El fabricante de deportivos eléctricos Tesla ha iniciado una llamada a revisión de 439 Roadster 2.0 y Roadster 2.5 por un potencial problema en un cable de la batería auxiliar de 12 voltios. Solo ha habido un único afectado, y por lo visto no admiten ni uno solo más.

El problema no tiene nada que ver con que sea o deje de ser eléctrico, porque hablamos de la batería auxiliar que todo turismo tiene. Es un problema de aislamiento de un cable, que podría provocar un cortocircuito o un incendio con un panel de fibra de carbono muy cercano. Se trata simplemente de proteger más dicho cable.

No está afectada toda la producción, pues están exentos los Roadster 1.5, pero sí una parte importante de la misma. El fallo es difícil de reproducir, pero es digno de elogio que se hayan tomado medidas tan rápido. No acusaré a nadie hoy, pero muchos podrían tomar ejemplo… y tal.

NOTA: Los números 1.5, 2.0 y 2.5 no corresponden a cilindradas, es eléctrico, corresponden a la versión, cuanto más alto, más moderno es.

En Motorpasión | Tesla Roadster 2.5, una versión renovada

Tras haberme gastado más de 400 euros de gasolina este verano, me acuerdo de una cosa que mola mucho de los “petroleros”, que tienen una autonomía de la leche. Y en buenas manos, se pueden hacer auténticas maravillas. Y el ejemplo que os pongo a continuación me ha desencajado la mandíbula de lo que he abierto la boca.

Un periodista de Sunday Times puso a prueba el Volkswagen Passat Bluemotion 1.6 TDI CR, de 105 CV y consumo homologado de 4,5 l/100 km de gasóleo. Se dirigió desde Kent (Reino Unido) hasta el sur de Francia y de ahí volvió, lo que durase el depósito, que es de 70 litros en este coche (se llenó hasta 77,25 litros).

Eso da para, teóricamente, más de 1.700 kilómetros. Nuestro protagonista fue acompañado de auditores y gente de la organización de los Record Guinness para acreditar su logro. Se quedó sin combustible cerca de Calais (Francia), que está prácticamente en la costa. ¿Y eso cuánto es en kilómetros? ¡2.456,87!

El dato es correcto, casi 2.500 kilómetros con un depósito. Nadie ha llegado tan lejos con un coche de serie y un único depósito, huelga decir que el récord es válido. Condujo a una velocidad media de 72,42 km/h, casi todo por autopistas y autovías y algo de zona urbana. No es una media anormalmente baja para un viaje tan largo.

Si lo traducimos a consumo, son casi 90 mpg en sistema imperial, es decir, unos 2,62 l/100 km. Esto pone en aprietos incluso al mejor de los coches híbridos del mercado (aunque habría que ver qué eficiencia consigue un híbrido en las mismas condiciones). No obstante, tiene un tremendo mérito por el tamaño del coche.

La distancia conducida equivale a ir de Londres a Málaga, o conducir de Nueva York a Los Ángeles (atravesar EEUU en diagonal) con solo una parada para llenar el depósito de gasóleo. Me quito el sombrero, la gorra, y si tuviese peluquín, también. Gente como esa, en masa, arruinaría a las petroleras.

Hace dos años probé el Volkswagen Passat Variant Bluemotion 1.9 TDI, con una media homologada de 5,3 l/100 km. No conseguí acercarme ni de lejos a las cifras de este hombre, lo más bajo que vi el ordenador de a bordo fue a 4 l/100 km, que en su momento me pareció muy buena cifra para este coche.

Según mis cálculos en ese momento, creía poder llegar a los 1.350 kilómetros por depósito en condiciones más favorables. Pero bueno, comparado con este recordman soy un puñetero aficionado. Lo que sí podemos concluír es que a fin de cuentas un coche gasta lo que quiere el conductor que gaste.

Y no hablo solo de la media oficial (esa en la que pocos creen por sistema), hablo de bajar la extraurbana (esa en la que casi nadie cree por sistema) en un porcentaje bastante gordo. Ojo, que hablamos del Passat “obsoleto”, el Passat modelo 2011 anuncia aún más austeridad en el consumo…

De todas formas, os dejo caer otro dato, en mi primer contacto con el 1.6 TDI common-rail no conseguí el consumo homologado, me salió más…

NOTA: Antes del 1.6 TDI de 105 CV ha habido dos modelos Bluemotion, el 1.9 TDI 105 CV y el 2.0 TDI CR de 110 CV.

Fotografía | Media Inventions Ltd
En Motorpasión | Volkswagen Passat Variant Bluemotion 1.9 TDI, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento, versiones y seguridad, valoración y ficha técnica)

Euro NCAP se ha dado cuenta de la rápida evolución de los sistemas y tecnologías de seguridad automovilística, y ha aprovechado su rueda de prensa en el Salón de París de 2010 para crear los premios Euro NCAP Advanced rewards.

Esta iniciativa de EuroNCAP va dirigida a premiar todos los avances que ofrezcan beneficios comprobables científicamente en materia de seguridad, y este año se ha premiado a 10 fabricantes por tecnologías, que si bien en muchos casos no son desconocidas, es cierto que contribuyen en gran manera a evitar y/o mitigar los daños producidos por un accidente.

De ésta manera pretende EuroNCAP que los fabricantes, viendo recompensado sus esfuerzos en desarrollar nuevas tecnologías que normalmente incluyen como opciones, hagan formar parte a éstos avances del equipamiento de serie de los nuevos modelos. Además buscan que los fabricantes informen al consumidor sobre la seguridad de los nuevos coches para hacer que hagan la mejor elección de compra.

