Parece que es inevitable hablar de la famosa película Sex and the City 2 en muchos sectores y el de los complementos de lujo también está en la lista. Este bolso de mano de fiesta con cristales blancos de Judith Leiber es uno de los escogidos.

En Embelezzia hace mucho que hablamos de Judith Leiber y sus creativos clutch, muchos de ellos pavé de cristales austríacos con formas curiosas, chic o elegantes hasta el último cristal. El modelo Wrap Clutch tiene un collar-cierre simple y cautivador que envuelve el bolso de mano rectangular.

Llega el verano y con él, al menos en la parte sur de la península, el solazo. En estas fechas, dejar tu coche al sol es un suplicio a la hora de volver a conducirlo, sobre todo si lo dejas durante largas horas, y sobre todo al mediodía, aparcado lejos de una refrescante sombra.

Todos sabemos que el negro atrae más calor que el blanco. Es fácil comprobarlo, date un paseo a las 12 de la mañana de un día de agosto por Sevilla con camiseta negra y luego hazlo con una camiseta blanca. La diferencia es más que apreciable respecto a la sensación de calor.

¿Pasa lo mismo con los coches? Debería, puesto que el negro es negro sea en una carrocería o en una camiseta. Leo en Muy Interesante que un estudio del Laboratorio de Energía Solar de la Universidad de Wisconsin Madison afirma que estamos todos equivocados, que lo que afecta a esto es el color del interior.

¿Están en lo cierto? Diría que no, puesto que mi experiencia personal no apunta a esa teoría. Vamos a ver porque no parece que sea así.

En casa tenemos dos coches, uno negro y otro gris claro. No es blanco, pero se le acerca bastante y para comparar, creo que será más que suficiente. En ambos coches, el interior es negro, por lo que siguiendo la teoría del Laboratorio de Energía Solar de la UWM haría el mismo calor si los dejamos el mismo tiempo al sol.

Mi experiencia personal es que esto no es así (aunque no lo he comprobado termómetro en mano). Los dos coches se calientan, pero en el negro el calor es mucho más aprecible que en el gris. Es simple de definir, el negro absorbe más calor y la carrocería se calienta mucho más. Bastante más. Y esto, queramos o no, repercute en el calor del interior.

En un mismo trayecto, de alrededor de unos 12 km, cuando voy con el coche negro y llego al final del trayecto, al apagar el climatizador se nota como el techo todavía está emitiendo calor y al poco tiempo, vuelve a hacer calor dentro del coche, incluso guardado en el garaje. Esto, sin embargo, en el coche gris no me pasa. O no es tan apreciable.

Los dos coches tienen un año de diferencia en el mercado, por lo que más o menos podemos decir que en términos de aislamiento interior estarán más o menos a la par, aunque sean de marcas diferentes (Ford y Citroën, marcas comparables en este aspecto). Por lo tanto, desde mi experiencia personal, creo que esta afirmación es errónea.

Está claro que el interior también afecta. Siéntate en un asiento de cuero negro al sol y luego hazlo en uno beige o de color claro. Las posaderas (y algo más) no se te harán a la barbacoa en el beige, mientras que en los negros simplemente con vuelta y vuelta estarás listo para servir con guarnición.

Esto es mi experiencia, ahora os toca a vosotros. ¿Es una reacción psicológica al negro en verano o de verdad un coche negro se calienta más que uno blanco?

Toyota ha revelado todos los detalles que faltaban de conocer para su nuevo coche híbrido de segmento C basado en el Auris. El Toyota Auris HSD estará a la venta muy pronto desde 20.950 euros, con dos escalones de equipamiento. No reemplaza a ningún modelo de la gama Auris, pasa a ser un modelo más.

Es el primer híbrido combinado de segmento C que se comercializa en nuestro mercado. Está posicionado levemente por debajo del Prius aunque tiene las mismas “tripas”. No paga impuesto de matriculación y a diferencia de otros diesel optimizados, que bajan de 4 l/100 km, el Auris HSD tiene mejores prestaciones.

