Desde el NORAD aseguran que utilizarán toda la tecnología de geoposicionamiento y detección por radar e infrarrojos que tienen para ayudar en el seguimiento, aunque todo es un guiño a los usuarios de OnStar. No es la primera vez que la empresa realiza algo así con los conductores que son usuarios de sus servicios de navegación. El año pasado ya hicieron algo similar y, más recientemente, en Halloween, montaron un festival parecido buscando zombies.

En esta ocasión, hay aplicaciones para iPhone y Android, seguimiento en redes sociales, de todo un poco. Pero si hay alguien que no crea en estas cosas (en la noticia, digo), siempre puede echarle un vistazo al siguiente vídeo, que constituye una prueba de indudable credibilidad sobre esta operación de búsqueda y captura de Santa Claus por todo el país norteamericano.

También es verdad que desde que la Guerra Fría se diluyó, el NORAD se quedó para investigar temas de narcotráfico, y mí tanto el tipo ese gordote como uno de sus renos, el de la nariz roja, siempre me han parecido un poco sospechosos.

Más información | NORAD Santa
En Motorpasión | Cómo pasar mejor al volante Halloween en EEUU

Para seguir conociendo en profundidad los ejercicios que habitualmente conforman una rutina de musculación y poder realizarlos correctamente, hoy en nuestra guía para principiantes describiremos un ejercicio para el trabajo de los abdominales, se trata de encogimientos abdominales con pies apoyados en banco o crunch.

Técnica de ejecución de encogimientos abdominales con pies apoyados en banco

Para comenzar el ejercicio necesitamos de un banco en donde apoyar nuestras piernas, de manera que éstas queden a 90 grados, con el torso apoyado en el suelo y la cadera a 90 grados con los glúteos lo más cerca posible del banco. Colocamos las manos detrás de la cabeza o cruzadas delante del pecho y desde allí comenzamos el movimiento.

Inspiramos y realizamos una elevación del tronco de manera que los omoplatos se despeguen del suelo mientras curvamos la espalda para llevar las costillas hacia las piernas. Sin tirar del cuello sino mirando siempre hacia arriba y adelante como si nos tiraran del esternón, mientras contraemos el abdomen.

Espiramos al final del movimiento en donde la cabeza debe estar cerca de las rodillas y regresamos a la posición inicial lentamente sin que los hombros se apoyen en el suelo nuevamente, de manera de permanecer con el abdomen contraído.

Músculos trabajados con encogimientos abdominales con pies apoyados en un banco.

Con los encogimientos abdominales con los pies apoyados en un banco o crunch se requiere del esfuerzo de los músculos del abdomen, principalmente son trabajados los rectos mayores del abdomen, sobre todo, las partes situadas por encima del ombligo.

Aunque también se requiere del trabajo del recto anterior muslo, del tensor de la fascia lata y del oblicuo mayor. Cuánto más se aleja el tronco del banco mayor movilidad tiene la cadera por eso, se requiere del trabajo del psoas ilíaco, el recto anterior y el tensor de la fascia lata en mayor medida.

Consejos y errores frecuentes al realizar encogimientos abdominales con pies apoyados en banco

• Tocar el pecho con la barbilla: si tu barbilla toca el torso estás realizando esfuerzo con la cabeza para realizar el crunch, por lo tanto, disminuyes el trabajo del abdomen. Debes mirar siempre hacia arriba y adelante al elevar el tronco y no tirar de la cabeza, sino curvar la espalda y realizar el movimiento como si tirarán de tu esternón con un lazo.
• Apoyar durante el descenso la cabeza en el suelo: al descender, en la fase negativa del ejercicio, la cabeza y los hombros nunca deben llegar a tocar el suelo, de esta forma, el abdomen se conserva contraído y los resultados son mejores.

Imagen | Wikimedia y Libro “Guía de los Movimientos de Musculación” por Frederic Delavier
Video | TodoEntrenos

Ayer decíamos que el precio operativo del Nissan Leaf, que incluye equipo de recarga doméstico, es de 31.150 euros. Sé que pensáis que es demasiado, pero tened en cuenta que sólo las baterías cuestan 10.000. Si descontamos esa cantidad, descubriremos que su relación precio/equipamiento no está nada mal.

Sin embargo, creo que la casa japonesa es excesivamente optimista al afirmar que su oferta es competitiva con respecto al resto de compactos equipados a tope. El PVP del Leaf sólo es, por ejemplo, similar al del BMW Serie 1, Audi A3 o Alfa-Romeo Giulietta, todos ellos premium.

Pero también pienso que lanzar una nueva tecnología no es nada fácil, y que este coche eléctrico desde luego no es una estafa. Cumple al dedillo lo que promete, a un precio mínimo de 1 euro por cada 100 kilómetros, con unos gastos de mantenimiento infinitamente menores a los de los vehículos de combustión y, lo que es importantísimo, sin emitir ni un gramo de contaminación.

Es cierto que las centrales térmicas, al funcionar mediante combustibles fósiles, emiten polución. Pero al producir a un ritmo constante y poseer sistemas atenuantes, la cantidad es significativamente menor que la que exhalamos a diario por los tubos de escape de nuestros vehículos convencionales.

