Los peores del año han sido Suzuki Alto y Toyota Urban Cruiser, que tuvieron tres estrellas en ambos casos. Aunque la protección de ocupantes sea muy buena, si luego cojean en otros aspectos pasa lo que pasa. Hay ejemplos como el Citroën C3 que no han sacado más puntos porque el ESP es opcional en algunas versiones.
En 2009 lograron cuatro estrellas Chevrolet Spark, Citroën C3 (normal y Picasso) y Subaru Impreza. Quitando al Alto y Urban Cruiser todos los demás modelos probados consiguieron las cinco estrellas, lo cual es aún más humillante para los dos mencionados modelos, que son el farolillo rojo de EuroNCAP.
¿Son los coches mencionados los más seguros? En términos absolutos es una respuesta muy complicada, ya que la seguridad es un problema muy complejo. De todos los modelos el único que me transmite unas mínimas dudas, ya que no lo conozco, es el i20, pero todos los demás me parecen una garantía a la hora de conducirlos.
¿Y qué pasa con los menos seguros? Pues han tenido la mala suerte de ser evaluados de acuerdo a unos criterios más estrictos que antaño, puede que hubiesen logrado más puntuación antes de 2009. De hecho un tres estrellas pre-2009 es mucho peor que un tres estrellas de 2009, sólo hay que ver las imágenes para comprobarlo.
En fin, una vez más la guerra de las marcas por ser los más seguros ha salido beneficiando al cliente. Espero que sigan “picándose” entre ellas más que a ver quién saca el motor más potente o el precio más bajo de la versión pelada con tapacubos, volante de plástico y sin aire acondicionado.
Y ojito, que en 2010 los criterios de puntuación se endurecen aún más, cada vez es más difícil lograr las cinco estrellas. Por cierto, antes de terminar, me reafirmo en las puntuaciones que di al Insight y al Prius III ya que ha quedado claro que, además de sus ventajas, son de los más seguros del mercado, y no lo digo solo yo.
Esta semana salió la noticia que en la segunda torre más alta del mundo el edificio Taipei 101, se abría un exclusivo y selcto club VIP. Supongo que algunos ya han probado en su juventud las salas VIP de algunas discotecas… Y se han sentido importante por una noche.
Esto es totalmente diferente, se trata de la elite de Taiwan, solo 1000 personas son las afortunadas en entrar en este club, previo pago de unos 30.000 euros al cambio, esta es la tarifa que hay que pagar anualmente por pertenecer a la élite taiwanesa y poder disfrutar de un espacio con parking privado, una tarjeta de acceso que se utiliza entre otras cosas para tomar un ascensor privado hasta el recinto.
Una vez dentro, los miembros podrán disfrutar de almuerzo, o cena dependiendo de la hora del día, un carisimo equipo de sonido será el que mimará sus oidos, además de toda una gama de productos Chanel para el Spa. Showrooms privados para ellos además de vestidores privados para poder cambiarse.
Se paga la exclusividad pero aún más el anonimato y la discreción, según comentan el Club VIP Taipei 101 la mayoria de los clientes son hombres relacionados con el mundo financiero, electronica u hombres de negocios.
Supongo que debe ser una experiencia única pertencer a un club de este estilo…
Cuando probé el Nissan GT-R en el Jarama hice un tiempo de 1:52 en una de las vueltas, y hay que tener en cuenta que tengo muy poca experiencia en circuitos, aunque he hecho un par de cursos de conducción. Además los de Nissan me habían pedido que no les dejase las ruedas lisas, iba Javier Costas grabando a mi lado y otro compañero aportaba peso a los asientos traseros.
Entonces le pregunté a un piloto experimentado como Miguel Ángel de Castro cual era un buen tiempo en el Jarama, un circuito que el se conoce “al dedillo” y me dijo que el con el Porsche 911 GT2 lo hacía en 1:42, ni más ni menos que 10 segundos menos que yo con el Nissan GT-R. Un mundo vamos.
Pero ¿que tiempo hace un piloto como Miguel Ángel en una gran berlina deportiva? Para comprobarlo, hemos recibido un video muy ilustrativo del piloto avulense rodando con una de las berlinas más potentes del mercado, el Mercedes E63 AMG, una bestia de más de dos toneladas de peso y 525 caballos de peso.
Miguel Ángel prueba el Mercedes E 63 AMG a fondo y en diferentes situaciones. Destaca de su motor V8 atmosférico el enorme par que tiene arriba, que es dónde dice que más se luce, a pesar de tener unos bajos realmente espectaculares, que te pegan al asiento en cuanto tocas el acelerador.
Respecto a su coche de competición y a un coche de corte 100% deportivo, está claro que los frenos van a ser lo primero que “falle” si se usa en circuito, y así lo comenta Miguel Angel. El Mercedes E63 AMG no está diseñado para bajar a fondo Bugatti y apurar al máximo la frenada. Más bien está diseñado para rodar por autopista a ritmos de ensueño, aunque también te permite disfrutar en circuito de vez en cuando.
Si alguien tiene dudas, no hay más que ver como hace las curvas de “arriba” del Jarama, las que preceden a la Hípica. Sale de la rampa Pegaso a 133 kilómetros por hora, y tras coronar la subida pasa las enlazadas de detrás a 172 kilómetros por hora, un ritmo infernal que le pone a la altura de muchos de los mejores deportivos del mercado.
En la primera vuelta, consigue hacer un tiempo de 1.52,7 y lo hace sin el control de estabilidad y peleándose literalmente con el volante en cada curva, con correcciones constantes. Lo más interesante del video llega cuando comienza la siguiente vuelta rápida, ya que esta la hace con el ESP en modo Sport.
La diferencia entre hacerlo de un modo y de otro queda clara en las cifras que recoge el medidor, que es un iPhone con uno de los programas de medición de prestaciones de coches, como el Dynolicious. En Farina, también conocida como la derechas de “el siete”, cuando el E63 AMG iba sin controles hizo el paso por curva a 50,10 kilómetros por hora, mientras que con el modo de ESP Sport hace 53,83 kilómetros por hora.
Así se demuestra que el ESP con programación deportiva hace el Mercedes E63 AMG un coche más eficaz en pista que el coche en estado puro, y eso a pesar de que al volante está un piloto profesional. Si un piloto consigue hacer un tiempo mejor con el ESP en modo deportivo que sin controles, no cabe duda que un usuario normal va a sacar mucho más partido al coche con el ESP conectado en dicho modo.
¿Es por tanto la electrónica deportiva una ayuda para lograr mejores tiempos?
Por mi experiencia en este sentido tengo que decir que pienso que si. Recuerdo cuando probé en BMW M3 E46 CSL en el circuito portugués de Braga, que el coche sin controles era difícil de llevar, aunque muy divertido. En cambio son el M Dynamic Mode activado, el coche te permitía salir de las curvas derrapando y aprovechando la tracción hasta el límite, derrapando lo justo para hacer las curvas más rápido de lo que se puede hacer sin controles.
Por tanto, y tras ver que Miguel Ángel de Castro ha conseguido hacer la vuelta con el ESP en modo deportivo en un tiempo de 1.51,9 frente al 1.52,7 que hizo con el ESP desconectado, me atrevo a afirmar de que tenemos la suerte de estar viviendo una época en la que la electrónica de los coches no solo nos ayudan a evitar accidentes en carretera, sino que también nos puede ayudar a rodar más rápido en un circuito.
Necesitaremos, para empezar: 100 gramos de crema base, 15 gramos de manteca de cacao, cuatro centímetros cubicos de aceite de avellanas y siete gotas de aceite esencial de vainilla.
Imagino que si no te gusta la vainilla puedes elegir aceites esenciales de otros aromas, como la menta, la fresa... Para prepararlo todo hay que mezclar: primero, la manteca de cacao con la crema base, una vez que el chocolate se ha derretido poco a poco.
Después se va añadiendo aceite de almendras dulces y el aceite esencial aromático. Vuelves a mezclar bien todo, y lo deja enfriar. Y el modo de empleo, pues es una crema aromática hidratante… ¿perfecto para masajes quizá?
Es muy importante una vez elegido el itinerario a seguir, escoger la época del año en la que irá la pareja, puede ser el motivo para festejar un aniversario, intensificar el amor, reconciliarse o simplemente pueden elegir la fecha sólo para pasar más tiempo juntos.
La época del año influye mucho en el viaje, se aconseja viajar en pareja en períodos en los que no haya mucha gente. A veces los retrasos pueden incomodar el viaje. La primavera y el otoño en varios sitios son dos períodos muy románticos…
Una de las cosas a tener en cuenta para viajar en pareja, es cuidar delicadamente las cenas, para que estas sean verdaderas veladas románticas. Se puede aprovechar para experimentar sabores nuevos y conocer sitios bonitos.
Para que un viaje en pareja sea perfecto, no hacen falta grandes lujos, una cabaña en un lago, o a la orilla de un río, son ideales. Pero hay que tener en cuenta que en todo el mundo existen hoteles con gran estilo que ayudarán a acrecentar el ambiente romántico.
¿Qué os parecería poder llevar un teléfono móvil en la muñeca? Pues ya es posible. Y es que ya existen varios modelos disponibles en el mercado, que nos permitirán llevar el móvil en la muñeca, como si un reloj cualquiera se tratase, al más puro estilo 007.
Veamos dos modelos interesantes que ya se venden en el mercado:
LG GD910
LG nos ofrece uno de estos interesantes modelos, el LG GD910, que destaca por una pantalla táctil de 1,43 pulgadas, conexión bluetooth y 3G, reproductor de música y videollamadas, e incluso reconocimiento de voz, para poder llamar sin tener que marcar ningún número en su pantalla.
Además en un modelo bastante delgado para lo que incluye, ya que tan sólo tiene 13,9 milímetros de grosor. Su precio es su mayor inconveniente, ya que ronda los 1000 euros.
En este vídeo podéis ver como funciona:
Samsung S9110
Por otro lado Samsung nos ofrece otro modelo parecido, aunque con algunas diferencias, con el Samsung S9110, más delgado aun que el LG (11.98mm) y que destaca por ofrecernos una pantalla táctil de 1,76 pulgadas, conectividad Bluetooth, reconocimiento de voz y un altavoz integrado, ideal para el reproductor de música que incluye.
Pero sin embargo no dispone de conexión 3G, por lo que nos podemos olvidar de hacer videoconferencias con el, cosa que si podremos hacer con el LG.
Su precio oficial: 450 euros.
Os dejo con otro vídeo de su funcionamiento:
Dos opciones, dos diseños y dos precios diferentes. A gusto del consumidor.
Es curiosa la expectación tan grande que ha causado esta fiesta entre los más puristas de la electrónica. No sólo por el fiestón que nos garantiza la presencia del británico Clarke en cabina, sino porque seguramente podremos oír de la mano de Mills material de su nuevo álbum, The Sleeper Wakes, enormemente alabado por la crítica. Hablaban de él hace poco nuestros compañeros de Hipersónica.
Y bueno, no sólo de technazo vive el fiestero. Como en todas las fiestas Vértigo @ Fabrik, abren las cuatro zonas de la discoteca. El resto de áreas son las habituales: habrá un área dedicada a los colectivos de Djs amateurs, otro para los chicos de Net28 y un último para un showcase de Cocoon, esta vez además con Tobi Newmann, uno de mis favoritos, como invitado.
El resto del cartel lo podéis ver en el Flyer adjunto, y las entradas, como es habitual, valen 25 euros Es probable que haya representación noctaminera en la fiesta, así que, en la medida de lo posible, os traeremos un reportaje.
Habrá que ver en que condiciones llegan el resto, pero para los nuevos, los que disputan la “Copa Cosworth”, es importante que destaquen por encima del resto cuanto antes. Hoy por hoy la Fórmula 1 es una carrera para todos esos equipos. Algunos seguirán compitiendo pero a costa de que otros se queden en el camino.
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