Nada más llegar al Aeropuerto de Lisboa, un buen escuadrón de Porsche Boxster S y alguna que otra sorpresa nos esperaban para que los condujésemos por las variopintas carreteras portuguesas. En la ruta que Porsche había programado, había zonas de autopista, carreteras nacionales y otras de curvas en las que podríamos sacar conclusiones claras sobre como se comporta el coche.

Todos los coches de la presentación eran Porsche Boxster S, equipados con la caja de cambios opcional PDK. Todavía no habían llegado los Boxster normales, los más accesibles de la gama, así que vamos a hablar un poco de él también aunque no lo hayamos probado.

Lo primero que hay que destacar, es que el nuevo Porsche Boxster es mejor que su antecesor en todos los sentidos. El motor deriva directamente del que lleva el Boxster S. En el anterior modelo cubicaba 2,9 litros, pero gracias al downsizing éste cubica 2,7 litros. “¿Ha dicho gracias?”. Si, seguid leyendo y entenderéis porqué…

El motor del nuevo Porsche Boxster cubica 2.706 cm3 frente a los 2.893 cm3 del anterior. Menos cubicaje no equivale a menos potencia, ya que entrega 10 caballos más que el anterior, alcanzando la nada despreciable cifra de 265 caballos a 6.700 RPM.

Lo que si se reduce levemente es el par motor, que pasa de 290 Nm a 280 Nm en una banda más amplia de utilización ahora, que va desde las 4.500 hasta las 6.500 revoluciones. Y ya que hablamos de reducir, fijémonos en los consumos, porque ahí realmente es dónde más diferencias se aprecian.

Con la caja de cambios manual, el nuevo Porsche Boxster reduce sus consumos un 12,8% respecto al anterior, lo que supone pasar de los 9,4 l/100 km a los 8,2 l/100 km. Si montamos la caja de cambios secuencial de siete velocidades PDK, los consumos se reducen un 15,4%.

Pasa de los 9,1 l/100km a los 7,7 l/100km, una cifra ridícula si tenemos en cuenta que estamos hablando de un roadster deportivo que se sobrepasa el cuarto de millar de caballos. Elementos como el Start&Stop o la navegación “a vela” entre otros, ayudan a conseguir éstos consumos tan reducidos.

La navegación “a vela” se inicia soltando lentamente el pedal del acelerador o cambiando manualmente a una marcha superior cuando ya está engranada la marcha más alta que se debe llevar a la velocidad a la que se circula. Y finaliza acelerando, frenando o cambiando de marcha manualmente. Con este sistema el coche circula durante un tiempo con la propia inercia, consumiendo por tanto cero.

Pero no me voy a extender mucho más hablando del Porsche Boxster normal, ya que no lo pude probar. Muchas de sus soluciones técnicas también se aplican al Boxster S que conduje durante más de 250 km, así que solo unas breves pinceladas para acabar con éste.

El Porsche Boxster acelera de 0 a 100 en 5,7 segundos, y su precio es de 52.790 euros. Además con sus 1.310 kilos de peso Porsche asegura que es el roadster más ligero de su segmento.

Algunos datos sobre el Porsche Boxster S

Si los datos del Porsche Boxster te han parecido buenos, ahora viene el plato fuerte. En la presentación teníamos para probar los Porsche Boxster S, que son las versiones más potentes y por tanto las más deportivas.

Comenzamos hablando del motor, que es el mismo del anterior Boxster S pero debidamente modificado para que sea más eficiente y potente al mismo tiempo. Mantiene los 3.436 cm3, pero la potencia aumenta cinco caballos hasta alcanzar los 315.

El par motor se mantiene estable, tiene 360 Nm que ahora están disponibles entre las 4.500 y 5.800 RPM. Y como había ocurrido en el caso del Boxster básico, los consumos se reducen considerablemente. Con la caja manual baja un 10,2% hasta quedarse en 8,8 l/100 km de media, un litro cada cien kilómetros menos que en el antiguo.

Si optas por la caja de cambios PDK, la eficiencia mejora un 14,9 % y se queda en 8 l/100 km. Si tenemos además en cuenta que con la caja PDK las emisiones de CO2 también se reducen considerablemente y eso se traduce en pagar menos impuestos, la fórmula mágica hace que el cambio PDK solo te cueste 605 euros más que el manual, con el consiguiente ahorro de consumo.

Por ello y por lo bien que funciona la caja de cambios PDK, la mayoría de los compradores del nuevo Porsche Boxster S lo configurarán con ella en lugar de con la manual de seis velocidades. Todo encaja con esta caja.

Conduciendo el Porsche Boxster S con PDK

Pero me voy a dejar ya de datos teóricos y voy a hacer lo que de verdad tenía ganas de hacer, contaros como va el Porsche Boxster S. Encontrar la posición de conducción era fácil, ya que el Porsche saben hacer los reglajes perfectos en asiento y columna de dirección para que con un par de ajustes te sientas a gusto.

Pongo en marcha el motor girando la llave que se sitúa a la izquierda del volante. Hay tradiciones que no se deben perder, y ésta es una de ellas. El sol brillaba, y la temperatura superaba ligeramente los 20 grados a pesar de que estábamos a primera hora de la mañana.

Así pues, también descapoto el coche. Me sorprendió lo poco que se tarda, esos 9 segundos se pasan volando cuando sabes que a continuación toca disfrutar los 315 caballos que entrega el motor. El primer tramo de la ruta eran unos 70 kilómetros de autopista.

Lo primero que noté como ya dije en la parte anterior, es que descapotado el viento se cuela inevitablemente en el habitáculo. Es cierto que rodaba a unos 120 km/h, pero es fácil despeinarse y de ahí que decidiese ponerme la gorra que Porsche sutilmente nos había dejado en el asiento.