Aunque le sumemos las emisiones producidas por la siguiente fase del proceso, la distribución de electricidad, el resultado sigue compensando con creces. Y además, el día que consigamos que las renovables produzcan de manera lineal, la contaminación a este respecto se habrá acabado para siempre.

En cuanto a las baterías, su vida útil media (depende de cómo las uses) es de 10 años. Y, gracias a la obligación impuesta por la directiva europea 2000/53, completamente reciclables, al igual que prácticamente el resto del coche. Mi único pero es que están garantizadas durante cinco años o sólo 100.000 Km.

El Nissan Leaf está diseñado para un uso diario urbano y periurbano, tal y como el que solemos hacer casi todos nosotros. Ir al trabajo y al supermercado, a recoger a los niños, a ver a un amigo… y vuelta a casa a enchufar. Y eso es precisamente lo que debemos exigirle, ni más ni menos.

Además, la casa japonesa nos ofrece una posibilidad de leasing entre 250 y 500 euros mensuales para que, si finalmente nos sentimos defraudados, podamos deshacernos de él a los tres años. O también para cambiarlo por los nuevos eléctricos de la marca, presumiblemente más eficientes gracias al avance de la tecnología.

Sí, es verdad, a excepción de Madrid y Barcelona la infraestructura de recarga pública es bastante pequeña en la mayoría de ciudades españolas. Pero eso cambiará con el tiempo, porque el vehículo eléctrico, aunque la Administración persiga a largo plazo la diversificación energética, está aquí para quedarse. Sobre todo en los ámbitos urbano y periurbano mencionados.

Por otro lado, hay quien dice que las cargas impositivas que actualmente recaen sobre la gasolina y el diésel, lo harán enseguida sobre la electricidad. Sinceramente, pienso que no será así, ya que hay un potente plan nacional de incentivos (Movele) destinado a implantar este nuevo tipo de movilidad. Y hasta que no consiga plenamente su objetivo, y pasarán años, la clase política no gravará nada. Otra ventaja para los pioneros del alto voltaje.

Asimismo, no podemos cerrar esta prueba sin hablar del Renault Fluence ZE, el mayor rival del Nissan Leaf. Hace prácticamente lo mismo que él y se vende desde 19.800 euros, gracias a que las baterías son de alquiler. Eso implica que no se nos pueden romper.

No admite recarga rápida y la cuota mensual es de 82 euros IVA incluido, para 10.000 km al año y por 36 meses (984 anuales). El precio del kilómetro extra sale a 3 céntimos de euro. O, lo que es lo mismo, 3 euros por cada 100.

Por tanto, compensará comprar el Leaf o el Fluence ZE en función de la distancia que estimemos que vamos a recorrer con ellos y del miedo que tengamos a una avería en las baterías (y, si hacemos las cosas bien, eso no tiene por qué ocurrir).

Finalmente, recordad siempre que el eléctrico probado no es para todo el mundo, ni sirve para todo, sino sólo para aquellos que encajen en su perfil de uso. Valorad de manera realista si cubre vuestras necesidades de transporte y, si es así, dudo mucho que quedéis decepcionados.

En pocas palabras

Leaf

• A favor: 1 euro por cada 100 kilómetros, cero emisiones, gastos de mantenimiento, comodidad, aceleración, silencioso, sonido, navegador.

• En contra: Precio, autonomía, garantía de las baterías, infraestructura pública de reabastecimiento, equipo doméstico de recarga no incluido en el PVP, excesiva asistencia a la dirección.

• Puntuación: 8/10

Ficha técnica

Leaf

• Motor: AC Síncrono
• Par máximo: 280 Nm
• Peso en vacío: 1567 kg.
• Velocidad máxima: 145 km/h
• Aceleración de 0 a 100 km/h: 11,9 s
• Transmisión: Reductora de 1 velocidad
• Autonomía: 175 km (ECO)
• Capacidad de las baterías: 24 KWh
• Capacidad del maletero: 330 litros – 680 litros (asientos abatidos)

• Neumáticos: 205/55 R16

Precios del Nissan Leaf

Versión probada

• Única, con placa solar: 30.250 EUR

Galería de fotos

(Haz click en una imagen para ampliarla)

El coche para esta prueba ha sido prestado por Nissan. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

Fotografía | Javier Costas Franco y el probador
En Motorpasión | Nissan Leaf, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento y seguridad)

Vía | Wired
Más información | Yamaha

El guitarrista del grupo de rock español Sex Museum, Fernando Pardo, se ha mostrado pesimista con la gestión cultural que desarrollará el nuevo presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, ya que tiene "respeto cero" por los músicos, a los que considera unos "titiriteros".

"La teoría de Rajoy ya me la conozco, cree que los músicos somos unos titiriteros que van de pueblo en pueblo y nos tiene respeto cero", ha explicado.

