Bugatti EB110 y EB110 GT

La historia de la marca francesa Bugatti ha pasado por muchas vicisitudes desde su creación en 1909. Una primera etapa hasta la Segunda Guerra Mundial y dirigida por su fundador, el italiano Ettore Bugatti. Otra gris, sin apenas historia, desde que falleciera Ettore en 1947 hasta finales de los 80 y la que podemos denominar “moderna”, que se inicia en 1990 y llega hasta nuestros días.

El Bugati EB110 es el primer modelo de la etapa moderna, se dio a conocer el 15 de septiembre de 1991, exactamente al cumplirse el 110º aniversario del nacimiento de Ettore Bugatti y de ahí su denominación EB110.

Este cupé de 2 puertas tuvo una producción muy escasa, pero una fama que trasciende el tiempo casi veinte años después. Con un diseño incomparable, motor central V12 de 3.499 cc y potencias que van desde los 533 CV de la versión “normal” a los 600 CV del SS, acompañados de velocidades punta de hasta 348 km/h en el segundo, la tarjeta de presentación de este deportivo no deja indiferente a nadie.

Imagen | Momomo

Más información | smarin.net
En Embelezzia | El estudio de Taranta Creations

Una vez visto como es por fuera, por dentro y que tal funciona el Nissan Micra, es el momento de analizar el equipamiento de este pequeñín. No existe nada más que una opción de motorización, un 1.2 tricilíndrico atmosférico y en principio cuando la versión con compresor mecánico del motor aparezca, convivirá con la versión atmosférica un tiempo que dependerá de lo bien que se porten en el mercado ambas.

Sobre la versión de motor atmosférico, la apertura de la gama la realiza el acabado Visia. El Visia lleva un generoso equipamiento de seguridad de serie, como el ABS, control de tracción, ESP, airbags laterales y de cortina adicionalmente a los de conductor y pasajero, así como reposacabezas en todas las plazas.

Exteriormente el Visia se distingue del resto de la gama por sus llantas de 14 pulgadas de acero con tapacubos y tanto manillas, como molduras y retrovisores en color negro. Interiormente ninguna concesión al lujo, asientos con tapizado de tela, aire acondicionado opcional, volante y pomo del cambio en plástico.

Equipamiento de serie del Nissan Micra

Sobre la base del Visia se van articulando el resto de acabados de la gama, siguiendo una filosofía claramente japonesa de paquetes cerrados y pocas opciones de fábrica. El siguiente acabado en la gama es el Acenta, el que se prevee será el acabado más vendido y que exteriormente se distingue por unas llantas de 15 pulgadas con tapacubos, un embellecedor cromado que recorre horizontalmente la parrilla, así como molduras laterales, manillas y carcasas de los retrovisores en color carrocería.

Dentro del Acenta encontramos diferencias con el Visia, como el climatizador monozona, asiento del conductor con ajuste en altura o regulación eléctrica de los retrovisores. Otro de los cambios más notables es el volante y pomo de la palanca de cambios en cuero, junto con mandos en el volante para usar el regulador/limitador de velocidad y la conexión Bluetooth del manos libres.

El Acenta lleva un equipamiento de audio y conectividad más decente que el Visia, radio con lector de CD, conector jack de 3,5 mm y como ya hemos mencionado, Bluetooth para conectar el teléfono móvil. Es la versión más equilibrada en relación al coste-equipamiento.

Después del Acenta tenemos el Tekna, el equipamiento con el que viene este acabado es más que decente y añade al equipamiento del Acenta opciones como el Nissan Connect, un equipo multifunción con pantalla táctil que integra funciones como el navegador GPS, la conexión Bluetooth con móviles y sistemas de audio (Bluetooth streaming). Junto con el Nissan Connect, dos opciones de equipamiento para una mejor experiencia de audio, un conector USB y seis altavoces.

El navegador usa como referencia tanto la antena GPS como la velocidad del coche, por lo que es bastante preciso y en los túneles por ejemplo no se pierde con facilidad a no ser que sea muy largo o con muchas bifurcaciones, en cuyo caso falla como todos los navegadores que usan este sistema. Los mapas van en una tarjeta SD, para actualizar los mapas se cambia una tarjeta SD por otra y listo.

