Ya sabíamos que los McLaren tenían un as en la manga con el conducto F (o F-Duct) en el trazado de Shanghái. Los entrenamientos libres del viernes han servido para confirmalo. En el Gran Premio de China, los McLaren están un paso por delante del resto. Jenson Button ha dominado la primera sesión de entrenamientos libres del fin de semana, mientras que Lewis Hamilton se hacía con el mejor tiempo en la segunda.

Entre los McLaren, en las dos sesiones, se ha colado Nico Rosberg. El año pasado, el piloto alemán era el rey de los viernes, y parece que este año no va a ser distinto. En Mercedes estrenaban, y evaluaban, conducto F, y parece que les funciona ya que Michael Schumacher se ha colado en ambas sesiones en la cuarta posición. Los mejor que le hemos visto al Kaiser en lo que lleva de regreso.

Sebastian Vettel ha permanecido agazapado durante las dos sesiones de hoy. Parece que en Red Bull están guardando la ropa y esperando al momento adecuado. Eso sí, los van a tener bastante más complicado que en grandes premios anteriores. Los McLaren van muy, muy rápido.

La primera sesión también ha estado marcada por dos hechos. Fernando Alonso rompía el motor de su Ferrari, o el motor se rompía sin más. El motor era el utilizado durante el Gran Premio de Bahréin. Cuarto motor de la temporada. Mañana, le toca estrenar o reutilizar el que usó en el Gran Premio de Australia. Haga lo que haga y digan lo que digan en Ferrari, lo de los motores no pinta nada bien.

El segundo punto álgido del día ha sido el extraño accidente de Sébastien Buemi. En la recta de meta, encarando la primera curva del trazado, el suizo frenaba y los bujes de ambas ruedas delanteras no soportaban la presión. El siguiente paso era vez como se estrellaba contra el muro sin poder remediarlo.

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Oh, las geisha. Esas mujeres cultas en una sociedad sometida a la palabra del hombre y en la que ellas destacaban como hembras instruidas, músicas virtuosas y aclamadas poetisas. Mujeres que entretenían a los mayores hombres en la historia del Japón, elegantes y sobrias hasta la médula…

Hasta que a alguna se le va la mano con el maquillaje y decide reinterpretar ese look tan característico. Claro, el tiro le sale por la culata y termina convirtiéndose en lo que veis en la imagen. Se trata de un diseño de una de las camisetas de Threadless que está esperando votación para empezar a imprimirse.

Yo ya le he dado mi voto y en cuanto reciba los necesarios, pasará a ser una camiseta con un precio de unos 13 euros, como casi todas las que están disponibles en Threadless. Desde luego, uno de los diseños más divertidos que he visto en mucho tiempo.

Vía | Fashionably Geek
Más información | Threadless

Que el diseño forma parte de nuestra decoraciíon es algo claro. Que además los elementos más funcionales tienen toque de autor, lo sabemos de sobra (¿recordáis el menaje solidario de Helena Christensen?). Hoy os traigo estos vasos de Versace.

No son unos vasos cualquiera, y no son exclusivamente de Versace. La firma de Donatella se ha unido con Venini para diseñar estos exclusivos vasos diseñados completamente a mano. De hecho, son un diseño llevado a cabo a partir de bocetos de Gianni Versace, un poco más actualizados.

Son una colección exclusiva, muy interesante, al menos a mi me encantaría tener toda la colección puesta sobre la mesa, imagínate el efecto de esos vasos diferentes en una cena en casa. La misma Donatella ha declarado que está “muy orgullosa de estos diseños para la nueva colección“. ¿Nos los quedamos?

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Esta semana se ha presentado a los medios de comunicación el tercer híbrido de la gama actual de Honda, el Honda CR-Z, que se suma a los Civic Hybrid e Insight. Nos encontramos ante un coche muy emocional, pero a su vez también racional, al menos en el aspecto motorizado, no tanto en el práctico.

El CR-Z pretende quitar a los híbridos el sambenito de coches aburridos o feos, y para lograrlo ha entrado un poco en el terreno de los coches convencionales, como un diseño que busca más vistosidad que practicidad y adoptando un cambio manual. Todos los demás híbridos a la venta hoy día son automáticos.

A finales de los años 90, a la vez que salía a la venta en Japón el Toyota Prius, Honda contestó con el Civic IMA y el primer Insight, que también tenían cambio manual. La primicia en el caso del CR-Z es que es de seis velocidades, y que comercialmente es el primer deportivo híbrido moderno (exceptuando SUV hipervitaminados).

Sistema híbrido del Honda CR-Z

El motor térmico es un 1.5 i-VTEC heredado del Honda Jazz americano, que rinde 114 CV de potencia. Es atmosférico, monoárbol (SOHC), 16 válvulas y con inyección indirecta. Honda justifica no utilizar un propulsor más sofisticado por razones de coste. En su vano motor difícilmente cabe algo más grande, y no, el K20A no cabe.

Comparte con el Insight el motor eléctrico, de 14 CV y 78 Nm de par máximo, que está unido solidariamente al motor. Es un semihíbrido, el motor eléctrico cumple únicamente una función de asistencia y no puede mover el coche por sí solo en ninguna circunstancia, ni en condiciones de carga mínimas.