La lista de las tecnologías premiadas este año 2010 (se supone que esto será anual) es la siguiente:

• Audi – Side Assist (sistema de aviso de presencia de coches en los puntos muertos)
• BMW – Assist Advanced eCall (sistema de aviso a emergencias)
• Honda – Collision Mitigation Braking System (CMBS) (sistema de detección de colisión inminente y frenado)
• Mercedes-Benz – PRE-SAFE® y PRE-SAFE® Brake (mismo sistema que el anterior, con y sin frenado)
• Opel – Opel Eye (sistema de reconocimiento de señales)
• Peugeot – Connect SOS (sistema de aviso a emergencias)
• Citröen – Localized Emergency Call (Mismo sistema que el anterior)
• Volkswagen – Lane Assist (sistema de aviso de cambio de carril)

• Volvo – City Safety (sistema de detección de colisión inminente)

Me sorprende la lista, ya que mucha de ésta tecnología tiene ya un largo recorrido. Por ejemplo la tecnología de aviso a los servicios de emergencia lleva bastante tiempo funcionando en EEUU. Los sistemas de detección de colisiones llevan tambien varios años en el mercado y muchas otras marcas aparte de las nombradas arriba los han usado y los usan.

Las marcas tienen que demostrar que dichos avances tienen una demostración cientifica y que ayudan realmente a la seguridad, lo que me hace pensar que o las marcas que no aparecen no les ha apetecido demostrarles la eficacia de sus sistemas o que simplemente no han sido capaces de demostrar esa eficacia de forma demostrable.

Esperemos que el año que viene estos premios sean más lógicos y no se den a cascoporro (parece que estaban generosos este año), creo que premiar una tecnología al año estaría más que bien. Por ejemplo a Mercedes le han premiado dos tecnologías por el precio de una. Seguramente estos premios “ayudarán” a los comerciales y a los departamentos de marketing a vender los coches de las marcas que salen en la lista de éste año tanto como lo hacen las estrellas EuroNCAP.

En Motorpasión | Máxima nota EuroNCAP para cuatro nuevos modelos

Estamos en otoño y nos asalta una duda, ¿eres una chica Arrebatadora? Ya sabéis que hemos creado el Club hace poco y tenemos en marcha un concurso, en el que sólo por participar y contestar un test con vuestros trucos de belleza podéis ganar un premio.

Tenemos consejos para estar perfectas con sólo diez minutos; para salir a la calle con la cara despierta utilizando agua bien fría; sabemos sacarle el máximo partido al corrector de ojeras y al iluminador. Hay quien se declara fan total de la barra de labios de color rojo y es su aliado también para las mejillas…

¿Participas y nos cuentas tus trucos?

En Arrebatadora | ¿Crees que eres una auténtica Arrebatadora? Demuéstralo en el Club OLAY y gana un lote completo de Total Effects Activadora

En un artículo anterior del especial de coches híbridos os hablé de las ventajas e inconvenientes de los híbridos con motor diesel. El primer fabricante que se atreverá a venderlos en serie y en serio es Peugeot, con su tecnología HYbrid4: tracción delantera térmica, propulsión trasera eléctrica.

Tenemos confirmados dos modelos: 3008 HYbrid4 y 508 HYbrid4 (no se ha presentado aún), ambos con el mismo motor térmico, el 2.0 HDi 163 CV. Los precios de esas versiones, que se venderán en uno a dos años, no se han facilitado, pero podemos hacer apuestas muy razonables sobre las versiones en las que están basados: 2.0 HDi 163 CV CMP.

Peugeot lleva tiempo experimentando con el concept 307 Hybride, que es como el C4 Hybride de Citroën. Estaban basados en los 1.6 HDi 90 CV. Siempre daban 90 CV como tope, pero al motor térmico se le exigía mucho menos esfuerzo, y consumían menos de 4 l/100 km con facilidad. ¿Por qué no los han vendido?

Antecedentes: 307 Hybride

Me explico. En un coche híbrido, lo normal es que haya una potencia máxima combinada, que es la mejor suma posible entre el motor térmico y el eléctrico, porque las potencias máximas no se suman. El eléctrico y el térmico dan el máximo de caballos a revoluciones diferentes.

En el 307 Hybride, el combinado eran siempre 90 CV, aunque eran más ágiles que los 1.6 HDi 90 CV convencionales al tener más fuerza disponible con el motor eléctrico. El consumo era de 3,4 l/100 km, lo cual es impresionante incluso para hoy. Después hubo otro prototipo, el 308 Hybride, con 110 CV.

¿Porqué no se han vendido todavía? Me temo que la causa principal es el precio al que habrían salido a la calle, que los haría inamortizables respecto a los HDi de 90 CV normales, no se podría apreciar la diferencia en combustible dado el sobreprecio tecnológico que implica diesel + eléctrico.

Posibles precios del 3008 HYbrid4 y 508 HYbrid4

Según la tarifa vigente, el 3008 2.0 HDi 163 CV con cambio CMP cuesta 27.990 euros en acabado Premium y 30.470 euros en Sport Pack. Empezamos mal, a nada que la tecnología híbrida suponga un sobreprecio de 2.010 euros, ya no serán subvencionables.

Es decir, el tope para subvencionar coches híbridos está en 30.000 euros según varias convocatorias de Comunidades Autónomas. Si no hay subvención, no podemos anular el sobrecoste tecnológico y dificultará los plazos de amortización. Pongamos que “solo” cuesta 30.000 euros el 3007 HYbrid4 y que gasta 3,8 l/100 km (dato real).

