Más de uno recordaréis aquel Lola's Theme que allá por 2004 colocó al dúo inglés compuesto por Simon Marlin y Max Reich, The Shapeshifters, en lo más alto de las listas de ventas, en los tracklists de numerosos recopilatorios y sobre todo les hizo un hueco en la escena dance con el primer tema que lanzaban al mercado.

Tras dos dj sets llamados House Grooves, lanzaron su álbum debut, Sound Advice, en el 2006, en el que se incluía dicho tema y que, hasta la fecha ha sido el único largo como productores por parte del dúo. Eso si, durante este tiempo si que han tenido unos cuantos singles y remixes.

Ahora, para la temporada de verano, se descuelgan con su nuevo tema, otro hit housero con el que intentarán recoger una parte del éxito que tuvieron con Lola's Theme. Un tema titulado Helter Skelter, como aquel clásico de los Beatles, muy en la línea de algunos trabajos de Funkerman, Riva Starr o Booka Shade, pero con personalidad propia, gracias sobre todo a la voz de Steve Edwards.

Este single es el tema que presenta su nueva recopilación como djs, el Nocturnal Grooves Vol.2, que lanzan a través de su propio sello, Nocturnal Groove, y en el que también se pueden encontrar temas de gente como Frankie Knuckles, Candi Staton o StereoSoulSystem, y que se puede comprar desde el 26 de abril.

Este Helter Skelter no está nada mal, invita a moverse y tiene lo necesario para ser uno de los temas más pinchados del verano, aunque en mi opinión, no conseguirá llevarles hasta donde lo hizo Lola.

Es lo que ha declarado en Hamburgo el presidente de SEAT, James Muir. El que fuera consejero delegado de Mazda Motor Europe cree que el futuro de la planta pasa por aumentar su producción.

El 60% de capacidad usado en la actualidad debe, a juicio del británico, incrementarse hasta el 90% si se quiere optar a soluciones viables a medio plazo. Una de las grandes esperanzas de Martorell es la fabricación del Audi Q3, que está previsto que se inicie en 2011. También se les acaba de adjudicar el Ibiza ST.

Para poder hacernos una idea, el objetivo de la fábrica catalana es conseguir el medio millón de unidades producidas. Sin embargo, el reto al que se enfrenta SEAT en la actualidad es la supervivencia. El ejercicio de 2009 terminó para la filial española con números rojos por valor de 339 millones de euros, un fuerte incremento con respecto a los 78 millones de euros de pérdidas de 2008.

Muir agregó asimismo que el objetivo es que SEAT vuelva a ser rentable en un plazo de 5 años. En el primer trimestre de este año se han registrado buenas cifras de ventas, una verdadera luz al final del túnel.

Mucho se ha hablado del verdadero papel que juega la compañía dentro del grupo Volkswagen, desde marca de acceso a división deportiva. Quizá sea el momento de que desde Alemania se planteen una filosofía definida. Una curiosidad sobre los cambios que atraviesa SEAT: el Exeo es el primer modelo desde 1986 que no recibe el nombre de una ciudad española. Se barajó utilizar el de SEAT Estepona.

Las gafas de sol en colores oscuros tienen mucho éxito y todas tenemos un par. Éstas de Alexander McQueen son de la nueva colección Primavera-Verano 2010 y su color miel puede ser muy favorecedor para las morenas que broncean su piel en verano.

En realidad lo que sienta bien de las gafas color negro es el contraste con la piel blanca o en la mujeres rubias. Si tienes el pelo castaño oscuro o negro y además te gusta ponerte morena en verano, destacarán mucho más unas gafas de sol en color claro.

Tampoco hace falta el extremo de las monturas color blanco (aunque son muy veraniegas y divertidas). Las que ves en la foto en color miel son ideales y llevan como adorno el dibujo de pájaros. Mucho mejor que su adorada calavera.

Mujeres aventureras con ganas de aire libre y automóviles vintage participan cada año desde hace once al Rallye des Princesses organizado por Zaniroli, especialista en rallyes a medida para empresas, clubes o particulares. Un Paris-Mónaco refinado y diferente donde de verdad lo importante es participar.

Participan en dos categorias: Histórico y Prestige. La edición 2010 va a tener lugar a final de mes, del 30 de mayo hasta el 4 de junio. La salida es desde la emblemática Place Vendôme de Paris y los 1600 kilómetros de recorrido pasan por carreteras nacionales y secundarias hasta llegar triunfantes a Mónaco.