De la misma manera, ha dicho que tampoco confía en las medidas que el nuevo Ejecutivo adopte en relación a los derechos de autor y, aunque cree que el PP "va a castigar" a la Sociedad General de Autores y Editores (SGAE), ha asegurado que "esto no le va a llegar a Teddy Bautista" sino a los músicos. Ante esta situación, Pardo ha defendido la necesidad de crear una estructura de salas en España que facilite la constitución de un circuito de música en directo estable y ajeno a las trabas que los ayuntamientos ponen a los locales con actuaciones en vivo.

En definitiva, ha dicho, se trata de "dignificar" una profesión en la que "cada día es más fácil iniciarse y darse a conocer, pero más difícil dedicarse a ello profesionalmente". En este sentido, ha añadido que lo más probable es que los jóvenes que empiezan ahora en la música sólo se dediquen a ella como hobby y esto les va a impedir desarrollarse".

Y todo, ha reiterado, por la inexistencia de un circuito que dé cabida a distintos estilos de música. "Los políticos ya han decidido sobre esto y prefieren que los jóvenes hagan botellón en los parques a que vayan a un concierto", ha sostenido el guitarrista, quien ha vinculado esta opción con la intención de las administraciones de mantener "aborregados" a los ciudadanos.

Después de un primer artículo en el que defiendo la utilidad de seguir a distancia los consejos del fisioterapeuta para poder cuidar de nuestra propia salud sin tener que ir a consulta, creo que es interesante puntualizar que esto no es sustitutivo de lo que tu fisio puede hacer por tí si vas a visitarlo.

Acudir a ver a tu fisio te puede ayudar no solo cuando ya has sufrido una lesión, sino que va a propiciar que te pueda valorar y hacer recomendaciones personalizadas, adaptadas a tu situación y necesidades concretas.

Está muy bien hacer una búsqueda en Internet y encontrar sitios muy buenos con consejos sobre salud, recomendaciones para prevenir lesiones, ideas para hacer ejercicio… Pero esto nunca va a sustituir a la asistencia que te pueda dar en persona un profesional cualificado.

Algunos ejemplos de cómo te puede ayudar tu fisio cuando vas a verlo:

• Labor asistencial: Lógicamente, es la función estrella. Ya sea por una rotura de fibras, fractura, fisura, contractura muscular o cualquier otra causa, tienes que acudir al fisio, que te realizará un tratamiento. En principio será pasivo (calor o frío local, masaje, movilizaciones, etc.), y luego necesitará más de tu participación activa (programa de ejercicios, movilizaciones activas o contra resistencia…).
• Valoración (diagnóstico fisioterápico): Aunque acudas al fisio por una causa concreta (un problema que le describes, un diagnóstico médico), tu fisio realizará una valoración que complementa dicho diagnóstico. Valorará el problema que comentas, pero también analizará otras articulaciones o estructuras y puede descubra que tienes otras necesidades además del tratamiento principal. Por ejemplo, es posible que acudas por un dolor en la rodilla derecha, pero que el problema sea un mal apoyo por un esguince previo de tobillo izquierdo, que creías curado pero que te está haciendo forzar más la pierna contraria.
• Consejos y pautas para evitar recaídas: Hay lesiones que ocurren por una causa concreta (por ejemplo, un gesto deportivo forzado, la forma de hacer algunas tareas del día a día, sobreesfuerzos en el trabajo…). Es posible que con tratamiento médico y/o fisioterápico se alivie por completo el dolor pero, si sigues realizando la misma actividad que provocó la lesión, es bastante probable que sufras una recaída. Tu fisio te puede indicar pautas para modificar la actividad que te está dañando. Además, las explicaciones serán en persona, de forma práctica, adaptadas a tus necesidades y resolviendo todas las dudas que puedas tener. Eso no te lo puede dar ningún blog, por muy bueno que sea.
• Consejos para no lesionarse: Está muy bien que te den recomendaciones para que no se vuelva a producir una lesión pero ¿no sería mejor que las recomendaciones se dieran cuando todavía no hay daño?. Si acudes a consulta sin haber sufrido una lesión (siempre es posible que la puedas sufrir en el futuro, ya sea en el deporte, en el trabajo o en cualquier otro ámbito) el fisio te puede dar recomendaciones personalizadas sobre recomendaciones de ejercicio, actividad deportiva que te puede venir bien, forma de realizar tus tareas cotidianas o trabajo para minimizar el riesgo de lesión…

Imagen | roger_mommaerts

• La artista de Barbados ha estrenado el vídeo de su tema 'You da one'.
• Rihanna es conocida por sus clips provocadores, lo que hacía que se esperara este último con una gran expectación.
• El anterior fue censurado en Francia por obsceno.

Tras escandalizar con su anterior clip, We found love, el cual fue incluso censurado en Francia por "obsceno", había mucha expectación por ver qué sería los siguiente que haría Rihanna.

La de Barbados no se ha hecho esperar: este viernes lanzaba su nuevo videoclip, el correspondiente al tema You Da One. Para esta ocasión, Rihanna ha ofrecido algunos de los ingredientes habituales: mucho lucimiento de pierna, meneos sensuales y muecas insinuantes.

Lo más llamativo del clip, que no es tan provocador como aquel primer We found love, es un gesto que hace la joven varias veces a lo largo de la película y que consiste en tocarse la entrepierna. Además hay varias escenas en las que la cantante aparece aparentemente desnuda -en realidad, lleva una malla de color carne-.