El 3008 no híbrido consume 6,6 l/100 km de gasóleo con ese motor y el cambio automático, recordemos que el híbrido es automático “por definición”, solo el Honda CR-Z es híbrido y manual. La diferencia de precio la ponemos en 2.010 euros y tomamos como precio medio del gasóleo 1,10 euros.

Con esa diferencia, habría que recorrer 65.200 kilómetros… sobre el diesel normal. Si queremos amortizarlo sobre el 1.6 THP gasolina de 156 CV, ya costaría un poco más. Como ese motor solo está en Sport Pack, hagámoslo a igualdad de condiciones. Pongamos que el 3008 HYbrid4 Sport Pack sale por 32.500 euros (redondeando).

Si la gasolina cuesta de media 1,2 euros/litro y el THP consume 7,8 l/100 km, lo amortizaríamos en casi 92.000 kilómetros. Se supone que la homologación del híbrido en la versión más equipada sería 4,1 l/100 km, en ese caso se amortiza en casi 100.000 kilómetros. Con la gasolina algo más barata, unos 10.000 km más.

Es amortizable y ahorraríamos, sí... pero solo respecto a la versión más cara posible del coche, nada de versiones inferiores. Seguramente estará asociado a los equipamientos más altos porque será el tope de gama, son 204 CV combinados, no 163. El 3008 híbrido no tiene rivales directos claros.

Ahora veamos el caso del 508 HYbrid. Prácticamente todas las versiones de la berlina superan los 30.000 euros con el motor HDi más potente y el cambio automático, así que también se quedaría fuera de las subvenciones públicas. ¿Pero qué rivales tendría?

Está a medio camino entre el Toyota Prius y el Lexus GS 450h en cuanto a habitabilidad, calidad o cotas. No pretendo poner a Peugeot a la altura de Lexus, recordemos que el GS le supera ampliamente en precio, pero es que no hay otro sedán híbrido de más de 115 CV que no sea ese (y se acerque mínimamente).

Hasta que no aparezca el Toyota Avensis HSD (que no está ni anunciado) es posible que el 508 HYbrid4 sea un modelo relativamente exclusivo al no tener rivales directos en consumo, o precio, o prestaciones, o habitabilidad/maletero. Lo mismo para un hipotético Honda Accord Hybrid, tampoco anunciado.

Hay muchas versiones del 508, así que para simplificar tomaré solo una, el 508 SW Allure 2.0 HDi 163 CV CMP. Consume 5,7 l/100 km de gasóleo y cuesta 32.800 euros. La versión híbrida no se sabe cuánto va a consumir, el 3008 es más grande y pesado, luego es razonable que gaste unos 3,6 l/100 km.

De todas formas, para no pillarme los dedos, lo dejamos en 3,8 l/100 km (como el 3008 HYbrid4). Hablemos también de un sobreprecio de “solo” 2.000 euros, los 10 que sobran os los dejo para el cine o unas cervezas. Nos iríamos a 34.800 euros con el 508 SW Allure HYbrid4 con el mismo motor y el mismo cambio.

Para amortizar el híbrido, con 1,10 euros/litro de gasóleo, necesitamos 95.700 kilómetros. ¿Y si queremos amortizarlo sobre el 1.6 THP de 156 caballos? Gasta 7,3 l/100 km y habría 3.000 euros de diferencia, se puede amortizar antes de 72.000 kilómetros. No estaría tan mal, no.

Pero estos cálculos son muy optimistas porque no creo que el sobreprecio de la tecnología híbrida se limite a 2.000 euros, creo que sería más realista hacerlo con 3.000 euros, así que voy a rehacer dos cálculos, el segundo del 3008 y el del 508 SW, para gasolina y diesel.

El 3008 1.6 THP Sport Pack cuesta 27.740 euros, el híbrido costaría 3.000 más que el diesel, es decir, 33.740 euros. El gasolina gasta 7,8 l/100 km y el híbrido 4,1 l/100 km al ser una versión más equipada (me baso en información oficial de la marca, es un dato confirmado).

Con el gasóleo a 1,10 euros/litro y la gasolina a 1,15 euros/litro amortizaríamos el 3008 HYbrid4 sobre el gasolina en 134.000 kilómetros. Y amortizaríamos sobre el diesel de 163 CV en unos 109.000 kilómetros. La diferencia se abulta un poco pero tampoco es crítico.

No podemos comparar al Peugeot 508 ni al 3008 con el Toyota Prius, Honda Civic Hybrid o cualquier otro híbrido de menos de 30.000 euros porque juegan en ligas diferentes y atienden a otro tipo de necesidades. Desde luego el híbrido diesel tiene un ahorro… complicado de justificar.

Si es frente a los más equipados de la gama 507 y 3008 son amortizables en un tiempo razonable, más aún para quien haga más ciudad (acorta los plazos, sube el consumo medio) o muchos kilómetros al año, 20.000 en cinco años bastaría para que saliesen las cuentas.

Pero este artículo se basa en la conjetura de que el sobreprecio es ese, 2.000-3.000 euros, no se sabe por cuánto va a salir. Sospecho que puede ser más, de lo contrario ya estaría la tecnología Hybride HDi en la calle desde hace años. A ver con qué nos sorprenden en Peugeot.

En Motorpasión | Coches híbridos con motor diesel, Peugeot 307 y Citroën C4 HDi Híbridos

De sobra es conocido que hoy en día el mundo de los videojuegos abarca ya todos los ámbitos posibles, pero lo que nunca imaginé es que también llegaría al mundo del ejercicio facial.

