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Imágen | KaiChanVong

Siguiendo con las preparaciones que podremos ver en el Salón de Ginebra, una que sin duda atraerá multitud de miradas es la que la firma ABT ha realizado sobre la base del nuevo Audi A7. Sin recurrir a exageradas y extravagantes modificaciones, el ABT A7 consigue un aspecto más deportivo y feroz, conservando al mismo tiempo la elegancia y el saber estar del vehículo original, ¿no os parece?.

En cuanto a estética se refiere, el ABT A7 recibe nuevos faldones laterales, nuevo spoiler delantero y un paragolpes trasero más llamativo que aloja cuatro salidas de escape. Las llantas de aleación se ofrecen en tamaños de entre 19 y 21 pulgadas, disponibles en combinación con neumáticos de altas prestaciones. Como no podía ser de otra forma, los motores también sufren algún que otro cambio para ganar en potencia.

Además, mediante lo que la marca llama ABT Level Control, la suspensión neumática que equipa el modelo de serie ha sido rebajada para dar más dinamismo y fuerza a su imagen exterior.

En cuanto a mecánica, ABT ofrece tres preparaciones distintas: dos sobre el 3.0 TDI y otra más sobre el 3.0 TFSI. En primer lugar, el retoque más light (denominado ABT Power) sobre el 3.0 TDI supone un aumento de potencia que va desde los 245 CV hasta cerca de 290 CV. El siguiente escalón denominado ABT Power S, también sobre el motor diésel, eleva la potencia de 245 a 315 CV.

Por último, el seis cilindros de gasolina con denominación 3.0 TFSI gana en torno a 115 CV, pasando de los 300 iniciales hasta aproximadamente 415 CV.

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Os traigo ahora un cotilleo que relaciona el dubstep con el futbol. Y más de uno os quedaréis con cara de póker, pero aquí estoy yo para explicarlo. Situémonos: ya os he explicado quienes son Magnetic Man, más que nada por el nombre de la formación, porque, al menos si sois aficionados al dubstep, los conoceréis individualmente como Benga, Skream y Artwork.

Pues bien, su última "locura" (que tampoco lo es tanto), es que están en conversaciones para hacerse con un equipo de futbol, el Farleigh Rovers F.C. Supongo que este equipo os sonará poco más o menos que lo mismo que a mi, pero os aclaro que, como es evidente no está precisamente en la Premier League, y que actualmente juega en una liga que los británicos llaman Combined Counties Football League Division One.

De hecho, Artwork declaraba recientemente en una emisora de radio deportiva que calcula que podrían hacer subir el equipo a la Premier en unos cuantos años. Su estrategia… bueno eso ya es otra cosa, porque según afirma, animarían al equipo con algunos de sus temas en el vestuario, antes de los partidos. Riéte del Viva La Vida de Guardiola.

Mientras, el club ha colgado en su sitio oficial la siguiente declaración al respecto: "Las conversaciones con los artistas están en marcha actualmente. Todo el mundo en el club somos grandes fans de estos chicos y nos encantaría darles la bienvenida si se llega a un acuerdo. Hasta que llegue ese momento, ningún otro detalle será revelado".

Pero aparte de estas bromas (lo sean o no) parece que los jugadores del equipo se han puesto las pilas (no sé en que situación andará el mismo, pero por lo que parece, no debe ir muy bien) y están dando lo mejor de sí mismos ante el temor de que, con la llegada de dinero al club se piense en reemplazarlos por jugadores de un más alto caché.

Ya veremos en que queda la cosa. Por ahora lo que está claro es que el futbol como negocio o como una especie de simulador de gestión de empresas, no sólo interesa a magnates rusos o indios. Precisamente en UK hay más artistas involucrados en la gestión de clubes de los que suelen trascender. Además, el Reino Unido es un país en el que la música y el futbol mantienen una relación mucho más estrecha que en el nuestro.

Vía | Data Transmission
Sitio oficial | Farleigh Rovers
Myspace | Magnetic Man

Desaliñado, sonriente y parlanchín. A Pau Donés, que acaba de publicar con Jarabe de Palo su álbum ¿Y ahora qué hacemos?, le gusta hablar. Tanto, que antes de empezar avisa: "Soy un bocazas".