La unidad de pruebas venía muy equipada. Aparte de las precisoas llantas de 20 pulgadas de las que ya hablamos antes, también llevaba el paquete Sport Plus. Con él, tan solo hay que pulsar una tecla situada en la consola central y se establece la respuesta del acelerador y las suspensiones más deportivas.

Primero decidí pisarle a fondo con el coche configurado en modo normal, el que teóricamente es más tranquilo. Por autopista, dejé que en marchas largas el motor bajase considerablemente de vueltas, y pisé a fondo sin contemplación.

El sonido del motor bóxer se cuela en el habitáculo al mismo tiempo que el coche acelera de forma muy lineal y progresiva. Es una aceleración contundente pero constante al mismo tiempo, y eso me gusta. No hay turbos de por medio ni moderneces por el estilo.

La aguja del cuentarevoluciones sube y parece no tener fin, y es que corta a 7.000 revoluciones. Hasta llegar a ellas, cada marcha parece infinita precisamente por esa elasticidad que muestra el motor y que tanto se agradece.

La caja de cambios PDK, funciona de maravilla. Tanto en modo automático como llevándola en secuencial, responde a tus órdenes de forma tan inmediata que a veces piensas que se va a adelantar a lo que estás pensando.

No puedo hacer fotos y conducir al mismo tiempo

Y si hablamos de inmediatez, eso es lo que ocurre cuando activas el modo Sport Plus. Aparte de que las suspensiones se convierten en auténticas piedras que transmiten hasta la más mínima irregularidad del asfalto, la respuesta del acelerador es mucho más inmediata y la caja de cambios PDK cobra carácter deportivo, casi de carreras al estirar al máximo las marchas y evitar reducciones salvo cuando es completamente necesario.

Unas curvas que le sientan muy bien

No, no me he vuelto loco y voy a volver a hablar de las líneas de su carrocería. No olvidemos que las líneas rectas predominan en el diseño del Porsche Boxster. Voy a hablaros de como se comporta en curvas, en carreteras reviradas dónde más se puede disfrutar un coche así.

Después de esos más de 70 kilómetros de autopista que se pasaron más rápido de lo que pensaba (las Autobahn autopistas portuguesas son una maravilla), tocaba un tramo de unos 40 kilómetros hasta la siguiente parada. Viendo en el navegador la ruta, me gustó que se veían curvas, tramos sinuosos dónde el Porsche Boxster S de verdad nos iba a demostrar de lo que era capaz.

Ya en carretera lo había notado, pero en la carretera de curvas fue una constante. Hablo de la sensación de ligereza que transmite el conjunto. En todo momento tienes la sensación de ir conduciendo uno de los coches más ágiles y sencillos de meter en las curvas que he conducido en mi vida.

Luego, echándole un vistazo al dossier entendí el porqué de ésta sensación. El Porsche Boxster normal pesa solo 1.310 kilos, y el Boxster S pesa 1.320 kilos. Con la caja de cambios PDK este último se va hasta los 1.350 kilos. Toda la nueva generación del Porsche Boxster ha bajado entre 25 y 35 kilos respecto a sus antecesores, y eso a pesar (nunca mejor dicho) de que tiene un equipamiento más completo.

Para que nos hagamos una idea de la importancia que ha tenido el ahorro de peso en la construcción del coche, basta con decir que más del 46% de la carrocería del Porsche Boxster está construída en aluminio, utilizando el acero en el resto de partes.

Según la marca alemana es el roadster más ligero de su segmento (el siguiente le supera en más de 100 kilos), y eso se aprecia de forma positiva al volante. No cuesta nada meterlo en las curvas, y la nueva dirección electromecánica obedece de forma fiel tus movimientos.

Pude rodar bastante rápido por las zonas de curvas, y aunque el asfalto muy rugoso y con constantes agujeros me hacía pasarlo mal pensando en las precisoas llantas de 20 pulgadas, lo que más me sorprendió fue lo bien puesto a punto que estaba el coche.

Si llegabas demasiado rápido a las curvas, pisabas con más fuerza el pedal izquierdo y los discos de freno, los mismos que lleva el 911, se encargan de que pares antes del susto. Si a la salida de las curvas pisabas a fondo, los 315 caballos de potencia se encargaban de que salieses a toda velocidad y con mucha tracción hacia la siguiente curva.

Y sobre todo, lo que más me sorprendió es que a pesar de que rodamos bastante rápido durante éste trayecto y el siguiente, a pesar de que tratamos de buscarle las cosquillas en varias ocasiones e incluso descolocarlo de atrás a la salida de alguna curva, no lo conseguimos.

El coche va tan por el sitio, que es casi imposible sacarlo de sus casillas. Es más, me atrevo a decir que el chasis soportaría perfectamente un motor mucho más potente, que no me extrañaría que llegase en algún momento.

Por lo de pronto, ya han conseguido bajar con él (con el equipamiento más deportivo posible) de los 8 minutos en el mítico Nürburgring Nordschleife, un tiempo que no está al alcance de todos. Concretamente ha hecho 7:58.

Otra cosa que me sorprendió, es que los consumos se mantuvieron muy fieles a las cifras oficiales que declaraba Porsche. Tengo ganas de hacerle una prueba en profundidad para tratar de adivinar cual es la fórmula mágica que tiene Porsche para poder hacer coches deportivos con éstos consumos que ya me sorprendieron en el Porsche 911 Turbo Cabrio, en el Porsche Panamera S Hybrid y que me han vuelto a sorprender ahora.

El precio del Porsche Boxster S

¿Qué es lo que tienes que pagar por uno de los mejores roadsters del mercado? Pues muy sencillo, el Porsche Boxster S cuesta 67.135 euros, y olvídate de que lleve mucho equipamiento opcional aparte de las llantas de 19 pulgadas que son de serie.

Porsche tiene un catálogo de opciones que incluye entre otros los frenos carbono cerámicos por algo más de 8.000 euros, la suspensión adaptativa PASM por 1.593 euros, el paquete Sport Chrono por 2.256 euros y un sin fín de cosas más que te permiten tener por poco dinero más un Porsche Boxster S capaz de poner en serios aprietos al 911.