Y es que los usuarios de una Nintendo DS están de enhorabuena, puesto que acaba de salir al mercado el videojuego Face Training, que como su propio nombre indica pretende reafirmar distintas zonas de nuestro rostro mediante el ejercicio facial de la forma que vais a ver a continuación.

En el videojuego tendremos que seguir las indicaciones de la experta en terapia facial Fumiko Inudo, que nos mostrará hasta un total de 15 ejercicios distintos en 6 zonas de la cara, y que debemos imitar a la perfección si queremos seguir avanzando en el juego y al mismo tiempo reafirmar distintas partes de nuestro rostro.

Para ello contaremos con la ayuda de la cámara de la Nintendo DS que nos permitirá vernos al mismo tiempo en la pantalla de la consola y ver que parte del ejercicio no realizamos correctamente para así poder corregirlo posteriormente.

Pero como una imagen vale más que mil palabras os dejo con el video explicativo donde podéis ver con más detenimiento las características y el funcionamiento del Face Training.

Sin duda una novedosa y entretenida forma de ejercitar nuestros musculos faciales, aunque con ganas, un espejo y los consejos de Arrebatadora podréis conseguir los mismos resultados.

Vía | Tu Experto
En Arrebatadora | Ejercicio Facial
En Arrebatadora | Yoga Facial
En Arrebatadora | Ejercicios para disminuir la papada

Halloween se acerca y si bien para disfrazarse no hay edad, de seguro son los peques quienes más disfrutan el hecho de ponerse en la piel de algún personaje.

Pues si bien los niños modernos no vivieron ellos mismos la fiebre por los videojuegos clásicos, muchos de seguro conocerán a Mario Bros., uno de los símbolos de Nintendo.

Es por así que, disfrazar a los peques de algunos de los personajes del juego, será el sueño hecho realidad de cualquier padre jugón nostálgico. Y por ello que hoy he decidido mostrar estos trajes que pueden adquirirse en Think Geek.

Se trata del disfraz de Mario y el de su hermano Luigi, disponibles en variedad de tallas para que los niños vayan a su fiesta de Halloween en busca en la Princesa Peach.

De este modo, los disfraces se entregan con los siguientes elementos: el mono (u overol), los guantes, el sombrero, el bigote y hasta la barriga para que Mario no luzca delgado. El precio de cada traje es de 26 euros al cambio. Un disfraz divertido y colorido.

Sitio Oficial | ThinkGeek

Aún no está a la venta y ni siquiera se ha presentado en sociedad, pero el Chevrolet Camaro Convertible ya tiene su primera edición limitada a un centenar de unidades gracias al exclusivo catálogo de regalos navideños de Neiman Marcus Christmas Book, por lo que ya podéis adivinar que no será nada barato.

No llega al precio de la primera unidad subastada, que superó los 200.000 dólares, pero los 75.000 dólares que costará cada unidad del Chevrolet Camaro Convertible Neiman Marcus Edition quedan muy por encima de los 30.000 dólares de los que parte el normal.

A su favor tenemos que se trata de la variante Chevrolet Camaro SS Convertible, con el motor V8 6.2 de 426 CV y que además de eso, cuenta con ciertos elementos exclusivos como las llantas de 21 pulgadas, el color exterior Deep Bordeaux con las Rally Stripes casi en el mismo color, la tapicería interior en cuero de dos tonos y los montantes del parabrisas en plata mate.

Un caprichito para regalarte en Navidades.

Chevrolet Camaro Convertible Neiman Marcus Edition

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | ¡Vuelve el Chevrolet Camaro convertible!

Habemos muchas que sufrimos párpados grasos o que simplemente cuando hace mucho calor, vemos como nuestras preciosas sombras terminan siendo una línea en el pliegue del párpado. En el mercado hay varias opciones para evitar este desastre, siendo las más conocidas las prebases para sombras de ArtDeco, Primer Potion de Urban Decay y Shadow Insurance de Too Faced. Una opción quizás un poco menos conocida, es el Prep+Prime Eyes de MAC, que he tenido la oportunidad de probar.

MAC tiene varios productos Prep+Prime: Eyes, que es para los párpados, Lash que es para las pestañas, Lips para los labios y varias opciones para el rostro, según el problema que se quiera ocultar. Todos están concebidos para disimular imperfecciones, matificar, iluminar, preparar la piel para el maquillaje y alargar su duración.

Prep+Prime Eyes

Prep+Prime Eyes viene en tres diferentes tonos: Light, Medium y Medium Dark, de modo que es posible usarlo además para dar un toque de color en el párpado. En esto es superior a Shadow Insurance o la prebase de ArtDeco, que solo tienen un color, pero es similar a Primer Potion, que también tiene tres acabados. Eso sí, si no os gustan o sois alérgicas a las siliconas, como la mayoría de las prebases, ésta las incluye.

Por mi tono de piel, la vendedora de MAC me recomendó el tono Medium Dark, que no es especialmente oscuro, aunque la foto que podéis ver a continuación lo haga parecer así. El producto es muy cremoso y se extiende con facilidad, quedando prácticamente invisible y con un acabado polvo.

El envase en sí no me gusta mucho, porque es necesario utilizar una pequeña paleta para no contaminar el producto. Sin embargo, así es posible usarlo todo y no es difícil alcanzar los últimos restos, una queja recurrente que las usuarias tenemos con algunos envases que hay que romper para vaciar por completo.