La pregunta parece obligada atendiendo al nombre del disco: ¿y ahora qué hacemos?
El título hace referencia a las veces que uno se hace esa pregunta a lo largo del día. Son muchas. Hasta Zapatero se pregunta ¿y ahora qué hacemos? El ser humano es el animal de la duda. Y en un momento como el que estamos pasando, me parecía perfecto.

Así que algo tiene que ver con la crisis...
Sí. Aunque creo que esta crisis es, sobre todo, una crisis de valores. No lo digo en sentido religioso, pues soy ateo. Pero estoy convencido de que hemos perdido el norte. Ya no sabemos qué nos hace felices.

Este es un disco más rockero... Sí. Cuando surgimos con La flaca nos decían que éramos rock latino, lo cual era bastante acertado. Luego nos pasamos al mestizaje. Y ahora nos latía hacer un disco de rock.

De nuevo opta por su propio sello, Tronco Records. ¿La autogestión es el camino?
Desde luego. Es mucho trabajo, pero es muy recomendable. Al principio nos decían que no iba a funcionar, pero nos ha ido bien y nos permite hacer cosas que en una multinacional son mucho más difíciles, como un libreto de 48 páginas.

¿Ofrecer un producto más completo es otra manera de intentar luchar contra las descargas?
Llevo trabajando tres años en este disco, y quiero que sea algo cojonudo en todos los aspectos, también en el formato. Cuando tenga 70 años, abriré el cajón de las cosas que he hecho y me sentiré orgulloso de lo bonito que quedó.

¿Cree que el comprador potencial también lo verá así?
Creo que la gente tiene parte de razón cuando se queja de que los discos son caros. A menudo no se cuidan las ediciones. Hay que dar argumentos para que la gente se gaste el dinero: además de las canciones, este álbum incluye un libro en el que se explican las canciones, tiene fotos... Me he gastado 120.000 euros en hacer este disco. Pagar 11,95 euros por él no es caro. Así que, por favor, págalos.

Nunca se ha mordido la lengua al posicionarse en contra de las descargas...
No. Tengo mi derecho a dar mi opinión, a quejarme cuando alguien me roba. A lo mejor, el tío que utiliza un P2P para descargarse música tiene una hija a la que, un día, un cabrón le hace una foto cuando está en la playa y luego la cuelga en una web de contactos. Y entonces él se caga en el P2P...

Quizá esa comparación esté un poco pillada por los pelos..
. No, no. Estamos hablando de páginas en las que se comparten archivos, ya sean canciones o imágenes. No seamos cínicos: eso no es legal. Hay que proteger la propiedad intelectual.

• Jarabe de Palo actúa este miércoles, 23 de febrero, en el Teatro Coliseum de Madrid. El día 26 lo hará en el Teatro Apolo de Barcelona.

Vía | Xataka
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Además de los modelos DRIVe, habrá un Volvo C30 eléctrico y este Volvo V60 híbrido enchufable. ¿Por qué han elegido el familiar? Es muy sencillo, este tipo de carrocería facilita la inclusión de los componentes sin hacer sacrificios de maletero tan evidentes como en una berlina.

Tiene un motor diesel de 215 CV (D5) y un motor eléctrico en el eje trasero de 70 CV, el dato de potencia combinada no se facilita. Las ruedas delanteras tienen hasta 440 Nm de par a su disposición, y las eléctricas otros 200 Nm. Sí, eso supone tracción total. Su consumo homologado es 1,9 l/100 km.

El sistema híbrido enchufable en detalle

Efectivamente, tiene truco. Tiene un pack de baterías en la parte trasera, con 12 kWh de capacidad. Eso le otorga una autonomía eléctrica pura de 50 kilómetros. Durante el ciclo de homologación, la mayoría del tiempo funciona con electricidad, por lo tanto el gasto medio sale de chiste.

Volvo nos aclara que la autonomía del coche es de 1.200 kilómetros. No sé si tiene un depósito tan grande como el Volvo V60 normal, 68 litros. Si fuese así, la media por depósito, sin parar a enchufar, saldría a 5,66 l/100 km. Eso supondría más que el V60 D5 normal (5,4 l/100 km) y es absurdo, forzosamente el depósito tiene que haber empequeñecido algo, y no dicen cuánto.

La idea es utilizar la energía eléctrica el máximo de tiempo disponible para lograr el máximo ahorro. Volvo no especifica si a partir de cierta velocidad el motor eléctrico requiere la ayuda del térmico, pero me parece evidente. Con 70 CV no se pueden mantener sus prestaciones, lo razonable es que puntualmente el diesel colabore.

En aceleración este híbrido bate claramente al V60 D5, que tiene 205 CV en vez de 215 CV, el térmico es un segundo más lento (0-100 km/h en 6,9 segundos para el V60 Plug-in Hybrid). En velocidad punta el fabricante no dice nada. Lo habitual es que los híbridos no alcancen velocidades muy altas por razones de fiabilidad del sistema eléctrico.

Hay distintos modos de conducción para sacar el máximo partido al sistema. Por ejemplo, podemos “engranar” la tracción total, aunque no sea lo más eficiente, cuando sea necesario. Si no, habrá par en el eje trasero solo cuando el motor eléctrico esté trabajando.

El conductor puede elegir cuándo conducir en modo híbrido y cuándo en modo eléctrico, dependiendo de la carga de las baterías. Es más, indicando rutas al navegador, el coche nos sugerirá la combinación más eficiente para ahorrar el máximo de combustible. En carretera interesa más el modo híbrido, en ciudad claramente el eléctrico.

Programas de conducción del Volvo V60 Plug-in Hybrid

• Pure: Es el modo totalmente eléctrico, si las baterías están “a tope”, la autonomía es de unos 50 kilómetros, siempre dependiendo de la orografía y el estilo de conducción.
• Hybrid: Es el modo normal de operación, el coche decide en todo momento la combinación más eficiente enfocando al ahorro de carburante, que es más caro que la electricidad. Equivale al modo “Eco/Normal” de los híbridos que ya conocemos.

• Power: Si lo que necesitamos son las máximas prestaciones, este es nuestro modo. Se prioriza la potencia sobre el ahorro de combustible. Con 200 Nm de fuerza en el eje trasero, debe salir de los semáforos como un cohete.

La transmisión es automática y solo afecta a las ruedas delanteras y el motor diesel, porque el motor eléctrico va por su cuenta. Por lo tanto, es como conducir un Volvo automático cualquiera, o por extensión, cualquier automático. Para sacar el máximo rendimiento, conviene tener conocimientos de conducción eficiente.

Se diferencia de cualquier Volvo V60 por las llantas, de aleación ligera, y por los neumáticos de baja resistencia a la rodadura. En el interior han cambiado el tablero de instrumentos y tiene una tapicería de cuero específica de Elmo. Puede dar información de su carga a un teléfono móvil mediante red de telefonía de datos.

El Volvo V60 Plug-in Hybrid se recarga en muy poco tiempo a nivel eléctrico; a nivel de gasóleo, lo que tardemos en la gasolinera. Con un enchufe de solo 6 amperios, tarda 7 horas y media en estar cargado de “seco” a “tope”. Con 10 amperios se baja a 4 horas y media, y con 16 amperios ya son 3 horas. No admite carga rápida.

El cliente ideal del Volvo V60 Plug-in Hybrid será primero alguien capaz de gastarse más de 31.000 euros, que es lo que piden por el V60 D5 Kinetic, por lo tanto no sería subvencionable. En segundo lugar, si los desplazamientos habituales son en torno a 50 kilómetros por trayecto, apenas va a gastar gasóleo.

Dado que el tiempo de recarga es muy bajo, se puede quedar enchufado en el aparcamiento del trabajo o en un punto de recarga público. En ciudades como Madrid estaría exento de la ORA por ser híbrido enchufable, y disfrutaría de diversas ventajas a efectos de fiscalidad, como ahorro en el impuesto de circulación, y no pagará nada de IM.

Me huelo que será bastante más barato que el Opel Ampera, y será un competidor muy digno. No solo es cuestión de ahorro, es que tiene cinco plazas y un maletero más grande. Por otra parte, en carretera este híbrido puede ser más rentable que el eléctrico de rango extendido usando gasolina.

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En Motorpasión | Volvo V60 Plug-in Hybrid: diesel, híbrido y enchufable

Pese a su aparente timidez, Pau Gasol no duda en subirse a un escenario si es para entonar una canción.

Su última actuación sorpresa fue hace unos días en el All Stars Cocktail Party, una fiesta privada a la que acuden los miembros de la NBA y a la que estaban invitados amigos y celebridades. Allí, ante un público compuesto por la novia del deportista, Silvia López, o Paz Vega entre otros, Gasol agarró el micrófono y acompañó al dueto Estopa en uno de los temas más célebres de los barceloneses: Como Camarón.

Esta no es la primera vez que el jugador cantaba en público con los de Cornellá. El pasado mes de septiembre, en un acto organizado por El Larguero en Alicante, el catalán ocupó una banqueta junto a la de los célebres hermanos para ayudarles con los estribillos, si bien su voz apenas era audible ante la energía del solista del grupo.

Otras actuaciones estelares

La afición del baloncestista por el canto ("me gusta, estudié música cinco años cuando era niño", ha confesado en alguna ocasión) ha dejado algunos vídeos en Internet dignos de mención.

Por ejemplo, aquel grabado en la Cadena SER en la que un Gasol cuidadoso y muy concentrado interpretaba el hit Moriría por vos junto a sus autores, los zaragozanos Amaral. O su irrupción en un anuncio que publicitaba un videojuego de karaoke y en el que emulaba a la solista de Mecano, meneos de cadera incluidos.

El deportista también ha puesto sus cuerdas vocales al servicio de causas solidarias, como una campaña que recaudaba fondos para Unicef. En ésta entonaba el tema Get it together ayudado por un coro de niños.

No hay mejor base para comenzar una preparación blindada que todo un Audi A8 de batalla larga. Tras más de 450 horas de trabajos en la fabricación del blindaje y sin apenas rasgos que lo distingan del modelo de serie, el A8 L Security está listo para transportar de forma segura a cualquier personalidad, por importante que sea.

El Audi A8 L Security ha sido expresamente creado para atenerse a los estándares de seguridad que el propio Gobierno Alemán certifica mediante pruebas de balística. En este caso, y gracias a recubrimientos de acero, vidrio, materiales cerámicos y aleaciones especiales de aluminio para el habitáculo, el vehículo es capaz de soportar ataques con granadas de mano o cargas explosivas e incluso disparos efectuados con la munición más potente de la OTAN (blindaje Clase VR7).

Sólo el blindaje para el interior pesa nada menos que 720 kilogramos, el conjunto de ventanillas ronda los 300 kilogramos y las puertas suman en total unos 360 kilogramos extra. A pesar de ello, Audi asegura que es el vehículo más ligero entre sus homólogos.

Por si el blindaje fuera poco, el A8 L Security sólo se ofrecerá (de momento) en su variante W12, con el motor gasolina de 6.3 litros y 506 CV de potencia, para asegurar las huidas. Con éste poderoso motor, el vehículo acelera de 0 a 100 km/h en sólo 7,3 segundos y alcanza en torno a los 210 km/h.

Eso sí, el consumo medio ronda los 13,5 litros a los cien kilómetros, aunque hay que aclarar que reduce la cifra en tres litros con respecto a su antecesor. No obstante, Audi asegura que ofrecerá para el próximo año otra variante mecánica con consumos más reducidos.

Entre los ‘gadgets’ más interesantes con los que cuenta el A8 L Security encontramos todos los asistentes de seguridad de Audi, conexión a Internet, un sistema de salida de emergencia que hace desprenderse las puertas de la carrocería al presionar un botón, arranque remoto del motor, luces intermitentes, sirena, sistema de extinción de incendios, un conjunto de altavoces situados en la parrilla que permite a los ocupantes comunicarse con el exterior mediante micrófonos en el habitáculo, protecciones opcionales para la batería o el depósito de combustible, una caja de comunicaciones blindada situada en el maletero, o incluso un sistema de aire fresco que suministra oxígeno a los ocupantes en caso de emergencia.