¿Pero es capaz de ganar el nuevo Porsche Boxster S al también nuevo Porsche 911? Eso os lo descubriré en breve.

Porsche Boxster S

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

En Motorpasión | Porsche Boxster, presentación y prueba en Lisboa (parte 1)

Este verano, los stickers de Chanel adornarán el rostro de las fanáticas del make up salpicando y punteando su piel como si fuesen lunares. A Kart Lagerfeld, el excéntrico fashion designer de la firma, debe apasionarle el mundo evidente y el objetivo porque ya durante la última París Fashion Week nos propuso unos bindi cuajados de amatistas en forma de ceja, para acabar de dar un toque de sofisticación a nuestro look.

En esta ocasión, durante la presentación de su Colección Resort 2013 celebrada en los jardines de Versailles, además de dejarnos boquiabiertos ante el maravilloso despliegue de vestidos y complementos, observamos unos pequeños stickers de terciopelo negro – con el clásico monogram de la maison Chanel en forma de doble C -, pegados sobre el rostro de las modelos como si fuesen lunares.

Según la interpretación que la tradición china Taoista hace de estas manchas de nacimiento, un lunar situado a la altura en la que Lagerfeld coloca sus stickers dice, de quien tiene la fortuna de haber nacido con él, que se trata de una persona ambiciosa, tenaz, con una voluntad fuerte como el hierro, y con un futuro brillante.

Así pues, para tener éxito y estar impecables, la próxima temporada no sólo habrá que optar por un maquillaje en tonos pastel con un uso muy marcado de un colorete color melocotón, sino que tendremos que practicar el arte de recrear estas pequeñas manchas de belleza (¡como dicen los franceses!) en zonas estratégicas de nuestro rostro.La buena noticia de poder contar con este nuevo aliado de belleza ¡y de fortuna! es que se puede pegar y despegar sin tirones ni rozaduras.

No sabemos si esta tendencia tendrá tanto éxito como la de los famosos tatoos en forma de medias, pero Chanel parece haber apostado fuerte por este accesorio. Este verano, los stickers de Chanel adornarán el rostro de las fanáticas del make up. ¿A vosotros que os parece? ¿Os animaríais a lucir un accesorio de quita y pon o preferís tatuároslo como la reina francesa María Antonieta?

Más información | Chanel
En Embelezzia| | Les Trompe L'Oeil de Chanel, tatuajes muy chic para P-V 2010

• Lituania y Bosnia y Herzegovina, entre los que pasan a la final.
• RTVE ha asegurado que la candidata española, Pastora Soler, tiene más posibilidades que nunca de ganar el certamen.
• GRÁFICO INTERACTIVO: Todos los ganadores del certamen.
• Trivial: ¿Cuánto sabes sobre Eurovisión? | Lista: ¿Cuál es tu favorito? 

Los candidatos eurovisivos que han luchado este jueves por una plaza en la final de Eurovisión eran aún "más fuertes" que los de la primera. Al menos, esa era la opinión de Pastora Soler, que no ha ocultado su predilección por la propuesta de Loreen, la representante sueca, quien interpreta el tema de disco pop  Euphoria. 

También la exrepresentante española en Eurovisión Soraya Arnelas daba como ganadora a Suecia, pero por otros motivos. Según la cacereña, Suecia es uno de los pocos países que pueden costear los gastos que supone ser anfitrión del festival en la próxima edición, un honor caro que corresponde al país ganador.

Finalmente, el jurado y el voto popular han decidido que la propuesta sueca pase a la final.

De los otros 17 candidatos, solo diez han corrido la misma suerte que Loreen y se medirán el sábado con Pastora Soler. Se trata de Lituania, Bosnia y Herzegovina, Serbia, Ucrania, Ary de Macedonia, Noruega, Estonia, Malta y Turquía.

La clasificada Serbia, que ha sido la primera en actuar en la semifinal, era otra de las candidatas que muchos señalaban como favorita. Su intérprete es Zeljko Joksimovic, que ya actuó en el certamen en la edición de 2004 y que ha interpretado una balada, Nije Ljubav Stvar. El tema con el que compitió en 2004, Laney Monje, se convirtió en todo un hit y fue uno de los sencillos más vendidos de su país.

La gala no ha sido retransmitida por RTVE, sino por la web oficial del festival.

Los diez países que se han clasificado este jueves competirán con los diez ganadores de la anterior semifinal, asi como los candidatos de los países 'Big five', entre los que figura España, el sábado. 

Por su parte, Pastora Soler, que había manifestado hace unas horas que RTVE no quería que ella ganase por el gasto que esto supondría, ha atendido por la tarde un encuentro digital con los usuarios de la cadena televisiva. Ahí ha reculado, y mientras RTVE aseguraba que España tenía "más posibilidades de ganar que nunca", ella, que había expresado sus serias dudas ante una posible victoria, recalcaba que iba a salir "a ganar" con todas sus fuerzas.

Estos son los 18 países que han pasado por Baku en la segunda semifinal:

Serbia. Representante: Zeljko Joksimovic. Tema: Nije Ljubav Stvar. En qué consiste: balada adulta, con ramalazos balcánicos. No es la primera vez que va a Eurovisión, ya se presentó en una edición anterior, en la que quedó segundo.

ARY de Macedonia.  Representante: Kaliopi. Tema: Crno iBelo. En qué consiste: Cantautora y poeta, Kaliopi interpreta aquí una balada melódica con ocasionales arreglos rockeros y folklóricos.

Países Bajos. Representante: Joan Franka. Tema: You and me. En qué consiste: Curiosos atuendo de india el de Joan Franka, una mujer que alterna gallos suaves y agradables a lo largo de las estrofas. Pop folk y guitarra.

