Sí, es la rotunda respuesta a la pregunta. Unas mancuernas pueden servir de complemento a nuestro entrenamiento de gimnasio o simplemente y si no vamos al gimnasio pueden ayudarnos a mantener el tono muscular. Un buen trabajo con las mancuernas en casa puede aportarnos muchos beneficios.

Absolutamente todos los grupos musculares se pueden trabajar con un par de mancueras, sólo hay que saber elegir los ejercicios adecuados. El poco peso de las mancuernas si estamos bien entrenados puede ser un inconveniente, pero pensemos que hay mancuernas de bastante peso, y si no, siempre nos queda la opción de realizar lentamente los movimientos de musculación para aumentar la intensidad.

Comprar un par de mancuernas no es nada caro. Eso sí, si las compramos y las tenemos sin usar en casa pueden llegar a ser un auténtico estorbo de unos poco kilos arrinconados en una esquina.

Planificar un trabajo de mancuernas en casa de 20-30 minutos a diario nos aporta más de lo que se puede llegar a pensar. En ese tiempo podemos organizarnos un circuito en el que tonifiquemos todo el cuerpo, y esto un día tras otro se hace notar.

Y si ya estamos acostumbrados a las pesas y al entrenamiento de gimnasio, siempre podemos utilizar este tiempo de mancuernas en casa para entrenar esos músculos que en el gimnasio pocas veces machacamos, vease el caso de los antebrazos, trapecios o gemelos.

El mar, que protagoniza el verano y resulta un lugar muy escogido para vacacionar y disfrutar de las condiciones climáticas, también puede ofrecerte grandes beneficios que optimizan tu salud interna y externa, volviendo más atractivo todo tu cuerpo.

El mar no sólo es un gran atractivo de la naturaleza, sino que sus sales naturales y sus movimientos, contribuyen a la salud del organismo y a la tonicidad muscular, optimizando las condiciones físicas y orgánicas. A continuación te mostramos lo que el mar puede hacer por tu salud:

• Permite una mejor oxigenación de todo el organismo, incrementando el rendimiento físico como consecuencia de esta mayor capacidad respiratoria que se debe a la combinación perfecta entre humedad, presión atmosférica y temperatura.
• El agua y el oleaje exigen a tus músculos trabajo si te ejercitas en la orilla del mar, pero no dañan las articulaciones y el riesgo de lesiones es menor. Además, con sólo sumergirse en el agua y nadar, puedes tonificar tus músculos e incrementar la fuerza muscular.
• El movimietno natural del agua del mar masajea los músculos y sus sales junto a la baja temperatura del agua, contribuyen a evitar la inflamación muscular y como consecuencia, reducen el dolor post- esfuerzo. Por ende, el mar contribuye a la recuperación muscular, resulta antiinflamatorio y además, relaja todo tu cuerpo y mente.
• El mar con su movimiento y la temeperatura del agua favorece la circulación sanguínea lo cual también beneficia tus músculos, pero además, previene problemas asociados a alteraciones vasculares.
• El agua es un medio ideal para ejercitarse sin riesgo, por ende, resulta apropiado para que las personas con exceso de peso o embarazadas se muevan con mayor facilidad y eviten lesiones deportivas.

Éstos son sólo algunos de las muchas bondades que podemos disfrutar del mar en verano, cuando las condiciones climáticas nos permiten nadar, caminar en la arena húmeda y respirar aire puro en la playa.

No dejes de aprovechar el mar para ejercitarte y veranear en ésta época del año, ya que además del atractivo natural, hay muchas otras cosas que el agua marina puede hacer por tu salud.

La Furgoneta Blanca(TM) vuelve y con ganas. Es una edición limitada a 80 unidades para el Reino Unido basada en la Ford Transit 260 corta. El motor es el 2.2 TDCi de 140 CV, con tracción delantera y cambio manual de seis velocidades.

Esta versión se caracteriza por su estética deportiva. La pintura blanca se combina con bandas azules Le Mans, llantas de 18 pulgadas con neumáticos 235/45, doble salida de escape, taloneras, pasos de rueda ma? grandes y alerones. Pero… ¿por qué venden esto?

La división de industriales ligeros de Ford en ese país dice que un modelo similar anterior se vendió bien, así que repiten experiencia. Sus prestaciones son desconocidas (y altas, seguramente). En cuanto al equipamiento, es generoso en lo funcional y en lo seguro (ABS, ESP, airbags…). En resumen, máxima deportividad para los profesionales de la prisa.