En otros híbridos de Honda el motor eléctrico puede, con el motor de gasolina en mínima retención y sin gastar, mantener la velocidad en zona urbana, pero el Honda CR-Z no. Por eso su carácter híbrido se nota menos, la sensación que ofrece es la de un coche convencional, turbo más bien, pero con Stop&Start.

Me explico. A nada que el motor esté caliente y se cumplan otras condiciones, el motor de gasolina se apaga al poner punto muerto y a baja velocidad, a punto de detenerse. Cuando se pisa el embrague y se mete primera, arranca solito. Siempre vamos a oír sonido de escape con el coche en movimiento.

Y este es uno de sus puntos fuertes, el sonido de escape está toqueteado para que ofrezca una sensación deportiva, y os aseguro que es lo más parecido posible al Honda Civic Type-R, solo que con un poco menos de cafeína. Hace ruidito, sin ser molesto y desde luego huye de la idea de aburrimiento que inspiran algunos híbridos.

A diferencia del Insight, no se ha buscado la máxima economía de combustible, sino utilizar el motor eléctrico como si fuese una sobrealimentación. Ningún gasolina de su potencia nos va a ofrecer esa sensación de empuje si es atmosférico, si es turbo (como el 1.4 TSI de 122 CV) el efecto es parecido. No tiene turbo-lag, es instantáneo.

Conducción del Honda CR-Z

Lo malo de los motores atmosféricos de gasolina es que a bajo régimen van asfixiados, sobre todo en su cilindrada. Los 78 Nm disponibles desde 0 RPM del eléctrico permiten una “salida” bastante ágil y como copiloto me he dado bastantes cabezazos, ya que mi compañero de pruebas salía siempre a saco de las paradas.

Además, en cualquier marcha que se circule, el coche siempre responde, como si fuese un diesel. Un gasolina atmosférico pasaría de nosotros en esas circunstancias. Dicho de otra forma, las carencias de respuesta del gasolina quedan totalmente camufladas y se beneficia de una patada digna de un diesel.

Por otra parte, el ahorro de gasolina es contundente, sobre todo en una conducción más agresiva, donde un motor turbo aumentaría mucho su sed, pero el CR-Z se mantiene austero incluso en esas condiciones. En pocas palabras, lo mejor de un gasolina y de un diesel a la vez, gracias a la hibridación.

Conducir el Honda CR-Z no implica saber nada más que en cualquier otro coche. Dependiendo de la conducción que queramos hacer, elegiremos entre los modos Normal, Econ y Sport, que ofrecen comportamientos diferentes del sistema híbrido, priorizando las prestaciones, la eficiencia o un balance de ambas.

El indicador de cambio de marchas nos pedirá con frecuencia meter marchas largas, es capaz de rodar a revoluciones impensables para otros gasolina, como a 1.200 RPM en población. En autovía y la marcha más larga, sexta, gira a unas 2.500 RPM, como si fuese un motor de alta cilindrada o con turbo.

Tiene un arranque enérgico y buenas recuperaciones, también impensables para un atmosférico de su potencia, ¡e incluso un turbo! El corte de inyección se sitúa en las 6.500 RPM, en ese aspecto no es como el Civic Type-R pero os aseguro que la sensación es parecida, es mucho más que un “quiero y no puedo”.

Como el motor eléctrico no funciona por sí solo, no permite mucho juego para hacer consumos muy bajos. La cifra de homologación de 5 l/100 km solo se consigue con una conducción muy suave y a velocidad moderada. En conducción eficiente y a velocidades normales (100-120 km/h) me ha gastado menos de 5,5 l/100 km.

En zona urbana no reduce el consumo tanto como otros híbridos, ya que el motor de gasolina hace más trabajo. Eso sí, se para en prácticamente cualquier semáforo o STOP, a diferencia de los coches con Stop&Start, que no consiguen tal cosa porque no siempre las condiciones lo permiten.

Pero ojo, el motor de gasolina no se apaga siempre. Por ejemplo, si hace falta el A/C y no estamos en modo Econ, el motor seguirá funcionando para evitar el apagado del compresor. Tampoco se apagará si el motor está frío o se está haciendo un uso intensivo de electricidad como la luneta térmica.

Los tres modos de conducción afectan a la respuesta del acelerador, dirección asistida, climatizador y el motor eléctrico. En el modo Sport, el motor eléctrico asiste más a menudo pero también tira más de la batería. En condiciones de circulación normal no veo posible agotar la batería, ni en un adelantamiento largo.

He conducido por Holanda, que es un país tremendamente liso, unas condiciones muy difíciles de reproducir en España, tenedlo en cuenta, apenas crucé desnivel alguno. No puedo ofreceros comentarios acerca de la capacidad de aceleración en un puerto de montaña ni cosas parecidas hasta que me dejen uno durante más tiempo y “en casa”.

La frenada regenerativa no se nota prácticamente nada, siempre vamos a tener tacto de frenos hidráulicos, como los de siempre. En un híbrido puro como el Toyota Prius la frenada regenerativa es más perceptible. A propósito de los frenos, los discos delanteros y traseros casi tienen el mismo diámetro (262 y 220 mm).