Malta. Representante: Kurt Calleja. Tema:  This is the night. En qué consiste: El tema, interpretado por esta especie de Enrique Iglesias de Malta, ofrece un disco pop bailón y un poco visto. Podría triunfar en las pistas de verano.  El cantante tiene un timbre bonito.

Bielorrusia. Representante: Litesound. Tema: We Are The Heroes. En qué consiste:  Pop rock a cargo de los hermanos de Litesound, que sustituyen a Alyona Lanskana, quien iba en principio a representar a su país.

Portugal. Representante: Filipa Sousa. Tema: Vida mina. En qué consiste: La representante portuguesa no solo canta en su idioma, también su canción incluye giros que evocan al género popular del fado.

Ucrania. Representante:  Gaitana. Tema: Be my guest. En qué consiste: Un tema dirigido a las pistas de baile, como muchas de las canciones de sus competidores.

Bulgaria. Representante: Sofi Marinova. Tema: Love unlimited. En qué consiste: Disco pop con bases trance y con muchos meneos a cargo de su minifaldera intérprete, bastante conocida en su país.

Eslovenia. Representante:  Eva Boto. Tema: Verjamem. En qué consiste: Su cantante y sus pasajes instrumentales remiten a las bandas sonoras de las películas épicas de caballeros y damas. Eva Boto parece sacada de un cuento.

Croacia. Representante: Nina Badric. Tema: Nebo. En qué consiste: Otra solista femenina con vestido largo hasta los pies y balada al canto.  Esta ha sido compuesta por la propia Nina, lo que marca la diferencia.

Suecia. Representante: Loreen. Tema: Euphoria. En qué consiste:  Es la favorita, aunque su tema de disco pop, de estribillo pegadizo, no se diferencia tanto del de otros concursantes. Según algunos usuarios en las redes sociales, se "esperaban más". El tema ya es número 1 en su país.

Georgia. Representante: Anri Jokhadze. Tema: I'm a joker. En qué consiste:  Un tema en inglés compuesto por el propio Anri. Posee un rango vocal de cuatro octavas.  Solo abusa de ello al principio. La canción va mejorando a medida que avanza.  El cantante tiene un aire a Tino Casal.

Turquía. Representante: Can Bonomo. Tema: Love me back. En qué consiste:  Pop mezclados con sonidos folklóricos de Europa del Este y, a veces, ramalazos rap.

Estonia Representante: Ott Lepland. Tema: Kuula. En qué consiste:  Baladista, interpreta con dominio. Bonita voz, cálida.

Eslovaquia. Representante:  Max Janson Mai. Tema: Don't close your eyes. En qué consiste:  Siempre tiene que haber algún grupo en Eurovisión que rompa la tónica del disco pop y las baladas y apueste por el rock encuerado. En esta ocasión le ha tocado a Eslovaquia.

Noruega. Representante: Tooji. Tema: Stay. En qué consiste:  Parece que las opciones más rockeras se habían quedado para el final. Tooji sube al escenario de Baku un tema que aúna rap, rock, pop y toques árabes.

Bosnia y Herzegovina. Representante: Maya Sar. Tema: Korake Ti Znam En qué consiste:  Una balada sentimental interpretada con corrección. La Celinne Dion bosnia, aunque esta canta mientras toca el piano además.

Lituania. Representante: Donny Montell. Tema: Love is blind. En qué consiste:  El joven aparece con los ojos tapados con una venda sobre el escenario haciendo honor al título de la canción (El amor es ciego). Luego se la quita para lucir los ojos azules. La canción tiene un tema de retropop que no está mal.

Nueva York será este año la ciudad de salida para la famosa Gumball 3000, esa aventura al volante que afrontan cada año diversos famosos con sus supercoches. Los participantes ya han ido llegando a La Gran Manzana para la salida de la “carrera”, que tendrá lugar hoy (25 de mayo). Aquí ya os contamos algunos detalles de la ruta, que ahora vamos a repasar.

Esta edición de la Gumball 3000 recorrerá sólo Estados Unidos y Canadá y contará con 120 conductores que se dirigirán desde Times Square hasta la ciudad canadiense de Toronto, pasando por las cataratas del Niagara y recorriendo unos 800 kilómetros.

Los últimos días de la aventura llevarán a los conductores a Santa Fé, sitios emblemáticos como El Gran Cañon (Arizona), pasarán por Las Vegas y teminarán en el Hollywood Boulevard de la ciudad de Los Ángeles el jueves de la semana que viene.

Entre los participantes encontramos caras conocidas como Jon Olsson, que llevará su Audi R8 preparado por PPI, y la lista de coches participantes incluye desde Rolls-Royce Phantom o Ghost hasta un Ferrari 599 GTO, dos Lamborghini Aventador, Chevrolet Camaro SS, AC Cobra, Shelby Mustang, Porsche Panamera 4S, Mercedes-Benz SLS AMG Roadster y SL 55 AMG o varios Nissan GT-R.

Os iremos informando de lo más importante que acontezca durante esta edición “americana” de la Gumball 3000.

Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Gumball 3000, este año de Nueva York a Los Ángeles

Web Oficial | Muji

Como es habitual cuando se celebra el Gran Premio de Mónaco (aquí los horarios para que no te pierdas nada), la más grande y mítica carrera de las que se celebran en el Mundial de Fórmula 1, la acción ha comenzado el jueves y no el viernes como ocurre en el resto de carreras del calendario. Hasta para esto son peculiares en el pequeño principado monegasco.

Las dos sesiones de entrenamientos libres han estado marcadas por el trabajo de los equipos de cara a los dos días importantes, el sábado y el domingo. Si en la primera sesión del día, los equipos buscaban entender y sacar todo el jugo posible al compuesto blando, durante la segunda sesión el objetivo era buscar el mejor tiempo con el compuesto superblando, un tipo de neumático que debuta esta temporada en las calles de Montecarlo.