Dejando a un lado las preferencias que tenemos cada uno sobre cuando practicar sexo, los últimos meses se lleva comentando desde diversos blogs la existencia de un estudio sobre los mejores horarios para la actividad sexual.

El preparador japonés se atreve con todo, desde kei cars hasta grandes monovolúmenes. No podía faltar entre su catálogo una preparación de uno de los coches más vendidos de Japón, híbridos o no, el Honda Insight. No es más que un cambio de imagen.

Estos cambios hacen crecer al Insight unos centímetros en varias cotas. Está más cerca del suelo y con piezas más aerodinámicas, de modo que el consumo sería aún más bajo. Las llantas de aleación tan exageradas que se ven en las fotos no forman parte del kit.

Consta de paragolpes, parrilla frontal, luces diurnas de tipo LED (parte inferior), taloneras y paragolpes posterior con aerodinámica más afinada en la parte inferior. El colín de escape sigue sin ser visible, algo que tiene relativo sentido en un híbrido al ser poco contaminante.

El resto del texto no lo entiendo pues no sé leer los kanjis. Los precios arrancan en 134.400 yenes, no sé si con impuestos o sin ellos, en todo caso hablamos de mercado japonés, traer esas piezas a España será complicado si no usamos un distribuidor.

El pasado viernes día 31 de julio, 24 Mini clásicos se reunieron en el Aeropuerto de Castellón para hacer la salida simbólica de su expedición que les llevará hasta Birmingham para participar en los actos de celebración del 50 aniversario de la marca Mini.

La salida real tuvo lugar ayer día cuatro de agosto, a las seis de la madrugada. La caravana viajará hasta Bilbao, pasando por Zaragoza. En la capital vizcaína se reunirán con el resto de los clubes españoles, para embarcar juntos en el ferry que les trasladará hasta Portsmouth.

Y desde allí, completarán por carretera el recorrido final hasta Birmingham. Una vez finalizados los actos de celebración, la expedición volverá a nuestro país el día 10 de agosto, atravesando Francia. Así que si os encontráis durante vuestras vacaciones con una caravana de Mini Clásicos, ya sabéis de que se puede tratar…

Fuente | Club del Mini de Castellón

Todos sabemos que la fibra de los alimentos ofrece grandes bondades al organismo y que, lamentablemente, con el mayor procesamiento industrial, cada vez consumimos menos fibra y nos alejamos de la recomendación diaria que señala que debemos consumir al menos 25 gramos al día.

Para incrementar el aporte de fibra, hay muchos alimentos que podemos consumir y que ayudan al respecto, y entre ellos, las frutas pueden ser grandes aliados. Por eso, te mostramos cuánta fibra hay en las frutas que consumes a diario para saber, aproximadamente, cuánto te acercas a la recomendación mediante su ingesta.

Gramos de fibra por alimento:

• 1 manzana mediana: 4 gramos
• 1 plátano mediano: 3 gramos
• 1/2 taza de moras: 4,4 gramos
• 1/2 taza de frambuesas: 4,6 gramos
• 1/2 taza de arándanos: 3,8 gramos
• 1 pera mediana: 4 gramos
• 15-20 uvas: 1 gramo
• 2 cucharadas de pasas de uvas: 2 gramos
• 1/3 de taza de arándanos secos: 2,3 gramos
• 1/4 taza de cubitos de melón: 1 gramo
• 1 taza de fresas: 3 gramos
• 1 kiwi grande: 3,1 gramos
• 1/2 pomelo: 0,8 gramos
• 1 naranja grande: 2,4 gramos
• 3/4 taza de jugo de naranja: 0,4 gramos
• 1 melocotón mediano: 2,3 gramos
• 2 albaricoques secos: 1,7 gramos
• 1 rebanada de sandía: 2,8 gramos

Como podemos ver, la cantidad de fibra varía notablemente entre frutas y también, según el estado de la misma (zumo, deshidratada, fresca).

Hay que tener en cuenta que los valores son aproximados y que siempre que tengan cáscara, la cantidad de fibra será mayor, así como también será menor su índice glucémico y superior la saciedad que produce al consumirla.

Consumir a diario variedad de frutas y verduras frescas y enteras es una buena opción de incrementar el aporte de fibra de la dieta y disfrutar sus beneficios en el organismo.

Ya hemos leído a Martín Jaime hablarnos de condones de muchos tipos. Sin embargo, seguro que a ninguno se os había ocurrido utilizar un paquete de pipas como protector de embarazos no deseados y de enfermedades de transmisión sexual.