Lleva además un sistema que mide las plazas de aparcamiento, al igual que los sistemas de aparcamiento automático es eficaz pero lento (tardas menos calculando el espacio a ojímetro). Funciona activando el botón del PSM (Parking Slot Measurement-Medida de espacio de aparcamiento) y a continuación accionando el intermitente del lado en el que queremos que busque hueco.

A continuación hay que circular lentamente, cuando el sistema detecte un hueco, en la pantalla saldrá "OK" o "DIFFICULT" eso es que el coche entra en el hueco con mayor o menor holgura, después toca tirar de maña y meter el coche en el hueco. Si nos aparece "NOT ADVISED" es que el hueco es demasiado pequeño y aunque el coche pueda entrar, harán falta varias maniobras para aparcarlo.

De todas formas, se puede configurar en tres niveles, según seamos de hábiles para meter el coche en el hueco, amateur, normal y experto, en los que la distancia de margen en las que se nos dan los tres posibles avisos varían. El acabado Tekna lleva llantas de 15 pulgadas sin tapacubos. El Nissan Micra 1.2 CVT Tekna es una excepción dentro del Tekna, ya que el CVT Tekna si tiene sensores de aparcamiento traseros, mientras que el Tekna normal no los lleva (lleva solo los de medida del hueco de aparcamiento).

El acabado Tekna Premium supone un nivel por encima del Tekna, entre el equipamiento adicional que lleva están el encendido de faros automático y sensor de lluvia, retrovisores calefactados con ajuste y plegado eléctrico asociado a una llave inteligente, que además ofrece acceso sin llave y encendido por botón. También los sensores de aparcamiento traseros y el techo de cristal son de serie para el Tekna Premium.

Opciones del Nissan Micra

Las opciones, como buen japonés (fabricado en la India) son limitadas y en paquetes. La única opción individual que podemos pedir en todos los acabados es la pintura metalizada, a un precio de 350 euros (364 euros para el CVT). Solo existen dos paquetes de opciones aparte, uno para el acabado más bajo de la gama, Visia, y otro para el más alto de la gama , Tekna Premium.

Sobre el Visia, el paquete de opciones que podemos elegir es el Pack City que incluye el aire acondicionado, Radio con lector de CD, conector jack de 3,5 mm y conexión bluetooth para el teléfono móvil. Este paquete cuesta 1000 euros. Para el Tekna Premium el pack opcional incluye tapicería de cuero y asientos con calefacción. Esta opción cuesta unos asequibles 800 euros y el Micra es de los pocos coches de este segmento que la ofrece.

Estas son las opciones de fábrica, sin embargo se pueden pedir una infinidad de opciones estéticas y prácticas del catálogo de accesorios de Nissan, desde llantas hasta bolas de remolque pasando por pegatinas divinas de la muerte. Si nos ponemos a pedir accesorios probablemente la factura del coche se suba a la parra, pero nos aseguraremos un coche cuanto menos único.

Seguridad del Nissan Micra

El Nissan Micra es un coche bastante sencillo en su interior, pero eso no significa que Nissan haya dado de lado a la faceta de la seguridad. El Nissan Micra va bastante bien equipado de serie en lo que a seguridad se refiere e iremos igual de seguros en un Visia que en un Tekna Premium. Sin embargo el resultado del Nissan Micra en los nuevos tests EuroNCAP ha sido demasiado discreto.

El Nissan Micra obtuvo 4 estrellas EuroNCAP, un resultado discreto, aunque estuvo cerca de conseguir la quinta, pequeños detalles como la falta del limitador de velocidad (es de serie sólo a partir del acabado Acenta) marcan la diferencia en el nuevo sistema de puntuaciones. También la inexistencia de los airbag de rodilla penaliza el resultado al no existir protección para la parte inferior del cuerpo, donde recibe puntuaciones de protección muy bajas.

Podemos decir en general que es un coche bastante seguro con sus seis airbags, pretensores y limitadores de carga en los cinturones de los asientos delanteros. El avisador de los cinturones es de serie también, así como el reposacabezas central trasero y la desactivación del airbag del acompañante. También de serie es el ABS con distribuidor electrónico de frenada y ESP.