Las pilotos y copilotos participantes son mujeres con ocupaciones tan diversas como amas de casa, directoras de banca, empresarias ejecutivas, fisioterapeutas hasta actrices de cine. ¿El pasaporte? Un automóvil vintage, mejor si es patrocinado.

Este año la madrina del evento es la actriz francesa Julie Gayet. Cada etapa se festeja con una feliz premiada y champagne para todas. No hay que olvidar gorra o el romántico pañuelo anudado a la cabeza o pueds acabar con una maraña de pelo como Reneé Zellweger en ‘El Diario de Bridget Jones’.

Un ayudante en la cocina que no habla, no ocupa mucho espacio y permite guardar los alimentos sin ensuciar y derramar nada sobre la encimera.

Eso es el Baggy Rack, un sujeta bolsas ideal para evitar malabares a la hora de almacenar los alimentos dentro de una bolsa. Claro, dado que el accesorio mantendrá la bolsa abierta y en posición vertical mientras se vierte lo que se desea dentro de la bolsa.

Ideal para cuando se desean guardar sopas, salsas, cereales, frutas o cualquier resto de comida. Para hacerlo utilizando las dos manos mientras el Baggy Rack se encarga de mantener la bolsa derecha y abierta. Un producto sencillo pero, a la vez, de gran utilidad para aquellas que, quizás, no somos tan hábiles utilizando una sola mano. ¿Su precio? Casi 8 euros al cambio.

Las ferias de belleza suelen ser una fuente de inspiración para copiar looks, ver tendencias, novedades, nuevas ideas en coloración y, sobre todo, cortes de pelo. Os presento una de las tendencias de Salerm.

No sé si será mi mente que está pensando en un corte radical, o que las tendencias de verano son claras: cortes de pelo asimétricos y muy radicales. Mirad esta propuesta. Flequillo, como es casi obligado para poder jugar el cabello y lo que pretendamos hacer.

Un accesorio más para la familia Apple. Ideal para el iPhone y para el iPod Touch, para aquellos que utilizan estos dispositivos para ver películas o fotografías y no quieren, en ese momento, sostenerlos con las manos.

Se trata del iAngle, un producto que cumple una doble función: la de soporte y la de porta auriculares. Claro, dado que, desplegado, servirá para colocar el gadget allí de forma segura. En tanto, una vez plegado, el usuario podrá enrollar los auriculares para llevarlos con facilidad y evitar que los cables se enreden.

Fabricado el plástico, el accesorio puede adquirirse en color negro y, próximamente, será lanzado en color blanco. ¿Su precio? Casi 8 euros al cambio.

La mochila portabebés, como todo aquello que pertenece a los peques, es proclives a las manchas ya sean de baba, vómitos o comida, entre otras cosas.

De este modo, y para intentar mantenerla limpia, desde la tienda Papa Products han dado forma a este producto al que han llamado 1Z.

Se trata, básicamente, de un cobertor para el portabebés. Un accesorio muy fácil de colocar, sin necesidad de botones, cremalleras o velcro y que se adapta a casi todos los modelos de mochilas de las marcas más importantes.

Fabricado en algodón natural, el cobertor es muy suave al tacto, ideal para no dañar la delicada piel del bebé. Además, puede quitarse y lavarse en la lavadora para volver a utilizarlo una vez limpio.

Disponible en gran variedad de colores, los padres también podrán optar por agregarle algún diseño impreso o bordado para darle un toque diferente. En tanto, la compañía lanzará en breve un modelo con un bolsillo incorporado, para que mamá y papá puedan llevar allí su móvil, las llaves o un poco de dinero sin necesidad de cargar con el bolso.

Así, el modelo básico de 1Z puede adquirirse por casi 20 euros al cambio.

Primera toma de contacto de los pilotos con el asfalto de Montecarlo. El circuito más exigente del calendario y en el que la victoria sirve para presumir durante más tiempo. El Gran Premio de Mónaco es aquel que todos quieren ganar y que además forma parte de la famosa triple corona (GP de Mónaco, 24 horas de Le Mans y 500 millas de Indianápolis) que tan sólo Graham Hill ha podido conquistar.