Se fabricará en Burnaston (Reino Unido), los plazos de espera deberían ser inferiores al de su pariente de segmento D, que sale de Japón. Es 700 euros más caro que el 2.0 D-4D en acabado Active y 2.050 euros más caro que el 1.6 VVT-i con el mismo acabado: es el Auris más caro de la gama.

Diferencias respecto al Toyota Auris

Exteriormente, tiene faros LED diurnos de serie y mínimos cambios en el frontal. La suspensión se ha rebajado 5 mm con propósitos aerodinámicos. La versión Active monta neumáticos de 15 pulgadas, cuando lo mínimo en la gama Auris son 16 pulgadas. La versión superior, Advance, calza 17 pulgadas.

El coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd) del Auris es 0,293, mientras que el Auris HSD baja a 0,283. Hay seis colores de carrocería disponibles, el blanco perlado es específico para este modelo. En el interior tiene una tapicería específica en tela o cuero/alcántara opcional dependiendo de la versión.

La batería de níquel-metal hidruro (NiMh) está ubicada bajo el piso del maletero, dejando la capacidad total en 279 litros, frente a los 350 litros de la versión normal de Auris. Los asientos traseros son abatibles y permiten elevar la capacidad de carga. La tara es de 1.380 a 1.420 kg.

Tiene una rueda de repuesto de tamaño reducido. Las dimensiones de los neumáticos son 195/65 R15 en el modelo Active y 215/45 R17 en el Advance. El consumo más bajo se obtiene con las ruedas de menor diámetro, que además son de baja resistencia a la rodadura y tienen una presión de inflado de 2,4 a 2,3 bares.

El mantenimiento presume de ser reducido, porque el motor tiene cadena de distribución sin mantenimiento, no tiene correas. Los frenos pueden durar “toda la vida útil del vehículo” si se utiliza adecuadamente el frenado regenerativo, aunque se da la cifra orientativa de más de 100.000 km con uso normal.

Conserva el freno de mano, en el Prius se acciona mediante un pedal de pie, aquí con la palanca de siempre. El selector de marchas de la transmisión automática reemplaza a la clásica palanca, y esta es más simple de utilizar (Drive, Drive con retención, neutra y reversa).

El tablero de instrumentos ha sido revisado para adaptarse a su filosofía. Desaparece el tacómetro y se sustituye por un potenciómetro, que indica si estamos recargando energía, estamos parados, aceleramos o entramos en zona de máxima potencia (Power). La iluminación de fondo es en color azul.

Dentro del velocímetro una pantalla nos indica si el motor de gasolina empuja o no, si lo hace el eléctrico, o ambos, con una animación intuitiva de flechas. Es por tanto más convencional que el Prius, que ofrece esa información en una pantalla central. El arranque es por botón, está decorado también en azul.

Permite escoger entre tres modos de condución: EV (totalmente eléctrico, a baja velocidad), Eco y Power (el acelerador responde antes y la gestión del A/C prioriza la rapidez antes que la eficiencia). El modo EV puede elegirse, si hay carga suficiente, por debajo de 50 km/h y un unos 2 kilómetros.

Consumo y prestaciones

No destaca en aceleración pura (0-100 km/h en 11,4 segundos) ni en velocidad punta (180 km/h), pero sí en consumos. Homologa 3,8 l/100 km de gasolina, tiene las menores emisiones del segmento, menos que los diesel optimizados, que suelen rondar los 100-110 CV de media. El Auris HSD tiene 136 CV combinados.

Con los neumáticos de 17 pulgadas el consumo homologado “sube” a 4 l/100 km. En ciclo urbano, extraurbano y mixto los consumos son iguales, por lo que ningún diesel optimizado es competitivo en ese sentido. Además, es automático, los diesel optimizados que rivalizan con él suelen ser manuales.