En Motorpasión | Audi A8 L W12 quattro, una larga batalla contra 12 cilindros

Por primera vez en su historia, EuroNCAP ha probado un coche eléctrico, concretamente un Mitsubishi i MiEV. No ha decepcionado, y se ha llevado cuatro estrellas, un valor muy bueno considerando su segmento y la dureza de las pruebas actuales: cuatro estrellas modernas valen más que las de 2001.

Los resultados son trasladables tanto para el Citroën C-Zero como para el Peugeot i0n. Una prueba reciente del ADAC ya dejó ver que estos coches son tan seguros como uno de su segmento con inflamable gasolina o gasóleo. Pronosticaban cuatro estrellas EuroNCAP y no se equivocaron.

Volviendo a modelos más convencionales, ha caído el Dacia Duster, y una vez más con tres estrellas. Recordemos que los Logan y Sandero también han recibido esa calificación, pero con el esquema de puntuaciones antiguo. EuroNCAP ha criticado a Renault por usar el criterio de segunda marca en este sentido también.

Por otra parte, se han probado los BMW X1, Hyundai ix20, Mitsubishi ASX y Nissan Juke. Todos ellos han obtenido las cinco estrellas EuroNCAP. Me ha sorprendido gratamente el caso del Juke, pues tenía dudas sobre sus posibilidades reales. Pues nada, un argumento más para él, y merecido además.

En otro orden de cosas, EuroNCAP ha galardonado a Infiniti con el reconocimiento a su tecnología Lane Departure Prevention (LDP), que ayuda al conductor a mantenerse dentro de su carril o enseñarle a que use los intermitentes cuando toca. Además de sus típicos crash test, el consorcio entrega menciones a las tecnologías más vanguardistas.

¿Qué moraleja podemos sacar de todo esto? Por un lado, un coche eléctrico es tan seguro como un coche convencional. Por otro, que el low-cost se ahorra en la compra y luego se puede pagar caro. Entre medias, un coche bien diseñado de hoy día puede alcanzar las cinco estrellas. La seguridad vende y los fabricantes lo saben.

Por muy poco Renault habría podido conseguir un Dacia cuatro estrellas, les habría bastado con mejorar la protección de peatones o la de seguridad activa. A ver si para la próxima…

Fuente | EuroNCAP
En Motorpasión | Se pone a prueba la seguridad del Mitsubishi i MiEV (aplicable al Citroën C-Zero y Peugeot i0n)

La gente de Gaydon ha debido guardar muy bien el secreto puesto que hasta hace unas horas no sabíamos nada sobre el nuevo Aston Martin Virage, que resucita el nombre del famoso modelo de 1988, y que cuenta también con una versión descapotable o Virage Volante. Si alguien estaba buscando un eslabón intermedio entre el Aston Martin DBS y el Aston Martin DB9, aquí lo tiene.

El nuevo Virage esconde bajo el capó una unidad de 6.0 litros V12 que desarrolla 497 CV y un par motor máximo de 570 Nm. El propulsor se combina con una caja de cambios automática de seis velocidades Touchtronic II en disposición transaxle (es decir, en la parte trasera) para conseguir un reparto de pesos 50:50.

Aunque destaca por prestaciones, no despunta. Realiza el sprint de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, una cifra algo alta para un modelo con su potencia. La culpa de esto la tiene el peso, más de 1.800 kilos en el caso del coupé, y cerca ya de 2.000 kilogramos en el caso del descapotable. No obstante, es capaz de alcanzar los 299 km/h de velocidad punta.

Creado sobre la plataforma ligera de aluminio VH que utiliza la marca, y junto al sistema de suspensión adaptativa que lee la carretera y se adapta a las diferentes condiciones del terreno, el Virage consigue un comportamiento dinámico digno de todo un Aston Martin.