Por lo demás, el vesturario sexy, con tanga y redecilla, se alterna con otro que evoca a los personajes de la película La naranja metálica, un filme conocido por su carga de violencia.

La letra del tema, sin embargo, es más  pacífica que los movimientos con los que la artista acompaña las estrofas: "Tú eres con quien yo sueño todo el día, tú eres en el que yo siempre pienso", entona.

La canción You da one es el segundo single del álbum Talk that talk. Mira a continuación el nuevo vídeo de Rihanna.

La cantante Ana Torroja, solista de Mecano, ha anunciado su regreso a los escenarios con la gira Soy, que le llevará a Madrid, Bilbao, Barcelona y Valencia el próximo mes de mayo, con nuevas canciones y recuperará viejos éxitos de la mítica formación de los ochenta.

Solo un mes después de que algunas informaciones sobre una posible gira de Mecano encendieran las redes sociales y provocaran la euforia de los seguidores del grupo, la que en realidad ha anunciado su vuelta a los escenarios es la cantante del trío madrileño. Según ha anunciado el grupo de promoción de artistas RLM, "en este punto de madurez artística, Ana Torroja ha decidido hacer balance de su trayectoria acercando su repertorio al pequeño formato, a la calidez de los teatros, para buscar la proximidad con su público tras muchos años de actuaciones en grandes recintos".

Así, el día 4 de mayo estrenará Soy en el Teatro Circo Price de Madrid; el 6 actuará al teatro Arriaga, de Bilbao; el 10 de mayo, en el Palau de la Música de Barcelona, y el 17, en el Palacio de Congresos de Valencia. En estos conciertos, "combinará sus propios éxitos con grandes canciones de Mecano".

Ana Torroja decidió emprender en 1997 una carrera en solitario, tras la primera separación del grupo, en 1992, con el álbum Puntos cardinales, del cual se extrajeron sencillos como A contratiempo, Como sueñan las sirenas y Partir.

La promoción de este disco se vio interrumpida por el fugaz regreso del grupo Mecano en 1998, al que Jose María Cano puso el punto final durante la gala de los Premios Amigo.

La cantante siguió su carrera con Pasajes de un sueño (2000); Frágil, en 2003; Me cuesta tanto olvidarte, en 2006, y Sonrisa, en 2010. También editó en 2004 el recopilatorio Esencial.

Una carrera de éxito

Mecano se separaron en plena cumbre de su carrera cuando todas sus canciones conseguían éxitos de ventas por encima del millón de copias vendidas, lo que sucedió con su último álbum, Aidalai, pero también con los dos anteriores, Entre el cielo y el suelo y Descanso dominical.

Ana Torroja participó junto a Miguel Bosé en el tour Girados, del que se editó un disco y un DVD en el que ya aparecían algunos viejos temas de Mecano y otros de ella como solista.

Después de varias incursiones en el mercado francés, la cantante decidió darse un tiempo y solo realizó algunas colaboraciones puntuales con artistas como Aleks Syntek (Duele el amor) y Armando Manzanero (Nada personal), entre otros.

En 2006 regresa a su público con La fuerza del destino, una gira que la cantante fue narrando en su blog y que le llevó durante ese verano por todo el país.

En Soy, Ana Torroja promete, además del revival de Mecano, nuevas versiones de sus temas A contratiempo, No me canso y Sonrisa.

Marco también llegó a la final europea de GT Academy en 2010, donde hace tres años ganó Lucas Ordóñez (al que tampoco le ha ido mal). Pude conocerle en una presentación de Nissan recientemente, donde estaba como monitor. Los hay que tienen suerte, pero estos chavales son invencibles en la consola como les retemos.

Las llaves se las han entregado en la sede española de Mercedes-Benz esta mañana. Ahora ya es suyo. Por lo visto, el seguro no está incluido en el regalo, como ha dicho él mismo: “Ahora tendré que ponerme en contacto con mi compañía de seguros y buscar un garaje para aparcarlo”. Un escalofrío ha recorrido mi espalda.

Suponiendo que lleve conduciendo desde los 18 años, sin haber dado jamás un parte, y asegurándolo a todo riesgo sin franquicia, en plaza de garaje, y para usarlo menos de 15.000 km al año (ocasionalmente) solo me da presupuesto MAPFRE en un conocido comparador. La prima: 11.204,47 euros el primer año, y es el YCAR.

¿Es un regalo o maldición? A cualquiera nos gustaría que nos regalasen un coche de estos, pero el precio del seguro es brutal para alguien de su edad, por muy buen chico que haya sido. Si nunca ha tenido coche antes, mejor que no os diga cuánto cuesta, que más de uno se sentirá indispuesto para Nochebuena.

Espero que Marco pueda disfrutar de su coche al menos el primer año, y que cuando venga el primer cambio de ruedas, revisión rutinaria, cambio de aceite o cualquier operación de mantenimiento no se arruine. Si no, tardaremos poco en ver este coche en eBay. De todas formas, y lo digo de corazón, Marco, ¡que lo disfrutes!

