Con el nombre de GoPad y un diseño discreto y elegante perfecto para llevar a cualquier lado de una forma cómoda surge este nuevo invento que puede ser la solución perfecta para los más adictos a las tecnologías. Ya nada te impedirá ir con tu iPad cada segundo.
Lo malo de estos artículos suele ser el precio, ¿pagarías casi 70 euros por tu GoPad?
Allí estaba también parte de la historia andante de Ducati; Troy Bayliss (tres veces campeón del mundo de SBK) y Claudio Domenicali (responsable de Ducati en SBK). Bajo las instrucciones del piloto australiano unos cuantos tipos con suerte pudieron saborear lo nuevo de la firma italiana. Por desgracia, Motorpasión Moto no puedo estar allí pero hubiera sido un error no leer al resto de nuestros compañeros, poner atención a sus impresiones y recoger todas esas sensaciones del primer contacto en un único sitio.
Reconozco que para el aficionado medio, el que no se pasa horas babeando con los vehículos de dos ruedas puede resultar pesada tanta información así que, si me permitís, os dejaré a continuación el montaje de Michael Neeves, periodista del magazine MCN, a modo de resumen de todo lo contado en palabras en MP Moto.
Recuerdo escuchar de la boca de Michael que Yas Marina es un circuito peculiar, circuito, pero con un aire de carretera indudable. Y a cuento de esto, ¿sabemos por qué conducimos por la derecha?. Lo cierto es que no me lo había preguntado pero nunca está de sobra saber un poco más. Luis Font ha dedicado un tiempo a investigar sobre el tema y la conclusión se hace bastante lógica.
Allí estaba también parte de la historia andante de Ducati; Troy Bayliss (tres veces campeón del mundo de SBK) y Claudio Domenicali (responsable de Ducati en SBK). Bajo las instrucciones del piloto australiano unos cuantos tipos con suerte pudieron saborear lo nuevo de la firma italiana. Por desgracia, Motorpasión Moto no puedo estar allí pero hubiera sido un error no leer al resto de nuestros compañeros, poner atención a sus impresiones y recoger todas esas sensaciones del primer contacto en un único sitio.
Reconozco que para el aficionado medio, el que no se pasa horas babeando con los vehículos de dos ruedas puede resultar pesada tanta información así que, si me permitís, os dejaré a continuación el montaje de Michael Neeves, periodista del magazine MCN, a modo de resumen de todo lo contado en palabras en MP Moto.
Recuerdo escuchar de la boca de Michael que Yas Marina es un circuito peculiar, circuito, pero con un aire de carretera indudable. Y a cuento de esto, ¿sabemos por qué conducimos por la derecha?. Lo cierto es que no me lo había preguntado pero nunca está de sobra saber un poco más. Luis Font ha dedicado un tiempo a investigar sobre el tema y la conclusión se hace bastante lógica.
Hoy en día se van utilizando cada vez más los abdominales hipopresivos, pero no tanto para la hipertrofia muscular, que también al trabajar muy bien la zona interna, sino más bien para el tema de prevención de lesiones musculares y deportivas, sobre todo en deportes donde un exceso de presión en la zona abdominal puede afectar al desarrollo de patologías.
En el video te mostramos un ejemplo de cómo realizar abdominales hipopresivos. Aunque al principio te parezca un ejercicio un tanto aparatoso, una vez aprendida la técnica es muy agradecido. También podemos hacer el ejercicio en posición de cuadrupedia.
Si quieres aprender bien el ejercicio es importante que lo supervise un profesional y te enseñe la técnica una persona que sepa hacerlos. Como todo trabajo muscular, el trabajo constante tiene sus beneficios y los abdominales hipopresivos también, tanto para tonificar la zona como para evitar un exceso de presión y prevenir lesiones.
Aponeurosis: es una especie de membrana fibrosa que tiene como misión proteger los músculos envolviéndolos. Los tendones de los músculos planos también se les conoce con el nombre de aponeurosis de inserción.
Articulación: es la forma o el conjunto de una serie de partes blandas con las que se unen dos o más huesos vecinos entre sí, se pueden difenciar las móviles diartrosis), las inmóvies (anfiartosis) y las semimóviles (anfiatrosis).
Cartílago: las superfices oseas de las articulaciones tienen mucha fricción de ahí que esas zonas estén recubiertas por un tejido nacarado y muy liso que se denomina cartílago.