¡¡No lo hagáis!! Que os podrá pasar lo mismo que a esta pareja de jóvenes vizcaínos, que tuvo que acudir al hospital, porque a ella el susodicho paquete de ipas se le quedó insertado en… bueno, ya os imagináis, en sus partes más íntimas. Suponemos que la fogosidad del momento fue tal, que utilizaron lo único que tenían a mano. Ingeniería aplicada, señores.

Al menos tendrían buen cuidado de vaciarlo bien de su contenido, y de darle la vuelta para que las “costuras” quedaran hacia dentro. Quién sabe, igual ni siquiera cayeron en esos pequeños detalles… Podéis leer la noticia entera en el enlace que os dejo bajo estas líneas. Y recordar: ¡Llevar siempre un preservativo encima!

En la primera parte de la prueba del BMW Serie 3 lo hemos visto y aprobado por fuera y por dentro. En la segunda parte, hemos visto que es un devorador de kilómetros. Ahora nos queda hablar del equipamiento y del apartado multimedia.

Empezando por orden, según lo vamos descubriendo, el primer elemento destacable es el sistema de arranque sin llave. Si la llave está en las inmediaciones del vehículo e intentamos abrir la puerta, el cierre centralizado se desbloquea automáticamente.

Para cerrar con este sistema debemos cerrar la puerta y poner la mano sobre el tirador, como si fuésemos a tirar de él. El dedo pulgar queda encima de un sensor que desbloquea las puertas, que está diferenciado con unas pequeñas ondulaciones.

Este sistema no gustará a los maniáticos que comprueban dos veces si la puerta ha quedado cerrada, ya que al intentar abrirla se abrirá de nuevo. O siempre nos queda la opción de mandar a nuestro acompañante lejos con la llave. Si queremos abrir o cerrar desde lejos, el mando incorpora dos botones como cualquier otro mando a distancia.

Tiene un sistema de arranque por botón, y tampoco es necesario introducir la llave. Es decir, teniendo la llave en el bolsillo no es necesario sacarla nunca. Y si se nos queda dentro no hay problema, el coche lo detecta y no deja cerrar. Y, en todo caso, si dejase cerrar también permitiría abrir, en caso de que no encontremos la llave.

Otro sistema interesante (a la par que estresante) es el sistema de ayuda al aparcamiento, tanto delantero como trasero. Consta de dos avisos, el pitido que nos avisa de la cercanía de un obstáculo aumentando su frecuencia y el gráfico que se muestra en la pantalla y en el que podemos ver qué distancia queda y dónde está el obstáculo.

La curva de aprendizaje es lenta con este sistema, y en ocasiones tener el delantero despista. Por ejemplo, si estamos marcha atrás y nos pasa un peatón por delante, o nos acercamos a una columna, empezará a pitar, aunque sepamos que no le vamos a dar. Es interesante a la larga, pero habituarse a él no es fácil.

Un sistema muy interesante es el espejo regulable automáticamente en aparcamiento. Cuando vamos a aparcar a nuestra derecha, el espejo derecho se orienta hacia abajo para mostrarnos el bordillo, lo que nos puede salvar de más de un disgusto con las llantas.

También por fuera encontramos la iluminación exterior nocturna en un precioso tono azul, que nos permite ver dónde vamos a pisar.

Esta unidad contaba también con los asientos deportivos mixtos (cuero/tela), impecables en comodidad y perfectamente regulables eléctricamente. Tienen la pega de su precio (lo veremos en la última parte de la prueba), y de que queda cierta holgura en la parte extensible en el frontal de la banqueta.

El aire acondicionado cuenta con un sistema “AUC” que, gracias a un sensor, detecta sustancias nocivas en el aire del exterior y activa la recirculación automática de aire si es necesario.

El control de velocidad tiene la funcionalidad de frenada, en cuestas por ejemplo. La velocidad se puede fijar con un mando específico a la izquierda del volante, y se muestra tanto en el display del salpicadero como en el velocímetro analógico, con un segundo indicador que rodea a los números, consiguiendo un bonito efecto.

Qué es y cómo funciona el sistema iDrive de BMW

Pasando al apartado tecnológico, todas las funcionalidades multimedia, de navegación y de control de parámetros del coche se manejan a través de una interfaz multimedia integrada, y con el mando denominado iDrive, una rueda selectora situada delante del freno de mano.