Las calles de Montecarlo son una tremenda incógnita que suele resolverse durante la jornada de calificación. Adelantar es tan difícil que la posición de salida vale casi una victoria, cinco veces en los último seis años. En la última década tan sólo dos pilotos han podido repetir victoria. Aquí un dato que los más aficionados a Fernando Alonso agradecerán. Fernando Alonso y David Coulthard han sido los único pilotos en repetir victoria en esos 10 años, además, el asturiano ha sido el único que ha podido repetir pole positión, culminada con victoria, 2006 y 2007.

Las piernas, esa parte del cuerpo que todos sabemos que debemos entrenar, pero que casi nadie entrenamos... Es una de las asignaturas pendientes que tenemos a la hora de entrenar en el gimnasio, ya que muy pocos somos los que las trabajamos de verdad, y es que la mayoría de los que no lo hacen lo achacan a lo que les cuesta realizar el entrenamiento de las piernas. En cierto modo es cierto que esta parte del cuerpo cuesta más trabajarla que el resto, por eso vamos a ver los motivos por los que esto sucede.

Cuando practicamos deporte y trabajamos los músculos las fibras que los componen comienzan a efectuar un trabajo diferente al habitual y que están acostumbrados. Este esfuerzo al que los sometemos requiere de un aporte extra de sangre para poder dotar a las fibras del oxígeno necesario para obtener la energía requerida para poder hacer frente al ejercicio que estamos llevando a cabo. Este proceso se repite en todos los grupos musculares del cuerpo, por lo que al hacer ejercicio es necesario mantener una buena circulación sanguínea, pero en el caso de las piernas esto es un poco diferente.

Los músculos que componen las piernas son los más grandes del cuerpo, por lo que contienen más cantidad de fibras. A esto debemos sumarle que son los que más usamos a menudo y por ello los tenemos mucho más desarrollados, con lo que al entrenarlos utilizamos cargas mayores que con otros grupos musculares. Esto hace que el bombeo de sangre a esta parte del cuerpo sea mayor, ya que al tener más volumen y realizar entrenamientos más intensos el requerimiento de energía por parte de los músculos es mayor, consiguiendo que gran parte de la sangre de nuestro cuerpo se desplace a las piernas en detrimento de otras zonas. A esto debemos sumarle la distancia que separa el corazón de las piernas, ya que éste se encuentra en el tren superior del cuerpo y por ello el retorno de la sangre es más largo que en otras zonas, ralentizando el proceso circulatorio.

Esta situación es la que hace que al entrenar las piernas el cansancio que acusamos sea mayor, ya que la sensación que produce en nosotros la falta de riego en otras partes del cuerpo hace que no tengamos muchas fuerzas y que en algunos casos se nos vaya la cabeza, como se dice comúnmente, y es que el cerebro acusa falta de oxígeno. Por este motivo parece que estamos más cansados de lo que realmente estamos, ya que el organismo acusa esta falta de sangre y lo notamos a la hora de obtener resultados, ya que la predisposición no es la misma que cuando el riego sanguíneo está más normalizado. El cansancio no debe ser un freno a la hora de entrenar pierna, sino que lo que tenemos que hacer es descansar y retomar de nuevo los ejercicios de la rutina.

Las piernas, esa parte del cuerpo que todos sabemos que debemos entrenar, pero que casi nadie entrenamos... Es una de las asignaturas pendientes que tenemos a la hora de entrenar en el gimnasio, ya que muy pocos somos los que las trabajamos de verdad, y es que la mayoría de los que no lo hacen lo achacan a lo que les cuesta realizar el entrenamiento de las piernas. En cierto modo es cierto que esta parte del cuerpo cuesta más trabajarla que el resto, por eso vamos a ver los motivos por los que esto sucede.

Cuando practicamos deporte y trabajamos los músculos las fibras que los componen comienzan a efectuar un trabajo diferente al habitual y que están acostumbrados. Este esfuerzo al que los sometemos requiere de un aporte extra de sangre para poder dotar a las fibras del oxígeno necesario para obtener la energía requerida para poder hacer frente al ejercicio que estamos llevando a cabo. Este proceso se repite en todos los grupos musculares del cuerpo, por lo que al hacer ejercicio es necesario mantener una buena circulación sanguínea, pero en el caso de las piernas esto es un poco diferente.