No puedo omitir qué pasa con el Honda Eco Assist, que también lo tiene el Honda Insight y lo detallé en su momento. Es muy intuitivo, el color del velocímetro nos indica si estamos consumiendo lo justo, poco o en exceso. No distrae y cumple con su función informativa perfectamente.

También dispone del jueguecito de las flores para ir ganando puntuación y mejorando nuestro estilo de conducción. Admito no haberle prestado mucha atención durante la toma de contacto, también os digo que no fui buscando una puntuación alta sino probar el coche en diferentes aspectos (aceleración, crucero, económico)...

El ordenador de a bordo es tan completo como en el Insight, y aunque pueda parecer que hay un exceso de información en la instrumentación, luego no es tanto. En todo momento vemos el económetro instantáneo, velocidad bien clara y el modo de conducción elegido. Lo demás se elige a voluntad, fijaos en las imágenes.

Precios, fecha de comercialización y futuras versiones

Según me han confirmado los ingenieros de Honda en una breve entrevista, no se va a ofrecer el Honda CR-Z con otra motorización, ni más potente, ni no-híbrida. En el mercado japonés se ofrece con cambio automático opcionalmente, pero esa opción no se contempla para Europa pues no es lo que demanda este mercado.

Me explicaron que el CR-Z es un buen balance entre el coche que ofrecen y el coste, y que podría haber sido más sofisticado pero también más caro, y creo que tienen razón. De todos modos, en su potencia, ningún gasolina puede superarle en rendimiento (excluyendo híbridos), y en diesel se cuentan con los dedos sus posibles rivales en términos de eficiencia.

Saldrá a la venta el 6 de junio en España, en tres versiones (Sport 21.900 euros, GT 23.400 euros y GT+ 25.200 euros). Ya se habrá acabado el Plan 2000E, optaría a él, pero también opta a ayudas por coche híbrido hasta 2.000 euros en la mayoría de Comunidades Autónomas.

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Verbatim ha actualizado sus discos duros externos, y lo ha hecho ofreciendo nuevos modelos de mayor capacidad y con nuevos colores, aunque manteniendo la misma estética que anteriores modelos.

Los Verbatim Store ‘n’ Go ofrecen entre 250 GB y 1 TB de capacidad, todo en un formato de 2.5 pulgadas y con multitud de colores a elegir entre diferentes tonalidades. La interfaz se mantiene como USB 2.0 y en general hablamos de unos discos duros domésticos, externos y preparados como si unos todoterreno se tratasen.

Los precios varían entre los 59 y los 189 euros y ya están disponibles en el mercado. ¿Podremos elegir entre tantos colores disponibles? A mi, desde luego, me costará.

Vía | TechPowerUp
Sitio oficial | Verbatim

La semana pasada avanzamos un tema para nuestro top (por favor, ¡¡Votar a alguien que no sea Prodigy!!) un tanto polémico. Es una apuesta arriesgada, lo sabemos, pero al menos queremos darlo a conocer, ya que es el último grito en… ¿Electrónica? Así que hemos colocado a Rebolledo y sus muchachos encabezando este post, que va a estar dedicado a los nuevos sonidos que Kompakt, el otrora distinguido sello alemán, está editando últimamente.

Rebolledo suena cuanto menos revolucionario (soy un guerrero, visto de cuero) en un sello, Kompakt, que renovó y refrescó la escena techno mundial a principios de milenio él solito y sin ayuda de nadie. Michael Mayer y los suyos han conseguido incluso meter un disco en el exigente top de música electrónica atemporal que nuestro ex-compañero Natxo Sobrado ha publicado en Hipersónica. Y ahora se destapan con una nueva corriente de jóvenes talentos, desinhibidos y sin temor a equivocarse.

Una apuesta fuerte que viene bien en estos tiempos de escasez de creatividad y música clónica. Pero, ¿cómo acogerá el público español algo tan trasgresor y diferente? Lo podremos comprobar el 8 de Mayo, ya que Rebolledo y Matías Aguayo actúan en Fabrik, Madrid. Mientras llega la fecha, vamos a contaros cómo empezó todo.

Matías Aguayo, chileno, hace ya unos años, que destapó su genial música actuando por todo el mundo y publicando en Kompakt como Closer Musik. SIn embargo, fue en 2002 cuando se ganó el respeto de público y crítica con una remezcla de todo un temazo, Lovefood de Michael Mayer.

Michael Mayer – Lovefood (Matias Aguayo mix)

Despúes, editó su primer larga duración, Are you really lost,, un disco que se basaba en techno pausado, a un máximo de 120 o 124 bpms, combinado con melodías simples y etéreas, y siempre con su propia voz como bandera, que además utiliza habitualmente en sus sesiones de Dj.

Matías Aguayo – So in love Live!

EL sonido Kompakt en general, pero el de Matías Aguayo en particular, abandera lo orgánico, la musicalidad, el sentimiento en el techno. Nada de fríos clicks and cuts, ni sonidos metálicos, ni canicas que ruedan por el suelo. Tampoco subidones o redobles de tambor. Es el techno hecho música corriente, y es underground porque ellos lo han querido así, ya que es una música agradable también para gente profana en la materia que sólo quiera divertirse. Sirva este tema del mismo Aguayo, Minimal, como carta de intenciones.