En la primera sesión, Fernando Alonso ha marcado el mejor tiempo demostrando que los visto hace quince días en el Gran Premio de España no es flor de un día. El trabajo de Ferrari parece que ha surtido efecto y ahora la escudería italiana puede codearse con el resto y eso de cara a luchar por el campeonato de pilotos, con Felipe Massa el de constructores está más que perdido, es fundamental.

En la segunda sesión las condiciones han cambiado e incluso por momentos se han celebrado con la presencia del líquido elemento. Aún así, Jenson Button se ha permitido el lujo de marcar el mejor tiempo de la jornada. Eso sí, con la ayuda del compuesto superblando.

Y como ya sabemos bien, entender los neumáticos, y que el piloto saque el mayor jugo posible, es la auténtica clave de esta temporada. Los Pirelli se comportan de una forma muy distinta en función de las condiciones concretas de cabeza. Algo que podría tener un papel fundamental el próximo domingo. Además, si quieres darle un poco más de emoción, pásate por la Liga de Apuestas de Motorpasión F1.

Sigue el Gran Premio de Mónaco en Motorpasión F1

Vía | Decoesfera
Web Oficial | Dirk Ploos van Amstel

Más información | Planeta de Libros

Hunter, esa marca que para muchos significa botas de lluvia, se ha decidido a mostrar que es una firma cuyos productos se pueden utilizar durante todo el año y sin importar el clima. Por ello, ya hemos visto su línea de bailarinas y, ahora, apuesta también a las sandalias y a las chanclas.

De este modo, y apelando siempre a su material base como lo es el PVC, Hunter lanzó tres modelos para este verano, cada uno de los cuales puede adquirirse en camel, blanco y negro.

El primero es el llamado Southwell y se presenta como unas sandalias de estilo gladiador. La colección Edgecomb, se aprecia como unas chanclas clásicas ideales para la playa y con el nombre de la marca en su planta. Y, por último, el modelo Mildford, que como puede verse es una sandalia de formato clásico para toda hora del día.

Sitio Oficial | Hunter

A través de internet se han filtrado ya imágenes del que podría ser el Renault Alpine A110-50 Concept, el prototipo que esperamos. A la vista de las fotografías es un diseño que recuerda mucho al Renault DeZir Concept presentado en 2010 en el Salón de París.

De momento ya sabemos que tendrá 400 CV, y los rumores (y las fotos) apuntan a un 3.5 V6 colocado en posición central y una carrocería de fibra de carbono. También se espera que el vehículo esté basado en la plataforma del Renault Mégane Trophy, así que deberíamos esperar muy buenas capacidades dinámicas. A continuación todas las imágenes filtradas.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fotos | Autosblog.com.ar
Vía | Jalopnik
En Motorpasión | Renault quizá dé una fiesta al Alpine por su 50º aniversario

• El festival YouFest reunirá a los ídolos de la actual cultura popular nacidos o resucitados a través de Internet y, especialmente, YouTube.
• Se celebrará los días 28 y 29 de septiembre en Madrid.
• ¿No tienes como ir a este festival? Comparte coche.

La popularidad de todos ellos se mide por los clics que reciben sus vídeos en YouTube, esa plataforma que se ha revelado como una feroz herramienta de divulgación y que es culpable, entre otras cosas, de los fenómenos de Justin Bieber, de Pablo Alborán o de una joven socorrista que la "lió parda" cuando mezcló unos productos químicos y provocó un incendio en Mallorca.

Ahora un nuevo festival, el YouFest, presentará en directo las actuaciones de los nuevos ídolos de la cultura popular de Internet y de algunas de las estrellas cuya música ha llegado a todos los rincones del planeta gracias a la viralidad de sus vídeos, a su talento y al apoyo de la comunidad de los usuarios. 

Se trata, por ejemplo, de Shakiro, el cantante chileno que se hizo famoso gracias a unas imágenes en Internet en los que aparecía interpretando una canción de Shakira en un concurso con la mismo voz que la colombiana. O de La Tigresa del Oriente, cuyo clip de apariencia casera y descocada interpretando temas como Nuevo amanecer provocó risas y millones de visitas.

Ambos están invitados al festival que se celebrará los días 28 y 29 septiembre en el Matadero de Madrid, así como Loco Mía, resucitados por obra y gracia de la Red, u otras propuestas de Dj's, artistas varios y deportistas extremos que hallaron su fortuna de la misma manera.

También personalidades emblemáticas de la cultura popular digital como Rick Astley (Inglaterra), Suhgha Jung (el Paco de Lucía surcoreano), Wendy Sulca (la intérprete de Cerveza, cerveza), Playing for Change (varios países), , Pachamama Crew (España) o Delfín hasta el fin interpretando Todo hombres es un minero compartirán escenario por primera vez en un mismo evento. Muy pronto se confirmarán más nombres del cartel.

Se celebrarán conferencias sobre los proyectos más innovadores que están ocurriendo en YouTube por parte de sus propios creadores y habrá proyecciones, actuaciones colectivas, performances, contenidos generados por los usuarios y otras acciones orientadas a los profesionales del mundo digital.

YouFest es además uno de los pocos eventos seleccionados por YouTube en 2012 para ser transmitido en live streaming mundial a través de su canal premium dentro de YouTube, www.you-fest.com. 

Los únicos 2.000 abonos con acceso a todas las actividades del festival (2 días y 2 noches) ya están a la venta a través de Entradas.com y de www.you-fest.comal precio de 75 euros (más gastos). Más adelante se pondrán a la venta entradas de día + noche para el día 28 y para el día 29, y entradas sólo de día y/o noche para cada una de las jornadas.

Hace unos pocos días hablábamos de Aston Martin con motivo de la subasta de Bonhams de la marca y hoy quería aprovechar la ocasión para mostrar lo último que la firma inglesa se ha sacado de la manga para conmemorar uno de sus modelos más exclusivos.

