¿Cual es tu marca de camisetas favorita?

Os recuerdo que para responder a esta pregunta debéis hacerlo desde nuestra nueva sección Compradicción Respuestas, el mismo lugar en el que podéis votar por vuestras respuestas favoritas. La semana que viene os contaremos cual es la más votada.

La pregunta de la semana pasada

Y es el momento de repasar los resultados a la pregunta que os hicimos la semana pasada:

¿Cuales son tus debilidades a la hora de comprar?

Sois muchos los que habéis participado, pero, sinceramente, nos gustaría que fuerais muchos más por lo que os animamos a responder a la de esta semana.

Entre vuestras principales debilidades parece ser que son precisamente las camisetas el producto más irresistible, reconozco que para mí también, además de todo tipo de ediciones limitadas de esas que muchas veces son tan difíciles de conseguir.

Pero, sin embargo la respuesta más votada por vosotros de entre todas las recibidas ha sido esta de Alberto:

Apple me trae de cabeza

Creo que la marca de la manzana sigue siendo y durante mucho tiempo será para muchos nuestra mayor perdición.

Nos vamos hasta el próximo jueves pero antes quiero animaros a responder y a votar.

En Compradicción | La pregunta de la semana
Enlace | La pregunta de la semana en Compradicción Respuestas: ¿Cual es tu marca de camisetas favorita?

Vía | Notcot
Más Información | MCastiglioni Design

La gala solidaria Lorca somos todos ha colgado este miércoles el cartel de no hay entradas, gracias a la solidaridad de la sociedad murciana con el pueblo lorquino y a la expectación que generan artistas como David Bisbal, Estopa o Rosana.

Precisamente esta será la primera aparición pública del almeriense Bisbal después de que el miércoles divulgaran varios medios que el cantante se había separado de su pareja desde hace varios años, Elena Tablada.

La apertura de puertas para la gala benéfica de este jueves, organizada por GTM (Grupo Televisión de Murcia) y Prodher TV, tendrá lugar a las 19.30 horas, dos horas antes de que la música de más de 20 artistas ponga a bailar a todo el estadio de la vieja Condomina.

El espectacular escenario que dará vida a este evento cuenta con 22 metros, 550.000 vatios de luz y 100.000 de sonido, con el objeto de que todos los asistentes vivan la noche más solidaria del año, según ha informado la Televisión Autonómica.

Así, a partir de las 21.30 horas los murcianos que no hayan podido asistir disfrutarán de este evento desde sus casas, gracias a la retransmisión de 7RM, que ofrecerá su señal al resto de Televisiones Autonómicas: Canal Sur, EiTB, TPA, Aragón TV, C9, TVCM, Telemadrid, IB3, y TVCAN.

La gala comenzará con un vídeo inicial que hará balance y resumirá todo lo acontecido en la ciudad del sol desde el pasado día 11 mayo, día del terremoto.

Tras él, los presentadores de esta casa Antonio Hidalgo, Carmen Baños, Marienca Fernández y Eva Abril darán paso a las actuaciones de la veintena de artistas que completan el cartel para animar y recaudar fondos de ayuda al pueblo de Lorca.

El cartel completo de artistas que conforman el festival son Estopa, David Bisbal, Camela, Pastora Soler, Diego Martín, David Demaría, Pignoise, Rosana, Rosa, Andy y Lucas, Revolver, Arrebato, La Musicalité y José Mota.

La gala solidaria Lorca somos todos colgó el miércoles el cartel de no hay entradas, gracias a la solidaridad de la sociedad murciana con el pueblo lorquino y a la expectación que generaban artistas como David Bisbal, Estopa o Rosana.

Precisamente se trataba de la primera aparición pública del almeriense Bisbal después de que se divulgara que  varios medios que el cantante se había separado de su pareja desde hace seiss años, Elena Tablada.

La apertura de puertas para la gala benéfica de este jueves, organizada por GTM (Grupo Televisión de Murcia) y Prodher TV, está previsto que tenga lugar a las 19.30 horas, dos horas antes de que la música de más de 20 artistas ponga a bailar a todo el estadio de la vieja Condomina.

El espectacular escenario que dará vida a este evento cuenta con 22 metros, 550.000 vatios de luz y 100.000 de sonido, con el objeto de que todos los asistentes vivan la noche más solidaria del año, según ha informado la Televisión Autonómica.