Además de esta rueda, los mandos en el volante también permiten utilizar las funcionalidades básicas como acceder a los menús, cambiar de pista o de emisora, subir o bajar el volumen, etc.

Multimedia

Esta unidad contaba con lector de CD-MP3, dos entradas USB, entrada auxiliar y disco duro. Opcionalmente, también puede llevar televisión. Conectando una memoria USB comienza a reproducir de forma automática los MP3 que lleve dentro, mostrándolo en la pantalla.

La toma frontal de USB está situada en la guantera, y tiene un pequeño hueco para dejar allí nuestro reproductor de música. La otra está en el hueco portaobjetos que se encuentra debajo del reposabrazos, entre los dos asientos delanteros. También tiene un conector para teléfonos móviles, aunque requiere un adaptador específico y casi carece de sentido ya que todos los teléfonos modernos cuentan con Bluetooth.

Con el iPod no es tan sencillo, de hecho no conseguí conectar ninguno de los dos con los que probé (iPod Touch y otro de una generación más vieja). El manual sólo indica que se conecte el cable que BMW vende, quizás sea específico y no sirva un USB normal. Sí es posible conectarlo a través de minijack, aunque no se puede ver la pista que está sonando, la calidad de sonido es peor y no se puede cambiar de pista a través del coche.

Un detalle que no me gustó demasiado, quizás sea una reminiscencia del pasado o un guiño a los amantes de lo analógico, es que no existe indicador visual del volumen. Se puede subir o bajar mediante los mandos del volante o un mando analógico en el salpicadero, pero no hay ninguna muestra del volumen actual incluso cuando se modifica.

Bluetooth

Una vez aparejado, el teléfono se puede manejar completamente desde el coche, de una forma cómoda e intuitiva, permitiendo también la lectura de la agenda para buscar un teléfono.

Navegador

Es la funcionalidad más compleja, y más cara, que puede incorporar el sistema iDrive. Para la introducción de direcciones sí que se echa de menos que la pantalla no sea táctil, se hace mediante una rueda de letras. Por todo lo demás, el interfaz es agradable y cómodo de utilizar, una vez estamos acostumbrados a sus opciones.

Configuración de parámetros del coche

El iDrive permite también cambiar desde los menús algunos detalles de la configuración del coche, por ejemplo:

• Luz intermitente 3x (con un toque parpadea tres veces, pero se puede desactivar)
• Luz conduccion diurna (la que ya hemos comentado)
• Luz bienvenida (la iluminación exterior al abrir el coche)
• Asistente luz carretera (ver apartado seguridad)

• Velocidad límite para el avisador (ver apartado seguridad)

Seguridad del BMW Serie 3

Circulando a 125 km/h en el marcador, mi GPS portátil marcaba 120 km/h, tiene un pequeño desfase. El navegador no lo indica, una de las funciones que se echa en falta.

Tiene faros bi-xenón con el sistema que hemos contado, que permite llevar las largas siempre que no venga un coche de frente sin preocuparnos de apagarlas manualmente. Los limpiaparabrisas y las luces son automáticas.

Además del regulador de velocidad cuenta con un limitador de velocidad, que permite configurar una velocidad a la que el coche nos avisará para saber que hemos rebasado.

Me llamó la atención que, en una frenada fuerte pero no demasiado contundente (parando en una rotonda saliendo de autopista, cuesta arriba) se activasen las luces de emergencia. Parece que es algo más sensible que en otros coches, o quizás tenga que ver la sensibilidad del ABS o los neumáticos.

El BMW Serie 3 trae tres reposacabezas traseros que se pueden plegar encima de la bandeja, una solución muy buena porque combina un reposacabezas completo sin restar visibilidad al conductor en caso de que no viaje nadie detrás.

Casi un año de Noctamina, y en todo este tiempo, hemos descuidado bastante a grupos musicales que tratan de aunar el pop independiente en español con los sonidos más elegantes de la electrónica. Dorian es uno de ellos, y quizás el más mediático de todos.

Ya han pasado más de cuatro años desde su primer disco, 10000 metrópolis, que supuso toda una bocanada de aire fresco a la escena independiente española, y casi tres desde el segundo, El futuro no es de nadie, con el que alcanzaron una fama poco habitual para grupos independientes. Sus conciertos siempre han sido un curioso conglomerado de poperos y chicas jovencitas que corean todas sus canciones: en especial, Te echamos de menos, y sobre todo su hit A cualquier otra parte.

Pues bien, por fin disponemos de un adelanto de su último disco, que se llama La ciudad subterránea.

¿El balance? Bueno, esperamos que el resto del disco traiga algunas novedades, porque las dos canciones publicadas me han dejado un sabor agridulce. La tormenta de arena es una canción perfecta: emotiva, rítmica y con una producción exquisitamente cuidada. Paraísos artificiales nos ha gustado menos, pero tiene todo lo necesario para gustarle a sus fans más incondicionales.

Sin embargo, tengo la sensación de que es más de lo mismo. Que Dorian ha encntrado una fórmula perfecta, resultona, que funciona, y que quizás empiezan a explotarla demasiado. Paraísos artificiales es una buena canción, pero es como la hermana pequeña de Cualquier otra parte.

Dorian – Cualquier otra parte

A pesar de los pesares, Dorian es un grupazo, de los que sacuden la escena desde sus cimientos. Y seguimos aconsejándolo. Además, saben rodearse de grandes remezcladores, como Undo o Ferenc, todos ellos relacionados con el sello Kompakt, que quizás es el más adecuado, dentro del techno, para publicar sus trabajos en un futuro. ¿Lo conseguirán?

El Smartforfour, ese utilitario de cuatro plazas que quiso ser un antídoto contra el Mini, estuvo en el mercado desde marzo de 2004 hasta noviembre de 2006 fruto de la colaboración entre Mercedes-Benz y Mitsubishi, ya que empleaba la plataforma del modelo Colt de la japonesa.

El Smartforfour era un coche que me gustaba. Equilibrado, práctico, dotado de motores fiables y frugales, el fracaso comercial vino de la mano de su precio elevado, ya que la competencia ofrecía prácticamente lo mismo por menos dinero, y en un segmento como el de los utilitarios es un factor decisivo.

Pues bien, según el diario alemán "Der Spiegel", Dieter Zesche, presidente de Daimler y verdugo de la primera generación, está en negociaciones con Renault para producir el nuevo ForFour. La buena imagen de Smart en el mercado se vería altamente beneficiada por la incorporación de un utilitario asequible con cuatro puertas y cuatro plazas.

La colaboración con Renault ahorraría muchos costes de desarrollo, y el fabricante francés vería crecer su prestigio a la vez que pone en liza un nuevo modelo que se situaría por tamaño a medio camino entre el Twingo y el Clio.

Nada se sabe de la plataforma ni los bloques motrices que animarán al nuevo Smartforfour una vez que llegue a los concesionarios, pero parece que es un hecho aceptado como cierto que el proyecto llegará a buen puerto con total seguridad.

A modo de recuerdo os cuento que los precios del Smartforfour estuvieron comprendidos en su momento entre 12.950 EUR y 17.630 EUR. Podía llevar tres motores de gasolina. Uno de tres cilindros, 1,1 litros y 75 CV de potencia, y dos de cuatro cilindros (1,3 ó 1,5 litros de cilindrada de 95 ó 109 CV de potencia respectivamente). Larga vida a smart.

El Smart forfour, ese utilitario de cuatro plazas que quiso ser un antídoto contra el Mini, estuvo en el mercado desde marzo de 2004 hasta noviembre de 2006 fruto de la colaboración entre Mercedes-Benz y Mitsubishi, ya que empleaba la plataforma del modelo Colt de la japonesa.

El Smart forfour era un coche que me gustaba. Equilibrado, práctico, dotado de motores fiables y frugales, el fracaso comercial vino de la mano de su precio elevado, ya que la competencia ofrecía prácticamente lo mismo por menos dinero, y en un segmento como el de los utilitarios es un factor decisivo.

Pues bien, según el diario alemán "Der Spiegel", Dieter Zesche, presidente de Daimler y verdugo de la primera generación, está en negociaciones con Renault para producir el nuevo Forfour. La buena imagen de Smart en el mercado se vería altamente beneficiada por la incorporación de un utilitario asequible con cuatro puertas y cuatro plazas.

La colaboración con Renault ahorraría muchos costes de desarrollo, y el fabricante francés vería crecer su prestigio a la vez que pone en liza un nuevo modelo que se situaría por tamaño a medio camino entre el Twingo y el Clio.

Nada se sabe de la plataforma ni los bloques motrices que animarán al nuevo Smart forfour una vez que llegue a los concesionarios, pero parece que es un hecho aceptado como cierto que el proyecto llegará a buen puerto con total seguridad.