Los músculos que componen las piernas son los más grandes del cuerpo, por lo que contienen más cantidad de fibras. A esto debemos sumarle que son los que más usamos a menudo y por ello los tenemos mucho más desarrollados, con lo que al entrenarlos utilizamos cargas mayores que con otros grupos musculares. Esto hace que el bombeo de sangre a esta parte del cuerpo sea mayor, ya que al tener más volumen y realizar entrenamientos más intensos el requerimiento de energía por parte de los músculos es mayor, consiguiendo que gran parte de la sangre de nuestro cuerpo se desplace a las piernas en detrimento de otras zonas. A esto debemos sumarle la distancia que separa el corazón de las piernas, ya que éste se encuentra en el tren superior del cuerpo y por ello el retorno de la sangre es más largo que en otras zonas, ralentizando el proceso circulatorio.

Esta situación es la que hace que al entrenar las piernas el cansancio que acusamos sea mayor, ya que la sensación que produce en nosotros la falta de riego en otras partes del cuerpo hace que no tengamos muchas fuerzas y que en algunos casos se nos vaya la cabeza, como se dice comúnmente, y es que el cerebro acusa falta de oxígeno. Por este motivo parece que estamos más cansados de lo que realmente estamos, ya que el organismo acusa esta falta de sangre y lo notamos a la hora de obtener resultados, ya que la predisposición no es la misma que cuando el riego sanguíneo está más normalizado. El cansancio no debe ser un freno a la hora de entrenar pierna, sino que lo que tenemos que hacer es descansar y retomar de nuevo los ejercicios de la rutina.

Volkswagen ha anunciado hoy que presentará el prototipo del Volkswagen Golf eléctrico en el Salón de Madrid, que como sabéis, se ha reconvertido en una “ensaladera” donde sólo hay sitio para eléctricos, híbridos, alternativos y coches pintados de color verde. ¡Y en primicia mundial!

Es todo un contraste respecto al último Salón de Madrid, donde apenas hubo primicias y casi todo fueron modelos ya vistos antes, puede que al fin y al cabo, acabe teniendo algo de caché fuera de nuestras fronteras. En tres años veremos en la calle un modelo de producción, listo para ser adquirido.

Del resto del coche ya os hemos contado lo esencial. Ese eléctrico, 115 CV de potencia, más par (270 Nm) que un diesel o gasolina equivalentes, 150 km de autonomía, pesa 205 kg más que un Golf TDI DSG Bluemotion y tiene menos maletero, entre otras cosas. Volkswagen no quiere quedarse fuera de esta liga.

El Golf eléctrico es un coche que tendrá como añadido el ser una carrocería “socialmente aceptable” y que no llama tanto la atención como otros coches eléctricos o híbridos diseñados desde cero. No obstante, al ritmo en que van las cosas en Wolfsburg, cabe esperar que tenga la carrocería del Golf VII o un restyling del actual.

La estrategia de Volkswagen para el futuro se había centrado fundamentalmente en optimizar al máximo las tecnologías de combustión interna, pero hasta ellos han aceptado que eso tiene un límite y que hay que tirar por otros caminos paralelos: los híbridos y los eléctricos.

Además, es una cuestión de prestigio, al estar entre los primeros constructores mundiales, no pueden permitirse el lujo de no ofrecer un producto así en su catálogo, aunque luego tenga pocas ventas. Empiezan tarde, pero es mejor que no empezar nunca.

Para la próxima generación del Golf podemos esperar no solamente motores TSI y TDI “apretados”, sino también al menos una variante híbrida y otra eléctrica. Dependiendo del mercado, también se ofrecerán versiones bifuel que admitan etanol o gas. Esa es la forma de avanzar de un gran fabricante, cubrir todas las alternativas.

Gran sorpresa la que me he llevado hoy descubriendo una noticia, que no por antigua, deja de ser menos llamativa. la revista Dj Mag, a parte de tener la lista de los mejores pinchadiscos del mundo más reconocida en el mundillo de la noche (bueno… ¡Polémicas aparte!), también publica una clasificación anual de los mejores clubes del mundo.

La particularidad, y lo que la hace más fiable, es que esta lista es votada directamente por los Djs que actúan en sus cabinas. Las discotecas con mejores programación saldrán ganando, ya que más artistas las conocerán y podrán valorarlas. Pero en un mundo globalizado, también para la música electrónica, cualquier lugar cuenta. Europa, Japón, Sudamérica... Berlín y Londres sin duda son las ciudades que salen ganando. Pero, en España, no vamos mal servidos.