Una pena que Nissan no haya pulido esos detalles que le harían digno merecedor de las cinco estrellas EuroNCAP. Estaría bien que equipase airbags de rodilla para mejorar la protección, sin embargo en este segmento son pocos los que los incluyen. De todas formas, si te vas a comprar un Micra, una cosa muy clara es que tanto te compres el más pelado como el más equipado, te llevas un equipamiento de seguridad decente pero con pequeñas lagunas.

En la próxima parte repasaremos la prueba haciendo una valoración y dejándoos la ficha técnica del Nissan Micra

Continuará...

La semana pasada los fabricantes parecieron ponerse de acuerdo para dar un poco de todo: por un lado, un punto lógico y razonable en forma de scooter eléctrico y, por otro, uno más radical con la Husqvarna Nuda 900R. Siete días después vivimos algo muy parecido. Honda nos ponía los pies en la tierra con un scooter de lo más económico, tanto en precio como en mantenimiento, para que días después MV Agusta se encargara de desencajar la mandíbula a más de uno con un modelo que ha vuelto a colocar el diseño italiano en lo más alto del motociclismo.

Y esta vez lo han hecho sin dar vueltas al asunto, sin fotos “espía” o rumores por medio. Porque no lo necesitan, Castiglione es consciente de que tienen potencial y calidad para asombrar a cualquiera sin necesidad de buscar líneas de trabajo que acaben por desilusionar a ciertos usuarios por unas expectativas demasiado altas.

Enamorarte de una moto es algo que no ocurre muy a menudo, de hecho podemos contar con los dedos de una mano las veces que te ocurre durante los años. No suele, pero pasa; la información que están recogiendo tus ojos de las primeras imágenes que libera la marca van camino del cerebro pero en algún cruce se equivocan y llegan directamente al corazón. Y ahí es donde se ha quedado en miles de aficionados la última delicia que ha presentado MV Agusta, la F4 Serie Oro.

Una serie limitada de 200 unidades que saldrá a la venta junto a la versión estándar de la F3. La diferencia entre ambas no está únicamente en el aspecto dorado sino en los componentes; suspensiones Öhlins, frenos monoblock firmados por Brembo, fibra de carbono por doquier etc... Parece que la estrategia de la fábrica italiana pasa por ampliar su clientela sin renunciar a los de siempre pues el modelo base tiene un más que competitivo precio de 11.900 euros pero esta Serie Oro se comenta que podría rondar los 24.000 euros. No dejéis de echar un vistazo a la galería completa, altamente recomendada para la salud.

Pero no todo en esta vida son caprichos y aunque es indudable la belleza de la italiana apuesto que no es precisamente la moto más cómoda para ir a diario a nuestro puesto de trabajo. Y por ahí viene Honda, sin excesos, pero cumpliendo siempre con lo que esperamos del gigante japonés: Honda Vision.

Un scooter que llegará a los concesionarios de la marca a finales de mes a un precio de 1.999 euros. El precio de compra es sólo una de sus ventajas porque esta Vision de 110cc nos moverá por la ciudad sin problemas gracias a los 8,71cv de su monocilíndrico cuatro tiempos haciendo que pasemos lo mínimo por la gasolinera por el consumo de 1,92 litros a los 100km.

Cambiando radicalmente de sector, aunque no de marca, nos confirmaron por fin las fechas de comercialización de la Honda GL1800 Goldwing. Pero si lo de viajar no es lo tuyo y prefieres salidas esporádicas para quemar adrenalina, Husqvarna ha mostrado su gama de motocross para 2012. Después de esto podemos afirmar con certeza que los moteros somos de lo más variopinto y en base a eso repasamos los tópicos del mundillo.

Como siempre y para no perder la costumbre, el puro entretenimiento tuvo un sitio en Motorpasión Moto que vino por parte de la increíble toma de Casey Stoner a 1.000 frames por segundo, el erro de cálculo del especialista de White Collar y del punto de vista distinto que aportamos a una carrera que conocéis de sobra los aficionados a las cuatro ruedas: Pikes Peak, con entrevista incluida al seis veces campeón Greg Tracy.

Más información | Motorpasión Moto
En Motorpasión | Motorpasión a dos ruedas: Husqvarna Nuda 900R y compañía

Marrakech se está convirtiendo en una ciudad muy visitada por extranjeros y cada vez son más las grandes fortunas que optan por comprarse allí un Ryad, como es el caso de Bulgari.

Hace no mucho que viajé a esta ciudad y quedé fascinada por sus gentes, artesanía y sus tan conocidos hammam. Allí visité un Spa impresionante muy cerquita del zoco llamado Les bains de Marrakech.

Tienen diversos tratamientos de belleza y cabinas privadas para poder disfrutar desde el tradicional hammam exfoliante con jabón negro hasta una amplia carta de masajes corporales, entre los que podemos escoger por ejemplo un sincronizado a 4 manos.

Un SPA al más puro estilo marroquí, con una ambientación realizada con el mejor de los gustos que, sin duda, merece la pena probar y visitar.

Mi experiencia

Recuerdo que era un día de principios de Junio y ya hacía mucho calor. No encontrábamos el lugar y llegábamos tarde a nuestra cita. Cuando entré por la puerta estaba un poco sofocada por el calor y el aliento casi me faltaba. El personal estaba uniformado con una casaca negra al estilo marroquí, nos recibieron con una amplia sonrisa y nos acompañaron a una zona con taquillas para dejar allí nuestras pertenencias al mismo tiempo que nos daban unos albornoces para movernos por el salón. Llegamos a nuestra preciosa y espaciosacabina privada para hacernos un hammam y nos tumbamos sobre una especie de repisa mientras una esteticista nos echaba cubos de agua con jabón negro. Al principio, sentir aquel intenso calor después del sofoco con el que había llegado, creí que me daba algo…

Allí nos dejó relajarnos durante unos minutos para que los poros de nuestra piel se abrieran con el calor y el vapor. Al cabo de un buen rato vino otra esteticien con una especie de guante de crin para exfoliarnos el cuerpo entero. Después de eso, ducha de agua fría y la piel tan suave como la de un bebé, libre de toda célula muerta e impurezas. Nos dieron otro albornoz y nos acompañaron a una zona muy zen (ver foto inferior) con tumbonas para que nos relajásemos mientras nos tomábamos un té. Qué bien se estaba…

Solamente os daría un consejo, si os animáis a ir, procurad llegar a tiempo porque llegar sin aliento a un sitio y después meterse en una especie de sauna puede resultar no muy agradable. Y si salís con apetito, justo al lado había un restaurante con una apariencia muy atractiva.

Es una pena que no tuviésemos más tiempo para probar otros de sus tratamientos. En general, el trato fue excelente y me gustó mucho el cómo estaba cuidado todo hasta el mínimo detalle. Me quedé con ganas de más, pero bueno, siempre habrá tiempo para una segunda vez…

Más información | lesbainsdemarrakech.com
En Embelezzia | Spa en Hong Kong

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En 2012, el DTM tendrá nueva normativa. Los actuales Audi A4 y Mercedes-Benz Clase C tendrán que jubilarse tras varios años presentes en el campeonato dejando paso a nuevos modelos. Pero no quedan ahí las novedades, ya que el DTM verá como aumenta su nómina de marcas implicadas con la llegada de BMW.

Concretamente la marca bávara, aprovechó el evento especial que el DTM está celebrando este fin de semana en el Estadio Olímpico de Múnich (podrás seguir la jornada del domingo en TV3 y la10) para presentar el modelo que defenderá sus colores a partir de 2012: el BMW M3.

Más allá de las líneas del nuevo BMW M3 del DTM, los representantes de las distintas marcas ya han comenzado a desvelar cuales son las principales características de la nueva reglamentación. Un chasis monocasco en el que prima la seguridad del piloto, motores V8 muy similares a los actuales, cajas de cambios secuenciales de seis velocidades y quizás lo más demandada: menos aerodinámica.

No quedan ahí las novedades ya que Audi ha querido sumarse a la fiesta y robando parte del protagonismo a BMW, desveló unos dibujos sobre como será el modelo que ellos han escogido para la nueva reglamentación, el Audi A5. En este caso vas a tener que ir a Motorpasión F1 para descubrir sus formas.

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Más información en Motorpasión F1

Lancia Stratos HF Grupo 4

Se considera al Lancia Stratos HF el primer superdeportivo construido por una marca para participar en el Campeonato de Mundo de Rallyes. El Lancia Stratos HF fue el rey del asfalto en este tipo de carreras en la década de los 70.

Conducido por algunos de los mejores pilotos de la especialidad de la época, (Sandro Munari, Jean-Claude Andruet, Bjorn Waldegard, Markku Alen, Bernard Darniche y Antonio Fassina), el Lancia Stratos HF ganó tres Mundiales de Rallyes consecutivos en la categoría de constructores (1974, 1975, 1976), y uno de pilotos (Sandro Munari en 1977).

Construido por Lancia, diseñado por Bertone y equipado con un motor Ferrari V6 de 2.418 cc, el Lancia Stratos HF marcó una época e inició la tendencia seguida por otras marcas de construir modelos especiales con el único objetivo de participar en el Mundial de Rallyes. Tras el salto os dejo un vídeo sin locución ni música, sólo el sonido celestial del poderoso propulsor Ferrari mientras el Stratos devora las curvas.

Nacimiento del Lancia Stratos

Lancia, una marca en decadencia a finales de los 60, fue adquirida por el grupo Fiat en 1969. El Lancia Stratos nació para relanzar la marca Lancia en un escaparate de grán trascendencia en la época, el Mundial de Rallyes. El poderoso grupo italiano destinó todos sus recursos en el proyecto Stratos.

El Lancia Stratos nació en 1971, basado en un prototipo presentado por Bertone en el Salón de Turín de ese mismo año, el Lancia Stratos Zero. Un vehículo espectacular, revolucionario y radical que aún hoy podría pasar por un coche “del futuro”.

Lancia Stratos Zero, diseñado por Bertone

El modelo Stratos HF fue presentado en 1972 y homologado en 1973. En su diseño, desarrollo y construcción intervinieron la flor y nata de las fábricas del grupo Fiat, D’Allara (bastidor), Bertone (carrocería), Ferrari (Motor) y buena parte de la industria auxiliar vinculada a Fiat.

La carrocería en forma de cuña era completamente novedosa para su época, con un cristal delantero en forma de media luna que, junto a las ventanas laterales, proporcionaba una visibilidad delantera extraordinaria, la trasera era testimonial ya que tampoco era imprescindible para los rallyes.

El bastidor era muy corto y ancho para dotar al Stratos de gran estabilidad. El propulsor V6 era el que montaba otro modelo mítico, el Ferrari Dino, al que se aumentó la potencia inicial (190 CV), hasta alcanzar los 280 CV en la categoría Grupo 4 y 480 CV en la versión turboalimentada (Grupo 5).

Las 400 unidades necesarias para su homologación dentro del Grupo 4 fueron construidas en los talleres de Bertone. No se conoce con certeza el número de unidades totales fabricadas, aunque fueron aproximadamente 500. Diseñado especialmente para la competición, fue adquirido por muchas escuderías privadas.

Lancia Stratos HF, admirado por todos los aficionados

Un palmarés impresionante

El Lancia Stratos HF atesora un palmarés impresionante, fue imbatible en su época en las pruebas rápidas, en especial las celebradas sobre asfalto. Además de los tres mundiales consecutivos, el Lancia Stratos HF fue dominador del Rally de Montecarlo.

Sandro Munari se impuso con esta joya tres veces consecutivas en la dura prueba monegasca (1975, 1976 y 1977) y Bernard Darniche lo hizo en 1979. Quiero destacar que fue precisamente Darniche el último piloto que consiguió una gran victoria con el Stratos, fue en 1981 en el Rally de Córcega, ocho años después de su homologación.

Otra prueba en la que destacó fue en el Rally de Córcega, que ganó en cinco ocasiones, Jean-Claude Andruet en 1974, Bernard Darniche en 1975, 1979 y 1981, Sandro Munari en 1976. En el rally de San Remo consiguió también cinco victorias.

Lancia Stratos HF en Turín 2006

Hubo otras pruebas clásicas que se le resistieron, como el RAC de Gran Bretaña, el Rally de Grecia y el Safari de Kenia. En este último, en 1975, obtuvo el segundo puesto (Munari) y el tercero (Bjorn Waldegard). Las pruebas de tierra no fueron su fuerte.

En cualquier caso y siendo justos, el Lancia Stratos HF no ganó más mundiales porque Lancia decidió apoyar en 1978 otro modelo, el Fiat 131, como imagen de la marca para promocionar ese modelo que sí era un vehículo destinado al gran público. En la memoria de todos los que vimos al Lancia Stratos HF correr queda la imagen y el sonido espectacular de su motor Ferrari.

Imagen | Wikimedia Commons
Vídeo | YouTube

Fotografía | Raamis, SpotModel, Profit24

Sin embargo, las cosas cambiaron, y muchos compradores se dieron cuenta de que quizá con 115 CV había potencia suficiente. Ese fue el caso por ejemplo del Volkswagen Passat, que arrasó en ventas respecto a sus competidores cuando se introdujo este mismo motor.

Habiendo aprendido de la experiencia, Volkswagen introduce ahora este motor en su Sharan, que permite al monovolumen acelerar hasta los 100 kilómetros por hora en 12,6 segundos, homologando un consumo medio de 5,5 litros cada 100 kilómetros.

Por el momento no sabemos qué precios tendrá este Volkswagen en España, pero sí sabemos que en Alemania comenzará a partir de los 30.975 euros. Por hacernos una idea, actualmente el modelo de acceso en España cuesta 34.220 euros, con un motor 1.4 TSI de 150 CV, en acabado Edition.

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Pequeñas novedades para los Volkswagen Scirocco, Sharan y Touareg

• Decenas de miles de personas asistieron a la segunda jornada del Festival de Benicàssim para seguir la actuación de The Strokes.
• La presencia británica dominó en la cita castellonense.
• Primera jornada: El FIB juega y gana en casa.

Han pasado 16 años desde que se celebró la primera edición del Festival de Benicàssim y, por lo tanto, era forzoso que la cita musical más importante de la agenda festivalera española evolucionara en consonancia con los tiempos. A lo largo de casi dos décadas el FIB ha experimentado numerosas variaciones: de una ubicación modesta en el velódromo de la localidad, pasó a celebrarse en 1998 en un recinto con capacidad para alojar a miles de fibers; de ser un evento con vocación nacional, comenzó a recibir a públicos procedentes de otras latitudes. Jugueteó con patrocinios millonarios (uno de ellos, el de Heineken, lo perdió en 2010) y figuró en los listados de los festivales europeos más reputados. En 2009, sus fundadores, los hemanos Morán, ya cuarentones, dejaron su amado y complicado negocio en manos de Vince Power, un promotor irlandés que prometía hacer funcionar el engranaje pese a no ser un melómano confeso.

Sin embargo, ha sido 2011 cuando el cambio de público y de dirección que ya se intuía en años anteriores, ha quedado patente. Donde antes había puestos de discos, de falafel y una peluquería ultramoderna, hoy triunfan los fish & chips, tiendas de pulseras y una rentable atracción de feria (hay cola para sentir ese revulsivo de adrenalina que ocurre cuando su brazo robótico le pone a uno patas arriba).

El idioma mayoritario es el inglés, los grupos que capitanean la programación llegan cedidos de las listas –alternativas o no- británicas y los fibers son más musculados y más cercanos al estilo de los grandes hermanos que al de los reflexivos gafapastas. Estos últimos, por otra parte, se antojan ya un poco ajenos y raros, una especie en extinción que se está pasando a las lentillas.

Como ventaja, los nuevos protagonistas disfrutan cada momento y son muy animados. Aunque la música parece pasar a ratos a un segundo plano, los casi 45.000 jóvenes que asistieron el viernes por la noche a la segunda jornada del FIB se agolparon para ver a Elbow y, sobre todo, a The Strokes, una banda que consiguió en 1998 ser proclamada ‘la salvadora del rock’ con himnos tan poderosos como Is this it? o Someday. Hoy sus nuevos singles repiten sutilmente aquellas recetas que les dieron la fama.

En concierto, los neoyorkinos tienen un directo casi perfecto, tan idéntico al sonido de estudio que parecen que tocaran en playback. Han mejorado en la puesta en escena, que sigue siendo estática y cabizbaja, sus músicos camuflados por sus chupas de piel negra. Pero en esta ocasión su líder, Julian Casablanca, se atrevió a pronunciar unas palabras en español: "Estrella, cielo…", dijo en un momento, romántico y místico. El entusiasmo del público y las apreturas provocaron que su concierto fuera uno de los más accidentados, con decenas de jóvenes acudiendo mareados a la enfermería para ser atendidos. Nada grave.

Conciertos silenciosos, de moda

El poder de convocatoria de los estadounidenses permitió que el resto de conciertos de la muestra se pudieran disfrutar con notable desahogo, entre ellos el de James Murphy, virtuoso ex LCD Soundsystem, un experto en el arte de hacer bailar. O las sesiones de Dj de Atom Rhumba en la carpa Red Bull, cuya peculiaridad es que los conciertos que se celebran en su interior son silenciosos y para escucharlos hay que utilizar los cascos que facilita la organización. Una experiencia divertida que tuvo mucho más éxito que la similar del Orgullo Gay en Madrid, donde no se repartieron auriculares.

Los veteranos The Stranglers ofrecieron otro de los conciertos a tener en cuenta de la noche, con temas más serenos que los de sus orígenes. Destacó el clásico Golden brown y el baile espontáneo y sincronizado con el que lo acompañaron algunos espectadores, formando un corro lírico y divertido.

Esto es precisamente lo que os enseño hoy. El chaval demuestra una innegable habilidad haciendo que derrape el Audi R8 sobre el césped, tampoco es tan fácil hacer esos “donuts” sobre una superficie deslizante, no es sólo cuestión de pisar el acelerador y cerrar los ojos.

Pudiera ser, siempre que vemos un vídeo en internet cabe la posibilidad, que el vídeo fuera falso. A mí no me lo ha parecido, no hay ningún momento en el que se corte la imagen, o se vea algún rastro de manipulación.

De cualquier modo, el debate está servido. Para algunos, no se está haciendo daño a nadie al permitir que un chaval conduzca un coche en una zona sin asfaltar, que además, parece pertenecer a una propiedad privada. Además, así va aprendiendo cómo manejar un coche.

Para otros, sin embargo, es una temeridad. Un niño de 11 años jamás debería conducir un coche, por muy habilidoso que parezca ser. ¿Qué hubiera pasado si pierde el control del coche y atropella a el cámara? ¿Y si se va contra los árboles sin llevar, ni siquiera, puesto el cinturón de seguridad?

Vía | Autoblog
En Motorpasión | Un niño de 10 años al volante de un Porsche 911 GT3 RS

Vía | SlashGear
Más información | SamsonTech

Vía | Directo al Paladar
Sitio Oficial | StudioKoya

Hablo del nuevo volante inalámbrico que presentó Microsoft en el E3 y que ahora empezamos a ver en demostraciones y vídeos. Diseñado especialmente para Forza Motorsport 4, por algo se pone a la venta más o menos por las mismas fechas, resulta ser una especie de volante de media luna inalámbrico que sostenemos con las dos manos en el aire.

Sí, no se apoya en nada que simule un salpicadero y eso echará para atrás a muchos amantes de la conducción. Por lo que se ve en el vídeo parece que, como mínimo, responde bastante bien y si a eso le sumamos la vibración que lleva de serie quizá la experiencia sea bastante satisfactoria. Mirad el vídeo y me contáis qué tal.

Llegará con un precio que ronda los 60 euros y especialmente diseñado para funcionar de lujo con Forza Motorsport 4. Por precio, prestación es y concepto entiendo que quizá satisfaga a los que no se quieren comprar un volante más o menos serio (puede costar el doble) o una playseat como la G25. Esperaré a probarlo seriamente para dar una opinión sobre su funcionamiento pero visto lo visto funcionar funciona. ¿Es lo que esperan los fans de la conducción y de Forza Motorsport 4? Eso no lo tengo tan claro.

Vídeo | YouTube
Vía | VidaExtra

• Decenas de miles de personas asistieron a la segunda jornada del Festival de Benicàssim para seguir la actuación de The Strokes.
• La presencia británica dominó en la cita castellonense.
• Primera jornada: El FIB juega y gana en casa.

Han pasado 16 años desde que se celebró la primera edición del Festival de Benicàssim y, por lo tanto, era forzoso que la cita musical más importante de la agenda festivalera española evolucionara en consonancia con los tiempos. A lo largo de casi dos décadas el FIB ha experimentado numerosas variaciones: de una ubicación modesta en el velódromo de la localidad, pasó a celebrarse en 1998 en un recinto con capacidad para alojar a miles de fibers; de ser un evento con vocación nacional, comenzó a recibir a públicos procedentes de otras latitudes. Jugueteó con patrocinios millonarios (uno de ellos, el de Heineken, lo perdió en 2010) y figuró en los listados de los festivales europeos más reputados. En 2009, sus fundadores, los hemanos Morán, ya cuarentones, dejaron su amado y complicado negocio en manos de Vince Power, un promotor irlandés que prometía hacer funcionar el engranaje pese a no ser un melómano confeso.

Sin embargo, ha sido 2011 cuando el cambio de público y de dirección que ya se intuía en años anteriores, ha quedado patente. Donde antes había puestos de discos, de falafel y una peluquería ultramoderna, hoy triunfan los fish & chips, tiendas de pulseras y una rentable atracción de feria (hay cola para sentir ese revulsivo de adrenalina que ocurre cuando su brazo robótico le pone a uno patas arriba).

El idioma mayoritario es el inglés, los grupos que capitanean la programación llegan cedidos de las listas –alternativas o no- británicas y los fibers son más musculados y más cercanos al estilo de los grandes hermanos que al de los reflexivos gafapastas. Estos últimos, por otra parte, se antojan ya un poco ajenos y raros, una especie en extinción que se está pasando a las lentillas.

Como ventaja, los nuevos protagonistas disfrutan cada momento y son muy animados. Aunque la música parece pasar a ratos a un segundo plano, los casi 45.000 jóvenes que asistieron el viernes por la noche a la segunda jornada del FIB se agolparon para ver a Elbow y, sobre todo, a The Strokes, una banda que consiguió en 1998 ser proclamada ‘la salvadora del rock’ con himnos tan poderosos como Is this it? o Someday. Hoy sus nuevos singles repiten sutilmente aquellas recetas que les dieron la fama.

En concierto, los neoyorkinos tienen un directo casi perfecto, tan idéntico al sonido de estudio que parecen que tocaran en playback. Han mejorado en la puesta en escena, que sigue siendo estática y cabizbaja, sus músicos camuflados por sus chupas de piel negra. Pero en esta ocasión su líder, Julian Casablanca, se atrevió a pronunciar unas palabras en español: "Estrella, cielo…", dijo en un momento, romántico y místico. El entusiasmo del público y las apreturas provocaron que su concierto fuera uno de los más accidentados, con decenas de jóvenes acudiendo mareados a la enfermería para ser atendidos. Nada grave.

Conciertos silenciosos, de moda

El poder de convocatoria de los estadounidenses permitió que el resto de conciertos de la muestra se pudieran disfrutar con notable desahogo, entre ellos el de James Murphy, virtuoso ex LCD Soundsystem, un experto en el arte de hacer bailar. O las sesiones de Dj de Atom Rhumba en la carpa Red Bull, cuya peculiaridad es que los conciertos que se celebran en su interior son silenciosos y para escucharlos hay que utilizar los cascos que facilita la organización. Una experiencia divertida que tuvo mucho más éxito que la similar del Orgullo Gay en Madrid, donde no se repartieron auriculares.

Los veteranos The Stranglers ofrecieron otro de los conciertos a tener en cuenta de la noche, con temas más serenos que los de sus orígenes. Destacó el clásico Golden brown y el baile espontáneo y sincronizado con el que lo acompañaron algunos espectadores, formando un corro lírico y divertido.