En Motorpasión | El español Marco Calvo gana un Mercedes SLS AMG

Más información | Krona
En Embelezzia | The Inverted Warehouse, un loft en Manhattan por Dean-Wolf Architects
En Embelezzia | Arquitectura y diseño

Tuvieron que aplazar el primer concierto que habían previsto en la sala Razzmatazz para el pasado 29 de octubre. La anulación se debió a un problema de salud del vocalista José Andrea. Pero a la segunda ha sido la vencida con Mägo de Oz, y la formación de folk-rock española actúa, por fin, el día de Sant Esteve, el próximo lunes 26 de diciembre.

Las entradas adquiridas para la primera fecha son válidas para este concierto. La gira GAIA: Epílogo pone punto y final a la trilogía GAIA, que el conjunto madrileño inició en 2003. El concierto del lunes contiene veinte años de carrera de la banda madrileña, dueña de una legión de fans.

Un respiro en 2012

El disco GAIA: Epílogo salió a la venta en noviembre de este año, y contiene una decena de canciones que quedaron fuera de la trilogía GAIA por diversos motivos. En octubre, la banda publicaba en su página web oficial que se tomarían un tiempo de descanso. Tras diez giras consecutivas por España y Latinoamérica, deseaban darse un respiro.

Durante el próximo año 2012 no prevén actividad musical. Justificaban su decisión así: "Necesitamos estas minivacaciones para tomar distancia y perspectiva antes de iniciar los ensayos, y poder componer lo que será el próximo paso discográfico después de la trilogía de Gaia".

Este anuncio coincidió con la determinación de José Andrea de dejar la banda tras 16 años en ella. A modo de despedida, además de esta gira, publican este diciembre un recopilatorio de las mejores baladas del grupo, con dos canciones inéditas, que salió a la venta el 13 de este mismo mes. Love & Oz también incluye algunas rarezas.

*Sala Razzmatazz. Almogàvers, 122. El lunes a partir de las 20.15 horas. Precio de las entradas: 23 euros. Más información en las webs: www.salarazzmatazz.com y www.magodeoz.com.

Imagen | Wikimedia commons

Destacan los clutch de Celestina con materiales marinos y la colección de joyas de la colombiana Paula Mendoza, piedras semipreciosas esculpidas como auténticas obras de arte.

Mil y un regalos elegidos con mimo por las hermanas Paola, Marina y Carla de Herrera en sus viajes con la inestimable ayuda de sus socias Claudia Aguirre y María Galdón.

Podeís encontrarlos en A/TIPICA LIVING, C/ Velazquez 109, bajo izq.

Continuamos hasta Anle Showroom, donde la joyería y la alta bisutería toman una nueva dimensión de la mano de los diseños de Ana y Alejandra Vega, asesoradas por la experta en joyas Paloma G. de la Peña.

Aparte de sus propios diseños, se pueden encontrar piezas de plata y piedras semipreciosas de la firma COOLOOK. Cita previa en anleshowroom@gmail.com

Y terminamos en uno de nuestros callejones preferidos de la capital... el de Jorge Juan.

Desde Scooter a Isabel Marant y el mejor fondo de armario de American Vintage. Pasando por la maravillosa estética kitsch de Manoush de cuento de hadas oriental a nuestros cuentos occidentales en la tienda especializada en moda infantil las Hadas del Callejón… podemos encontrar los regalos más especiales.

Información | A Tipica Celestina Bags
Embelezzia | Shopping

Las primeras 1.000 unidades, que ya están todas vendidas, se llaman Signature, con dos variantes, normal y Performance. Tienen las baterías de más alta especificación, 85 kWh, tres veces y media más que el Nissan Leaf. Sus primeros dueños han pagado por ellos más de 87.900 dólares por el normal y 97.200 dólares por el otro.

Desde luego, no se trata de un coche eléctrico muy asequible, pero desde luego interesa por que no tiene los handicap típicos de los eléctricos. Tiene mucha autonomía, y además, unas prestaciones inimaginables para los otros movidos a electrones. Ahora bien, eso tiene su precio, como vamos a ver desglosadamente.

Baterías del Tesla Model S

Se ofrecen cuatro versiones al respecto: 40 kWh, 60 kWh, 85 kWh normal y Performance. Además de la autonomía, varían las prestaciones (limitadas electrónicamente), así como la garantía o la capacidad de recibir una recarga rápida o ultrarrápida. La autonomía es una estimación a 90 km/h constantes.

En el básico, con las baterías de 40 kWh podemos superar los 170 km/h y tener un 0-100 de 6,5 segundos, equivalente a una berlina con más de 200 CV de potencia. A 90 km/h aguantarían 258 kilómetros. Su garantía, de ocho años ó 100.000 millas (160.934 km), es similar a la garantía del Volt o del Prius.

La versión más bestia acelera a 100 km/h en solo 4,4 segundos, rasca los 210 km/h y dura casi 500 kilómetros a 90 km/h. Sus baterías no tienen límite de kilómetros en garantía, pero síguen siendo ocho años. ¿Pero cuánto tiempo tardarían en recargarse?

NOTA: 62 millas = 100 km, no 60 millas, pero es casi lo mismo.