Como ha sucedido en un pasado reciente con uno de los modelos estrella, el Aston Martin Vanquish S Ultimate, la firma inglesa quiere dar paso a una nueva generación de modelos mucho más agresivos y para ello ha creado la edición limitada Aston Martin DBS Ultimate.

El Aston Martin DBS Ultimate será producido en sus dos únicas variantes coupe o volante (descapotable) y montará el mismo motor de serie de 520 cv de potencia que ha acompañado al modelo desde el 2007.

Por su parte el interior como siempre será de un gusto exquisito, cuero y alcántara son los materiales elegido, el primero nos abrazará en los ergonómicos y deportivos asientos con costura vivas y el segundo estará encima de nuestras cabezas, vistiendo el techo del vehículo.

Pero donde realmente se notarán diferencias es en el exterior, el carbono es la fibra más presente del modelo dotándolo de ligereza y de un aspecto más racing… Así mismo las pinzas de frenos disponibles en tres colores dotarán de personalidad el modelo que tan solo se comercializará en tres colores.

La placa conmemorativa de que se trata de un Aston Martin DBS Ultimate estará en el interior del vehículo y nos indicará qué unidad de las 100 fabricadas estamos disfrutando… Eso si el precio será sensiblemente superior a su hermano de serie… 300.000 euros es lo que se estima que tendrán que pagar los 99 afortunados que quieran tener esta bestia en su garaje…. Y 99 porque una unidad se la quedará Aston Martin en su museo.

VIA | Aston Martin

Web Oficial | Quirky

Vía | Hypebeast
Web Oficial | Orlebar Brown

• Este jueves competirán 18 países en Baku para conseguir una plaza en la final del festival de Eurovisión, que se celebrará este sábado.
• RTVE ha contradicho a Pastora Soler y ha asegurado que la candidata española tiene más posibilidades que nunca de ganar el certamen.
• GRÁFICO INTERACTIVO: Todos los ganadores del certamen.
• Trivial: ¿Cuánto sabes sobre Eurovisión? | Lista: ¿Cuál es tu favorito? 

Los candidatos eurovisivos que lucharán esta noche por una plaza en la final de Eurovisión son aún "más fuertes" que los de la primera. Esa es la opinión de Pastora Soler, que no oculta su predilección por la propuesta de Loreen, la representante sueca, quien interpreta el tema de disco pop  Euphoria. 

También la exrepresentante española en Eurovisión Soraya Arnelas daba como ganadora a Suecia, pero por otros motivos. Según la cacereña, Suecia es uno de los pocos países que pueden costear los gastos que supone ser anfitrión del festival en la próxima edición, un honor caro que corresponde al país ganador.

Serbia es otra de las candidatas que muchos señalan como favorita. Se trata de Zeljko Joksimovic, que ya actuó en el certamen en la edición de 2004 y que ahora interpretará una balada, Nije Ljubav Stvar. El tema con el que compitió en 2004, Laney Monje, se convirtió en todo un hit y fue uno de los sencillos más vendidos de su país.

En total, 18 países se subirán al escenario de Baku en las próximas horas para obtener la plaza definitiva en la gala del sábado, algo que solo conseguirán diez de ellos. Además de Serbia y Suecia, participarán Ary de Macedonia, Países Bajos, Malta, Bielorrusia, Portugal, Ucrania, Bulgaria, Eslvenia, Croacia, Georgia, Turquía, Estonia, Eslovaquia, Noruega, Bosnia y Hezegovina y Lituania.

Los diez países que se clasifiquen este jueves competirán con los diez ganadores de la anterior semifinal, asi como los candidatos de los países 'Big five', entre los que figura España. 

Por su parte, Pastora Soler, que había manifestado hace unas horas que RTVE no quería que ella ganase por el gasto que esto supondría, ha atendido por la tarde un encuentro digital con los usuarios de la cadena televisiva. Ahí ha reculado, y mientras RTVE aseguraba que España tenía "más posibilidades de ganar que nunca", ella, que había expresado sus serias dudas ante una posible victoria, recalcaba que iba a salir "a ganar" con todas sus fuerzas.

Antes de pormenorizar los resultados de todos los modelos (BMW Serie 3, Peugeot 208, Hyundai i30 y Mazda CX-5), una primera apreciación. Todos los modelos puestos a prueba en esta tanda han obtenido la máxima calificación (5 estrellas) en el resultado global de la prueba, siempre según criterios de 2012.

Por otro lado, según EuroNCAP, ha habido una mejora significativa en el apartado de protección a los peatones que tradicionalmente era el que más obtenía una nota más floja, incluso en modelos muy bien valorados. Sin más empecemos a desgranar las impresiones sobre seguridad que el consorcio ha tenido sobre cada uno de los modelos.

BMW Serie 3 2012

Este nuevo modelo de BMW obtiene un gran resultado en EuroNCAP. Por apartados, el consorcio le ha dado al alemán una protección del 95% en protección para ocupantes, 84% en protección de niños, 78% en protección de peatones y un 86% en ayudas a la conducción.

Si miramos más detenidamente los comentarios anexos, la protección para ocupantes no recibe ni un sólo reproche por parte de EuroNCAP. Sin embargo, EuroNCAP sí valora negativamente que el interruptor para desactivar el airbag delantero del pasajero sea opcional en este BMW Serie 3. Es un detalle que en cualquier caso es subsanable, de manera que no tiene más importancia.

Peugeot 208

El nuevo Peugeot 208 también obtiene, como hemos dicho, un total de cinco estrellas EuroNCAP en la valoración global. En concreto, en protección para ocupantes recibe un 84% de los puntos posibles, mientras que en protección de niños EuroNCAP le dio el 78% de lo puntos.

En los dos apartados que quedan, protección para peatones y sistemas de asistencia a la conducción recibió el 61 y 83% de los puntos posibles. Metiéndonos más en detalle, vemos que el consorcio ha apuntado algunos detalles mejorables en seguridad, como la protección contra el latigazo cervical o el daño infligido a peatones adultos con el capó del vehículo. En estos dos casos los resultados no fueron malos, pero sí mejorables.