Así, a partir de las 21.30 horas los murcianos que no hayan podido asistir disfrutarán de este evento desde sus casas, gracias a la retransmisión de 7RM, que ofrecerá su señal al resto de Televisiones Autonómicas: Canal Sur, EiTB, TPA, Aragón TV, C9, TVCM, Telemadrid, IB3, y TVCAN.

La gala comenzará con un vídeo inicial que hará balance y resumirá todo lo acontecido en la ciudad del sol desde el pasado día 11 mayo, día del terremoto.

Tras él, los presentadores de esta casa Antonio Hidalgo, Carmen Baños, Marienca Fernández y Eva Abril darán paso a las actuaciones de la veintena de artistas que completan el cartel para animar y recaudar fondos de ayuda al pueblo de Lorca.

El cartel completo de artistas que conforman el festival son Estopa, David Bisbal, Camela, Pastora Soler, Diego Martín, David Demaría, Pignoise, Rosana, Rosa, Andy y Lucas, Revolver, Arrebato, La Musicalité y José Mota.

La gama del Opel Astra ha recibido este año el sistema de parada y arranque del motor, Stop&Start, de momento en sus motores diesel: 1.3 CDTI (95 CV) y 2.0 CDTI (160 CV). La motivación es la misma, reducir las emisiones un poquito cuando el motor no es necesario.

Aunque Opel lo está haciendo muy bien últimamente en modelos como el Astra, lo de los motores sigue siendo una asignatura pendiente en relación a sus competidores. Más adelante otras motorizaciones tendrán este sistema, pero hay competidores que lo ofrecen en casi toda su gama ya.

El 1.3 CDTI bajó de 4,1 a 3,9 l/100 km (5p), sigue sin pagar impuesto de matriculación, y el familiar tampoco (ST). En cuanto al 2.0 CDTI, la reducción de emisiones le permite irse a 4,5 l/100 km, por lo que se libra del impuesto de matriculación (en 5p). Ojo, son 160 jacos, hace pocos años había que sacrificar potencia para llegar a ese nivel.

Sin ir más lejos, el primer Astra ecoFLEX, el de la generación anterior, daba 100 CV de potencia con el mismo consumo, motor 1.7 CDTI. Según Opel, el altenador reversible durará lo mismo que el coche, pese al mayor uso al que se va a ser sometido. En España el Stop&Start es obligatorio para estos motores, salvo el 2.0 CDTI automático.

El sistema forma parte del paquete CleanTech, que incluye unas mejoras a nivel mecánico para mejorar la rumorosidad y hacer el motor más silencioso. Por ejemplo, hablamos de casquillos de baja fricción para el árbol de levas. El Stop&Start está en el cinco puertas y el familiar, total, es que no hay más todavía.

Pero hay más. El turbocompresor está refrigerado por agua y no por aceite. Al igual que el Ford Focus, la parrilla frontal se abre o cierra dependiendo de las necesidades de refrigeración para mejorar la aerodinámica, y dispone de paneles inferiores carenados para mejorar su eficiencia.

Impresiones del Astra 1.3 CDTI ecoFLEX

Como suele ser habitual, el motor está protegido por mucha electrónica, que solo permite funcionar al Stop&Start en condiciones controladas, no solo por ahorro, también por confort (mantener aire acondicionado si baja temperatura) o por seguridad (mantener el vacío del servofreno).

Lo primero que me llamó la atención del coche es la facilidad con la que se cala. No es un problema del motor, tiene potencia suficiente, pero las relaciones de cambio lo asfixian, incluso la primera. Lo mismo pasa con la marcha atrás. Como estemos en pendiente, más vale ser finos con el embrague, como en la autoescuela.

Este motor lo he conducido en otros coches, e incluso en alguna furgoneta, y con las relaciones de cambio adecuadas va bien, pero en el Astra más vale no ir con prisas. Solo hay que ver su dato de aceleración de 0 a 100 km/h: ¡14,5 segundos! El 1.7 CDTI, que apenas lo supera en potencia (110 CV) lo rebaja a 12,6 segundos.