El lujo interior, así como el nivel de acabados, están asegurados gracias a más de 70 horas de trabajo artesanal. Entre el equipamiento de serie encontramos asientos calefactables, control de crucero, sistema de navegación por satélite, conectividad Bluetooth para el teléfono móvil y el sistema de sonido Dolby® Pro Logic II® con integración para iPod.

Tanto el Aston Martin Virage como su versión descapotable o Virage Volante ya se pueden reservar, aunque los precios no se harán públicos hasta el próximo Salón de Ginebra, donde el modelo compartirá protagonismo con otros como el Aston Martin V8 Vantage S y el Aston Martin Cygnet.

En Motorpasión | Aston Martin V8 Vantage N420, Aston Martin GT4 2011

En Vitónica | Consejos para realizar zancadas de manera segura y eficiente
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Video | P4P

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Además, algunos detalles aerodinámicos le diferencian de otro Jaguar XKR. Poco más nos cuenta la marca, nos emplazan al Salón de Ginebra para conocer más detalles. Solo nos han proporcionado las dos imágenes que ilustran esta información. Tampoco sabemos cuándo estará a la venta. Una cosa es segura: barato no va a ser.

Por cierto, el título está en latín, significa: “más rápido, más alto y más fuerte”.

Además, algunos detalles aerodinámicos le diferencian de otro Jaguar XKR. Poco más nos cuenta la marca, nos emplazan al Salón de Ginebra para conocer más detalles. Solo nos han proporcionado las dos imágenes que ilustran esta información. Tampoco sabemos cuándo estará a la venta. Una cosa es segura: barato no va a ser.

Por cierto, el título está en latín, significa: “más rápido, más alto y más fuerte”.

El creador de Exceeder, aquel temazo entre el electrofunk y el electrohouse que ya hizo moverse a media Europa allá por el 2006 está de vuelta, ahora ya, por fin, con su debut en largo bajo el brazo. Me refiero al holandés Iason Chronis, más conocido como Mason, claro, que ya os comenté que, aunque se nos presente bajo el nombre de un único individuo, suele trabajar con la ayuda de su compatriota Coen Berrier.

Este segundo trabajo que nos llegará el 21 de marzo bajo el título de They Are Among Us y a través de Animal Language, el sello del propio Mason, viene con la intención de dar un giro hacia una música más pop y más basada en la melodía que la que ha facturado hasta la fecha, para lo cual han contado con varios colaboradores de lujo, como Roisin Murphy, Kurtis Blow, DMC, Sam Sparro, Aqualung y Sway.

Ellos mismo definen el disco como un reflejo de su amor por el las canciones pop, el italo disco y el funk, todo ello sin apartarse de lo divertido y bailable.

Y si el disco al completo (con algún tema ya conocido) sigue la línea que muestra este Boadicea junto a Roisin Murphy, estoy convencido de que habrán acertado de pleno, consiguiendo un justo compromiso entre lo accesible a cualquiera y la electrónica de calidad.

Además, para presentar este They Are Among Us, el sábado, 26 estarán dando una fiesta en la que ellos mismos actuarán en vivo dejándose acompañar además por Willie Wartaal, Kypski, Rene Amesz, San Proper, Hammeroids y Clockwork, pero no corráis a buscar entradas que esto será en Amtesrdam, en Sugar Factory. Aunque si estáis cerca y os interesa, si que os puedo decir que el precio de las entradas es 12 euros y medio y que los 200 primeros en llegar se llevarán una copia gratis del álbum.

Yo ya tengo ganas de echarle el guante a este They Are Among Us, y cuando lo haga ya os contaré si realmente merece la pena. Mientras os dejo con este vídeo promocional, la portada y el tracklist del álbum.

01. Runaway
02. You Are Not Alone
03. Choices (feat. Kurtis Blow)
04. Syncrom
05. Little Angel (feat. Aqualung)
06. Kippschwinger
07. I Just Wanna Rock (feat. Sway)
08. Boadicea (feat Roisin Murphy)
09. As The World Turns
10. Corrected (feat. DMC & Sam Sparro)
11. Little Red Petticoat
12. Who Killed Trance

Myspace | Mason
Sitio oficial | dj-mason.com
Vídeo y audio | Youtube