Tipos de recarga

Todos los Model S tienen un cargador universal, que recarga a un ritmo de 10 kW. Con 230 voltios, eso implicaría un amperaje muy alto, casi 44 amperios. En un hogar norteamericano, serían 31 millas por hora de carga, es decir, 50 kilómetros. Un hogar unifamiliar típico en España no puede recargar a ese ritmo.

Por 1.500 dólares más (de serie en los Signature) ofrecen doble cargador integrado, con lo cual el coche puede recargarse a un ritmo de 20 kW, pero con un cargador especial que requiere instalación. Eso daría 100 kilómetros de autonomía por cada hora de carga. El cargador de pared son otros 1.200 dólares, total 3.700.

La tercera posibilidad es para electronileras y puntos de recarga especializados. Solo es compatible con las baterías de 85 kWh, y permiten regenerar 258 km de autonomía en solo media hora, a un ritmo de carga salvaje. Eso permitiría al coche cierta capacidad de viaje largo.

Pero imaginemos que vamos a ver a un familiar que no tiene puntos de recarga especializados, y pone a nuestra disposición un enchufe con solo 16 amperios. El modelo de 40 kWh, suponiéndolo tieso, tardaría en cargarse casi 11 horas (230 V). El de 85 kWh, para recarga completa, necesitaría algo más de 23 horas.

Pero miremos más allá. Si el tope de gama hace casi 500 km por carga a 90 km/h, y necesita 30 minutos para recargar otros 258 km, ¿cuánto tardaría en hacer unos 750 km? Pues a 90 km/h, casi 9 horas, mas media hora de parada, nunca menos de 10 horas y en las condiciones más optimistas posibles.

Por lo tanto, el Model S, aunque ofrece muy buenas cifras, sigue sin ser un sustituto del coche convencional para viajes largos. Sin embargo, tenemos que admitir que es un avance, aunque sea carísimo: tantas baterías valen una pasta. Con el ión-litio, estos son los límites en tiempo de viaje/recarga y precios.

Equipamiento del Tesla Model S

De serie tienen llantas de 19 pulgadas, que en su modelo aerodinámico dan 32 km adicionales de autonomía, aflojando 1.500 dólares más en el básico. También puede tener unas llantas de 21 pulgadas (de serie en los Performance y por 3.500 dólares en el básico) en dos variantes.

El básico tiene tapicería de microfibra, pero los altos de gama tienen cuero Nappa con alcántara y en varios colores. El sistema multimedia con pantalla de 17”, Bluetooth, WiFi… así como el sistema de sonido de 200 watios y siete altavoces… son de serie. Ojo, el equipo de música a todo volumen aumenta el consumo (como en cualquier coche).

Cuenta con tres tipos de techo. Sin coste alguno, se puede elegir entre un techo negro opaco, o en color carrocería. Por 1.500 dólares más, el techo es panorámico, practicable, hecho de vidrio. Bloquea el 93% de la luz visible y el 79% del calor.

Además tiene lo siguiente:

• Paquete Tech: navegador, cámara de aparcamiento, maletero de apertura eléctrica, acceso “sin llaves”, lujces de xenón, antinieblas LED, retrovisores exteriores antideslumbramiento, disco duro de 16 GB, dos tomas USB y enlace casero. Son 3.750 dólares excepto en los Signature.
• Paquete Sound Studio: Subimos a 580 watios, 12 altavoces, Dolby ProLogic 7.1, disco duro de 16 GB y radio satélite. Son 950 dólares, excepto en los Signature.
• Suspensión activa por aire: hay que pagar por ella 1.500 dólares en el básico, los demás, de serie. Varía la altura de la suspensión y su comportamiento dependiendo de las condiciones de circulación.
• Para los padres, se ofrecen asientos en sentido inverso a la marcha para niños, hasta cinco chavales (2+5 plazas), y son plegables. Cuestan 1.500 dólares.
• Cortinilla de privacidad para el maletero: 250 dólares, salvo en los Signature. Vaya cutrez cobrar por esto.

• Colores: dos sólidos (blanco, negro), cinco metalizados (plata, azul, verde, gris, marrón – 750 dólares) y dos multicapa (blanco perlado y rojo – 1.500 dólares)

En resumen

Sin haberlo conducido, el Model S ya es un coche eléctrico que destierra muchos tópicos típicos sobre este sistema de propulsión. Los coches de dentro de 20 años bien pueden ser así, es muy adelantado a su tiempo, lo que pasa es que a día de hoy, es muy caro. En España habría que sumar aranceles y un 18% de IVA a los precios.

¿Ventajas? Pese a sus prestaciones, no pagaría impuesto de matriculación y mantendría las ventajas de los eléctricos: altísima fiabilidad, máxima eficiencia, contaminación local nula, etc. ¿Pegas? Muy caro, y que los tiempos de recarga no pueden engañar a la física. Solo puede recargarse rápido en lugares muy concretos.

Muchos ya tenéis la respuesta de por qué no se hacen ahora eléctricos con más autonomía o prestaciones, es una cuestión de dinero. Por debajo de 30.000 euros hay lo que hay, por casi el doble hay cosas más interesantes, pero hay que pagarlas. El Model S empieza bien, toda la producción de 2012 ya está vendida, habrá cola.

En Motorpasión Futuro | Tesla desvela el precio y las opciones del Model S

Las primeras 1.000 unidades, que ya están todas vendidas, se llaman Signature, con dos variantes, normal y Performance. Tienen las baterías de más alta especificación, 85 kWh, tres veces y media más que el Nissan Leaf. Sus primeros dueños han pagado por ellos más de 87.900 dólares por el normal y 97.200 dólares por el otro.

Desde luego, no se trata de un coche eléctrico muy asequible, pero desde luego interesa por que no tiene los handicap típicos de los eléctricos. Tiene mucha autonomía, y además, unas prestaciones inimaginables para los otros movidos a electrones. Ahora bien, eso tiene su precio, como vamos a ver desglosadamente.

Baterías del Tesla Model S

Se ofrecen cuatro versiones al respecto: 40 kWh, 60 kWh, 85 kWh normal y Performance. Además de la autonomía, varían las prestaciones (limitadas electrónicamente), así como la garantía o la capacidad de recibir una recarga rápida o ultrarrápida. La autonomía es una estimación a 90 km/h constantes.

En el básico, con las baterías de 40 kWh podemos superar los 170 km/h y tener un 0-100 de 6,5 segundos, equivalente a una berlina con más de 200 CV de potencia. A 90 km/h aguantarían 258 kilómetros. Su garantía, de ocho años ó 100.000 millas (160.934 km), es similar a la garantía del Volt o del Prius.

La versión más bestia acelera a 100 km/h en solo 4,4 segundos, rasca los 210 km/h y dura casi 500 kilómetros a 90 km/h. Sus baterías no tienen límite de kilómetros en garantía, pero síguen siendo ocho años. ¿Pero cuánto tiempo tardarían en recargarse?

NOTA: 62 millas = 100 km, no 60 millas, pero es casi lo mismo.

Tipos de recarga

Todos los Model S tienen un cargador universal, que recarga a un ritmo de 10 kW. Con 230 voltios, eso implicaría un amperaje muy alto, casi 44 amperios. En un hogar norteamericano, serían 31 millas por hora de carga, es decir, 50 kilómetros. Un hogar unifamiliar típico en España no puede recargar a ese ritmo.

Por 1.500 dólares más (de serie en los Signature) ofrecen doble cargador integrado, con lo cual el coche puede recargarse a un ritmo de 20 kW, pero con un cargador especial que requiere instalación. Eso daría 100 kilómetros de autonomía por cada hora de carga. El cargador de pared son otros 1.200 dólares, total 3.700.

La tercera posibilidad es para electronileras y puntos de recarga especializados. Solo es compatible con las baterías de 85 kWh, y permiten regenerar 258 km de autonomía en solo media hora, a un ritmo de carga salvaje. Eso permitiría al coche cierta capacidad de viaje largo.

Pero imaginemos que vamos a ver a un familiar que no tiene puntos de recarga especializados, y pone a nuestra disposición un enchufe con solo 16 amperios. El modelo de 40 kWh, suponiéndolo tieso, tardaría en cargarse casi 11 horas (230 V). El de 85 kWh, para recarga completa, necesitaría algo más de 23 horas.

Pero miremos más allá. Si el tope de gama hace casi 500 km por carga a 90 km/h, y necesita 30 minutos para recargar otros 258 km, ¿cuánto tardaría en hacer unos 750 km? Pues a 90 km/h, casi 9 horas, mas media hora de parada, nunca menos de 10 horas y en las condiciones más optimistas posibles.

Por lo tanto, el Model S, aunque ofrece muy buenas cifras, sigue sin ser un sustituto del coche convencional para viajes largos. Sin embargo, tenemos que admitir que es un avance, aunque sea carísimo: tantas baterías valen una pasta. Con el ión-litio, estos son los límites en tiempo de viaje/recarga y precios.

Equipamiento del Tesla Model S

De serie tienen llantas de 19 pulgadas, que en su modelo aerodinámico dan 32 km adicionales de autonomía, aflojando 1.500 dólares más en el básico. También puede tener unas llantas de 21 pulgadas (de serie en los Performance y por 3.500 dólares en el básico) en dos variantes.

El básico tiene tapicería de microfibra, pero los altos de gama tienen cuero Nappa con alcántara y en varios colores. El sistema multimedia con pantalla de 17”, Bluetooth, WiFi… así como el sistema de sonido de 200 watios y siete altavoces… son de serie. Ojo, el equipo de música a todo volumen aumenta el consumo (como en cualquier coche).

Cuenta con tres tipos de techo. Sin coste alguno, se puede elegir entre un techo negro opaco, o en color carrocería. Por 1.500 dólares más, el techo es panorámico, practicable, hecho de vidrio. Bloquea el 93% de la luz visible y el 79% del calor.