Por otra parte, el consumo homologado para el Astra 1.3 CDTI es muy bajo, 3,9 l/100 km (ó 4,1 l/100 km en ST), como un híbrido a gasolina, pero ¿a qué ritmo? A nada que seamos exigentes con el acelerador, eso será misión imposible, y no por correr, sino por mantener un ritmo. Es la pega de los motores pequeños tan apretados.

Parados, no tendremos dirección asistida, pero si dejamos caer el coche por una cuesta sin meter primera, la asistencia reaparece a unos 5 km/h, poco después arranca el motor de forma automática. No me parece brusco en su rearranque, y no pega la sacudida final tan característica de los 1.3 CDTI ó Multijet (Fiat) de normativa Euro 4.

Si intentamos hacer la salida muy rápida, puede que se nos cale, o que no arranque. El pedal del embrague no tiene una sensibilidad exagerada, si pisamos el pedal muy muy muy poco, no arranca, pero en otros fabricantes eso ya despierta al sistema. Debo entender que quien compra un compacto de 95 CV no es alguien con mucha prisa.

No lo he probado en carretera abierta, sino dentro de una urbanización, fundamentalmente pude evaluar el comportamiento del Stop&Start. Los nuevos lo traen ya, pero habrá unidades en stock que carezcan de él. Se podrán sacar más baratos, y el reemplazo de la batería es más económico, porque el ecoFLEX nuevo la lleva reforzada.

Recordemos que el coche utiliza para arrancar energía que ha recuperado antes en la frenada, y eso exige un acumulador más eficiente que la clásica batería de 12 voltios. Además, hay 20 componentes diferentes, lo que ha encarecido ligeramente el coche. La contrapartida sería el ahorro en el consumo en zona urbana, fundamentalmente.

Sin el Stop&Start (no se ofrece en España nuevo) consume 4,9 l/100 km en ciclo urbano, y si lo tiene, baja a 4,7 l/100 km. En cuanto al consumo extraurbano, en vez de 3,9 l/100 km es de 3,7 l/100 km. Eso supone un ahorro en los tres ciclos (urbano, extraurbano y mixto) de 0,2 l/100 km.

Al precio actual del gasóleo, digamos 1,20 euros/litro, eso supone un ahorro de 24 céntimos por cada 100 kilómetros. Si hacemos 10.000 km al año, que es poco para un diesel, entonces hablamos de 24 euros. Si hacemos 100.000 kilómetros, descartando posibles averías, ya hablamos de 240 euros. Y si sube el gasóleo se notará más.

El tablero de instrumentos es un poco diferente, porque el tacómetro discrimina con claridad cuándo funciona el Stop&Start y cuándo no. Si es el Essentia más sencillo, no cuenta con ordenador de a bordo, como la unidad de pruebas, por lo que no pudimos medir consumos.

Dispone de un recomendador de cambio de marcha, como cualquier Astra de cambio manual. Mi consejo es que se fijen en este coche los que la economía les prime mucho en adquisición (y el esfuerzo sea alto), y se muevan poco por autovías, más bien por secundarias de 90 km/h. Por muy poco más se saca el 1.7 CDTI, que va un poco más sobrado.

Precios del Opel Astra CDTI con Stop&Start

¿Y qué pasa con el 2.0 CDTI de 160 CV? Si nos fijamos en el configurador alemán, que lo ofrece con y sin Stop&Start, vemos que el consumo urbano baja de 6,2 l/100 km a 5,4 l/100 km. El extraurbano apenas cambia, baja de 4,1 a 4 l/100 km. En ciclo mixto, 0,4 l/100 km de ahorro. No fue posible probarlo a falta de unidades.

Es decir, se ahorra el doble que en el 1.3 CDTI. En 10.000 km, hablaríamos de 48 euros en gasóleo, y en 100.000 km, 480 euros. Es un ahorro real, porque no hay sobreprecio por el sistema en el 5 puertas. ¿Por qué? Al pasar a no pagar impuesto de matriculación, la rebaja se traslada al precio, con lo que compensa el coste del sistema.

Según las tarifas actuales, el Astra 1.3 CDTI está disponible en nivel Essentia por 17.660 euros y en Enjoy por 19.285 euros. El 2.0 CDTI arranca en el Cosmo, por 23.305 euros, y el Sport se queda 23.445 en euros. El automático solo se ofrece en Cosmo, y son 24.825 euros.