Si lo comparamos con el motor de gasolina 1.6 VVT-i y cambio automático, es 0,5 segundos más rápido en aceleración, pero tiene menor punta, ya que el motor térmico Atkinson entrega 99 CV frente a 132 CV del gasolina normal. El consumo del 1.6 automático sube a 6,3 l/100 km, casi el doble.

Equipamiento de serie

El básico cuenta con llantas de aleación, climatizador automático, todo el equipamiento de seguridad (incluye control de estabilidad), luna trasera oscurecida, controles de audio en volante, radio-CD MP3 con cuatro altavoces, guantera doble, acceso sin llave, faros LED...

En cuanto al más equipado, suma a lo anterior el control de crucero, retrovisor electrocrómico con asistencia al aparcamiento integrada, sensor de luces y lluvia, dos altavoces más, reconocimiento de voz, Bluetooth, etc. Esto eleva el precio en 2.450 euros, parece justo en relación a lo que sube el equipamiento.

Respecto a la seguridad, en común: cinco reposacabezas, airbags delanteros frontales, laterales, de cortina (del/tras) y de rodilla para el conductor, avisadores de cinturones delanteros, fijación ISOFIX, cierre infantil, protección antilatigazo cervical en asientos delanteros, VSC+TRC, Hill Holder, etc.

Precios del Toyota Auris HSD

La versión básica, Active, arranca en 20.950 euros sin descuento promocional y con el IVA el 18%. Por su parte, el modelo Advance sube a 23.400 euros, en las mismas condiciones que el anterior. Solo está disponible con carrocería de cinco puertas compacta. Opta a subvenciones por coche híbrido.

Opcionalmente puede tener pintura metalizada (400 euros) o perlada (500 euros). El modelo Active tiene opcional un paquete de conectividad Bluetooth + control de crucero + limitador, mientras que el Advance puede tener tapicería mixta alcántara/cuero con/sin luces de descarga de alta intensidad.

La garantía del coche son tres años ó 100.000 km, mientras que el sistema híbrido se garantiza dos años más y con el mismo kilometraje. La marca dice que espera que tenga un coste de seguro rebajado así como un valor residual elevado, para los que piensen en la reventa.

Toyota ha revelado todos los detalles que faltaban de conocer para su nuevo coche híbrido de segmento C basado en el Auris. El Toyota Auris HSD estará a la venta muy pronto desde 20.950 euros, con dos escalones de equipamiento. No reemplaza a ningún modelo de la gama Auris, pasa a ser un modelo más.

Es el primer híbrido combinado de segmento C que se comercializa en nuestro mercado. Está posicionado levemente por debajo del Prius aunque tiene las mismas “tripas”. No paga impuesto de matriculación y a diferencia de otros diesel optimizados, que bajan de 4 l/100 km, el Auris HSD tiene mejores prestaciones (sobre todo, recuperación).

Se fabricará en Burnaston (Reino Unido), los plazos de espera deberían ser inferiores al de su pariente de segmento D, que sale de Japón. Es 700 euros más caro que el 2.0 D-4D en acabado Active y 2.050 euros más caro que el 1.6 VVT-i con el mismo acabado: es el Auris más caro de la gama.

Diferencias respecto al Toyota Auris

Exteriormente, tiene faros LED diurnos de serie, insignias específicas y mínimos cambios en el frontal. La suspensión se ha rebajado 5 mm con propósitos aerodinámicos. La versión Active monta neumáticos de 15 pulgadas, cuando lo mínimo en la gama Auris son 16 pulgadas. La versión superior, Advance, calza 17 pulgadas.

El coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd) del Auris es 0,293, mientras que el Auris HSD baja a 0,283. Hay seis colores de carrocería disponibles, el blanco perlado es específico para este modelo. En el interior tiene una tapicería específica en tela o cuero/alcántara opcional dependiendo de la versión.