Matías Aguayo – Minimal (Dj Koze Remix)

Aguayo, después, edita Ay ay ay, su segundo trabajo, y crea Cómeme, un sello discográfico que ya tiene seis referencias. Allí darán cabida a Rebolledo, un mexicano con pinta de gamberro, un poco de sobrepeso, barba desaliñada, y que se divierte mucho haciendo música. A él pertenece el clip que encabeza este post, y también un disco no mucho más serio, Pitaya frenesí. Ojo al vídeo porque no tiene desperdicio. Momentazos especialmente cachondos los de la actuación del batería o el helado que blande Aguayo como si fuera un micro.

Rebolledo – Pitaya Frenesí (vocal version)

Y hay muchos más artistas de este estilo que se apuntan al carro, abrazados por Kompakt. Toda una institución en el techno que se abre a sonidos muy heterodoxos. ¿Electrónica o Pachanga?

Rebolledo y Daniel Maloso – Venganza y Seducción

Los creativos de Cómeme, conjuntamente con Aguayo y otros artistas de la zona, también publican más referencias. Y sorprendentemente, artistas como Iván Smagghe, Tiga, Chloé, Jef K y muchos otros hacen un hueco en sus sesiones a estos sonidos.

Diegors & The Don – El Sur al Sur (Cómeme)

Es curioso que son discos realmente sorprendentes pero sin embargo tienen cabida en los sets de gente más, a priori, fría y seria. ¿Será porque en la pista realmente funcionan? ¿Será porque en Europa no entienden nuestro idioma y por eso los temas, de un intachable sentido groovy y directos a la pista de baile, triúnfan más que aquí?

Pachanga Boys – Fiesta Forever

Porque lo que sí es bastante curioso es que Kompakt les de tanta bola. ¿Habrán visto que la escena electrónica necesita de una fuerte convulsión? El siguiente vídeo pertenece a otra formación sudamericana, en este caso argentina, Djs Pareja. Olvidaros del nombre tan originalmente cutre de este disco, porque si os dedicáis a investigar por la red, sus canciones no suenan nada artesanas. ¿Podrían ser los Dorian del cono sur?

Djs Pareja – Welcome to the Chongo

Lo que sí que es tremendo es que los alemanes, y en concreto uno de los capos de Kompakt, Juurgen Paape, se atreva a hacer discos circenses como este Ofterschwang, que por supuesto, fue incluido en el recopilatorio anual del sello, el Total 10.

Jürgen Paape – Ofterschwang

Este domingo, los chicos de Kompakt vienen en pleno a Madrid, al encuentro mensual Goa. ¿Podremos oír estas joyas? ¿Es esto electrónica seria? ¿Os divierte? Lo que sí que comprobaremos los madrileños, ytodo el que se quiera acercar, es el buen hacer de Aguayo y Rebolledo a las máquinas, ya que el 8 de Mayo actúan ambos junto a Tiga, Josh Wink y 2Many Djs en la closing party de Vértigo, en Fabrik. Yo me espero a emitir un veredicto para cuando les vea en directo.

En Clubbingspain | Entrevista con Rebolledo

Renault ha anunciado que deshace el acuerdo en virtud del cual ambas marcas colaboraban para comercializar el Dacia Logan en la India. El final de esta joint-venture se explica por las decepcionantes ventas del modelo, que no ha podido competir con los precios mucho más bajos de sus competidores.

Mahindra & Mahindra comprará la participación que Renault tenía de la sociedad conjunta, que ascendía a un 49 % de las acciones. Pese a esto Renault se compromete a seguir suministrando componentes fundamentales a la marca india. No obstante Mahindra solo podrá utilizar el logo y el nombre de Renault hasta finales de este mismo año.

Por tanto malas noticias para Renault, que evidentemente había previsto sacar una mayor rentabilidad a Dacia en algunos de los BRICS (Brasil, Rusia, India y China). Estos mercados están experimentando rápidos crecimientos, pero lamentablemente para Renault, no lo suficiente grandes como para vender el Dacia Logan.

Pese a este revés, Renault no abandona el mercado indio, y continuará con más proyectos para este gigante, en los que la fórmula de entrar de la mano de un local seguirá siendo empleada. Por otro lado es probable que modifiquen su estrategia y produzcan un vehículo auténticamente low-cost.

Dentro de estos planes se incluye la alinza Renault-Nissan con el fabricante de motocicletas Bajaj Auto, aunque aún no sabemos en que términos se concretaría esta alianza. En definitiva un paso en falso para Renault, cuyo plan bicéfalo de acuerdos estratégicos muestra el primer síntoma de desgaste. Esperemos que sólo sea el primero.

Vía | Autonews
En Racingpasión | La infancia de los pilotos finlandeses por Kalle Rovanperä
En Motorpasión | Acuerdo estratégico entre Renault-Nissan y Daimler, Dacia Logan, prueba.

Voy a intentar ahorrar me la opinión que me merece que un periódico como As haya creado una sección Nosotras, al final de su sección Más Deporte. Sobre todo, porque trabajo en prensa deportiva y os puedo asegurar que las noticias de deporte femenino son tantas o más que el masculino como para que no actualicen la página y aparezcan contenidos como el que os presento: una zapatilla que protege nuestras articulaciones cuando estamos con la menstruación.