A modo de recuerdo os cuento que los precios del Smart forfour estuvieron comprendidos en su momento entre 12.950 EUR y 17.630 EUR. Podía llevar tres motores de gasolina. Uno de tres cilindros, 1,1 litros y 75 CV de potencia, y dos de cuatro cilindros (1,3 ó 1,5 litros de cilindrada de 95 ó 109 CV de potencia respectivamente). Larga vida a smart.

Es mucho más efectivo hacer léntamente los ejercicios de abdominales. Tal y como está situado este grupo muscular, si realizas rápidamente los ejercicios actúa como un muelle o resorte acumulando energía y devolviéndola al movimiento.

Por eso es importante no acelerarse y hacer léntamente el movimiento, así la engería elástica acumulada en las fibras musculares se desvanece y seremos nosotros los que tendremos que hacer el esfuerzo, entrenando por tanto con mayor intensidad los abdominales.

Así que ojo con los rebotes y movimientos rápido, ten en cuenta que cada abdominal que realices, sea del tipo que sea, debe durar unos 5 segundo. Si las prisas te pueden hazte a la idea de que no estarás entrenando con la suficiente intensidad como para mejorar este grupo muscular.

En estos años se ha venido discutiendo lo saludable del bronceado en cabinas y camas de rayos UVA. La OMS, tras un minocioso trabajo ha concluido en clasificar a los rayos UVA en la primera categoría de riesgo de cáncer de piel. Sobre todo si se toman estos rayos con menos de 30 años, donde el riesgo aumenta en un 75%.

El estudio ha sido publicado en la revista The Lancet Oncology. Hasta entonces los rayos UVA estaban en el grupo 2A, (probablemente carcinogénico para el ser humano), pero ahora ya forman parte del grupo 1 (carcinogénico para humanos), donde se alerta del riesgo de estas radiaciones, junto con las ultravioleta, que también se han categorizado en este grupo.

En general todos los tipos de radiación ionizante se han metido en el grupo 1, lo que incluye al grupo UV al completo (UVA, UVB y UVC). Por tanto se puede concluir en que tan malo es tomar el sol indiscriminadamente y sin protección como el abusar de las cabinas de rayos UVA.

Eso hará replantearse muy en serio a los centros de estética el uso de las cabinas de bronceado. Lo que no se deja claro es si se sacará una normativa para limitar el uso de estas radiaciones o todo seguirá como hasta ahora. Supongo que ya se estarán tomando cartas en el asunto. Yo desde luego me informaría bien y limitaría el uso de rayos UVA visto lo visto.

De nuevo las firmas se vuelven a aliar con la ecología para ofrecer productos de gran calidad técnica y diseño, pero de una forma equilibrada con el medio ambiente.

En este caso , es Fun & Basics, quien ha sacado a la venta una línea de maletas y bolsas de viaje realizadas totalmente con  material reciclado, denominado Ecoalf.

Ecoalf es un tejido de alta calidad y características únicas hasta ahora nunca obtenidas en un tejido reciclado:  alta flexibilidad, alta resistencia a la tensión, al desgaste, impermeable, ligero..

Un material 100% reciclado y reciclable, libre de PVC, formado por un tejido fabricado a partir del reciclado de botellas de plástico PET y sopporte ecológico TPE, unido al tejido gracias a un adhesivo biodegradable.

 En cada uno de los productos Ecoalf, se utilizan entre 17 y 148 botellas de 75 cl PET, resultado así productos altamente ecologicos, sin renunciar en ellos a la calidad, durabilidad y por supuesto, el diseño más actual.

En cuanto a las piezas presentadas en la linea, se encuentran un saco tamaño grande, un trolley del tamaño de equipaje de mano, un saco pequeño y un neceser.

Todo lo necesario para completar nuestros viajes sin hacer daño al medio ambiente.

Byredo es una flamante y exclusiva firma de perfumería de Suecia. Acaba de presentar al mundo su octavo perfume, Blanche. En torno a su nombre, "blanco", gira la historia y esencia de este perfume.

El fundador de Byredo, Ben Gorham, ha comentado que la fragancia se hizo con la intención de reflejar el concepto del color blanco: inocencia, transparencia, naturalidad, la belleza clásica de la mujer.

Pero... ¿a qué huele el color blanco? Según Byredo, a flores como la peonía, la rosa blanca y la violeta. También a sándalo y a algo curioso, la pimienta rosa. Colorterapia y aromaterapia de lujo unidas en un perfume floral simple y puro en estructura pero extremo en carácter. 115 euros los 100 ml.