La batería de níquel-metal hidruro (NiMh) está ubicada bajo el piso del maletero, dejando la capacidad total en 279 litros, frente a los 350 litros de la versión normal de Auris. Los asientos traseros son abatibles y permiten elevar la capacidad de carga. La tara es de 1.380 a 1.420 kg.

Tiene una rueda de repuesto de tamaño reducido. Las dimensiones de los neumáticos son 195/65 R15 en el modelo Active y 215/45 R17 en el Advance. El consumo más bajo se obtiene con las ruedas de menor diámetro, que además son de baja resistencia a la rodadura y tienen una presión de inflado de 2,4 a 2,3 bares.

El mantenimiento presume de ser reducido, porque el motor tiene cadena de distribución sin mantenimiento, no tiene correas. Los frenos pueden durar “toda la vida útil del vehículo” si se utiliza adecuadamente el frenado regenerativo, aunque se da la cifra orientativa de más de 100.000 km con uso normal.

Conserva el freno de mano, en el Prius se acciona mediante un pedal de pie, aquí con la palanca de siempre. El selector de marchas de la transmisión automática reemplaza a la clásica palanca, y esta es más simple de utilizar (Drive, Drive con retención, neutra y reversa).

El tablero de instrumentos ha sido revisado para adaptarse a su filosofía. Desaparece el tacómetro y se sustituye por un potenciómetro, que indica si estamos recargando energía, estamos parados, aceleramos o entramos en zona de máxima potencia (Power). La iluminación de fondo es en color azul.

Dentro del velocímetro una pantalla nos indica si el motor de gasolina empuja o no, si lo hace el eléctrico, o ambos, con una animación intuitiva de flechas. Es por tanto más convencional que el Prius, que ofrece esa información en una pantalla central. El arranque es por botón, está decorado también en azul.

Permite escoger entre tres modos de condución: EV (totalmente eléctrico), Eco y Power (el acelerador responde antes y la gestión del A/C prioriza la rapidez antes que la eficiencia). El modo EV puede elegirse, si hay carga suficiente, por debajo de 50 km/h y un unos dos kilómetros.

Consumo y prestaciones

No destaca en aceleración pura (0-100 km/h en 11,4 segundos) ni en velocidad punta (180 km/h), pero sí en consumos. Homologa 3,8 l/100 km de gasolina, tiene las menores emisiones del segmento, menos que los diesel optimizados, que suelen rondar los 100-110 CV de media. El Auris HSD tiene 136 CV combinados.

Con los neumáticos de 17 pulgadas el consumo homologado “sube” a 4 l/100 km. En ciclo urbano, extraurbano y mixto los consumos son iguales según homologación, por lo que ningún diesel optimizado es competitivo en ese sentido. Además, es automático, los diesel optimizados que rivalizan con él suelen ser manuales.

Si lo comparamos con el motor de gasolina 1.6 VVT-i y cambio automático, es 0,5 segundos más rápido en aceleración, pero tiene menor punta, ya que el motor térmico Atkinson entrega 99 CV frente a 132 CV del gasolina normal. El consumo del 1.6 automático sube a 6,3 l/100 km, casi el doble una diferencia del 65,5%.

Equipamiento de serie

El básico cuenta con llantas de aleación, climatizador automático, todo el equipamiento de seguridad (incluye control de estabilidad), luna trasera oscurecida, controles de audio en volante, radio-CD MP3 con cuatro altavoces, guantera doble, acceso sin llave, faros LED...

En cuanto al más equipado, suma a lo anterior el control de crucero, retrovisor electrocrómico con asistencia al aparcamiento integrada, sensor de luces y lluvia, dos altavoces más, reconocimiento de voz, Bluetooth, etc. Esto eleva el precio en 2.450 euros, parece justo en relación a lo que sube el equipamiento.

Respecto a la seguridad, en común: cinco reposacabezas, airbags delanteros frontales, laterales, de cortina (del/tras) y de rodilla para el conductor, avisadores de cinturones delanteros, fijación ISOFIX, cierre infantil, protección antilatigazo cervical en asientos delanteros, VSC+TRC, Hill Holder, etc.

Precios del Toyota Auris HSD

La versión básica, Active, arranca en 20.950 euros sin descuento promocional y con el IVA al 18%. Por su parte, el modelo Advance sube a 23.400 euros, en las mismas condiciones que el anterior. Solo está disponible con carrocería de cinco puertas compacta. Opta a subvenciones por coche híbrido.

Opcionalmente puede tener pintura metalizada (400 euros) o perlada (500 euros). El modelo Active tiene opcional un paquete de conectividad Bluetooth + control de crucero + limitador, mientras que el Advance puede tener tapicería mixta alcántara/cuero con/sin luces de descarga de alta intensidad.

La garantía del coche son tres años ó 100.000 km, mientras que el sistema híbrido se garantiza dos años más y con el mismo kilometraje. La marca dice que espera que tenga un coste de seguro rebajado así como un valor residual elevado, para los que piensen en la reventa.

Ya que comenzamos con la ronda de preguntas acerca de los protectores solares, hay una inquietud que habréis visto muchas veces por allí y que tal vez también tenéis, ¿qué va primero: la hidratante de día o el protector solar?

Se suele decir que el protector solar es lo último que debe aplicarse, pero ¿qué pasa cuando además nos aplicamos corrector, base, polvos, coloretes y todo lo demás?. El pegote que quedaría de aplicarlo encima sería innombrable, ¿no creéis? Afortunadamente, “al final” quiere decir después de los cuidados faciales y antes del maquillaje.

Como sabéis los cinco primeros meses del año han sido especialmente buenos en lo que ha ventas de vehículos en España se refiere. De hecho, las 482.677 unidades vendidas suponen un incremento interanual del 43,5%.

Pues bien, las principales asociaciones de fabricantes, importadores, concesionarios y vendedores ven el horizonte más próximo de un color muy diferente. Con la subida del IVA a las puertas y el fin de el Plan 2000E las previsiones apuntan a un cambio de dirección radical.

De hecho según la asociación de importadores (ANIACAM), desde julio se registrarán descensos en las ventas de vehículos en torno a un 20% mensual. El sector advierte también que en su opinión, el plan de reducción del déficit público ha mermado la confianza de los consumidores, y esto tiene un efecto directo en los pedidos, que se concretan en matriculaciones a dos meses vista.

El resto de asociaciones tampoco ven el panorama con mejores ojos. Para Faconauto (la asociación de concesionarios) el dato más claro para ilustrar el cambio de tendencia es la bajada de afluencia de público a sus exposiciones (que cifran en un 75% menos), y esto se ha traducido en un descenso del 30% en los pedidos a fábrica.

Por otro lado, para ANFAC, la pretensión de algunas comunidades autónomas (refiriéndose claramente a Cataluña) de subir el impuesto de matriculación a los vehículos más contaminantes (del 14,75% al 16%), apenas supondrá un aumento de ingresos en las arcas públicas ya que se trata de un segmento marginal en ventas que apenas llega a las 40.000 unidades anuales en España y a 7.000 en Cataluña.

La verdad es que se esté de acuerdo o no en conceder ayudas directas a un sector en concreto con dinero público, queda claro que el cambio de tendencia se va a producir de manera intensa y brusca, y eso sin duda tendrá consecuencias sobre el sector, el PIB, el déficit público y al final, sobre el empleo.

No sabía que había un concurso de mejor maquilladas en festivales de cine, pero resulta que sí. Al menos desde Cannes nos llega una ganadora, la cantante Cheryl Cole se ha alzado con este título que ha organizado la web española Vanitatis.

Una vez terminado el Festival de Cine de Cannes, con todas las estrellas que han pasado por la alfombra roja bien vistas y analizadas, el ránking de mejor maquilladas lo componen Cheryl Cole (54 % de los votos); Salma Hayek (34 %) y Naomi Watts (6 %).