Vale, no he conseguido evitar que me hierva la sangre con este tema, pero es que no me puedo creer que las firmas deportivas intenten vendernos esto. Es la zapatilla Asics modelo GEL GT-2150, que dice proteger el pie en dichos días.

¿Cómo? Pues protegiendo más el talón y el tendón de Aquiles, ya que en esos días tan femeninos la relaxina aumenta, haciendo que articulaciones y ligamentos estçen muy flexibles.La zapatilla pretende proteger también el arco del pie, porque en esos días está también más bajo y es más fácil lesionarse.

Ahora viene lo gracioso, hay versión para hombre. ¿Para qué días es recomendable que la usen ellos? Señores de Asics, presentan una zapatilla para practicar deporte, especialmente indicada para el atletismo, y necesitan publicidad. Pero intentar hacernos creer que la zapatilla femenina nos protege cuando tenemos la regla y a la vez tiene su versión masculina… pues como que no.

Vía | As
Más Información | Asics
En Arrebatadora | Ejercicio

Dicen que su peinado en Gossip Girl es el más solicitado en las peluquerías desde Jennifer Aniston y su corte Friends. Blake Lively se ha convertido desde su personificación de Serena van der Woodsen en la popular serie en un icono de la moda y de la belleza en general.

En general en la serie se lo peinan con ondas y le dan un tono miel-melocotón en cuanto a colorido, conformando el pelo Serena tan admirado. Blake tiene el pelo con rizos naturales, así que para mantenérselo así sólo hace falta un poco de serum de peinado, que le incorpora brillo.

El largo del pelo que lleva es siempre por los hombros, aunque las capas más largas le llegan aproximadamente a la barbilla. De esta manera el look final queda con más movimiento y no tan rígido.

Su pelo, a pesar de los rizos naturales, parece fino, por lo que probablemente le pondrán rulos antes de salir a escena para dar volumen. Lo ideal es secar después con un cepillo paddle, que permite mantener ese volumen sin bajarlo a pesar del calor y del cepillo.

¿Qué pensáis vosotras de su pelo?

En Arrebatadora | Maquillaje nude por Blake Lively , Serena van der Woodsen con la trenza de moda , El look de Blake Lively en los Emmys

Cada vez queda menos para poder ver en las carreteras españolas, al nuevo deportivo de la marca de los aros en su versión “ de calle”, se trata de el nuevo Audi RS5 Coupé.

Hace unos días ya os adelantábamos toda la información sobre este coupé, que hará las delicias de más de uno, aunque sea simplemente al verlo u oírlo, ya que su propulsor V8 de 4.2 litros y 450 CV de potencia no pasará por delante desapercibida.

Una nueva tracción integral permanente quattro de nueva hornada, detalles a todo lujo orientados para un uso deportivo y un empuje de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, dicen mucho de este alemán.

Veamos, el equipamiento de este deportivo coupé viene como no podría ser de otra manera, cargado de elementos de serie en su versión "normal"; además de los detalles del exterior, incorpora asistente al aparcamiento con indicador óptico y climatizador automático.

El equipo de audio incluye radio con cd, lector de tarjetas, conexión AUX-IN, un monitor a color de 6,5 pulgadas y ocho altavoces. Entre los asientos traseros dispone de un dispositivo para la carga larga con saco portaesquís extraíble, el portón trasero sube automáticamente al abrirse.

En cuanto a la seguridad el Audi RS5 Coupé dispone de sistema integral de reposacabezas, fijaciones ISOFIX para las sillitas de los niños; airbags frontales, laterales y de cabeza. Opcionalmente puede montar unos asientos anatómicos que no pueden llevar airbag de cabeza.

Para la ayuda a la conducción dispone de serie, de control de velocidad de crucero adaptativa y faros de xénon plus con iluminación dinámica en curva, además de asistente para conmutar las luces de cruce y carretera automáticamente.

La llave de este Audi RS5 Coupé permite acceder al vehículo sin usarla y arrancar pulsando un botón. Para disfrutar de la luz natural, monta ventana panoramica en el techo, cristales tintados y cortinilla eléctrica en la luneta trasera. El volante es multifunción.

En la versión MMI navigation plus el equipamiento se amplia con un monitor que crece hasta las 7" y alta resolución. Un disco duro de 40 GB para guardar de todo y un reproductor de DVD que se controla desde la función jostick del panel de mandos MMI.

Opcionalmente puede montar asientos anatómicos, cambiador de CD, teléfono específico con Bluetooth e interfaz total para la integración de iPod (Audi music interface).

Además, para rizar el rizo, puedes dejarte tus ahorros en caprichos para tu Audi RS5 Coupé, y convertirlo en una central multimedia de alta tecnología, con un sintonizador de TV analógico/digital, un equipo de sonido Bang&Olufsen, con 14 altavoces que suenan a través de más de 10 canales y 505 vatios de un sonido Hi-Fi de alta resolución.

Ya está a la venta, las primera unidades se entregarán en junio, a mi no me va a dar tiempo de ahorrar los 85.900 euros que cuesta este Audi RS5 Coupé 4.2 quattro S tronic 7 vel. Por cierto, que sus emisiones de dióxido de carbono son de 252 gr/km, “bastante” contenido para su motorización y prestaciones.