Respecto al Opel Astra Sports Tourer, el de carrocería familiar, también tiene el Stop&Start obligatorio con estas motorizaciones. El motor pequeño se ofrece en el acabado Enjoy únicamente, por 20.135 euros. Su consumo es de 4,1 l/100 km.

En cuanto al 2.0 CDTI de 160 CV, se ofrece en niveles Cosmo y Sport por 24.505 y 24.645 euros, respectivamente. Este sí paga impuesto de matriculación, porque consume 4,7 l/100 km, y se nota el sobreprecio respecto a la versión que no tenía Stop&Start.

Eso sí, comprobado ha quedado el ahorro, luego se acaba amortizando. De la misma forma que el diesel supone de por sí un sobreprecio que hay que amortizar, lo mismo pasa con el Stop&Start. Para cuando esté amortizado el diesel sobre el gasolina equivalente, dicho sistema también habrá merecido la pena.

NOTA: En una de las imágenes se ve a un Astra sobre una plaza de minusválidos. La imagen no tiene una segunda intención, me indicaron que lo aparcase ahí y fue retirado rápidamente. No se afectó la movilidad de ninguna persona que necesitase dicha plaza.

Que las frutas son una importante fuente de vitaminas todos lo sabemos, por ello es necesario que las incluyamos en nuestra dieta cotidiana para conseguir así una salud correcta y perfecta. Esta época del año es un momento en el que tenemos a nuestra disposición infinidad de frutas que nos darán la posibilidad de variar a la hora de comer este tipo de alimento. Por este motivo, y para ampliar el abanico de posibilidades que tenemos a nuestro alcance queremos detenernos en una fruta que vale la pena destacar, se trata de la acerola o cereza de las Antillas.

La acerola es una fruta proveniente de lugares de clima tropical o subtropical. Es un tipo de fruta silvestre que se cultiva para el consumo humano. Debido a este origen tropical no es una fruta demasiado consumida en nuestro país, ya que realmente su introducción en nuestros mercados ha tenido lugar hace poco tiempo. A pesar de todo, en Vitónica queremos abogar por su consumo, ya que es una de las frutas que más contenido en vitamina C tiene, concretamente la tercera, ya que por delante de ella solamente está el kakadu y el Camu-camu, que concentran muchas más cantidades de vitamina C.

La acerola es una fruta comestible con forma redondeada y un color característico que es la que hace qu e tenga ese aspecto que la diferencia del resto de frutas. Concretamente tiene un color naranja rojizo o amarillento, dependiendo del grado de madurez de la fruta. En su interior contiene tres pepitas. Su sabor es ligeramente ácido, lo que hace honor a su nombre, y lo que la dota de una característica especial que hace que esta fruta se diferencie del resto.

Como toda buena fruta, la acerola contiene altas cantidades de agua en su composición. Esta característica hace que este alimento sea muy bajo en calorías, por lo que es recomendable para las personas que están llevando a cabo una dieta de adelgazamiento o un mantenimiento del peso. Otro punto a tener en cuenta es su bajo contenido en proteínas, así como de hidratos de carbono, ya que la convierten en una de las frutas que menos azúcares contiene en su composición.

Pero por lo que debemos destacar esta fruta es por su alto contenido en vitaminas, concretamente en la vitamina C, ya que supera esta cantidad en más de cincuenta veces a la que contienen los cítricos o la piña, frutas conocidas por su alto aporte en esta vitamina. Por este motivo la acerola es una buena herramienta para conseguir una salud de acero, ya que este aporte de vitamina C nos ayudará a reforzar el sistema inmunológico, además de ayudarnos a aumentar la producción de colágeno y proteger a las células de los ataques producidos por los agentes externos.

No debemos olvidar que la acerola nos aportará ingentes cantidades de fibra que nos ayudarán a mantener nuestro organismo libre de toxinas y en perfecto estado constantemente. A esto hay que sumar su aporte mineral, concretamente son destacables las cantidades de fósforo, calcio y hierro, tres minerales necesarios para el correcto funcionamiento de los tejidos musculares y de los huesos que componen nuestro cuerpo. Por este motivo la acerola puede ser una alternativa más a las habituales que tenemos a nuestro alcance a la hora de comer fruta. Además, actualmente la podemos encontrar en cualquier frutería y centro comercial.