Mi experiencia con Prep+Prime Eyes

Un efecto de las prebases de sombras es que intensifican los colores de las sombras. Podréis ver un poco más abajo de estas líneas el efecto de Prep+Prime Eyes sobre la sombra Bleu de Prusse de la paleta Puzzle de Yves Rocher, y sobre la sombra 20 Pearly African Coffee de ArtDeco. En cada imagen, la sombra aplicada más arriba (y a la derecha) lleva debajo Prep+Prime Eyes y la otra está aplicada sobre mi piel desnuda; en cada caso, la sombra sobre la prebase adquiere un color más intenso, aunque eso significa también que pierde algo del brillo. El efecto es más notorio sobre la sombra verdosa, que tiene un poco más de brillo que la color marrón.

Por desgracia, a la hora de evaluar la duración de las sombras llevando esta prebase, tengo que decir que los resultados no han sido como esperaba. Tengo la piel grasa, de modo que si me aplico sombras sin prebase, no me duran nada: un par de horas después han desaparecido. Aunque el acabado polvo era un buen auspicio, con la prebase las sombras me duran solo un poco más, pero no alcanzan en ningún modo a durar toda una jornada de trabajo y terminan en una línea en el pliegue del párpado.

Conclusiones

Aunque he decidido que no repetiré, la prebase no está del todo perdida: funciona bastante bien como corrector de ojeras, seguida de unos polvos. Eso sí, conviene entibiarla un poco en contacto con la piel antes de aplicarla, porque mientras más caliente, más fluida es y se aplica de forma más fácil y sin tirar mucho la delicada piel de las ojeras.

A pesar de mis resultados, Prep+Prime Eyes cuenta con una buena cantidad de fans, de modo que quizás simplemente no es la prebase adecuada para mi tipo de piel y el clima de donde vivo (que como todas sabéis, importa mucho: no es igual maquillarse para el verano que para el invierno). ¿La habéis probado vosotras?

Más información | Sitio oficial MAC
En Arrebatadora | Shadow Insurance de Too Faced a prueba, Después de maquillarme los ojos…¡me desaparecen las sombras!, 4 dudas sobre cosmética y maquillaje resueltas (I)

Normalmente las naranjas y los limones no tienen el mismo diámetro, ¿verdad? Entonces ¿por qué nos empeñamos en exprimir su jugo con el mismo exprimidor? Hombre, no te digo que tengamos uno para cada tamaño, pero sí un Citrange, un exprimidor que puede ser utilizado por ambos lados adaptándose a todo tipo de cítricos.

Tampoco creo que vaya a suponer ningún antes y después, hasta ahora nos las hemos apañado perfectamente como hemos podido para hacer nuestros zumos con el exprimidor de toda la vida y tampoco hemos tenido tantos problemas, pero me gusta el diseño del aparato.

Más curioso me parece que su diseñador, el belga Quentin de Coster tenga sólo 20 añitos y todo un prometedor futuro por delante. Tanto que ya se ha mudado a Milán. Lo que le queda por inventar.

Sitio oficial | Quentin de Coster

Todavía hoy en día me maravillo del concepto del Mercedes Clase CL, un Mercedes Clase S en versión coupé. No es fácil diseñarlo y que sea bonito, pero Mercede consigue que no parezca un barco con tres puertas sino un gran coupé en todos los aspectos.

¿Se puede ir un paso más allá? Mercedes no lo ha intentado ni lo intentará, al menos a juzgar por las últimas noticias sobre el futuro de Maybach. Sin embargo Xenatec, un carrocero especializado en alargar o incluso blindar grandes berlinas premium, se ha atrevido no sólo a soñarlo sino también a construir un Maybach 57S Coupe.

Y aunque sea un sueño hecho realidad no es un milagro ni una casualidad. Su diseñador es Fredrik Burchhardt, el padre del Maybach Exelero, quizás el prototipo más espectacular de la pasada década. Así que, salvando las distancias, podríamos considerar a este Maybach 57S Coupe como lo más parecido a un Exelero de producción que veremos.

Partirá de un precio de 675.000 euros y se producirá en una serie de 100 unidades, bastante alta para un coche de estas características y que nos hace pensar que pretenden venderlo como churros a pesar de costar aproximadamente un 50% más que un Maybach 57S.

Una de las características de su interior es el techo panorámico de cristal, que realmente son dos techos divididos entre la parte delantera y trasera. Lo que, por cierto, me hace preguntarme: ¿este es un coche para viajar delante o detrás? La pregunta no es trivial, aunque creo que por aquí todos escogeríamos el asiento del conductor.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Futuro incierto para la marca Maybach

Esta mañana he podido disfrutar de la inauguración del Boulevard Swarovski en El Corte Inglés de Castellana, un evento brillante se mire por donde se mire y donde las mejores firmas han contribuido a diseñar zapatos, botas, relojes, bolsos, perfumes, ropa, con cristales de todos los colores.

Este Boulevard Swarovski estará hasta el 23 de octubre, y podrás personalizar una shopping bag de algodón en edición limitada con los cristales y la forma que más te gusten.

Nada más subir por las escaleras hay cristales, te recibe un arco con más, y en la primera planta encontrarás 400 metros cuadrados con hasta cortinas con los cristales para crear una atmósfera especial separando el resto del centro comercial; dicen que 20.000, no los he contado pero la cifra asusta. Eso sí, la exposición, es realmente espectacular.

A los que os hayáis quedado deslumbrados… sí, os presento el Mercedes Benz SL600 son 300.000 cristales Swarovoski aplicados de manera manual en todo y cada uno de los detalles del coche. Espectacular, sí, pero sólo va mirar.