Hyundai i30

El tercer vehículo analizado en esta tanta ha sido el Hyundai i30, que ha obtenido las cinco estrellas EuroNCAP, pero además, con puntuaciones bastante altas en cada uno de los apartados globales valorados por el consorcio.

En concreto, EuroNCAP le ha dado al Hyundai i30 un 90% de los puntos tanto en protección para ocupantes adultos y para niños, mientras que en protección para peatones le ha otorgado el 67% de los puntos. Por último, en ayudas a la conducción EuroNCAP le ha dado el 86% de los puntos posibles.

Más en detalle veremos que no hay muchos puntos en los que este nuevo vehículo haya sido criticado, por lo que podemos decir que es de los más seguros de su categoría, y además con criterios de 2012.

Mazda CX-5

El último modelo que ha sido analizado es un SUV, en concreto el último modelo de la marca de Hiroshima, el Mazda CX-5. Como sus tres compañeros de análisis ha obtenido un total de cinco estrellas globales en las pruebas EuroNCAP.

En concreto, por secciones el Mazda CX-5 ha obtenido un 94% de los puntos en protección para ocupante adulto, un 86% en protección para ocupante infantil, un 64% en protección a peatones y finalmente un 86% de los puntos en sistemas de ayuda a la conducción.

Para EuroNCAP no hay ningún punto en concreto que deba ser objeto de profunda revisión, pero sí recomienda al japonés mejorar su protección para peatón, valor que en realidad es bastante bueno si tenemos en cuenta que hablamos de un SUV.

Vía | EuroNCAP
En Motorpasión | Jeep contesta a EuroNCAP ante los malos resultados del Compass

Más información | Andamos Armados
Web Oficial | Andamos Armados

Más información | Fabergé
En Embelezzia | Entre ‘Les Favorites’ de Fabergé, el huevo Zenaida como medallón en oro blanco, diamantes y rubíes

Ya hemos hablado de cómo es por dentro y por fuera, así de cómo va en marcha. Ahora vamos a ver qué nos dan por cada euro que invirtamos en él. El precio arranca en 19.590 euros, sin descuentos, con el acabado Expression y el motor gasolina 1.8 de 115 CV. También se vende el Zafira anterior mientras haya demanda.

Como suele pasar con este tipo de coches, todo el equipamiento de seguridad estándar es común a toda la gama. Además, tiene otros equipamientos muy interesantes que son opcionales, en los que es más aconsejable invertir que por ejemplo en estética (llantas de 19” o un kit deportivo).

La gama Zafira Tourer consta de dos modelos gasolina (115 y 140 CV), uno de GNC/gasolina (150 CV) y tres diesel (110, 130 y 165 CV). La horquilla de presupuestos va de los 20.000 (redondeando) a los 30.000 euros, aunque esa cantidad es superable si lo atiborramos a extras, lo cual es bastante tentador.

Volante de cuero en acabado Excellence

Niveles de equipamiento

Desde el básico, Expression, partimos de dirección asistida regulable en altura y profundidad, aire acondicionado, kit antipinchazos, asiento del conductor regulable en cuatro direcciones, cinco plazas, llave plegable y rígida, elevalunas delanteros, luces diurnas, piezas exteriores en color carrocería…

... lunas oscurecidas, toma de corriente en el maletero, Radio-CD 300 con toma auxiliar, kit de accesorios, barras de techo negras, cubremaletero, volante “de luxe” (eufemismo de “de plástico”), llantas de acero de 16/17 pulgadas, control de crucero, espejos de cortesía iluminados, freno de mano convencional y poco más.

La pega gorda de este acabado es que se ciñe a los dos motores de menor potencia, y que muchos equipamientos no se pueden elegir con este nivel, por lo que merece la pena rascarse el bolsillo y subir al escalón siguiente, que es más interesante.

Climatizador bizona con conexión USB

El Zafira Tourer Selective añade a lo anterior la consola central con reposabrazos, revisteros tras los asientos delanteros, elevalunas traseros, portagafas, guantera bajo el asiento del copiloto, climatizador bizona, luces de lectura traseras, faros con fondo cromado, mandos en volante, antena de techo normal y siete plazas.

Por último, el Excellence completa la dotación con volante de cuero, freno de estacionamiento eléctrico, asistente al arranque en cuesta, consola central de raíles deslizable (FlexRail / FlexConsole), sensor de lluvia, sensor de luces, instrumentación retroiluminada, embellecedor en el umbral de las puertas…

... faros antiniebla delanteros, lunas sobretintadas, Radio-CD 400 con siete altavoces y toma auxiliar, manos libres Bluetooth, asiento central trasero plegable como reposabrazos (_Lounge Seating_) y las barras de techo en aluminio anodizado. A partir de aquí, hay varios extras que deberíamos considerar.

Radio-CD 600 con navegador y botones FlexRide

Extras interesantes

Tiene varios paquetes integrados que pueden suponer un ahorro a la hora de pedir varias cosas a la vez: park&go, básico, comfort, Drive Assist, Selective (para acabado Selective), Selective Plus (idem), Sportive Plus y Visibilidad. Vienen desglosados en la página de Opel, que recomiendo visitar (si no, nos extendemos mucho aquí).

Me parecen recomendables la conexión por USB, asientos calefactados, navegador (caro respecto a un portátil, pero bastante completo), el chasis FlexRide (solo CDTI), Opel Eye, asientos ergonómicos deportivos, retrovisores plegables electrónicamente, sensores de aparcamiento, FlexFix (para ciclistas), etc.

A diferencia de un monovolumen asiático, tiene muchos extras para elegir, encarece el precio pero no de la forma que lo haría si fuese Premium del todo. Los mejores extras son de seguridad, porque si vamos a llevar lo más preciado que tenemos dentro, conviene no ser tacaño en ese aspecto tan importante.