Además tiene lo siguiente:

• Paquete Tech: navegador, cámara de aparcamiento, maletero de apertura eléctrica, acceso “sin llaves”, lujces de xenón, antinieblas LED, retrovisores exteriores antideslumbramiento, disco duro de 16 GB, dos tomas USB y enlace casero. Son 3.750 dólares excepto en los Signature.
• Paquete Sound Studio: Subimos a 580 watios, 12 altavoces, Dolby ProLogic 7.1, disco duro de 16 GB y radio satélite. Son 950 dólares, excepto en los Signature.
• Suspensión activa por aire: hay que pagar por ella 1.500 dólares en el básico, los demás, de serie. Varía la altura de la suspensión y su comportamiento dependiendo de las condiciones de circulación.
• Para los padres, se ofrecen asientos en sentido inverso a la marcha para niños, hasta cinco chavales (2+5 plazas), y son plegables. Cuestan 1.500 dólares.
• Cortinilla de privacidad para el maletero: 250 dólares, salvo en los Signature. Vaya cutrez cobrar por esto.

• Colores: dos sólidos (blanco, negro), cinco metalizados (plata, azul, verde, gris, marrón – 750 dólares) y dos multicapa (blanco perlado y rojo – 1.500 dólares)

En resumen

Sin haberlo conducido, el Model S ya es un coche eléctrico que destierra muchos tópicos típicos sobre este sistema de propulsión. Los coches de dentro de 20 años bien pueden ser así, es muy adelantado a su tiempo, lo que pasa es que a día de hoy, es muy caro. En España habría que sumar aranceles y un 18% de IVA a los precios.

¿Ventajas? Pese a sus prestaciones, no pagaría impuesto de matriculación y mantendría las ventajas de los eléctricos: altísima fiabilidad, máxima eficiencia, contaminación local nula, etc. ¿Pegas? Muy caro, y que los tiempos de recarga no pueden engañar a la física. Solo puede recargarse rápido en lugares muy concretos.

Muchos ya tenéis la respuesta de por qué no se hacen ahora eléctricos con más autonomía o prestaciones, es una cuestión de dinero. Por debajo de 30.000 euros hay lo que hay, por casi el doble hay cosas más interesantes, pero hay que pagarlas. El Model S empieza bien, toda la producción de 2012 ya está vendida, habrá cola.

En Motorpasión Futuro | Tesla desvela el precio y las opciones del Model S

U2 se ha convertido este año en el grupo que mayores ingresos ha conseguido gracias a la última parte de su gira 360º que ha durado tres años y que, solo a lo largo de 2011, les ha dejado unos ingresos de 224,2 millones de euros, muy por encima de los logrados por Bon Jovi y Take That.

Con 44 conciertos, tres años de duración y una extensa parte del tour en Norte América, la revista Billboard, encargado de elaborar el ranking, cifra las ganancias de U2 en 224,2 millones de euros durante 2011.

Teniendo en cuenta la duración total de la gira, Bono, The Edge, Larry Mullen y Adam Clayton se han embolsado en esos tres años más de 585 millones de euros, una cantidad muy superior a la lograda hasta el momento por los Rolling Stones.

En segundo lugar, aunque muy alejados de los irlandeses, Bon Jovi y los 68 conciertos de su gira, con los que consiguieron 148 millones, seguidos de Take That y su Progress tour, su primera gira con los cinco miembros del grupo sobre el escenario y sus 141,8 millones.

El ex Pink Floyd Roger Waters (115 millones), Taylor Swift (74,6 millones), Kenny Chesney (64,8 millones), Usher (57,5 millones), Andre Rieu (51 millones) y Sade (38,3 millones) completan el top ten de la revista.

Si estáis de viaje de placer o por trabajo estos días en Nueva York celebraréis la Nochebuena fuera de casa. Elegir un restaurante a la altura de la celebración no es difícil en la Gran Manzana pero hay uno que me ha llamado muchísimo la atención: el restaurante Armani.

El restaurante tiene vistas panorámicas a Manhattan, situado el lo alto del edificio donde se ubica su primera concept store en USA. El lujo de la vista, de la decoración minimalista, de la gastronomía italiana del chef Roberto Deiaco.

Giorgio Armani se implica personalmente en todos sus proyectos y planeó la decoración del local junto a los arquitectos Doriana y Massimiliano Fuksas. Un lugar que según el video parece tener el encanto y la clase a la que nos tiene acostumbrado Armani. Una dirección para anotar en la agenda para el próximo viaje a New York.

Vía | 1001 Experiencias
En Embelezzia | The Inverted Warehouse, un loft en Manhattan por Dean-Wolf Architects , Armani Spa en Dubai

El restaurante Art Clumba de Moscú acogió hace unos días un acto dirigido por el sumiller ruso Denis Rudenko, al que acudieron más de doscientas periodistas, además de importadores y representantes relacionados con el mercado vitivinícola del país. El objetivo, dar a conocer estos caldos.

Es la primera vez que la D.O. Valdepeñas, reconocida como tal el 8 de septiembre de 1932, realiza un acto similar. Tarea ingente y apasionante la que tienen por delante las 24 bodegas de Valdepeñas. Estaremos muy atentos a esta expansión de una de nuestras mejores señas de identidad.

Más Información | D.O. Valdepeñas
En Embelezzia | Vinos de finca de bodegas Castell de Peralada, DO Empordà (I): el terroir marca la identidad