Otro de los elementos cedidos en exclusiva es al guitarra que Shakira utilizó en la gira Oral Fixation Tour. Tiene 2.000 cristales en su cuerpo.

Unos auriculres de Naomi Campbell, aparecieron por primera vez en la Gala Fashion Rocks de 2007.

Verlo en directo impresiona más, porque descubrir zapatos de Sergio Rossi, Alberta Ferretti, Christian Louboutin con motivo del 70 Aniversario de la película El Mago de Oz.

La zona de perfumes es especial. Ediciones limitadas de Thierry Mugler, Givenchy y Nina Ricci en una zona que ya quisiéramos todas en nuestro tocador.

Los anillos me han parecido todos preciosos. Situados en una especie de bar de helados. O en una zona de pesca, ojalá lanzara al mar una red y arrastrara esas piezas casi preciosas.

Esta mañana el Möet & Chandon también era protagonista. La edición exclusiva como regalo de lujo estaba presente en un zona para pasar el día, la tarde y la noche sin cansarse.

Los más cinéfiles reconocerán este traje. Fue utilizado en El Fantasma de la Ópera. Se acompaña con una máscara de Roberto Verino que el diseñador español utilizó en Cibeles.

Los relojes de lujo son también protagonistas. Los modelos cuadrados con esos cristales son realmente preciosos, aunque el rojo circular y dorado me gusta mucho, mucho.

No podían faltar los bolsos, claro. Desde Guy Laroche, Tous, pasando por las bomboneras de fiesta.

En la galería tenéis más detalles. Si queréis ver la pantalla con gafas de sol, no os preocupéis, no sobran.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Embelezzia | Cristales Swarovski

Esta mañana he podido disfrutar de la inauguración del Boulevard Swarovski en El Corte Inglés de Castellana, un evento brillante se mire por donde se mire y donde las mejores firmas han contribuido a diseñar zapatos, botas, relojes, bolsos, perfumes, ropa, con cristales de todos los colores.

Este Boulevard Swarovski estará hasta el 23 de octubre, y podrás personalizar una shopping bag de algodón en edición limitada con los cristales y la forma que más te gusten.

Nada más subir por las escaleras hay cristales, te recibe un arco con más, y en la primera planta encontrarás 400 metros cuadrados con hasta cortinas con los cristales para crear una atmósfera especial separando el resto del centro comercial; dicen que 20.000, no los he contado pero la cifra asusta. Eso sí, la exposición, es realmente espectacular.

A los que os hayáis quedado deslumbrados… sí, os presento el Mercedes Benz SL600 son 300.000 cristales Swarovoski aplicados de manera manual en todo y cada uno de los detalles del coche. Espectacular, sí, pero sólo va mirar.

Otro de los elementos cedidos en exclusiva es al guitarra que Shakira utilizó en la gira Oral Fixation Tour. Tiene 2.000 cristales en su cuerpo.

Unos auriculares de Naomi Campbell, aparecieron por primera vez en la Gala Fashion Rocks de 2007.

Verlo en directo impresiona más, porque descubrir zapatos de Sergio Rossi, Alberta Ferretti, Christian Louboutin con motivo del 70 Aniversario de la película El Mago de Oz.

La zona de perfumes es especial. Ediciones limitadas de Thierry Mugler, Givenchy y Nina Ricci en una zona que ya quisiéramos todas en nuestro tocador.

Los anillos me han parecido todos preciosos. Situados en una especie de bar de helados. O en una zona de pesca, ojalá lanzara al mar una red y arrastrara esas piezas casi preciosas.

Esta mañana el Möet & Chandon también era protagonista. La edición exclusiva como regalo de lujo estaba presente en un zona para pasar el día, la tarde y la noche sin cansarse.

Los más cinéfilos reconocerán este traje. Fue utilizado en El Fantasma de la Ópera. Se acompaña con una máscara de Roberto Verino que el diseñador español utilizó en Cibeles.

Los relojes de lujo son también protagonistas. Los modelos cuadrados con esos cristales son realmente preciosos, aunque el rojo circular y dorado me gusta mucho, mucho.

No podían faltar los bolsos, claro. Desde Guy Laroche, Tous, pasando por las bomboneras de fiesta.

En la galería tenéis más detalles. Si queréis ver la pantalla con gafas de sol, no os preocupéis, no sobran.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Embelezzia | Cristales Swarovski

Garmin no deja de incluir mejoras en sus productos y esta vez, la sorpresa viene dada por la personalización que brindan los dos nuevos relojes deportivos de Garmin, que son ideales para corredores que buscan un mayor seguimiento o un mejor guía en sus entrenamientos.

Se trata de Garmin Forerunner 410 y Garmin Forerunner 210, el primero un poco más sofisticado que el segundo, pero ambos permiten volcar datos propios al reloj y así, adecuar las funciones del gadget a los objetivos propios y la rutina de entrenamiento.

El modelo Forerunner 410 incorpora además, un marco táctil que permitirá a los corredores cambiar de funciones en movimiento y por supuesto, posee conexión directa con el servicio Garmin Connect para cargar los datos de manera inalámbrica al ordenador.

La información personalizada en la pantalla permitirá que veamos los planes de entrenamiento que hayamos cargado mientras nos ejercitamos, así como algunos datos propios que pueden verse automáticamente en nuestra muñeca.

El Forerunner 210 es un modelo más sencillo, apto para los corredores que desean iniciar su carrera y que su muñeca se encargue de monitorizar el entrenamiento. Proporciona datos en tiempo real mediante un receptor GPS de alta sensibilidad y también permite personalizar sesiones de entrenamiento y ver la frecuencia cardíaca en cada sesión.

Ambos relojes vienen con una cinta cardíaca que ayuda a controlar la frecuencia cardíaca y nos avisa cuando nos desviamos de la zona de entrenamiento que buscamos.

Ambos están a la venta, y el Forerunner 410 tiene un valor de 325 dólares mientras que el segundo, tiene un precio de 300 dólares.

Una mejora importante que Garmin incorpora para volver más amigables y útiles sus relojes, aunque por el momento, parece que lo que resta es volver más accesibles al consumidor normal estos productos.

Vía | Xataka
Más información en | Garmin
En Vitónica | Garmin Forerunner 110: pulsómetro y GPS al alcance de todos
En Vitónica | Garmin FR60: conectividad total
En Viitónica | Garmin Forerunner 405 CX y 310 XT: 2 nuevos relojes deportivos

La carne es un alimento fundamental en nuestra dieta, pues variando la fuente de la misma, podemos obtener valiosos y diferentes nutrientes que colaboran con una dieta equilibrada. Sin embargo, ante la variedad siempre conviene saber qué elegir, por eso, basándonos en el contenido graso y en la calidad de los lípidos, hemos elaborado la pirámide nutricional de las carnes.

Como podemos ver, en la base de la pirámide se encuentran aquellas carnes rojas magras, es decir, con alrededor de un 5% de grasa y además, pescados frescos, independientemente de su contenido graso, pues como es sabido, la calidad de las grasas del pescado azul es mas que saludable para el organismo.

De los alimentos que se encuentran en este primer eslabón podemos consumir entre dos y cuatro porciones diarias dependiendo del tipo de dieta y de las particularidades del individuo.

En un segundo eslabón, se encuentran carnes que tienen un contenido de grasa que ronda el 10%, entre ellas encontramos el pollo con piel, porque ésta última aporta gran cantidad de grasas saturadas y colesterol, los pescados enlatados en aceite que suelen tener bastante grasa adicionada pero no natural, y algunos cortes como la aguja de ternera o vaca. De estos tipos de carne, lo mejor es consumirlos unas dos a tres veces por semana, no más de ello.

Y en la cúspide de la pirámide encontramos aquellos cortes de carne que aportan alrededor de un 15% de grasas, como puede ser el costillar, el espinazo o la falda, todos ellos de ternera, vaca, cerdo o cordero. Estos cortes son ideales para asar, donde la grasa puede escurrirse aunque sea un poco, y se recomienda ingerirlos con una frecuencia semanal.

Como en toda pirámide alimenticia, sabemos que todos los tipos de carnes pueden estar presentes en nuestra dieta, pero algunas más que otros deberemos priorizar por su calidad nutricional si queremos cuidar la salud.

En Vitónica | Cortes de carne magros para escoger lo más saludable
En Vitónica | El contenido de grasa de diferentes carnes
Imagen | Laktosen

Pocas imágenes nos ha dado Dodge para comprobar si el nuevo Dodge Charger es más o menos bonito que el anterior, pero me aventuraría a decir que han conseguido mejorar su presencia sin renunciar a su estilo musculos y tan típico de Dodge. Quizá, y solo quizá, puede que ahora incluso ahora sea algo más retro.

En esta nueva generación ha ganado músculo y lo demuestra en su frontal, mucho más agresivo que el anterior. El capó con esas pequeñas protuberancias en el centro y los grupos ópticos de gran tamaño le confieren una estética realmente amenazadora. Puede que se aleje demasiado de lo que recordamos de tiempos pasados, pero sigue conservando su agresividad.

La parte lateral y la trasera son las que más cambian en este nuevo Dodge Charger, con una cintura alta y una trasera dominada por un enorme conjunto de LED (164 diodos en total) que recuerdan a las clásicas luces de los ’60 de la marca, ocupando todo el ancho del coche.

Tres variantes del Dodge Charger desde el inicio

A partir del último trimestre del año estará disponible en los concesionarios en tres versiones diferenciadas, el Dodge Charger SE, Dodge Charger Rallye y como no, el Dodge Charger R/T. En los dos primeros se utilizará el motor Pentastar V6 3.6 y en el R/T se montará el clásico HEMI V8 5.7 con la tecnología FuelSaver.

No anuncian potencias ni prestaciones de ninguno de los dos motores, pero no diferirán mucho de las que se anuncian para el Dodge Challenger. Esto es, unos 250 CV para los SE y Rallye y en torno a los 380 CV para el R/T, pero supongo que mejorando en eficiencia gracias a reajustes en los motores y la nueva aerodinámica del coche.

Al igual que en la generación actual, el Dodge Charger podrá ser tracción trasera o tracción integral. Y sigue manteniendo el sistema de desconexión del eje delantero en caso de no necesitar esa tracción extra, aliviando ligeramente los consumos. Si la cosa no ha cambiado, el sistema AWD estará disponible en el Rallye y en el R/T como opción.

Interior mejorado y más equipamiento

El chasis del nuevo Dodge Charger se ha mejorado a base de rediseñar la geometría de las suspensiones y de hacerlo más aerodinámico con un carenado inferior completo. No dan medidas exteriores del coche, pero parece que ahora sea algo más ancho y algo más bajo, con suspensiones más bajas que el actual.