Interior de un Excellence con tapicería mixta

También puede tener diferentes ambientes, como vemos en esta imagen de la presentación internacional, el tapizado mixto marrón la da un toque más distinguido que los tonos oscuros. En el acabado básico, Expression, las molduras interiores son de color cromo mate.

En el equipamiento Selective son de plata brillante, aunque opcionalmente pueden ser negro piano con el paquete Sportive Plus. En cuanto al equipamiento alto, Excellence, son molduras Cosimo Fresco/Cálido. Los asientos pueden ser de tela, mixtos, o de cuero perforado (1.100 euros).

Tiene un color sólido (blanco taxi), uno brillante (rojo), cuatro metalizados y cuatro mica bicapa. En cuanto a llantas de aleación, el Excellence puede tener cuatro modelos aparte del que trae de serie. Por ejemplo, las ruedas de esta unidad, acabadas en titanio, cuestan 700 euros. En el configurador se puede perder bastante tiempo.

Airbags del Opel Zafira Tourer

Sistemas de seguridad de serie

Desde el más económico, tenemos todas las plazas con cinturón de tres puntos, reposacabezas delanteros activos y traseros normales, airbags de conductor, pasajero, laterales y cortina, desconexión del airbag del pasajero, cinco chivatos de abrochado de cinturón, pretensores pirotécnicos delanteros, anclajes ISOFIX en segunda fila…

El Zafira Tourer se puso a prueba por EuroNCAP en 2011, bordándolo y logrando las cinco estrellas, con 94% de protección de adultos, 83% de protección infantil, 53% de peatones y 86% de tecnologías de seguridad. Es especialmente seguro en colisiones laterales y por alcance trasero.

De ayudas electrónicas no va desnudo: control de tracción, control de estabilidad (ESP Plus), limitador de velocidad y ABS. Hasta aquí es un monovolumen más que correcto, que tiene lo habitual en sus coetáneos o un poco más, pero lo que viene a continuación es lo que marca la diferencia, pagando aparte.

Faros AFL+ de xenón con luces diurnas LED

Seguridad a la carta

El Zafira Tourer se beneficia de otras soluciones tecnológicas que han sido incorporadas en otros modelos de Opel:

• Faros AFL+: sustituyen a los halógenos, son de Xenón y no solo convierten la noche en día, es el mejor sistema de iluminación del mercado en marcas generalistas, porque ayuda incluso cuando no nos damos cuenta, en cruces, en curvas, en autopista… merece todo lo que piden por ellos.

• Opel Eye: incorpora varias funciones, como el asistente de mantenimiento de carril, mide la distancia de seguridad con el tráfico precedente, lee las señales de tráfico y las pone en pantalla y evita los deslumbramientos por luces largas a los demás.

Detalles: radar frontal (1), Opel Eye (2),
reposacabezas activos delanteros (3) y cinturón de plaza central (4)

• Radar frontal: combinado con Opel Eye, permite tener control de crucero activo, le ponemos una velocidad y él la mantiene si no hay tráfico, si no, mantiene distancia de seguridad. En caso de colisión inminente avisa, y antes de chocar decelera pero nunca por completo.
• Avisador de ángulo muerto: los retrovisores iluminan un testigo cuando nos va a adelantar un vehículo (motos también). Si accionamos el intermitente para girar, oiremos un pitido.

• Asistente de aparcamiento: busca huecos donde quepa el Zafira Tourer y nos ayuda en la maniobra. No gira el volante solo, a diferencia de sistemas más avanzados, nos indica lo que tenemos que hacer con la dirección y las marchas para “calzarlo”.

Detalles: asistente de carril (1), medición de distancia de seguridad (2),
control de crucero activo (3) y aviso de colisión inminente (4)

Comentarios sobre los sistemas de seguridad

En esta y otras ocasiones he comprobado cómo funcionan los sistemas de seguridad, por lo que os puedo comentar algunos detalles. El reconocimiento de señales capta básicamente limitaciones de velocidad y adelantamiento, pero también reconoce otras como las de cercanías a una zona escolar. Los letreros luminosos también los capta.

Cuando mide la distancia de seguridad, el dato es preciso a menos de 2,5 segundos de otro vehículo, por encima, marca >2,5 ó <3,0, es menos preciso. Por encima de 3 segundos no mide. Usando el control de crucero con el radar, podemos fijar tres distancias de seguridad.

Aunque he recibido alguna alerta de colisión, nunca he experimentado el frenado automático, no tengo por costumbre apurar tanto, y me creo lo que dice el fabricante. La alerta puede salir con un obstáculo en movimiento o parado, como un coche en doble fila. Sin el radar, hay alerta de colisión y frenado automático, pero el control de crucero es “tonto”.

Detalles: asistente de luces (1), funciones AFL+ (2),
avisador de ángulo muerto (3), asistente de aparcamiento (4)

En cuanto al avisador de ángulo muerto, funciona prácticamente siempre, pero no me fio de él al 100%, nada como mirar a la vieja usanza. Cuando hacemos un adelantamiento y volvemos a la derecha, o nos separamos mucho del adelantado, o nos obsequiará con pitidos, aunque no haya riesgo de rozarse.

Cualquier pitido o alerta que da el coche es inútil si el volumen de la música es medio/alto, porque no lo oímos. No aplica resistencia al volante, solo pita, me parece mejorable. Si abandonamos un carril sin poner los intermitentes, pita, no corrige, y eso fuera de ciudad, a unos 70 km/h, por debajo es inoperante.

En cuando a las luces AFL+, van de cine, y con el asistente de largas podemos ir con el sistema en automático constantemente, aunque también permite llevar las largas de forma forzada como cualquier otro coche. Para quien conduzca habitualmente de noche es una inversión recomendabilísima.

Continuará...

En Motorpasión | Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica)