primer año que se vendió. En 2010 han estado muy cerca los Civic Hybrid, Insight y Fit (Jazz en Europa).

El gas natural es un combustible limpísimo. El Civic GX CNG tiene un motor 1.8 de 113 CV que funciona sólo con gas natural. Su rendimiento no es mejor que el del Civic Hybrid, pero tiene un combustible muy barato, de ahí que se le saque ventaja. No obstante tiene sus ventajas y sus inconvenientes.

Se beneficia de la mayor subvención pública del Gobierno, 4.000 dólares, que amortizan parte de su sobreprecio sobre el Civic LX igualmente equipado. Es posible repostarlo en casa (algo prohibido en España) tomando el gas de la instalación casera, y llenar el depósito es muy económico.

El problema es repostarlo fuera, no hay tantas gasolineras con GNC en Estados Unidos, y hay que tener perfectamente planificado dónde repostar si se sale de la zona de desplazamientos habitual. La instalación de repostaje casera no se amortiza inmediatamente, necesita un tiempo, pero acaba compensando a sus propietarios.

Lo único más ecológico que puede haber en Honda es un Civic Hybrid que funcione con GNC, ya que se considera al Civic GX CNG como el coche con motor de combustión interna más limpio del país. De hecho, es más respetuoso con el medio que cualquier diesel europeo de bajo consumo, no todo es bajo CO₂.

Otra pega a considerar es que tiene menos maletero que un Civic Sedan, ya que el depósito de gas es más voluminoso y ofrece menos autonomía. La ventaja es que se pueden hacer casi 500 km con un coste de 4 dólares/100 km en una zona muy cara como Los Ángeles. El rendimiento del Civic Sedan normal con gasolina es similar, y la gasolina es más cara.

Durante todo el año se trabaja arduamente y se esperan con muchas ansias la temporada en la que se pueda ir de vacaciones al menos un fin de semana, en el cual la principal consigna es disfrutar y alejarse del quehacer cotidiano.

Las pautas para hacer vacaciones son muchas y varían según los intereses y necesidades de las personas, según sean para mujeres u hombres, pero existen algunas comunes a todos como elegir un lugar donde se puedan realizar diferentes actividades de esparcimiento al aire libre, además de las que se puedan encontrar por las noches.

Puerto Madryn es una ciudad situada en Chubut, en la Patagonia Argentina, que posee paisajes inolvidables, ya que desde su costa se puede apreciar la magnitud del mar Argentino y el Océano Atlántico.

Dicha ubicación geográfica permite que muchas empresas incorporen las actividades acuáticas o marinas para el entretenimiento y diversión de los turistas de todo el mundo, sobre todo de las mujeres que aprecian el contacto con el mar. Para aquellas mujeres que no disfruten de los deportes náuticos, se encuentra el sector comercial donde contará con innumerables tiendas, comercios, y donde podrá disfrutar del cine y una excelente gastronomía.

Si bien las estaciones más recomendadas para visitar la ciudad de Puerto Madryn son aquellas donde el calor permite disfrutar del mar, en invierno las actividades turísticas también están preparadas y disponibles para ser disfrutadas.

Quienes decidan hacer las vacaciones en Puerto Madryn durante la estación invernal (durante junio, julio y agosto), encontraran excursiones donde podrán realizar avistamientos de delfines, ballenas francas, elefantes marinos y pingüinos en su habitad natural.

Los turistas que eligen Puerto Madryn para ir de vacaciones de verano suelen hacerlo por la amplia variedad de deportes náuticos que pueden realizarse, tales como: piragüismo, katesurf, motoski entre otros.

A lo largo de todas sus playas y balnearios Puerto Madryn cuenta con toda una dinámica comercial que van desde los más impresionantes restaurantes, confiterías y puestos donde probar las bebidas más típicas del lugar, disfrutando de una excelente vista.

Si bien dicha ciudad en la provincia de Chubut es de las más elegidas para disfrutar de las vacaciones en temporada, sus locales están abiertos durante todo el año y la magia de sus paisajes se mantienen o varían acorde al clima de cada estación, pudiendo obtener diversas e impresionantes imágenes.

Con el correr de los años viajar en época de vacaciones se ha vuelto una moda y una necesidad para salir de las presiones diarias del trabajo y la cotidianeidad de los horarios que va imponiendo la sociedad, sobre todo en el caso de las mujeres que tienen además de las obligaciones laborales, las tareas del hogar.

Las diversas empresas que ofrecen servicios muy completos de vacaciones han logrado captar la gran variedad de necesidades y demandas que van surgiendo, y así nacen los tipos de viajes como lo son viajes familiares, viajes para solteras, viajes para cumpleaños de quince, entre otros.

Los viajes para solteras están organizados para cubrir las diferentes necesidades de relajación y entretenimiento que demandan sobre todo las personas que no han contraído compromisos afectivos o de pareja. Ya que estadísticamente, está comprobado que son estas personas las que se encuentran con mayor predisposición a realizar viajes de esparcimiento.

En el contexto vacacional, los viajes para solteras suelen ser una excelente oportunidad para conocer gente, hacer amigos de muchos lugares del mundo, compartir momentos inolvidables y conocer lugares paradisiacos.

Los diferentes viajes que proponen las empresas otorgan la facilidad a los turistas de dedicarse, por el tiempo que dure dicho viaje, a cuidar de su persona; relajarse y renovar energías para volver al ritmo laboral y cotidiano. Con este fin la empresa no solo propone el lugar al cual pueden dirigirse, también un conjunto de actividades a realizar esos días, restaurantes y comercios recomendados.

Como en todas las ramas del comercio, las ofertas de las empresas de viajes para solteras también están determinadas por la demanda y las necesidades latentes que logren reconocerse en cada experiencia.

Dentro de lo que se ha denominado viajes para solteros encontramos otras categorías especificas que están directamente relacionadas con las necesidades que desea cubrir el viajante, de esta manera podrá elegir entre un viaje de relax, de aventura, un viaje con actividades al aire libre y en contacto con la naturaleza. También cruceros, viajes con paseos por playas paradisiacas y actividades terrestres y náuticas acordes; como también viajes de campamentos donde encontraran actividades de supervivencia y compañerismo.

La maison Guerlain insiste en perpetuar su filosofía de lujo en todos sus artículos, sea un frasco de perfume o una polvera. El colorete y las sombras de ojos de la foto son un ejemplo de su concepto de lujo efímero.

Forman parte de la nueva colección de Maquillaje Primavera 2010 aunque los adornos florales irisados de su superficie no es una novedad en Guerlain. Esa primera capa, prensada en esta ocasión en forma de corolas de flores primaverales, desaparece con el uso.

Sólo permanece un tiempo, una capa satinada que se mezcla con el tono de la sombra o el colorete y que quedará en el recuerdo de la mujer que lo utiliza para embellecerse. Un detalle sofisticado que da pena utilizar pero que sólo esa mujer obtiene y sólo en un par de ocasiones esa mezcla de tonalidades.

Una semana más, llegan los consejos de belleza para hombres, puntuales a su cita para estar arrebatadores este fin de semana. ¿Y quién decía que a los hombres no nos gusta cuidarnos?

Oro parece, plata no es. Aunque visualmente pueda pegar el pego, este Rolls-Royce Phantom es sólo apariencia, es bastante más pequeño. De hecho, está basado en un viejo Mercedes-Benz 190E W201 de 1991. El autor de esta transformación es un mecánico kazajo que se llama Ruslan Mukanov.

Ruslan observó el Phantom en unos libros de una biblioteca, y decidió tunearse su coche para que tuviese un aspecto parecido. Se gastó un total de 3.000 dólares (Mercedes aparte) y este es el resultado, para ser algo artesanal, tiene su mérito, aunque pueda considerarse un sacrilegio doble por parte de las dos reputadas marcas.

Por dentro salta a la vista que es un viejo Mercedes, pero tiene puertas traseras suicidas, característica que no tenía el modelo original. Además tiene unas llantas enormes, seguramente le penalizan las prestaciones, pero su coche no pasa desapercibido precisamente.

Trabajó en él desde marzo hasta julio de 2009. Se puede localizar en Shaktinsk, a unos 200 km de la capital del país. Así que no os preocupéis, no tendréis que verlo en primera persona.

El verdadero lujo es poseer un diamante histórico como el Wittelsbach y quedar en el anomimato más riguroso durante más de medio siglo. El lujo se disfruta en la intimidad.

El diamante azul de 35,52 kilates salió presumiblemente de las minas indias de Golconda y llegó a Europa en el siglo XVII. Su historia está ligada a la española también: Felipe IV se lo regaló en 1664 a la Infanta Margarita Teresa en honor a su compromiso con Leopoldo I de Austria.

De ahí la foto inferior del diamante frente a un retrato de la infanta. Seguidamente fue la pieza central de un broche de la Orden del Toisón de Oro hasta que pasó a manos de la Familia Real de los Wittelsbach en Bavaria en 1772. De ahí su nombre.

Fue expuesto al público en la Expo de Bruselas de 1958 y pronto volverá a ser posible contemplar su belleza y su renovada talla en el Smithsonian, el Museo Nacional de Historia Natural de Washington, D.C.

Y a partir del 1 de agosto de 2010 trasladarán su exposición al mismo Salón Nacional de Geología, gemas y minerales que el diamante Hope, supuestamente extraído de la misma mina de la India, como el reencuentro de dos paisanos principescos de una tierra lejana.

Su historia moderna tampoco pasó desapercibida. El año 2008 reaparició a escena en una subasta de Christie’s en Londres. Ese mes de diciembre, Laurence Graff pujó por el Wittelsbach 24,3 millones de dólares superando todas las espectativas más optimistas.

Y ya que es propiedad suya y es una de los joyeros especialista en diamantes más reconocidos mundialmente, decidió darle una nueva talla y también su apellido: ahora es el diamante Wittelsbach-Graff.

Evidentemente la polémica está servida en el sector cuando un diamante como éste pierde kilates hasta quedar en 31,06 pero me pongo en su lugar y no lo veo descabellado. Los diamantes y sus tallas son la vida de Graff Jewelery: lo consiguen en una subasta a precio desorbitado y su profesión es la talla de diamantes. ¿Quién se privaría de tal honor en su lugar?.

Hasta hoy mismo, estábamos asistiendo a un goteo de nombres para el próximo Klubbers Day que los aficionados al mundillo iban descubriendo en las agendas de los artistas. Ahora ya es oficial: tenemos un avance del festival más multitudinario de Madrid.

Antes de entrar en harina, señalar que se ha cambiado el recinto. Ya no podremos disfrutar de las instalaciones de la caja Mágica: parece ser que el ayuntamiento no ha dado los permisos necesarios para abrirlo hasta las 6 de la mañana. Muchas gracias, políticos, seguimos teniendo pocos espacios musicales en Madrid y encima las instalaciones de Madrid 2016 siguen en perfecto estado… de abandono. En fin, como siempre, nos vamos al Telefónica Arena de la Casa de Campo.

Puede que sea una de las colecciones más elegantes de la primavera, pero es la primera imagen que me llegado tras ver la colección de Michael Kors Very Hollywood Collection para Estée Lauder. Dos tonos dominan, los rosas, del fucsia al rosa claro, y el marrón en tonos beige y otros tierra más fuertes.

El nombre de las dos colecciones es Bel Air Beige, con tonos beige, coral, mejillas de aires melocotón ojos ahumados; y la otra colección Rodeo Pink, la que más me gusta, con tonos rosas, frambuesas, todo más atrevido.

La imagen de la campaña es su modelo fetiche, Craig McDean, que en la promo lleve un vestido del diseñador, el señor Kors, que con tanto brillo parece que esté por la misma alfombra roja, muy Hollywood todo.

De los productos que incluyen las dos colecciones me gustaría destacar los esmaltes de uñas, el tono Hollywood Gold y el tono Bungalow Pink. Hay ocho brillos de labios a elegir, dos dúos de sombras, dos lápices, y dos coloretes. Y como complemento, tres productos para complementar cualquier look: los polvos sueltos iluminadores y dos brillos de labios.

A partir de febrero estará disponible en centros seleccionados de El Corte Inglés.

En Arrebatadora, nos encantan los productos naturales y los preparados que podemos realizar nosotras mismas con productos que tenemos en casa. A veces os presentamos recetas en forma de mascarillas para el pelo o la piel, pero en este caso os voy a recomendar un cóctel muy apetecible con propiedades iluminadoras para nuestra piel.

Para nuestro cóctel, necesitamos tres tomates y una pera. Normalmente, para que la propiedades de los ingredientes y sus efectos sean mayores, se recomienda que tanto los tomates como la pera provengan de agricultura biológica o ecológica, pero bueno, nos pueden servir perfectamente los que compramos habitualmente.

Tienes que triturar los tomates y la pera y después añadir a la mezcla un poco de zumo de limón. Lo mezclas todo bien y lo tomas, preferentemente, por la mañana en ayunas. El cóctel contiene una buena carga de vitaminas A y C, ideales para desintoxicar tu piel y devolverle la luminosidad. Además, está muy bueno.

Una de nuestras musas, al menos una de esas mujeres arrebatadoras que crean estilo con poco que se pogan, Lauren Conrad, fotografió esta imagen antes de una sesión de fotos. Lauren Conrad y su teléfono móvil nos permiten ver sus maquillajes y, como bien dice ella, ¿os imaginábais que los ’80 volverían también?

Si eres una adicto a la red social por excelencia, Facebook, pero no te gusta dejar que todos tus contactos estén almacenados de forma digital seguro que te interesa esta original creación de Laura Balboa, que saca de nuestras pantallas el diseño del conocido portal social para plasmarlo de forma física en una original libreta de contactos.

Pues si, Feisbuk (que mejor forma de llamarla) es una agenda de contactosal más puro estilo Facebook donde podremos agregar los datos de todos nuestros conocidos y amigos sin temor a quedarnos sin internet para consultarla.

De momento no se comercializa, aunque desde compradicción animamos a que alguna marca se interese por ella. Seguro que tiene éxito viendo lo bien que ha quedado esta unidad de Laura.

Ya basta de ropa y accesorios clásicos para los bebés. Dile adiós a las telas lisas, de color rosa para las niñas y celeste para los niños. Pues ahora los peques podrán lucir únicos, divertidos, coloridos y con prendas de diseño.

Es ese el caso de los BitsyBib. Se trata este de un surtido de 10 baberos que combinan funcionalidad y diseño moderno para que tu bebé sobresalga entre el resto de los bebés.

Así, el surtido se presenta con baberos de gran superficie que brindan la posibilidad de cubrir más y mejor a los niños pero, además, muy absorbentes para que la hora de la comida los encuentre protegidos.

Con mucho estilo, hechos con materiales de calidad y recomendados para bebés recién nacidos hasta los 9 meses, el precio del surtido es de 89,50 euros.

Sí, el diseño tiene su precio…

Los escritorios se convierten, a veces, en verdaderos depósitos de todo tipo de objetos. Y ello, en consecuencia, hace que el desorden mande en el espacio de trabajo.

Es así que, para ganar espacio y poner un poco de orden, The Space Bar es un accesorio muy interesante para colocar, en su parte superior, los gadgets, objetos y elementos.

En tanto, gracias al espacio inferior, una vez que se termine la jornada laboral, podrá colocarse allí el teclado y dejar el escritorio totalmente ordenado hasta el día siguiente.

Así, el producto puede guardar allí teclados de un tamaño de hasta 45,72 centímetros de largo y 3,81 de alto.

Pero ello no lo es todo, dado que The Space Bar cuenta con 6 puertos USB adicionales, mientras que su precio es de 29,70 euros al cambio.

El Toyota Prius III es mejor que el anterior en p?acticamente todo, es más que un cambio estético. De acuerdo, el principio de funcionamiento de sus tripas es el mismo: un motor eléctrico con otro de gasolina que funcionan solidariamente o por separado en configuración serie+paralelo o híbrido puro.

Ha aumentado de potencia pero no hay mucha diferencia en prestaciones, de hecho, son poco relevantes en un coche de este tipo. Pero aunque pesa más y anda más, el consumo se ha reducido, y ahora mismo es el turismo de su clase más eficiente del mercado. Ninguna berlina gasolina o diesel gasta menos con la misma potencia, aunque algunos se le acercan.

No todo son prestaciones, también hay mejoras evidentes en el tacto, aspecto en el que el Prius II dejaba un poco que desear. Ahora se percibe menos el estar conduciendo un coche híbrido, además, el coche tiene tres modos de funcionamiento distintos para adecuarse a lo que queremos de él en cada momento.