Fascia: es también una especie de membrana de tejido conjuntivo que se encarga de proteger a los grupos musculares u órganos a los que sujeta y envuelve.
Fibras musculares: son las que componen los músculo de nuestro cuerpo, son contráctiles, con una estructura larga y fina, insertando sus extremos en huesos, tendones o sobre una aponeurosis.
Inserción: a la forma y el punto exacto en el cual se unen los músculos con los huesos se suele denominar inserción, puede ser de entrada o de salida, dependiendo el recorrido de la fibra.
Haz de fibras: cuando hablamos de haz refiriéndonos a las fibras musculares estamos haciendo referencia a un grupo en el cual todas las fibras parten de la misma inserción, siguen el mismo trayecto y acaban en la misma inserción.
Ligamento: la traducción de su origen del latín quiere decir unión, de ahí que sea una banda de tejido conjuntivo muy fibroso y resistente que une entre sí las piezas óseas de una articulación principalmente.
Tendón: es un conjunto fibroso al parir del cual se insertan los músculos del cuerpo. El más conocido es el tendón de Aquiles, tendón de la pantorrilla que se inserta sobre el calcáneo del talón.
Palanca: es el medio, constituido por los huesos, con el que los músculos son capaces de trasmitir la fuerza. Los huesos se desplazan alrededor de las articulaciones que son los puntos de apoyo.
Vestido de blonda con corte evasé en color beige (29,99 euros) y una chaqueta biker en un tejido tan clásico como el tweed en tonos verdes (49,99 euros) para ir abriendo boca. Fácil de combinar con un bolso como este y con tus complementos del día a día. ¿Nos seguirá sorprendiendo el resto de la campaña? En unos días lo veremos.
En el Diariodeltriatlon destacan la importancia del desayuno en los deportistas y por eso, nos cuentan qué desayunan los triatletas de elite, de allí puedes sacar buenas ideas para complementar tu entrenamiento.
En 4fitness.es nos dejan algunas comidas perfectas para ganar músculo y quemar grasa, algo que todos buscamos a la hora de vernos en forma.
Si te cuesta ganar músculo y quieres saber cómo solucionarlo, en Tucuerpoideal puedes encontrar las respuestas para corregir los errores que te impiden lograr el objetivo.
Para los aficionados a la carrera, en Runfitness nos dejan 8 razones por las cuales deberías empezar a usar zapatillas minimalistas.
Si aun sigues en plan de adelgazamiento pero sabes que puedes perfeccionarlo, en Nutrición.pro nos dejan algunos tips para adelgazar que debemos tener en cuenta.
Por último, si en estos días el clima te ha causado dolor, en Tulesión nos cuentan cómo se asocia el frío al dolor articular y cómo protegernos de las temperaturas invernales.
La marca británica ideaba un deportivo de altos vuelos con tracción a las cuatro ruedas, un potentísimo V12 de más de 500 CV en posición central y un sistema de suspensión muy complejo y avanzado para la época. Se estaba forjando una leyenda, el Jaguar XJ220 que este mismo año cumple veinte primaveras.
Con la pérdida de independencia de la compañía, adquirida por Ford en 1988, el proyecto de Jaguar no pasó por su mejor momento y tuvo que ceñirse a algunos recortes de presupuesto. ¿Consecuencias? Finalmente el XJ200 sería “algo diferente” a la idea inicial.
Los planes iniciales de contar con un V12 bajo el capó se desvanecieron y Ford decidió echar mano de un motor heredado de la competición para propulsar al felino británico: un 3.5 litros V6 con doble turboalimentación que desarrollaba 550 CV de potencia a 7.000 RPM y un par motor máximo de 643 Nm.
El V6 acoplado a una caja manual de cinco velocidades permitía al XJ220, de unos 1.470 kilogramos de peso, acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos y alcanzar una velocidad máxima desorbitada de 343 km/h, lo que le coronó como el vehículo de producción más rápido del mundo hasta la llegada del Mclaren F-1 en 1994. Aún hoy día sigue siendo el Jaguar más veloz jamás construido.
El Jaguar XJ220 diseñado por Keith Helfet se presentó como un prototipo en el Salón de Birmingham de 1989 y tuvo una gran acogida. En apenas una hora las 350 unidades que se preveía fabricar fueron reservadas por clientes, aunque la producción del vehículo empezó mucho tiempo después.