Cuatro locales ibicencos figuran en el listado de los mejores. Y es que cuesta imaginarse un club mejor que Space Ibiza. También figuran, además, Amnesia, Pachá y Privilege. De Barcelona, nos encontramos con La Terrazza. Y lo que más me sorprende es que Fabrik, el espacio multiusos de Madrid donde se celebra Goa, Code, Vertigo y demás sesiones, está muy bien valorado, situándose ni más ni menos que en el puesto 11 de la lista. ¿En total? Seis clubes entre los 100 mejores, pero cuatro de ellos en el top 11. ¡Tremendo!

Todos sabemos que la sal en exceso en nuestra dieta representa un factor de riesgo para el desarrollo de diferentes enfermedades, por eso, siempre aconsejamos reducir el uso del salero en el hogar, aunque en realidad, la mayor parte de la sal consumida deriva de productos elaborados.

En los españoles, los productos elaborados aportan el 59% del consumo total de sal, por ende, si prestamos atención a los alimentos más salados y evitamos o reducimos su consumo, podemos lograr importantes cambios en el nivel de sodio ingerido.

Entre los alimentos más ricos en sodio y que consumimos habitualmente en España se encuentran los embutidos, los quesos, los productos de bollería, encurtidos, alimentos curados, snacks, el pan y por supuesto, las salsas y demás componentes de la comida rápida.

Desde hace ya algún tiempo Sanidad trabaja en conjunto con las industrias alimenticias para reducir la sal en la elaboración de alimentos, pero nosotros también podemos ayudar recordando que el salero sólo representa una pequeña parte del problema, y que podemos lograr mucho más si reducimos la ingesta de productos elaborados con alto contenido en sodio.

Para ésto, podemos reemplazar algunos productos por su versión baja en sodio, o bien, podemos evitar las salsas cuando comemos comida rápida, así como también, podemos reemplazar el uso de fiambres y embutidos por carnes fileteadas previamente cocidas.

Por lo visto el sucesor del RX-8 va a ser el RX-7, denominación utilizada en el pasado. El motor seguirá siendo rotativo, a pesar de que el actual Renesis no puede cumplir Euro 5 sin una notable reingeniería. Pero agarraos… comentan que podrá usar gasolina ¡o gasóleo! indistintamente.

¿Cómo lo van a conseguir? A mi, que me lo expliquen. Y cuando lo entienda, que consigan que sus dueños se rebajen a echarle gasóleo a un coche así. Bromas aparte, sería una medida para reducir el consumo, pero las prestaciones a la fuerza tendrán que ser diferentes según se eche un caldo y otro.

El proyecto del deportivo con motor rotativo se mantiene vivo principalmente por la alta demanda en Estados Unidos, como sabéis, las cosas para el RX-8 en Europa no han sido favorables. Se especula con una potencia de 300 CV y un 0-100 de menos de cinco segundos, vamos, una mala bestia.

Hay tres obstáculos principales para el motor rotativo: necesidad de cumplir estrictas normativas de emisiones, gasto de aceite y elevado consumo. Los chivatos de Autocar, infiltrados en la central de Mazda, hablan de grandes mejoras de eficiencia en las mulas de prueba.

Pero lo más inaudito es lo de poder echar gasóleo también, ¿alguien se imagina un motor a 10.000 RPM quemando gasóleo? Yo no, a menos que hablemos de dos rotativos a 5.000 RPM cada uno y luego sumando el resultado. Es algo digno de ver, desde luego. Ahora me suena a ciencia-ficción.

De todas formas, tiene mucho más sentido, puestos a hacer un motor bifuel, que admita biocombustibles o gas (GLP/GNC), e incluso hidrógeno gaseoso, pero ¿gasóleo? De todas formas, esto no está confirmado por la marca, así que igual nada de esto se acaba materializando. El mercado elegirá.

De los extractos de las diversas partes de las plantas es de donde salen un montón de principios activos utilizados en cosmética. Las flores es una de las fuentes más poderosas y, a la vez más románticas, y me ha hecho mucha gracia encontrar datos sobre las propiedades de tres flores negras: la rosa negra, la orquídea negra y la amapola negra.

En los laboratorios cosméticos, obtienen con diferentes procedimientos los extractos y aceites esenciales de estas flores para incorporarlos a la fórmula de una crema, fluído o serum. ¿Queréis saber para qué sirve cada una? Atentas.