Imagen | Javier Velez

Vía | Microsiervos
Sitio Oficial | BLICK

Se sabe que el sodio consumido en exceso es perjudicial para la salud y que en la actualidad, el consumo de este mineral es elevado. La principal razón es la alta ingesta de productos elaborados, pues durante la industrialización se utilizan diversos compuestos sódicos que a continuación te mostramos para que puedas identificar el sodio de los productos elaborados con sólo leer su lista de ingredientes.

En la siguiente tabla te mostramos el compuesto que se agrega a los alimentos y que representa una fuente de sodio, su utilidad o función en el producto y aquellos alimentos industrialziados que suelen poseer el compuesto a base de sodio nombrado anteriormente.

Como podemos ver, son muchos los aditivos que se incluyen en alimentos industrializados que pueden agregar sodio al alimento, por eso, muchas veces con sólo reducir los productos elaborados en nuestra dieta conseguimos una gran disminución en la ingesta de sodio.

Recuerda que cada vez que en la lista de ingredientes figure alguno de los compuestos antes nombrados estarás ante un producto que contiene sodio agregado y que por lo tanto, su cantidad puede ser importante. Por ello, no olvides mirar el contenido de sodio de los alimentos.

Imagen | La.Catholique

Y como no podía ser de otra forma se ha optado por un blush melocotón, misma tonalidad que el top o el vestido que lleva. ¿Os habéis fijado cómo se lo han aplicado?, por debajo del pómulo, casi desde la patilla en dirección hacia las comisuras de los labios, de esta forma lo que se consigue es afinar el rostro y que no se vea tan redondo.

En Arrebatadora | Portadas, Emma Watson

Y es que durante muchos años el precio de la gasolina no ha preocupado lo más mínimo a los conductores norteamericanos (y no nos engañemos, al final, para la gran mayoría, lo que manda es el precio). Esto ha cambiado hace poco. El petróleo está muy caro y la gasolina también, y aunque en EE.UU siguen teniendo los carburantes más baratos que en Europa, los cuatro dólares/ galón les empiezan a “doler” bastante, por lo que han comenzado a preocuparse por el MPG (miles per gallon, o sea el consumo) y a buscar alternativas.

Preocupándose por el consumo

Primero empezaron a buscar turismos con motores de gasolina más eficientes, empezaron a elegir motores con menos cilindros (bye bye V8 y V6), descubrieron la inyección directa y se dieron cuenta de que el turbo no estaba tan mal. Los fabricantes europeos (vamos a decirlo claro, los alemanes principalmente) vieron su oportunidad.

Otra de las alternativas que han tenido mucho éxito son los coches híbridos de gasolina (ya sabéis, gasolina y automático), que aunque era algo extraño (¿motor eléctrico? uy, no sé, no sé) resulta que consumían todavía menos que los gasolina más eficientes. Aquí los fabricantes japoneses vieron la suya. Ahí está el Toyota Prius, que se ha vendido francamente muy bien.

Pero claro, suceden dos cosas: hay conductores reticentes a los coches híbridos (ya sea por cuestiones de gustos, o por miedo a “lo eléctrico”) y se están alargando bastante los plazos de entrega de modelos híbridos japoneses, que son los más extendidos. La culpa de esto la tiene el fortísimo terremoto y el posterior terrible maremoto que, entre otras gravísimas consecuencias para Japón, también ha afectado al correcto funcionamiento de la industria de la automoción.

Y como resulta que el Toyota Prius (y también varios híbridos de Honda o Lexus), por el momento, solo se fabrica en Japón… su producción se ha visto ralentizada, y a la gente no le suele gustar tener que esperar mucho por su coche nuevo, así que los conductores han mirado a los coches diésel, aunque no cualquiera, sino a los Clean Diesel (diésel limpios). Imaginad qué fabricantes han vuelto a ver su oportunidad.

Clean Diesel: filtro de partículas avanzado

En Estados Unidos han sido más rápidos que en Europa para imponer unos límites de emisiones más restrictivos a los diésel, para que contaminen “casi” tan poco como un gasolina. En Europa tendremos que esperar hasta 2015 para que sea obligatoria la norma de emisiones Euro 6, que viene a ser lo que ya tienen en EE.UU. desde hace unos años.