El primer XJ220 listo para ser entregado a un cliente vió la luz en el año 1992, hace justamente 20 años, y costó a su dueño 470.000 libras de la época. La última unidad fue producida en 1994 y supuso la número 275 que habia sido fabricada (no llegaron al número estimado).
El modelo en color gris de las fotografías que ilustran el artículo es el XJ220 con chasis número 004, uno de los diez vehículos de pre-producción que fue usado para exhaustivas pruebas de alta velocidad en Texas, en 1991, donde Andy Wallace alcanzó las 213 millas por hora (343 km/h).
Aunque este vehículo con chasis 004 fue reconvertido a vehículo de carreras y conducido por Justin Law en la British GT Cup, cuando fue retirado del mundo de la competición se volvió a llevar a su estado inicial con especificaciones de calle.
Veinte años después de su salida al mercado el Jaguar XJ220 sigue siendo un coche muy salvaje y siempre tendrá un hueco en nuestra memoria junto a modelos tan míticos como el Ferrari F40, el Lamborghini Diablo o el Porsche 959.
No es un juego virtual, si no real. LEGO Minecraft Micro World será el típico juego de construcción de LEGO pero utilizando fichas del propio Minecraft. Cambiamos los ladrillos de colores y múltiples tamaños por pequeños cubos más simples y algunas otras piezas alargadas, y siempre con diversos tonos basados en verdes, marrones y grises con alguna excepción.
El juego lo han presentado con el siguiente divertido vídeo:
Su precio será de unos 30 euros, aunque aún no han determinado qué cantidad de piezas incluirán. Empezará a estar disponible en el mercado estadounidense sobre verano de 2012, y seguramente unos meses más tarde en España.
Pop es el equipamiento básico, que comprende aire acondicionado manual, radio CD con mp3 y mandos en el volante, airbags frontales y de cortina, cierre centralizado, elevalunas eléctricos sólo delanteros y ordenador de a bordo. Es una versión de acceso muy sencilla que posee una identidad propia en la tapicería, de tela vaquera negra con doble costura color Rojo Rubí.
Easy es un acabado medio que equipa la tecnología de conectividad Blue&Me, basada en el uso de Bluetooth y USB, llantas de aleación de 15 pulgadas, retrovisores eléctricos y térmicos pintados en el color de la carrocería, asiento del conductor regulable en altura, y volante regulable en altura y profundidad, faros deportivos oscurecidos y tiradores de las puertas en el color de la carrocería. En los asientos se emplea tela vaquera con tres variantes en las inserciones de color: rojo, azul y gris.
Lounge es el acabado superior, con permiso del TwinAir, e incluye climatizador, techo eléctrico Skydome, faros antiniebla, retrovisor interior electrocrómico, protector de umbral, elevalunas eléctricos traseros, reposabrazos delantero, asiento trasero 60/40, volante y pomo del cambio revestidos en piel y luz de ambiente en el salpicadero. Su tapicería está confeccionada en tela Castiglio con inserciones "skyline" y costuras en tonos grises.
TwinAir incluye los equipamientos del acabado Easy y algunos detalles exclusivos, como la caja de cambios de seis relaciones. En acabados, destacan las llantas de aleación de 15 pulgadas, que se incorporan a la gama de llantas disponibles, el tejido gris para los tapizados y los reposacabezas con el logo TwinAir bordado.
Además de estos niveles de acabados, el Fiat Punto cuenta con personalizaciones como cubiertas de retrovisores, tramos finales para los tubos de escape en acabado deportivo o fundas de llaves en seis colores. Detalles estéticos para un coche con cuatro niveles algo irregulares y con una versión de acceso muy, muy básica, por mucho que incorpore mp3 de serie. Eso sí, por 8.800 euros condicionales.