La película Iron Man 2 llegó con mucho éxito a los cines y, sin dudas, los fanáticos de este personaje de Marvel estarán atentos a todos los productos que se lancen en su nombre y con su imagen.

De este modo, la compañía Diversitile, encargada de personalizar y darle toques originales a calzado y ropa, ha tomado dos modelos de Nike y los ha transformado en zapatillas de Iron Man.

Se trata de unas Nike SB Dunk Highs, que podrán adquirirse en dos versiones: las Iron Man en rojo y dorado, y las de Máquina de Guerra en gris y blanco.

Además, las zapas cuentan con una réplica del reactor de la armadura que se ilumina, para darle un toque más “realista” al diseño de este calzado.

De momento sólo se han presentado, por lo tanto no se sabe el precio. Eso sí, los interesados pordrán comunicarse para reservar sus zapas.

El iPad ya lleva en España unos días y varias semanas en mercados como el estadounidense. Es un gadget de éxito, y como tal son muchísimos los accesorios que le rodean.

Parte de esos accesorios son los estéticos, algo que está en auge en los últimos años con los vinilos decorativos. Hoy nos gustaría presentaros dos de ellos preparados para el iPad y que tienen como protagonistas a Joker y Blancanieves. Son, desde mi punto de vista, excepcionales, y utilizan el logotipo de Apple de la parte trasera del dispositivo como medio de integración de las figuras en el dispositivo.

Ya es el nº 45 de nuestro paseo semanal por la gastronomía de la blogosfera. Después de hacer dos especiales las semanas anteriores, uno sobre el pan y otro sobre el mundo del vino hoy toca volver a la normalidad y despedir el mes de mayo con algunas de las entradas que me han parecido más interesantes.

El verano está cerca y aprovechando las agradables temperaturas, son muchas las personas que gustan de realizar actividades al aire libre, pasar largas horas en la playa o en la piscina. Claro que, siempre, habrá que tomar las recaudos necesarios como para que el sol no afecte a la piel.

De este modo he dado con una solución para estar atentos y siempre controlar los efectos de la exposición solar. Una buena idea, también, para controlar a los peques.

Se trata de la UVSunSense, una pulsera que informa con sus colores. Claro, dado que avisa al usuario cuando haya que volver a colocar la crema protectora, dado que ya no está surtiendo efecto, y cuándo se ha pasado demasiado tiempo expuesto al sol.

Así, la pulsera funciona con protectores solares de factor 15 o mayor. Una buena y asequible idea para no sufrir las consecuencias de los rayos ultravioletas sobre la piel, que pueden llegar a ser muy peligrosos.

Su precio es de 5,70 euros al cambio y, sin dudas, se trata de un precio muy bajo por protegerse y proteger a quienes se quiere pero, aún así, disfrutar del sol.

Si bien el Año Nuevo Chino comenzó en el mes de febrero, recién ahora se lanzará a la venta este producto fruto de la alianza entre Disney y Mindstyle.

Perdidos ya ha terminado y muchos fanáticos de la serie extrañarán seguir sus capítulos con el suspenso de saber que pasará con las personas que viven en la isla.

Es por ello que han surgido muchos productos inspirados en la historia. Pero este me ha sorprendido por su originalidad y su costado romántico, ya que se trata de una copia del anillo de boda de Jin.

De este modo, hecho en oro y muy sencillo, su único detalle son las palabras escritas en coreano en su interior que dicen: “Nosotros nunca nos separaremos”. Ideal para una pareja de enamorados, amantes de Perdidos y dispuestos a vivir juntos para siempre.

Claro que si no lo compras en la tienda que tuvo la idea y lo comercializa, es una buena idea para para copiar. Pues de momento no se conoce el precio, ya que será lanzado a la venta durante el verano.