Un coche con motor diésel con filtro de partículas normal, suele reducir la emisión de partículas en más de un 90%, si es un filtro de partículas avanzado, combinado con un convertidor oxidante y otro catalítico, con sistema de urea, y filtro de agua, se puede reducir la emisión de partículas en más de un 99% (y también se reduce la emisión de óxidos de nitrógeno). Es probable que se escapen algunas partículas PM2,5, pero debería ser una cantidad muy muy baja.

El resultado es un coche diésel que nunca ha sido tan limpio. Si queremos que un diésel sea todavía menos contaminante entonces deberíamos cambiar el combustible (que es donde radica el problema, en el gasóleo) y utilizar gas (ya sea GLP ya sea GNV).

Hasta el momento los coches diésel se vendían aproximadamente la tercera parte que los coches híbridos, pero en los últimos meses las ventas han subido fuerte, en mayo por ejemplo, un 34% más que el año pasado. Y es que además los norteamericanos están descubriendo que un coche diésel es cada vez más refinado, no es tan ruidoso, ni vibra tanto, ni echa tanto humo, ni es tan lento como pensaban (no es un gasolina, claro, “pero si gasta menos que un mechero”...).

Ahí están varios modelos de Volkswagen, como el Jetta o el Passat TDI (incluso el Golf), varios modelos de BMW, como el Serie 3 o el X5, varios de Mercedes (ML, GL, R) o Audi (A3, Q7) (alemanes todos). Además se pueden pedir también con cambio automático (moderno, secuencial, rápido, eficiente).

Es comprensible por tanto que los constructores alemanes intenten sacar el máximo partido de su “gallina de los huevos de oro”, ya que por el momento los coches alemanes híbridos se podría decir que casi no existen (empieza a haberlos, pero en ese tema los líderes son los japoneses).

Y es que con coches de gasóleo como el de este anuncio, un BMW 335d de 286 CV y cambio secuencial, cualquiera querría un diésel.

Vía | Hybrids Cars
Más información | BMW (advance diesel)
Vídeo | YouTube
En Motorpasión Futuro | Estados Unidos vuelve a los temidos cuatro dólares/galón, Icom JTG-Dynamic, sistema bifuel de gas propano-gasóleo para motores diésel
En Motorpasión | Porsche Panamera Diesel, llega la versión más eficiente

Una vez más en nuestra guía para principiantes describiremos un ejercicio muy frecuente en las rutinas de musculación que solicita el trabajo de los brazos, más específicamente del bíceps. Se trata del curl de bíceps concentrado con apoyo en muslo. A continuación te contamos cómo realizarlo correctamente.

Técnica de ejecución del curl de bíceps concentrado

Para realizar el ejercicio debemos comenzar sentados en un banco, con ambos pies apoyados en el piso y una mancuerna cogida en una mano de manera que la palma de la misma al sujetar el peso mire hacia arriba, es decir, en supinación. El codo del mismo brazo que sujeta la mancuerna debemos apoyarlo en la cara interna del muslo del mismo lado, mientras el brazo permanece extendido.

Desde esa posición iniciamos, con el tronco levemente inclinado, el movimiento. Inspiramos y flexionamos el codo para llevar el peso desde el pie hacia la rodilla contraria. Espiramos al final del movimiento y comenzamos un descenso controlado del peso hasta extender el codo nuevamente.

Músculos trabajados con el curl de bíceps concentrado

Este ejercicio permite trabajar de manera concentrada el bíceps ya que aisla por completo este músculo y favorece el control del movimiento. Por lo tanto, trabajando de manera lenta, controlada y concentrada, se solicita el trabajo del bíceps y del braquial anterior.

Es un ejercicio muy efectivo para el desarrollo muscular de los brazos, ya que ejercita uno de los músculos más visibles y que dan volumen a las extremidades superiores como es el bíceps, al solicitar solamente este músculo sin que otro grupo muscular intervenga en el movimiento.

Consejos y errores frecuentes al realizar curl de bíceps concentrado

• Movilizar el tronco: para que el ejercicio solicite y aisle por completo al bíceps, la espalda debe permanecer ligeramente inclinada pero siguiendo la curvatura normal de la columna, nunca se debe movilizar el tronco al flexionar el brazo y elevar la mancuerna, pues esto puede empujarnos a ejecutar un giro del torso o del cuello, y así, dañar la espalda o contracturar la misma. Para lograrlo, no cojas un peso demasiado elevado y concentra el esfuerzo en los brazos, sin ayudar con otros grupos musculares ni tensionar el cuello.
• Despegar el brazo del muslo: el apoyo del brazo que trabaja en la cara interna del muslo permite una posición apropiada para el trabajo único del bíceps, por eso, si despegas el brazo de este punto de apoyo el ejercicio no dará los resultados esperados. Este gesto erróneo puede deberse a la carga demasiado elevada que sostienes. Si el peso es tal que no te permite mantener el brazo sobre el muslo, prueba con un peso inferior con el cual puedas subir y bajar de manera controlada.

Imagen | Wikimedia y Libro “Guía de los Movimientos de Musculación” por Frederic Delavier
Video | P4Pespanol

El más nuevo de todos es el Porsche 911 GT2 RS, que como dice Harris puede resumirse como un GT3 RS con dos turbos. A la fiesta se unen también un Noble M600 (turbo de la vieja escuela), un Jaguar XJ220 y el mítico Ferrari F40. A partir de aquí, sobran las palabras. Disfrutad del vídeo.

Vídeo | Youtube
Vía | GT Spirit
En Motorpasión | Autocar conduce el nuevo Lamborghini LP700-4 Aventador

Se sabe que cerca del 40% de los españoles tienen problemas para hacer una buena digestión y sufren dispepsia, una enfermedad muy molesta que genera sensación de pesadez e hinchazón abdominal. Por eso, hoy brindamos un decálogo para problemas digestivos que tanto afectan a la población en la actualidad.

Dado que los problemas en la digestión no sólo se asocian al funcionamiento deficiente del aparato digestivo sino también, a la forma en que consumimos, a los alimentos ingeridos y al estado de ánimo, ten en cuenta los siguientes consejos para aliviar los síntomas y favorecer una buena digestión:

• Comer despacio y masticar bien cada bocado de alimentos.
• Evitar el consumo de grandes volúmenes de alimentos en una sola comida.
• Beber el líquido entre comidas y reducir la ingesta de los mismos con las comidas para aliviar la distensión abdominal y favorecer la secreción adecuada de jugo gástrico.
• No te acuestes inmediatamente tras la cena, de manera de favorecer la digestión con el movimiento del día. Realiza la última comida al menos una hora y media antes de dormir.
• Evita los alimentos o preparaciones con alto contenido de grasas, fibra, alcohol y café. De manera de favorecer la digestión en el estómago y reducir la acidez.
• Evita la ingesta de bebidas carbonatadas que distienden y agravan los síntomas de dispepsia.
• Reduce el consumo de goma de mascar porque promueve la ingesta de aire que también distiende y produce hinchazón abdominal.
• Controla tu nivel de estrés, ansiedad y nerviosismo, sobre todo, intenta no comer con nervios o angustia, pues altera el proceso digestivo.
• No pases más de 3 horas sin comer, pues la sensación de vacío en el estómago suele causar acidez y malestar.
• Realiza entre 5 y 6 comidas de moderado volumen al día para cubrir las recomendaciones de nutrientes sin agravar los problemas digestivos.

Con este decálogo para aliviar los problemas digestivos que tanto acechan a los españoles, podemos lograr una sensación satisfactoria tras el consumo de alimentos, disfrutar de lo que ingerimos y mejorar la salud logrando una buena digestión que también promoverá la calidad de vida.

Vía | 20minutos
Imagen | We-make.money-not-art

La entrada en las listas de ventas de los esperados álbumes de Depeche Mode y Arctic Monkeys no ha logrado apartar de los tres primeros puestos a Extremoduro, Pablo Alborán y Vetusta Morla, que recuperan fuerza esta semana frente a las nuevas llegadas.

Por tercera semana consecutiva, Extremoduro y su Material defectuoso se mantienen en lo más alto de la lista, seguidos de Pablo Alborán y su disco debut homónimo, que ascienden hasta la segunda posición desde la quinta que ocupaban la semana pasada.

En tercera posición, Vetusta Morla con Mapas, que recupera una plaza y se sitúa por encima de Lady Gaga y su Born This Way. Ya en quinta posición, la entrada de Depeche Mode con Remixes 2, la llegada al top cien más fuerte de la semana.

Niña Pastori (La orilla de mi pelo) Camela (La magia del amor) Maná (Drama y luz) y Maldita Nerea (Fácil) ocupan posiciones ante el número diez, una nueva entrada, la de los Arctic Monkeys con Suck It And See.

Entre las nuevas entradas destacan también el recopilatorio de Iron Maiden en el 23, el disco homónimo de Natalia y Maka en el 28 y el del rapero Juaninacka (Hellboyz) que se queda a las puertas del top 50 ocupando el puesto 51.

J-Lo, la reina de las canciones

En cuanto a la lista de canciones, Jennifer Lopez & Pitbull siguen una semana más en lo más alto con On the Floor, seguidos de Shakira con Rabiosa, Pitbull & CIA con Give Me Everything, Coldplay con Every Teardrop Is A Waterfall y Pablo Alborán con Solamente tú.

La cantante más estrafalaria del panorama musical actual es también con apenas 25 años la joven más rica e influyente, robandole el podium a Oprah. Lo dice Forbes en su último ranking. ¿Sabes cuál es la fortuna de la 'diva'?

Lady Gaga no es sólo una de las artistas cuyo estilismo impacta cada vez que sale a escena o en una fiesta o programa, es una marca o un exitoso modelo de negocio.

No ha de extrañar que se encuentre en el primer puesto de la nueva lista de las 100 personalidades más célebres este año, si valoramos los 90 millones de dólares que ha conseguido con su disco debut 'Monster Fame' (170 millones si contamos sus otras actividades en este año) y los 10 millones de seguidores en twitter y los 32 en Facebook. El poder social se crea hoy en las redes sociales.

De hecho, esta panda de ciberfans dió lugar a 1 millón de descargas en itunes del primer single de su segundo disco, 'Born this way', en tan sólo 5 días tras la llegada al mercado.

La muchachita convierte todas sus acciones en dinero: ha vendido su imagen para promocionar las nuevas polaroid retro, los productos de Virgin Mobile, la línea cosmética Viva Glam, o plentyofFish.com. Incluso un billionario ruso la pagó un millón de dólares por aparecer en el videoclip de 'Alejandro'.

Muchos dirán que está chica está algo chiflada, pero nadie duda que tenga un pelo de tonta. Lo más curioso( y triste a la par) es que, según ella mismo confesó a Forbes en 2009, aprendió a captar la atención del público cuando tuvo que quedarse en ropa interior en una actuación en un bar donde la gente, hasta ese momento, la ignoraba. ¿Será por eso que no ha vuelto a vestir normal?

Vía: Forbes

La empresa Camael Diamonds ha creado la versión de 1.2 millones de dólares( 837.0000 euros aproximadamente) de 'joya tecnológica. Para ello ha recurrido a los dos clásicos de los ricos: el oro y los diamantes.

En concreto, se han empleado para la carcasa de la tableta nada más y nada menos que un kilo de oro blanco de 18 quilates. En cuanto a los brillantes ha empleado 300 quilates de diamantes blancos, para la amplia superficie del Ipad, y exquisitos ejemplares negros, para el botón central y la manzana de Apple de la parte trasera.

Todo esto permitió que hasta hace poco fuera el Ipad2 más caro del mundo, pero este record tan codiciado lo ha vuelto a conseguir el especialista en lujo Stuart Hughes con una versión de poco menos de 5.688.000 euros.

Este Ipad 2 supera al anterior en pesos y materias primas exclusivas, dado que ha utilizado para la cubierta 2 kilogramos de oro amarillo de 24 quilates, y diamantes de menos quilates pero más puros. En concreto, los brillantes de la máxima pureza suponen 12.5 quilates para 'rellenar' el logo de Mac y 25 para la tecla del menú, a su vez repartidos en una sola talla de 8.5 quilates y el resto en otras más pequeñas en un aro alrededor.

Sin embargo, lo que hace único al Ipad2 History Edition es el marco delantero hecho de piedra ammolita de hace 75 millones de años( gema formada por conchas de fósiles) y secciones de huesos Tiranosario Rex.