Y, hablando de precios y de condiciones…
Precios del Fiat Punto 2012
Motorización
Carrocería
Equipamiento
PVP
Bonificado*
1.2 8v 69 CV Gasolina E5 S&S
3p
Pop
12.300 EUR
8.800 EUR
1.2 8v 69 CV Gasolina E5 S&S
5p
Pop
12.800 EUR
9.209 EUR
1.4 8v 77 CV Gasolina E5 S&S
3p
Pop
12.800 EUR
9.213 EUR
1.4 8v 77 CV Gasolina E5 S&S
5p
Pop
13.300 EUR
9.608 EUR
1.2 8v 69 CV Gasolina E5 S&S
3p
Easy
13.100 EUR
9.446 EUR
1.2 8v 69 CV Gasolina E5 S&S
5p
Easy
13.600 EUR
9.841 EUR
1.4 8v 77 CV Gasolina E5 S&S
3p
Easy
13.600 EUR
9.845 EUR
1.4 8v 77 CV Gasolina E5 S&S
5p
Easy
14.100 EUR
10.240 EUR
0.9 TwinAir 85 CV Turbo Gasolina E5 S&S
3p
TwinAir
14.600 EUR
10.631 EUR
0.9 TwinAir 85 CV Turbo Gasolina E5 S&S
5p
TwinAir
15.100 EUR
11.026 EUR
1.2 8v 69 CV Gasolina E5 S&S
5p
Lounge
15.100 EUR
11.026 EUR
1.4 8v 77 CV Gasolina E5 S&S
5p
Lounge
15.600 EUR
11.425 EUR
1.4 8v 77 CV Gasolina E5 Autom. S&S
5p
Lounge
16.500 EUR
12.136 EUR
1.3 75 CV Diesel Multijet E5
3p
Pop
14.400 EUR
10.473 EUR
1.3 75 CV Diesel Multijet E5
5p
Pop
14.900 EUR
10.868 EUR
1.3 75 CV Diesel Multijet E5
3p
Easy
15.200 EUR
11.105 EUR
1.3 75 CV Diesel Multijet E5
5p
Easy
15.700 EUR
11.500 EUR
1.3 95 CV Diesel Multijet E5 S&S
5p
Easy
16.300 EUR
11.974 EUR
1.3 95 CV Diesel Multijet E5 S&S
5p
Lounge
17.800 EUR
13.159 EUR
1.3 95 CV Diesel Multijet Autom. E5 S&S
5p
Lounge
18.700 EUR
13.870 EUR
1.4 70 CV Natural Power Gasolina/Metano E5
5p
Easy
17.000 EUR
12.531 EUR
1.4 8v 77 CV Easy Power Gasolina/GLP E5
5p
Easy
15.300 EUR
11.188 EUR
Los precios que aparecen como bonificados se aplican sólo a financiaciones con entrega de coche a cambio que tenga más de 7 años de antigüedad y con un mínimo de 3 meses de propiedad a nombre del comprador. De serie, se incluye la extensión de garantía por un total de 4 años.
Conocido en el mundo artístico como "Kike", en la actualidad gestionaba los estudios Diana de Madrid junto a su pareja Pilar Román en los que producía discos de otros cantantes.
Sierra fue uno de los referentes musicales de la Movida Madrileña. No en vano fue cofundador de Kaka de Luxe, una de las primeras bandas que surgieron a finales de los setenta en la capital de España y que contaba en sus filas, entre otros, con músicos como Fernando Márquez 'El Zurdo' (después en La Mode), Carlos Berlanga, Alaska y Nacho Canut.
Nacido en Madrid el 29 de julio de 1957, Enrique Sierra, después de esta primera aventura con 19 años en Kaka de Luxe, formó en 1979 la banda Radio Futura junto a Santiago (voz) y Luis Auserón (bajo), Javier Pérez Grueso (batería) y con el polifacético artista y alma máter de la banda, Herminio Molero, al teclado.
Radio Futura inició en España el movimiento conocido como "new wave" o "nueva ola". Su primer LP, titulado "Música moderna", salió en 1980. Producido por Hispavox y a pesar de no contar con promoción, se vendieron unos 20.000 discos. En él se incluían canciones de gran éxito como "Enamorado de la moda juvenil" o "Divina".
En 1981, Radio Futura editó un maxisingle titulado "Estatua del jardín botánico" y en 1982, sacó su segundo LP, "La ley del desierto, la ley del mar", que dio lugar a otro maxisingle, "Semilla negra". En 1984 salió el tercer LP del grupo, "De un país en llamas", con influencia de los ritmos afrocubanos. Hasta 1987 no volvieron a editar otro nuevo álbum. Fue "La canción de Juan Perro", que con 150.000 copias vendidas, fue disco platino en 1988.
En 1989, editaron "Escuela de calor", disco doble grabado en directo y en 1990, "Veneno en la piel". El 25 de mayo de 1992 Radio Futura en un breve comunicado difundido por su casa discográfica, declaraban "dar por terminada ahora esta etapa de nuestra carrera".
La vida después de Radio Futura
Posteriormente, en 1997, Enrique Sierra y Luis Auserón deciden formar "Klub" junto a Pilar Román, que definieron como "un mundo sonoro nuevo, son nuevas frecuencias y un nuevo estilo de trabajo. Todo ello formado desde un punto de vista positivo y muy fresco". En realidad, "Klub" ofrecía una nueva visión del rock mezclado con la electrónica, eso que ahora cultivan desde Madonna a Prince.
No era la primera vez que Luis Auserón y Enrique Sierra experimentaban con lo electrónico y las computadoras, pero sí que era la primera vez que trabajan con la voz femenina. Luis, Enrique y Pilar componían los tres y encontraron en las máquinas y los ordenadores la plena libertad. "Es como si sin saber tocar un instrumento pudieras crear algo con él. Luis es incapaz de tocar la batería y aquí se ha encargado de una buena parte de la percusión", afirmaba Enrique.
Enrique Sierra haría posteriormente una introducción en el mundo cinematográfico al colaborar como actor en la ópera prima del cineasta Chema de la Peña, "Shacky Carmine".
La lógica decía que con el inminente proceso de fusión entre la cadena de San Sebastian de los Reyes y La Sexta, contar con el equipo que ha estado al frente de las retransmisiones de Fórmula 1 en los últimos años era lo más lógico. Y así se ha confirmado esta misma mañana.
Traducido a efectos prácticos equivale a que en 2012 y 2013, Antonio Lobato estará al frente de las retransmisiones de la Fórmula 1 en Antena 3. Para el periodista asturiano será el tercer canal diferente en el que tenga la oportunidad de narrar la Fórmula 1. Un dato que no deja de ser curioso. Junto a Lobato, los habituales del año pasado: Marc Gené, Jacobo Vega y Nira Juanco. Seguro que muchos echarán de menos la presencia de Pedro de la Rosa incluso habrá otros que preferirían un cambio al frente de las retransmisiones.
La lógica decía que con el inminente proceso de fusión entre la cadena de San Sebastian de los Reyes y La Sexta, contar con el equipo que ha estado al frente de las retransmisiones de Fórmula 1 en los últimos años era lo más lógico. Y así se ha confirmado esta misma mañana.
Traducido a efectos prácticos equivale a que en 2012 y 2013, Antonio Lobato estará al frente de las retransmisiones de la Fórmula 1 en Antena 3. Para el periodista asturiano será el tercer canal diferente en el que tenga la oportunidad de narrar la Fórmula 1. Un dato que no deja de ser curioso. Junto a Lobato, los habituales del año pasado: Marc Gené, Jacobo Vega y Nira Juanco. Seguro que muchos echarán de menos la presencia de Pedro de la Rosa incluso habrá otros que preferirían un cambio al frente de las retransmisiones.
Por eso, si quieres zapatillas en perfecto estado para el día de la carrera, nunca las estrenes el mismo día, sino adapta el calzado a tus pies y pruébalas siempre antes de usarlas para correr.
No dormir lo suficiente
Un mal descanso nocturno puede limitar tu rendimiento el día de la carrera e incrementar el riesgo de lesiones, por ello, es necesario que tanto los días previos como la misma noche previa a la competición, el descanso sea superior y totalmente reparador para obtener un gran desempeño deportivo.
Tomar un suplemento nuevo
El día de la carrera no es un día apropiado para innovar, por lo tanto, así como no debes estrenar zapatillas no debes cambiar tus suplementos, añadir café, bebidas estimulantes o probar un nuevo gel de glucosa.
Todos estos suplementos deben ser probados previamente para evitar que su intolerancia digestiva arruine la competición.
No beber suficiente agua
Una hidratación deficiente también puede alterar tu rendimiento favoreciendo la pronta aparición de fatiga, por ello, procura hidratarte correctamente tal como lo haces durante los entrenamientos el día de la carrera.
Cambiar la dieta o comer mucho o muy poco
Tampoco debes innovar en la dieta, sino que el desayuno debe ser el mismo de siempre y la comida previa a la carrera no debe ser ni muy escasa ni muy abundante, sino lo suficientemente rica en hidratos, proteínas, grasas y calorías sin que abunden en ella las fibras que demandan gran trabajo digestivo.