Conducción y dinámica

Sólo baja la aceleración en 0,5 segundos y aumenta la punta en 10 km/h, nadie se va a matar por eso. El motor de gasolina es más potente y más eficiente, y el eléctrico da más caballos pero menos par máximo. En total hablamos de 136 CV combinados frente a 112 CV de la generación anterior.

El motor de gasolina funciona lo mínimo posible y se apoya mucho en el eléctrico, que es capaz de dar asistencia en más situaciones que el Prius II. Por debajo de 100 km/h habrá situaciones en los que el motor eléctrico haga todo, pero puntualmente y demandando poca/nula aceleración.

Puede moverse exclusivamente con electricidad durante un par de kilómetros en llano, diría que la batería ahora aguanta un poco más que antes, haciendo un recorrido exactamente igual a los que hice con el Prius II. No he conseguido descargarla en ningún momento, no creo que sea posible en condiciones normales.

Tampoco la he llenado (necesitaría mucha pendiente descendente, de kilómetros). Con el Insight conseguí llenar la batería bajando el puerto de Despeñaperros (Jaén) sentido Madrid, no he probado el Prius en ese lugar. He hecho casi 1.500 km al coche por todo tipo de carretera, pero fundamentalmente con mucho frío.

Los Insight, Prius II y Civic Hybrid los he probado con más calor, así que los consumos no son directamente comparables. Por otra parte, mi unidad tenía poco kilometraje y dudo que estuviese la mecánica totalmente asentada. En verano volveré a pedir otro, para que la comparativa sea justa.

El consumo mínimo registrado por el coche ha sido 3,1 l/100 km durante 25 km. En total me ha declarado 5,4 l/100 km a una media de 70 km/h, puedo constatar que el consumo real es prácticamente el mismo. Daré más detalles sobre el consumo en un artículo aparte, para no hacer de esto la Biblia. Gasta poco, pero no tan poco como dice.

Como el Honda Insight, dispone de un sistema de asistencia que ayuda al conductor a consumir el menor combustible posible. Para eso tenemos la pantalla “Indicador del sistema híbrido”. He procurado siempre frenar de forma eficiente (regenerativa) y abusar muy poco del acelerador (zona PWR).

Se nota la diferencia de los tres modos: ECO, Normal y POWER. En el primero el coche va un poco pesado, como si tuviese menos potencia, y hay que pisar más el pedal del acelerador. En cambio, en POWER tiene una “salida” desde los semáforos semejante a la de coches de alta cilindrada o más de 200 CV.

El coche es tremendamente silencioso a menos que se pise a fondo, cuando el gasolina se revoluciona y pasa a ser un pelín molesto a causa del cambio CVT, pero cuando le pides todo a un coche, es lógico que haga ruido. El sonido del motor eléctrico es prácticamente imperceptible por dentro, por fuera sólo suenan las ruedas.

A menos que tenga muy poca batería (recordad que va a aparte de la de siempre) o esté frío el motor de gasolina está apagado cada vez que hemos parado. El arranque se produce con electricidad y luego arranca el gasolina, los Honda semihíbridos nunca pueden hacer eso. La marcha atrás es eléctrica casi siempre.

El freno de mano “de pie” no es necesario a menos que se aparque en pendiente. Si estamos parados en pendiente y pisamos fuerte el freno activamos el asistente de arranque en pendiente, y al soltar el pedal el coche está frenado hasta que aceleramos. Un pitido e indicador nos avisan de esa circunstancia.

En modo EV, es decir, eléctrico, por encima de 40 km/h se pone en marcha el motor de gasolina fácilmente, pero en modo normal el eléctrico se puede ver moviendo el coche a más de 60 km/h y el gasolina haciendo 0 l/100 km. El modo eléctrico requiere una pisada suavísima del acelerador si no queremos encender el 1.8 gasolina.

Cuando se decelera se recarga la batería, si se pisa poco el pedal del freno el proceso se acelera y deceleramos más. Pisando más a fondo, los frenos convencionales funcionan como en cualquier coche, así que potencia de frenada tiene y toda la que necesita. Pisando a saco se tensa el cintuón y se encienden los intermitentes.

La conducción será más eficiente cuanto mayor sea la recuperación de energía y menos el uso de los frenos normales, así que hay que ser previsor en cuanto a deceleraciones. Por ejemplo a un kilómetro de una gasolinera se puede soltar el acelerador, tomar la salida a unos 70 km/h y en las proximidades usar sólo electricidad.

Curiosamente, cuando se conduce de forma más agresiva, frenando y acelerando con frecuencia, el consumo no sube tanto como pensaba y la recuperación de energía es muy efectiva. Basta con tener un poco de tacto en el pie. Cuesta abajo el coche se frena poquísimo (sin tocar pedales), y con gran pendiente recargamos más rápido.

Ahora el motor de gasolina es mucho más silencioso en general, tanto, que a veces no sabe cuándo funciona o si se ha apagado. Tocará mirar el medidor de consumo instantáneo muchas veces. En general, es uno de los coches más silenciosos del mercado, ningún rival diesel se le acerca, y MUY pocos gasolina.

Si utilizamos el control de crucero, no se anda con chiquitas, mantiene la velocidad en detrimento de la aceleración eficiente, comprobado está que aumenta el consumo respecto a una conducción eficiente que priorice consumo sobre tiempo. Da igual que circulemos en modo ECO o POWER, es indiferente.

Pasemos ahora a hablar de tacto. Parece otro coche, ahora el volante tiene un tacto mucho más realista, transmite bien la carretera y sus características, además, es mucho más directa. El tacto de los pedales es el de un coche normal, cosa que no puede decirse del Civic Hybrid. Ojo, a baja velocidad y modo EV la dirección se pone muy dura, semirresistida.

Antes prefería el tacto del Civic Hybrid al del Prius al ser más “turismo”, ahora el Honda ha perdido esa ventaja, como la de tener un puesto de conducción mejor. Ya no tengo argumentos para defender al Honda frente a este modelo. Ya me parece mejor en todo, a menos que no te guste su silueta o la gama de colores.

Donde más se ahorra y con claridad es en ciclo urbano. Los consumos que se hace son IMPOSIBLES para los coches convencionales. En urbano, motor frío (0ºC) y menos de 2 km no he conseguido que gaste más de 8 l/100 km. Es más, a la vuelta casi no necesité una gota de gasolina, había recargado la batería lo necesario.

En carretera puede ser un pelín más gastón que un diesel similar en según qué condiciones (velocidad, pendiente, peso), pero un gasolina NO puede competir con él. En teoría consume menos que el Insight, Civic Hybrid o Prius II en igualdad de condiciones, cosa que comprobaré más adelante.

Los neumáticos de 17” estaban hinchados a la presión recomendada. De todas formas, con esa medida no es lo mejor para gastar poco, así que los propietarios del Prius Eco (con 15”) tendrán más facilidades para ajustar el gasto. Las ruedas Toyo Proxes R30 me parecieron fantásticas, incluso a 0ºC, las recomiendo.

Es cómodo a un nivel altísimo. En viaje de larga duración me parece más cercano a un Mercedes Clase C que a una berlina generalista, si acaso parecido al Citroën C5 con Hidractiva. El comportamiento es claramente mejor que el Prius II, la amortiguación está mejor tarada sin perder comodidad. En viajes largos fatiga poco.

Invita sobre todo a conducir de forma relajada, pero es capaz de mantenerse por encima de las velocidades legales sin mayores problemas. La batería siempre tiene carga suficiente para cualquier imprevisto, no sé si en circuito sería insuficiente, pero, ¿acaso importa? Considero que tiene una potencia muy adecuada a su uso.

La reserva dura más de lo que dice, y si no se repostan más de unos 10 litros, no se actualiza, así que se puede conducir con “autonomía 0 km”. La capacidad del depósito es más de utilitario, 45 litros, así que no tiene una autonomía bestial, al menos haciendo mucha autovía, en secundarias sí puede ser alta.

Dinámicamente es MUY seguro, es difícil descolocarlo. Aburrirá a quien quiera una conducción muy viva en carretera, pero en ciudad no decepciona gracias al empuje del eléctrico. Si tiene el radar frontal, es más seguro todavía, evita el cagaprisismo, motivo por el cual tampoco es coche para ese tipo de gente.

En resumen, que me enrollo, es un coche para disfrutar de la conducción relajada y normal. Descártese para conducir muy rápido o queriendo un tacto deportivo/vivo. Donde más se notan sus ventajas es en ciudad. Este tipo de coches es el futuro, el que no lo sabe es que sólo lo ha mirado en una foto.

Continuará...