En el interior, del que no hay imágenes, se han trabajado en mejorar la habitabilidad y sobre todo en mejorar el aspecto visual a nivel de calidades, el punto más flojo sin duda del actual Dodge Charger. También se ha trabajado en mejorar la acústica del interior, tanto a nivel de insonorización como de calidad de sonido en el interior.

Entre su equipamiento de serie podemos encontrar el sistema Keyless Enter-N-Go, ESC, control de crucero adaptativo con avisador de colisión frontal, monitorización de los ángulos muertos, cámara trasera ParkView y esperemos que a estas alturas de curso, el ABS venga de serie en el Dodge Charger SE, que en el actual es sólo opcional.

Ahora nos toca esperar al Dodge Charger SRT8 y ver en que salón lo presentan, en el de Los Ángeles o en el Detroit. Me aventuraría a decir que en el primero, pero mis dotes de adivino son… Bueno, eso, nulas.

2011 Dodge Charger

(Haz click en una imagen para ampliarla)

En Motorpasión | 2011 Dodge Charger Pursuit, ¡arriba las manos!

¿A quién no se le ha cargado en más de una ocasión la zona lumbar después de haber pasado largas horas de píe? Es algo muy habitual en muchas personas, un problema que hemos dado por totalmente normal y lo padecemos sin más, pero nosotros queremos dar una serie de pautas para evitar que el dolor lumbar se convierta en un inconveniente y en un lastre que debemos arrastrar sin quererlo. Simplemente debemos realizar un pequeño gesto para estirar la zona lumbar a diario y eliminar tensiones de esta parte del cuerpo.

Los malos hábitos posturales, la manera de caminar, la inclinación de la columna… son algunos de los principales motivos por los que desviamos parte de la tensión a la zona lumbar cuando estamos de pie. Ante todo debemos tener presente que esta zona está formada por músculos como el resto de partes del cuerpo, por lo que una sobrecarga lo que hace es pasarnos factura a modo de dolor en esta parte concreta. Por ello es necesario aliviarla, y qué mejor manera que con los estiramientos.

Para estirar la zona lumbar y mejorar así su estado simplemente necesitaremos de nuestro propio cuerpo que colocaremos de la siguiente manera. Nos debemos poner de píe mirando al frente con la espalda recta y las piernas juntas. Los brazos deben permanecer relajados a lo largo de todo el ejercicio, ya que casi toda la acción la llevaremos a cabo con las piernas y la fuerza que vamos a ejercer sobre la espalda, que es la parte a trabajar.

Comenzando desde esta postura lo que haremos será agacharnos, pero no de manera habitual, sino que debemos adoptar una postura un tanto compleja, pues debemos echar el trasero hacia atrás apretando el abdomen y llevando las rodillas al pecho como si fuésemos a adoptar una posición fetal de pie. En todo momento los pies deben estar apoyados en el suelo y es importante que mantengamos el equilibrio mientras realizamos este ejercicio.

Una vez estemos en posición fetal, lo que debemos hacer es intentar echar el trasero hacia atrás, sin quitar la postura que tenemos. Para ayudarnos podemos imaginarnos que tenemos una soga atada a la cintura y que tira de nosotros hacia atrás. Por ello es importante que intentemos estirar lo máximo que podamos hacia atrás. Mantendremos esta postura unos segundos hasta que lo dejemos relajar para volver a estirar. De este modo lo que haremos será aliviar la parte lumbar, ya que la notaremos mucho más despejada y sana. Es recomendable que estiremos todos los días, pues se trata de una de las partes que más sufre de la espalda con el día a día.

Imagen | dreyboblue

En Vitonica | Ejercicios para estirar los lumbares
En Vitonica | La importancia del apoyo lumbar en los ejercicios de musculación
En Vitonica | La importancia de hacer lumbares

Fue hace cerca de quince años cuando Tamagotchi supuso una revolución en los chavales españoles. Y lo sigue siendo en ciertos países asiáticos, aunque por estos lares ya esté bastante olvidado. Su fabricante, Bandai, ha lanzado recientemente su último modelo denominado TamaTown Tama-Go.

Sigue siendo el mismo Tamagotchi de siempre pero un pelín evolucionado en cuanto a contenido se refiere. La pantalla sigue siendo en escala de grises, el tamaño es aproximadamente igual pero ahora hay nuevas mascotas que interactúan de nuevas formas. Nuevos juegos y nuevas exigencias del bichito hacia la persona.

Se mantiene también la conexión por infrarrojos con la que podrán interactuar varios Tama-Go entre si, así como el precio asequible de unos 15 euros en Estados Unidos. Por cierto, seguro que no soy el único que de chico tenía un par de Tamagotchis. Y tú, ¿cómo lo recuerdas?

Vía | Coolest Gadgets
Sitio oficial | Bandai Tamagotchi

Viajar es un auténtico placer, sobre todo si se hace por gusto propio más que por negocios u obligación. Pero es especialmente en estos casos donde deberíamos intentar ir lo más cómodos posible, máxime cuando andar entre aeropuertos cargados con el equipaje supone un auténtico engorro.

Para los que andáis de la ceca a la meca, es hora de que os cuidéis un poco. Micro Samsonite es una unión inteligente; una maleta de fibra de carbono, rígida y resistente, encastrada en un patinete que sostiene su peso a la vez que nos permite deslizarnos sobre él para llegar a nuestra terminal.

Se acabó ir cargado como un sherpa o que las ruedecillas de la maleta se atranquen con las pelusas. El conjunto cuesta unos 287 euros al cambio, pero si os pasáis media vida entre aviones, seguro que es una inversión a considerar.

Vía | Peep Culture
Sitio oficial | Microscooter