Entrenar
El día de la carrera debe ser un día de descanso respecto a los entrenamientos, pues necesitas estar en perfectas condiciones para enfrentar el desafío de la competición.
Entonces, aunque pretendas un entreno liviano, éste no es aconsejable porque condicionará tu rendimiento en el esfuerzo físico posterior que necesita la carrera.
Lo ideal es hacerlo tumbado boca arriba (decúbito supino), pero, una vez que estemos habituados, se puede realizar sentado, de pie y en cualquier situación (en el metro, autobús, en el trabajo…).
Tumbado boca arriba, con ropa cómoda y en una habitación con luz y temperatura agradables (según preferencia de cada uno), realizamos respiraciones en las que participe al máximo el abdomen. De forma suave, lenta controlada, hinchamos al máximo y soltamos el aire poco a poco, de forma progresiva.
El movimiento tiene que ser natural, sin forzar. Notamos como el abdomen se estira, se llena de aire, sin apretar, para luego deshincharse e ir vaciando todo el aire inspirado.
Nota cómo tus respiraciones son lentas, profundas, rítmicas. Una vez que consigas hacer esto de forma natural, podrás también combinarlo con otros ejercicios, como puede ser la visualización, repetición de frases positivas y también el uso de música o aromas agradables que te ayuden a relajarte (sin distraerte demasiado).
Respiración y visualización
Hay varias formas de realizar este tipo de ejercicios. Os propongo algunas, para que cada cual emplee la que mejor resultado de.
Visualizar imágenes positivas: Una playa desierta, un campo verde, un cielo azul… Visualiza una imagen que te guste, y quédatela en tu mente. Mientras respiras de forma suave, repite mentalmente consignas positivas sencillas: “estoy tranquilo” “estoy relajado” “me siento bien”. Si te imaginas en la playa, sincroniza la subida y bajada de la marea con tu respiración.
Imaginar que respiras fragancias: Si te visualizas en un campo, imagina como huele la hierba, las flores, la tierra mojada después de la lluvia… Imagina intensamente cómo sería el oler estas u otras fragancias que te resulten agradables.
Imagina que eres un pájaro: Visualiza cómo sería volar, posarse en un árbol, sobrevolar un hermoso valle…
Visualiza lo que quieres conseguir: En el deporte es muy habitual utilizar las técnicas de visualización para imaginar la carrera perfecta, el salto perfecto, el partido perfecto. Imagínate consiguiendo aquello que buscas, ya sea en el deporte, en una entrevista de trabajo o en cualquier ámbito. Repite consignas positivas “puedo hacerlo” “lo voy a conseguir”.
Como he comentado antes, todo esto no son más que ejemplos muy generales, pero que creo que pueden ser muy útiles para algunas personas que tiene problemas para relajarse. A veces lo que necesitamos es parar aunque sean 5 minutos, desconectar del mundo e imaginar que todo va bien. Muchas veces, al abrir los ojos, es muy posible que se cumpla.
Por sup 25 aniversario han lanzado lo que ellos llaman los 25 Years Classics, una colección donde podemos encontrar sus bolsos más clásicos en dos colores básicos, teja y añil.
Este es el modelo SIRAS 25Y, una bolsa de tamaño medio con capacidad de 38 litros perfecta para esos pequeños viajes en los que no quieres ir cargada o directamente no necesitas llevar mil millones de cosas encima. Cuesta 129,90 euros.
La bolsa ART 25Y también está considerada como de viaje, pero con sus 9 litros de capacidad, la veo mucho más práctica para el día a día del gimnasio, o como apoyo por si un día en concreto necesitamos cargar con más cosas. Cuesta 79,90 euros.
También está disponible en un tamaño mayor, por 119 euros, que tiene una capacidad de 26 litros, repartidos en un amplio compartimento central y un pequeño bolso delantero donde podremos llevar a mano el móvil, la cartera y demás.
La mochila FUNDAMENTAL 25Y tiene asas ajustables y es perfecta para el día a día, sobre todo si no tenemos que llevar encima demasiados trastos. Tiene el típico cierre de cordel y un pequeño llavero de mono de peluche. Su precio es de 69,90 euros.
Por último, tenemos el monedero Creativity 25 Y, pensado para las que nos gusta llevar todo a mano y no tener que andar con el bolso a cuestas. Tiene un precio de 32,90 euros.
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