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En Motorpasión | Todo sobre el Audi RS5

En anteriores ocasiones ya hemos hablado de diferentes ejercicios con peso muerto para la realización de distintas rutinas de entrenamiento. Seguro que muchos de nosotros entrenamos de esta manera, y por ello queremos presentaros un nuevo ejercicio que seguro casi nadie conoce, se trata del levantamiento rumano, una forma diferente de trabajar piernas con el uso de un simple peso muerto y nuestro cuerpo en movimiento.

Este ejercicio nos servirá para mejorar nuestro equilibrio y control sobre el cuerpo, y para fortalecer la parte de los cuádriceps y los isquiotibiales de la pierna. Está muy recomendado para todas aquellas personas que tienen problemas de rodilla y quieren mantener una forma física adecuada en sus piernas, ya que nos ayuda a tonificar los músculos que las componen de manera sencilla y sin sufrimiento en las articulaciones de la pierna, aunque es importante que sepamos muy bien como se realiza este ejercicio, pues si lo hacemos mal nos podemos lastimar.

El levantamiento rumano simplemente necesita para su ejecución dos mancuernas con un peso adecuado a nuestra forma física, en principio os recomendamos utilizar cargas pequeñas hasta ir ganando familiaridad con su realización. Junto a las mancuernas es necesario nuestro cuerpo que colocaremos de frente, asiendo una mancuerna con cada mano, pegadas ambas al cuerpo. El pecho debe permanecer elevado y la espalda recta para evitar sobrecargar esta parte y hacernos daño.

Partiendo de esta postura y manteniendo siempre la espalda recta, y los brazos muertos, ya que son simples sujeciones del peso, de modo que se desplacen hacia adelante; nos inclinaremos hacia adelante manteniendo una pierna posada en el suelo y la otra la elevaremos hacia atrás, de modo que dibujemos un a línea recta con la espalda. Descenderemos hasta que notemos que los cuádriceps nos tiran, y volveremos lentamente a la postura inicial. Es importante que este ejercicio lo realicemos con ambas piernas. Podremos hacer cuatro series de diez repeticiones cada una e ir aumentando el peso poco a poco, a medida que adquiramos soltura al ejecutarlo.

Video | Youtube/ bilytron33

En Vitonica | Fortaleciendo las lumbares (IV): Peso muerto
En Vitonica | Dos ejercicios para fortalecer las piernas y evitar lesionarlas
En Vitonica | Squat: simple ejercicio para tonificar las piernas

Que al Porsche Cayenne le hacía falta una puesta al día es algo que poca gente puede poner en duda. El anterior modelo se había quedado demasiado anticuado a pesar de su lavado de cara y a incorporar un motor diésel, pero ya no estaba a la altura de sus rivales.

Es más, hace poco tuve la oportunidad de montar en la versión diésel y el ruído del motor que se escuchaba en el habitáculo recordaba más al primer diésel de Porsche, un tractor, que a un BMW X5 diésel. Pero en el pasado Salón de Salón de Ginebra Porsche presentó un Cayenne completamente nuevo, que en principio parecía llegar al mercado en un momento poco propicio para un coche de estas características.

A pesar de que hoy en día comprarse un coche tan pretencioso no es la mejor idea, el CEO de Porsche Michael Macht ha asegurado que los pedidos del nuevo Cayenne han superado las previsiones de la propia marca alemana. Porsche ha sabido poner un precio competitivo para el nuevo SUV, que comenzará a venderse en Alemania con un precio de 55.400 euros. A mi, por lo de pronto, que me pongan antes un Range Rover Sport Supercharged.

Vía | World Car Fans

Será la primera de, deseamos, muchas ediciones de la Feria de Lujo, además tiene el éxito garantizado, ya que sus expositores tienen un nivel elevadísimo y por las cifras de volumen de negocio generadas por una feria de este tipo.
Sus principales valores son la variedad de la oferta, el espíritu de apertura y el sentido de la anticipación.
La idea es crear una plataforma de negocios y descubrimientos para fomentar los lazos en el sector en un clima agradable que genere nuevas expectativas y prevea las necesidades del consumidor, buscando su satisfacción.
Comentan en su web que Madrid merece este gran homenaje a la calidad, la exquisitez, la sensibilidad, el arte, la exclusividad y el lujo.
Así que apuntad en vuestras agendas esta fecha y si os dedicáis al Lujo consultad las normas de participación y adelante.
Aquí os dejo la web Madrid Premium Fair
Vía Dinaster

Creía haberlo visto todo en cuanto a los accesorios y demás productos destinados a las mascotas. Muebles, perfumes, botellas de agua y mochilas, entre otras cosas.

Pues ahora he dado con algo que sorprenderá a todos. Se trata del vino para mascotas Bark Vineyards de origen inglés para los perros y gatos gourmet.

Claro, dado que se trata de una bebida sin alcohol que imita el sabor y la presentación del vino para que los animalitos acompañen su comida.

De este modo, sus fabricantes recomientan verter uniformemente la bebida sobre la comida para que esta cuente, luego, con un aroma delicioso y sabores únicos.

Así, sus varietales tienen los siguientes nombres: Barkundy, Sauvignon Bark, Pinot Leasheo y White Sniff-n-Tail.

Vale destacar que el producto se encuentra aprobado por la FDA, la organización reguladora de todo lo que tiene que ver con los productos animales y que explica que se trata de una bebida totalmente sana.

¿Sus precios? Pues las botellas de 375 ml pueden adquirirse por 9,60 euros y las de 750 ml por 14,70 euros al cambio. Además, existen paquetes de regalo en interesantes presentaciones.

Vía | Planeta Joy
Sitio Oficial | Bark Vineyards

¿Hay habilidades que se heredan? Es una gran pregunta sin una respuesta clara, aunque en el mundo del motor seguir la tradición familiar es relativamente común. Nelsinho Piquet o Brunno Senna son sólo dos ejemplos de esto.

El otro factor importante para llegar a ser piloto profesional, además de una cierta predisposición al mundo del motor, es empezar desde pequeño. En el caso del chavalin al que vemos conduciendo se juntan ambos factores.

Se llama Kalle Rovanperä, tiene 8 años, y es hijo del ex-piloto del WRC, Harri Rovanperä. Es impresionante como se maneja con un coche de tracción trasera y cambio manual por pistas por las que, sinceramente, me gustaría ver a más de uno (yo el primero).

Otro detalle que hay que comentar es que la familia Rovanperä es finlandesa. Este país tiene una peculiar afición por los deportes del motor, que practican, como hace Kalle, desde muy pequeños. Si consideramos además que Finlandia es uno de los países que mejor forma a los nuevos conductores, tenemos poco más o menos que una fábrica de pilotos.

Marcus Grönholm, Kimi Räikkönen, Tommi Makkinen, o Mikka Hakkinen son solo algunos ejemplos. Este último es el que ayuda a comprender mejor este mundo a James May en el reportaje que hizo Top Gear sobre Finlandia. He encontrado una parte subtitulada en español, merece la pena verlo porque es realmente curioso.

Vídeo | You Tube
En Motorpasión | ¿Quién es el mejor piloto de Fórmula 1 de la historia?

Más accesorios para el iPad. Sí, como era de esperarse con su lanzamiento surgieron gran cantidad de productos para proteger al dispositivo de Apple.

Ese es el caso de la funda Draw que se presenta muy simple pero, a su vez, práctica y funcional dado que cumple muy bien con la finalidad de evitar que los golpes afecten al iPad.

Claro, dado que se encuentra fabricada en aluminio reciclado de aviones, lo que convierte a la funda en un producto resistente antes caídas, golpes y demás situaciones que puedan afectar al dispositivo.

En tanto, su parte interior se encuentra forrada de espuma para una máxima protección. Por su parte, su aspecto externo es muy divertido y puede adquirirse en variedad de llamativos colores tales como el verde, el azul, el rosa o el naranja, entre otros.

Con un cierre sencillo con un sistema de imanes, su diseño me resulta muy atractivo.

Vía | Monkeyzen
Sitio Oficial | Draw
En Compradicción | iPadSock, un calcetín para el iPad

Como muchas de vosotras, uso gafas. Debo confesar que me dan un poco de miedo las lentillas, así que he tenido que aprender a encontrar la armonía perfecta entre mi maquillaje y mis gafas. Todas nosotras ponemos mucho cuidado en escoger las gafas y el maquillaje en base a la forma y color de nuestra cara, pero ¿nos preocupamos de que el maquillaje calce con nuestras gafas?

Cuando me recetaron gafas por primera vez, hace muchos años, pensé que nunca podría verme bella ni usar maquillaje en mis ojos. ¡Nada más lejos de la verdad! Con el tiempo he llegado a considerarlas como un accesorio más, al igual que los pendientes o el corte de pelo y me siento un poco extraña sin ellas.

Yo tengo miopía, que me causa problemas para ver cosas lejanas y también astigmatismo, que me hace ver borroso tanto de lejos como de cerca. Otro frecuente problema ocular es la hipermetropía, cuando se tienen problemas para ver de cerca, pero no es mi caso. Finalmente también existe la presbicia, que produce dificultad para ver los objetos cercanos con nitidez, pero que se manifiesta después de los 45 años.

Así como las gafas cambian lo que vemos, cambian además cómo los otros ven nuestros ojos. Al tener miopía, las gafas hacen ver los ojos más pequeños. Si en cambio se sufre de hipermetropía o presbicia, los ojos se ven más grandes. Finalmente, las gafas para el astigmatismo no afectan mayormente el tamaño de los ojos. Tened presente que estos efectos dependen del aumento de las gafas: si es muy poco, no notaréis nada.

Ya sabiendo a qué nos enfrentamos, es más fácil maquillarnos.

• Si eres miope, agranda tus ojos. Puedes utilizar una sombra champán o vainilla debajo de la ceja, lo que las levantará y hará parecer más grandes tus ojos. En el párpado móvil usa colores claros o luminosos (por ejemplo azul celeste en vez de azul ahumado), nunca muy oscuros y delinea tus ojos con lápiz marrón o gris, no negro. Además riza tus pestañas y utiliza rímel con generosidad, haciendo hincapié en el centro del ojo, sin olvidar las pestañas inferiores. Un truco muy socorrido para agrandar los ojos es delinear con un lápiz de ojos blanco su parte interna.

• Si eres hipermétrope o tienes presbicia, tus gafas ya aumentan tus ojos, funcionan como verdaderas lupas. No abuses del rímel, pero puedes hacer lo que las miopes no podemos, usar colores oscuros y los ojos bien delineados de negro. Eso sí, cuidado con las sombras con brillos o nacaradas, podrían hacer visibles las arruguitas del contorno de ojos.

• Si tienes astigmatismo, estás de suerte, porque puedes maquillarte como si no llevaras gafas, escogiendo el estilo que más se acomode a tus gustos.

Además, las gafas resaltan todo lo que está cerca, como las cejas, nariz o el contorno de ojos. Unos ojos cansados se notan mucho más con gafas que sin ellas, puesto que están “enmarcados”. Por lo tanto, pon mucha atención en el estado de tus cejas, manteniéndolas siempre en forma.

A menudo es necesario usar un poco de corrector en el punto donde las gafas se apoyan en la nariz. El roce constante a veces deja manchas oscuras o rojeces que pueden llegar a notarse mucho.

Cuando escojas tu maquillaje, ten presente el estilo de tus gafas: si son de colores vivos no apliques sombras o labiales de colores muy estridentes o que no combinen entre sí. Si usas gafas gruesas, que adquieren mucho protagonismo, un maquillaje natural será tu mejor aliado. En cambio, si usas gafas sin marco (marcos al aire), puedes usar el maquillaje que quieras.

Recordad, chicas, que estas son recomendaciones generales a partir de mi experiencia, pero que siempre podéis maquillaros como os haga sentir más arrebatadoras.

Foto | Saffy, Ko_An
En Arrebatadora | Maquíllate con gafas

Ya hemos visto que el Mercedes SL 350 tiene todo lo que tiene que tener para encandilar a su público objetivo tanto con el exterior como con los encantos del interior.

Pero ahora llega el momento de ponerlo en marcha y ver si dinámicamente también cumple con las expectativas que nos ha creado su bonita silueta.

El Mercedes SL 350 incorpora un motor V6 de 316 caballos de potencia, una cifra más que considerable y que promete sensaciones fuertes al volante. Pero no nos equivoquemos, eso es sólo lo que promete.

A pesar de que las prestaciones del Mercedes SL 350 no son malas, tal y como demuestran las cifras oficiales de aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en 6,2 segundos o la velocidad máxima de 250 kilómetros por hora, lo cierto es que estas prestaciones se alcanzan sin emocionar.

El comportamiento del coche es bastante perezoso, y da igual que claves el pie derecho en el suelo que el coche no te va a hacer pasar miedo. Es un comportamiento perezoso que sólo tiene su explicación si atendemos a la cifra de par y la relacionamos con el peso que tiene que mover.

Los 1.825 kilos de peso del conjunto son demasiados para los sólo 360 Nm de par que entrega además bastante arriba, concretamente a 4.900 revoluciones por minuto. Y es que a pesar de ser un V6 y funcionar con la suavidad característica de esta arquitectura de motor, hay que estirarlo hasta las 6.500 revoluciones para que entregue los 316 caballos.

Así pues, que nadie espere que el Mercedes SL 350 le lleve a otras atmósferas y le corte la respiración a la salida de un semáforo. No ha sido creado para eso, y si quieres impresionar a una chica guapa con el, será cautivándola con un paseo mejor que demostrando de lo que es capaz en una carretera de curvas.

Después de haber hecho con el más de 500 kilómetros, también he de decir que me he dado cuenta de que esta suavidad es parte de su encanto. El Mercedes SL 350 invita a pasear, a disfrutar de otro tipo de conducción completamente distinta a la de otros biplazas descapotables como por ejemplo el Audi TT RS Roadster.

Ese no es su rival, y me atrevo a decir que rivales tiene pocos. Como rivales de su mismo planteamiento incluyo antes a un Cadillac XLR o a un Lexus SC que a un Porsche o a un Ferrari. Y eso que de precio no está demasiado lejos de un Porsche 911.

Así pues el Mercedes SL 350 muestra un carácter único, un carácter distinto a la mayoría de biplazas descapotables y creo que precisamente por eso ha conseguido cautivar a tanta gente a lo largo de los años.

El freno y la dirección van en consonancia con el resto del coche. Así pues, cuando frenamos notamos un tacto un tanto esponjoso del pedal, lo cual tampoco es un inconveniente porque creo que pocas veces llegarás apurando la frenada a una curva.

Continuará...

Ayer mi compañero koala habló de las gafas Chanel con patillas vaqueras. Pues en esa moda de cubrir las gafas de sol, Trussardi eligió hacerlo con piel.

Se trata del modelo Trussardi 1911 de estilo aviador que se presentan en edición limitada para aquellos que gustan llevar complementos exclusivos.

Así, la piel se aplica a mano cuidadosamente, para no dejar ningún detalle librado al azar y evitar imperfecciones en el aspecto de las gafas.

Con remaches metálicos para fijar la piel, el producto puede adquirirse en dos variedades de colores: azul celeste y blanco roto. Elegantes, originales y suaves.

En tanto, se entregan en un estuche rígido, para mantenerlas intactas cuando no se las está utilizando.

Vía | Embelezzia
Sitio Oficial | Trussardi